2021 아우디 RS5 스포트백 페이스리프트 알아보기

2021 아우디 RS5 스포트백 페이스리프트 알아보기

많은 설계 세부 정보와 새로운 운영 개념은 다음과 같습니다. 업데이트된 Audi RS5 모델인 Sportback과 Coupé는 그들의 큰 형제의 새로운 RS 디자인 언어인 RS6 Avant와 RS7 Sportback을 통합했습니다. 이 장치는 새로운 10.1인치 중앙 MMI 터치스크린을 통해 작동됩니다. 331kW(450PS)의 V6 트윈터보, 콰트로 상시 4륜 구동, 지능형 다이내믹 라이드 컨트롤 서스펜션 기술을 통해 탁월한 주행 성능을 보장합니다.

"우리의 RS5 모델은 매우 역동적인 올라운더입니다."라고 Audi Sport GmbH의 Oliver Hoffmann 상무는 말합니다. "쿼트로 상시 4륜 구동은 40년 전 아우디가 첫 콰트로로 출시하고 지속적으로 최적화해 온 추가적인 트랙션, 역동성 및 안정성을 결정짓는 RS5 모델에게 부여합니다. 리어 액슬의 선택적 스포츠 디퍼렌셜을 통해 휠 사이에 토크를 능동적으로 분배함으로써 핸들링이 더욱 자연스러워집니다."

감소 및 기능: 외부 디자인입니다.

RS5는 전형적인 2도어 쿠페 또는 5도어 스포트백으로, 유전학적으로 충실하며, 개정판에서도 스포티하고 우아한 성격을 유지합니다. 가장 좋은 예는 3차원 파동 같은 어깨선입니다. 원래 아우디 쿼트로와 마찬가지로 RS5는 긴 엔진 후드, 확장된 휠베이스, 짧은 오버행 등 완벽한 균형 잡힌 비율로 RS5의 스포티한 존재감을 강조합니다.

신형 싱글프레임은 아우디 A5에 비해 상당히 평평하고 넓습니다. RS 고유의 3차원 허니콤 구조를 가진 라디에이터 보호 그릴은 글로스 블랙 디자인이 특징입니다. 그릴 위쪽에 있는 묵시적인 통풍구는 1984년의 고전적인 아우디 스포츠 콰트로를 연상시킵니다. 표준 매트릭스 LED 헤드라이트의 대안으로 아우디 레이저 조명이 장착된 RS 고유의 어두운 매트릭스 LED 헤드라이트를 사용할 수 있습니다. 크고 눈에 띄는 사이드 에어 인렛은 새롭고 오각형의 기하학적인 컷을 가지고 있습니다.

사이드 뷰는 새 실 트림이 특징입니다. 집약적인 조명 섀도 인터플레이는 RS5 모델을 더욱 아첨하고 깊이 있게 보이게 합니다. 휠 아치는 각 측면에 15mm(0.6인치) 더 플레잉되어 쿼트로 유전학을 나타냅니다. RS6 및 RS7과 마찬가지로, 새로운 RS별 범퍼 및 디퓨저 인서트는 RS5에 강조 표시된 리어 엔드를 부여합니다. 이 놀라운 디퓨저는 RS의 일반적인 경우와 마찬가지로 타원형, 크롬 색상의 테일파이프 또는 RS 스포츠 배기 시스템에서 검은색 대형 테일파이프로 끝나는 RS 배기 시스템을 보여줍니다. 표면 장착형 스포일러 립은 검은색 또는 선택적으로 카본으로 후면을 반올림합니다.

글로스 블랙, 매트 알루미늄 및 카본 스타일링 패키지는 많은 애드온 부품을 더욱 개성 있게 연출해 줍니다. 솔리드 터보 블루와 탱고 빨강, 메탈릭 컬러가 색상 팔레트로 돌아갑니다.

개인적이고 고품질의 인테리어입니다.

RS5 모델의 내부는 가로선과 암회색 대비 심이 있는 검은색 RS 디자인 패키지가 지배적입니다. 강하게 연결된 RS 스포츠 시트는 여러 가지 방법으로 전기적으로 설정할 수 있으며, 팔걸이는 RS 로고로 엠보싱되어 있습니다. 기본적으로는 알칸타라와 허니콤 패턴의 가죽을 혼합한 것이 장신구 재료로 사용되며, 요청 시 고운 나파 가죽을 사용할 수 있습니다. RS5 모델의 새로운 기능으로 인레이를 탄소 매트 형태로 사용할 수 있습니다.

턴 대신 터치합니다. 새로운 작동 개념

미래 지향적인 인테리어 디자인은 10.1인치 MMI 터치 디스플레이에 집중된 새로운 작동 컨셉과 조화를 이룹니다. 이는 새로운 3세대 모듈식 인포테인먼트 플랫폼(MIB 3)을 기반으로 합니다. 음향 피드백을 장착한 대형 디스플레이는 공간에 자유롭게 서 있고 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 스마트폰처럼 간편하고 직관적인 메뉴 구조입니다. 자연스러운 언어의 음성 컨트롤은 일상 연설로부터 많은 공식들을 이해합니다.

상단 MMI 내비게이션과 인포테인먼트 시스템이 탑재된 경우 "RS 모니터" 뷰는 엔진 및 변속기 온도, 최대 종방향 및 횡방향 가속도 값, 중앙 MMI 디스플레이의 타이어 공기압 및 온도에 대해 운전자에게 알려줍니다. 12.3인치 아우디 가상 조종석에서는 타이어 공기압, 토크, 출력, 엔진 오일 온도, 부스트 압력 및 g-인력과 관련된 특수 RS 디스플레이도 표시할 수 있습니다. 또한 스티어링 휠의 버튼을 통해 랩 타임 및 가속을 0~100km/h(62.1mph)로 직접 시작할 수 있습니다.

놀라운 당김력: 드라이브입니다.

엄청난 풀링 파워와 높은 출력이 효율성과 결합됩니다. 수정 후에도 2.9 TFSI의 출력은 331 kW(450 PS)로 변경되지 않습니다. V6 트윈 터보(Twin-turbo)는 1,900~5,000rpm의 속도를 제공합니다. 이 과정에서 각 충전기는 실린더 뱅크에 압축 공기를 공급하고 600Nm(442.5lb-ft)의 토크는 크랭크축에 공급됩니다. 두 RS 모델은 모두 3.9초 만에 스스로 0에서 100km/h(62.1mph)로 급상승합니다. 요청에 따라 Audi Sport GmbH는 최고 속도를 250km/h(155.3mph)에서 280km/h(174.0mph)로 올릴 수 있습니다.

스포티함을 위해 튜닝된 8단 팁트로닉은 엔진의 힘을 전달합니다. 운전자가 확대된 알루미늄 시프트 패들을 사용하여 엔진을 제어할 수 있습니다. 쿼트로 상시 4륜 구동은 RS5를 세그먼트에서 특별한 위치에 놓습니다. 정상 주행 시 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 동력 분배는 40:60입니다. 이 비대칭 동적 토크 분배는 스포티하고 리어 편향된 핸들링으로 이어집니다. 필요한 경우 중앙 디퍼렌셜은 힘의 최대 70%를 전방으로 또는 최대 85%를 후방으로 리디렉션할 수 있습니다. 리어 액슬의 휠 사이에 토크를 능동적으로 분배하는 옵션 스포츠 디퍼렌셜을 통해 다이내믹 핸들링은 더욱 향상됩니다.

WLTP 주행 사이클에서 Audi RS5 Coupé는 100km(62.1mi)당 9.1l(2.4US gal)의 연료를 소비합니다. RS5 Sportback은 9.2l(2.4US gal)를 소비합니다. 따라서 두 차량은 208 g/km(334.7g/m) 및 209 g/km(336.4g/g).

스포티함에 맞게 조정되었습니다. 서스펜션

팽팽하고 튜닝된 RS 스포츠 서스펜션은 강력한 드라이브를 위한 완벽한 파트너입니다. RS 스포츠 서스펜션 플러스(DRC(Dynamic Ride Control)는 요청 시 제공됩니다. 이 시스템은 순수하게 유압식으로 즉시 롤링 및 피치 안정화를 실현하며, Audi 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템을 사용하여 댐퍼 작동을 3단계로 전환할 수 있습니다.

익숙한 편안함, 자동 및 다이내믹 드라이브 모드 외에도 두 가지 새로운 "RS1" 및 "RS2" 모드가 있습니다. 스티어링 휠의 RS 모드 버튼을 통해 개별적으로 구성, 저장 및 바로 선택할 수 있습니다. 아우디 드라이브 선택 기능은 엔진, 팁트로닉, 스티어링 등 중요한 기술적 요소와 댐핑, 다이내믹 스티어링, 스포츠 디퍼렌셜 및 배기 플랩과 같은 옵션 구성 요소의 작동에 영향을 미칩니다.

Audi RS5 Coupé와 RS5 Sportback은 표준 사양으로 19인치 휠을 장착하고 있습니다. 20인치 휠은 세 가지 새로운 디자인의 휠로, 한 버전은 맷 브론즈로 밀링되고 도장되어 있습니다.

독일 및 기타 유럽 시장에서는 RS5 Coupé 및 RS5 Sportback을 2019년 12월부터 주문할 수 있습니다. 두 모델 모두 2020년 봄에 딜러점에서 구입할 수 있습니다. RS5 Coupé와 RS5 Sportback 두 모델의 기본 가격은 독일에서 83,500유로부터 시작합니다.

외부 디자인입니다.

수정된 RS5 모델에서는 우아한 비율이 모터스포츠의 세부 정보와 결합됩니다. RS5의 설계자들은 1980년 콰트로와 1984년 콰트로에서 영감을 받았습니다. 개정의 경우, 설계자들은 이 캐릭터를 더욱 날카롭게 다듬었고, 더 두드러지도록 몇 가지 전형적인 특성 세부사항을 설계했습니다.

더 넓고 평평한 싱글프레임이 앞쪽 끝을 지배합니다. 싱글프레임과 엔진 후드 사이에는 1984년의 전형적인 스포츠 콰트로(Sport quattro)를 연상시키는 묵시적인 플랫 에어 벤트가 있습니다. RS 고유의 3차원 허니콤 구조를 가진 라디에이터 보호 그릴은 글로스 블랙 디자인이 특징입니다. 외부 공기 유입구는 독립적인 기하학적 구조로 나타납니다. 그들의 새 컷은 그들에게 훨씬 더 많은 존재감을 줍니다. 싱글프레임에서와 같이 3차원 벌집형 그릴이 인렛을 채웁니다. 왼쪽 그릴은 백그라운드에서 최적화된 공기역학을 위해 닫히고 오른쪽은 두 보조 워터 쿨러에 공기를 공급합니다. 에어 커튼은 RS5 주변의 공기 흐름을 공기 흐름을 개선합니다. 이를 위해 측면 허니컴 그릴의 외부 세그먼트에 있는 휠을 따라 범퍼를 통해 공기 흐름이 유도됩니다. 프론트 범퍼 하단에 있는 스포일러 립 2개가 차체 하부로의 공기 흐름을 최적화합니다. 결과: 0.32로 가장 좋은 드래그 계수입니다. 수평 블레이드는 노면까지 투명한 마감재를 형성합니다.

일반적으로 RS5 모델은 매트릭스 LED 헤드라이트 및 다이내믹 방향 지시등을 사용하여 주행합니다. 최초로 아우디 디자인이 적용된 매트릭스 LED 헤드라이트를 요청 시 사용할 수 있습니다. 잠금 해제 및 잠금 시 RS별 방식으로 표시됩니다.

수정된 아우디 RS5 쿠페와 RS5 스포트백의 실루엣이 클래식한 쿠페와 같은 비율로 계속 매료되고 있습니다. 웨이브 모양의 어깨 라인이 옆면에 흐르는 윤곽을 연출해 줍니다. 휠 아치는 이전 모델에 비해 각 측면의 폭이 15mm(0.6인치) 넓어졌습니다. 오리지널 아우디 콰트로를 연상시키며 RS5를 도로 위에 편안하게 앉힙니다. 새 사이드 실 트림은 고성능을 지원하며 RS5가 시각적으로 훨씬 더 낮게 나타나도록 합니다.

뒤쪽에서는 스포일러 립이 공기 흐름을 정확하게 정의한 방식으로 분해합니다. RS6 및 RS7과 유사한 일반적인 RS 배기 시스템의 두 개의 대형 타원형 테일파이프는 눈에 띄는 새로운 디퓨저 인서트로 둘러싸여 있습니다. 향상된 사운드 환경을 위해 요청 시 검은색 테일파이프가 장착된 RS 스포츠 배기 시스템을 사용할 수 있습니다. 고객은 글로스 블랙, 알루미늄 매트 및 카본의 세 가지 스타일링 패키지를 통해 RS5를 개별적으로 최적화할 수 있습니다. 이 플레이스는 다음을 강조합니다.

외부 미러 하우징입니다.

앞쪽 칼날입니다.

수직 스트럿은 공기 유입구에 있습니다.

사이드 실의 트림 스트립입니다.

스포일러 립입니다.

디퓨저 브래킷입니다.

아우디 로고가 울리고 RS 로고가 울립니다.

색상 팔레트는 두 가지 새로운 색 터보 블루와 탱고 레드 등 10가지 색상으로 구성되어 있습니다. Audi 독점 제품군은 수많은 다른 사용자 지정 옵션을 제공합니다.

요청 시 CFRP 루프입니다.

운전자가 없으면 Audi RS5 Coupé의 무게는 1,707kg(3,763.3lb)에 불과하고, Audi RS5 Sportback의 무게는 1,742kg(3,840.5lb)에 불과합니다. 특히, 이는 소형 V6 트윈 터보 엔진과 고온 성형 및 특히 조수석 셀의 중량이 가벼운 강철 부품의 비율이 높기 때문입니다. 쿠페의 경우 가시적인 섬유 구조를 가진 탄소 섬유 보강 폴리머(CFRP) 루프를 사용할 수 있습니다. 차량 중량을 약 3kg(6.6lb) 줄입니다. 이 경우 차량의 가장 높은 부분에서 초점이 맞춰집니다.

외부 차원은 개정안에서 사실상 변함이 없었습니다. 2도어 쿠페의 길이는 4.72m(15.5ft), 너비는 1.87m(6.1ft), 높이는 1.37m(4.5ft)입니다. 4도어 Sportback은 약간 더 길고(4.78m(15.7ft) 더 높습니다(1.40m(4.6ft). 러기지 컴파트먼트의 기본 크기는 쿠페에서 410l(14.5kuft)이며, 아우디 RS5 Sportback의 기본 크기는 465l(16.4kuft)입니다.

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인테리어와 운영 컨셉입니다.

RS5 모델의 내부는 가로선과 미묘하게 그린 표면이 특징으로, 넉넉한 느낌을 전달합니다. 요청 시 파노라믹 글라스 선루프를 통해 실내로 더 많은 빛이 들어올 수 있습니다. 내부는 검은색과 암회색으로 표준으로 유지됩니다. 발 받침과 페달은 스테인리스강으로 제조되며, 인레이는 알루미늄 레이스로 제작됩니다. 무연탄 색상의 알루미늄, 고광택 탄소 또는 새로운 대안으로 매트 탄소를 선택적으로 사용할 수 있습니다. 두 개의 RS 디자인 패키지로 내부는 빨간색 또는 회색 대비 스티치로 개별적으로 설계할 수 있습니다.

RS 디자인 패키지는 회색 또는 빨간색입니다.

알칸타라의 스티어링 휠과 대조적인 스티치 기능이 있습니다.

알칸타라의 셀렉터 레버와 대조적인 스티치 기능이 있습니다.

알칸타라의 무릎 보호대입니다.

대조적인 스티칭으로 콘솔을 중앙에 배치합니다.

문에 팔걸이를 하고 스티치를 대조적으로 합니다.

바닥 매트에 대조적인 스티치를 붙입니다.

시트 등받이의 프론트 벨트 및 측면에는 대조적인 스티치가 적용되며, RS 디자인 패키지에 한해 빨간색으로 표시됩니다.

프론트 RS 스포츠 시트는 높은 볼스터로 다양한 방식으로 전기적 및 공압적으로 조정할 수 있으므로 최적의 안정성을 제공합니다. 중앙 부분에는 롬버스 패턴이 있으며, 팔걸이는 RS 로고가 엠보싱되어 있습니다. 시리즈 커버는 가죽과 알칸타라의 조합을 가지고 있으며, 허니콤 패턴의 고운 나파 가죽은 요청 시 사용할 수 있습니다. 아우디는 RS 스포츠 시트 대신 환기 등 S 스포츠 시트를 설치하기도 합니다.

평평한 RS 다기능 스포츠 가죽 스티어링 휠은 RS5 로고가 있는 조명이 들어오는 도어 실 트림과 마찬가지로 표준 장착됩니다. LED 조명 가이드는 30가지 색상으로 옵션인 등고선/주변 조명 패키지에서 내부의 대형 윤곽선을 따릅니다.

MMI 터치 스크린에 작동 센터가 표시됩니다.

미래 지향적인 인테리어 디자인은 MMI 터치 디스플레이를 10.1인치 화면으로 집중 조명하는 새로운 운영 개념과 조화를 이룹니다. 대형 터치 디스플레이는 공간에 자유롭게 서 있고 운전자를 향해 약간 기울어져 있으며 음향 피드백이 장착되어 있습니다. 스마트폰처럼 납작한 메뉴 구조로 직관적으로 구성돼 조작 단계 별로 원하는 기능을 구현할 수 있습니다. MMI 검색은 사용 가능한 텍스트 입력을 기반으로 하며 관련 히트를 매우 빠르게 반환합니다. 또는, 자연 언어 음성 컨트롤은 일상 연설로부터 많은 공식들을 처리합니다.

주행 중 중앙 터치 스크린은 "RS 모니터" 보기를 통해 구동 구성 요소의 온도 상태, 최대 종방향 및 횡방향 가속도 값, 타이어 공기압 및 온도에 대한 정보를 제공합니다.

마찬가지로 옵션인 Audi 가상 콕핏 플러스 12.3인치 화면과 1,920 x 720픽셀의 풀 HD 해상도를 가진 것은 수정된 RS5 모델의 역동성을 반영합니다. 운전자는 다기능 스티어링 휠을 통해 여러 뷰를 전환하고 타이어 공기압, 토크, 출력, 엔진 오일 온도, 부스트 압력 및 g-인력과 같은 RS 관련 디스플레이를 추가로 불러올 수 있습니다. 또한 가속 및 랩 시간을 측정할 수 있습니다. 또한 평평하고 완전히 구멍이 뚫린 RS 스포츠 가죽 스티어링 휠과 대형 알루미늄 시프트 패들에는 "RS MODE" 버튼이 장착되어 있어 운전자가 새로운 아우디 드라이브 선택 "RS1" 및 "RS2" 모드를 선택할 수도 있습니다. 그러면 자동으로 Audi 가상 조종석에 RS별 디스플레이가 열립니다. 세 번째 디스플레이 레벨은 요청 시 헤드업 디스플레이를 사용할 수 있습니다. 이 디스플레이는 변속등 표현과 같은 일반적인 RS 디스플레이를 포함한 중요한 정보를 윈드실드에 투영합니다.

운전하세요

개정된 RS5 모델의 강심장은 2.9 TFSI입니다. V6 트윈 터보의 성능은 변하지 않습니다. 즉, 1,900~5,000rpm의 넓은 범위에서 331kW(450PS)를 방출하고 감속합니다.RS600Nm(442.5lb-ft)의 토크를 크랭크축에 전달합니다. 따라서 두 모델 모두 정지 상태에서 3.9초 만에 100km/h(62.1mph)로 가속됩니다. 최고 속도 250km/h(155.3mph)는 형식에 불과합니다. Audi는 요청 시 최고 속도를 280km/h(174.0mph)까지 높일 수 있습니다. 그러나 WLTP 사이클에서 2.9 TFSI는 100km(62.1mi)를 초과하는 쿠페에서 9.1l(2.4US gal)의 연료와 스포트백에서 9.2l(2.4US gal)의 연료만을 소비합니다(CO2는 208g/km(334.7g/mi) 또는 209g/km(63.4.33.4.6).

일반적으로 Audi는 다음과 같습니다. 내부 배기 측입니다.

2.9 TFSI의 터보차저 2개는 각각 실린더 뱅크에 할당되며 최대 1.5bar의 충전 압력(상대 압력)을 생성할 수 있습니다. 충전기는 실린더 뱅크의 90도 각도에 위치합니다. 따라서 엔진의 배기 쪽은 내부에 있고 흡기 쪽은 외부에 있습니다. 이 레이아웃을 통해 소형 구조 및 짧은 가스 흐름 경로를 최소의 흐름 손실과 함께 사용할 수 있습니다. 엔진은 가속 페달의 움직임에 매우 자발적으로 반응합니다.

효율성 기술: B 사이클 절차입니다.

강력한 6기통 엔진의 효율을 높이는 중요한 요소는 부분 부하 범위용으로 특별히 설계된 B 사이클 지정 TFSI 연소 프로세스입니다. 기본적으로 이 절차는 밀러 사이클이라고 하는 절차와 유사합니다. 그러나 고전적인 Miller 사이클에서는 실린더 전하가 감소하면 토크 및 출력에는 불리합니다. Audi는 터보차징과 2단계 AVS(Audi valvelift) 시스템을 구현하여 이러한 효과를 중화시켰습니다. 연소 프로세스의 핵심 특성은 부분 부하를 흡입하는 동안 비정상적으로 짧은 개방 시간입니다. V6 TFSI의 흡기 밸브는 피스톤이 하단 데드 센터(BDC)에 도달하기 훨씬 전에 이미 130도의 크랭크 각도로 닫힙니다. 흡기 매니폴드에서 압력이 증가하면 스로틀 손실이 줄어듭니다. 유입된 신선한 공기의 양은 비교적 적은 상태로 유지됩니다. 따라서 압축 단계는 나중에 피스톤이 BDC 지점 이후 위로 이동할 때 시작됩니다. 이렇게 하면 기하학적 압축비가 높아지므로 연소가 비교적 적은 연소량에서 이루어집니다. 짧은 압축 단계에 비해 확장 단계가 상당히 길어집니다. 그 결과 동일한 연료 소비량에서 엔진 작업 출력이 증가하여 효율성이 크게 향상됩니다. 높은 부하와 엔진 속도에서 V6 TFSI의 AVS는 흡기 밸브를 나중에 닫습니다. 2.9 TFSI에서 개방 시간이 200도 크랭크 각도로 증가합니다. 동시에 밸브 리프트는 6.0에서 10mm(0.2에서 0.4인치)로 증가합니다. 또한 실린더 충전량이 상당히 증가합니다. 엔진이 힘차게 회전하며 놀라운 출력을 제공합니다.

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별도의 회로: 열 관리 시스템입니다.

2.9 TFSI의 또 다른 효율성 요소는 열 관리 시스템입니다. 크랭크케이스와 실린더 헤드에는 서로 독립적인 컨트롤이 있는 별도의 냉각수 회로가 있습니다. 두 회로 모두 콜드 스타트 후 닫힙니다. 그러면 실린더 헤드와 크랭크케이스가 빠르게 워밍업됩니다. 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드는 냉각수로 헹굽니다. 엔진이 따뜻할 때 배기 온도를 낮추는 이 기술은 특히 스포티한 방식으로 주행할 때 소비량이 감소합니다. V6 트윈터보의 뛰어난 효율성은 부분적으로 저마찰과도 관련이 있습니다. 예를 들어, 완전히 조절 가능한 오일 펌프는 필요한 만큼만 압력을 증가시킵니다.

체인 드라이브는 다음과 같은 새로운 개념을 사용하여 필요한 드라이브 전력을 줄입니다. 크랭크축은 기어를 통해 밸런서 샤프트를 구동하며, 샤프트는 실린더 뱅크 V의 아래쪽에 있습니다. 여기서부터 체인은 4개의 캠축 스프로킷으로 이동합니다. 이것들은 3각형 모양입니다. 즉, 최대 힘을 보상하기 위해 약간 삼각형 모양입니다. 밸런서 샤프트는 특히 마찰 수준이 낮은 롤러 베어링에서 회전합니다.

견인력: 변속기입니다.

V6 트윈 터보는 토크를 자발적이고 빠르게 8단 팁트로닉으로 전송합니다. 운전자는 스티어링 휠의 확대된 알루미늄 시프트 패들을 사용하여 D 모드와 S 모드 중 하나를 선택하거나 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다. 다이내믹 시동 기능 컨트롤은 최적의 트랙션 및 최대 가속도로 시작됩니다.

모든 조건에서 일관된 트랙션, 흔들림 없는 안정성 및 높은 동적 핸들링 - 40년 전 아우디는 전설적인 오리지널 콰트로(Quattro)를 출시하여 영구적인 4륜 구동으로 큰 성공을 거두었습니다. 모든 Audi RS 모델과 마찬가지로, 수정된 RS5 Coupé 및 Sportback에도 콰트로 드라이브 열차가 표준 장착됩니다. 정상 주행 시 중앙 디퍼렌셜은 힘을 약간 더 리어 쪽으로 분산시킵니다. 40%는 프론트 액슬에, 60%는 리어 액슬에 전달됩니다. 한 액슬에서 슬립이 발생하면 대부분의 토크가 다른 액슬로 빠르게 리디렉션됩니다(전방에 최대 70% 또는 리어 액슬에 최대 85%).

전자식 스태빌라이저 컨트롤(ESC)의 기능인 휠 선택 토크 컨트롤은 콰트로 드라이브의 작업을 완벽하게 수행합니다. 빠르게 코너링할 때 커브 안쪽의 휠이 회전하기 전에 정확하게 계산된 브레이크 개입을 적용합니다. 추진력의 차이는 민첩성, 정밀성 및 안정성을 위해 자동차가 커브에 매우 쉽게 회전하도록 합니다.

RS를 위해 특별히 조정된 스포츠 디퍼렌셜에 의해 훨씬 더 역동성과 중립성이 제공됩니다. 스포티한 방식으로 주행할 때 리어 휠 사이에 토크를 능동적으로 분배합니다. 이를 위해 멀티플레이트 클러치를 통해 작동하는 2개의 중첩 기어를 사용합니다. 스티어링 또는 가속 시 주로 커브 바깥쪽의 휠에 밀어 넣습니다. 그 결과 차량을 커브 안으로 확실히 밀어 넣습니다. 스포츠 디퍼렌셜은 부하 상태에서도 오버런 모드에서도 효과적입니다. 그것은 몇 백 분의 일초 안에 전자적으로 제어됩니다.

컨트롤 유닛은 스티어링 각도, 요 각도, 횡방향 가속도, 속도 및 기타 정보를 기반으로 각 주행 상황에 대한 이상적인 힘의 분포를 빠르고 반복적으로 계산합니다.

서스펜션입니다.

RS5의 액슬 원리는 종방향 및 횡방향 힘을 최적으로 흡수할 수 있도록 합니다. 대부분 알루미늄으로 구성된 5링크 디자인이 프론트 및 리어 액슬에 사용됩니다. 이는 스포티한 주행 특성 및 민첩성과 관련하여 특히 유리하지만 어떠한 편의적 불이익도 초래하지 않습니다. 두 모델의 트랙은 앞쪽은 1,598mm(62.9인치)이고 뒤쪽은 1,588mm(62.5인치)입니다.

수정된 RS5 모델의 표준 RS 스포츠 서스펜션은 이미 높은 수준의 역동성을 보장합니다. 댐퍼는 RS에 맞게 특별히 조정되며, Audi S5에 비해 약 15% 더 팽팽합니다. 요청에 따라 Audi는 RS 스포츠 서스펜션 플러스(++)를 통합 피치 및 롤링 보상 다이내믹 라이드 컨트롤(DRC)과 함께 설치합니다. RS5를 도로에 더욱 단단하게 묶어 주며, 특히 다이내믹 코너링 중에 민첩한 핸들링을 지속적으로 보장합니다. 다이내믹 라이드 컨트롤은 전자 장치를 사용하지 않고 지체 없이 차체의 움직임에 대응하는 강철 스프링과 3방향 조절 댐퍼로 구성됩니다. 차량이 커브를 돌 때 댐퍼 응답이 변경되어 세로축(롤) 및 가로축(피치) 주위에서 차량의 움직임이 크게 감소합니다. 댐퍼는 각각 별도의 두 개의 오일 라인을 통해 대각선으로 중앙 밸브에 연결됩니다. 밸브는 내부 피스톤을 통해 가스 충전 컴파트먼트를 뒤에 두고 필요한 보정 볼륨을 제공합니다. 차량이 커브를 주행할 때 중앙 밸브를 통해 대각선 반대쪽 댐퍼 사이에 오일 흐름이 발생하여 댐핑 힘이 추가로 발생합니다. 한쪽이 쿠션 처리되면 롤링 및 피치 이동이 거의 완전히 제거되도록 댐핑 특성이 변경됩니다. 그 결과, 이 반응성이 높은 댐퍼 시스템은 곡선을 협상할 때 RS5가 특히 정밀함을 보장합니다.

운전자는 표준 Audi 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템을 통해 댐퍼의 기능을 3단계로 설정할 수 있습니다. 고밀도 제어는 중앙 제어 메커니즘으로 전자식 섀시 플랫폼(ECP)을 통해 이루어집니다. ECP는 도로 상태, 개별 주행 스타일 및 드라이브 선택에서 선택한 모드에 따라 쇼크 업소버를 조정합니다.

"RS 모드": 동적 처리를 위한 버튼입니다.

Audi 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템을 통해 운전자는 두 스티어링 모델의 특성과 RS5의 다른 측면을 모두 설정할 수 있습니다. Audi 드라이브 선택 시스템은 엔진 및 변속기 관리, 파워 스티어링, 서스펜션, 콰트로 스포츠 디퍼렌셜, 엔진 소리 및 자동 에어컨 작동 방식에 영향을 미칩니다.

사용 가능한 프로파일은 편안함, 자동, 동적 등 5가지이며, 개별 사용자 지정 RS 전용 "RS1" 및 "RS2" 모드 2가지입니다. 이러한 기능이 운전자의 개인 취향에 맞게 설정되고 MMI 터치 응답에 저장되면 스티어링 휠의 RS MODE 버튼에 빠르게 액세스하여 직접 활성화할 수 있습니다. 따라서 운전자는 MMI 터치 응답을 다시 조작할 필요 없이 "RS1" 및 "RS2" 모드와 마지막으로 선택한 드라이브 선택 모드를 쉽게 전환할 수 있습니다.

ESC 안정화 컨트롤은 RS에 맞게 조정되며 스포츠 모드를 제공합니다. 운전자가 ESP 버튼을 3초 이상 누르면 전자식 스태빌라이저 컨트롤이 완전히 비활성화됩니다.

전자식 파워 스티어링의 대안으로 RS별 튜닝 기능이 있는 다이내믹 스티어링을 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 주행 속도 및 통합되어 있는 아우디 드라이브 선택 설정에 따라 스티어링 비율을 실질적으로 100%까지 변화시킵니다. 전환은 계속 실행되며 실제로 인식할 수 없습니다.

다이내믹 스티어링의 중심부는 스티어링 칼럼의 중첩 기어이며, 이 기어는 전기 모터에 의해 구동됩니다. 이른바 스트레인 웨이브 기어링은 원래 로봇공학과 항공우주용으로 개발됐습니다. 컴팩트하고 가볍고 비틀림성이 강하며 플레이가 자유롭고 정밀하며 마찰력이 낮습니다. 기어는 엄청난 토크를 매우 빠르게 전달하고 높은 수준의 효율성을 달성할 수 있습니다.

시내 교통량과 기동성이 낮은 주행 속도에서는 다이내믹 스티어링이 매우 직접적으로 작동합니다. 엔드 스톱에서 엔드 스톱으로 이동하려면 스티어링 휠을 완전히 두 바퀴 돌리면 됩니다. 파워 스티어링 부스트도 높아 주차 기동도 매우 용이합니다. 시골길에서는 스티어링 응답 및 스티어링 파워 어시스트의 직접성이 점진적으로 감소합니다. 고속 주행 속도에서는 간접 기어비와 저전력 어시스트를 사용하여 스티어링의 흔들림을 부드럽게 처리하여 인상적인 직선 추적을 가능하게 합니다.

특히 스포티한 방식으로 주행할 때 다이내믹 스티어링은 전자식 스태빌라이저 컨트롤(ESC)과 밀접하게 함께 작동합니다. 이는 차량의 속도와 아우디 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템에서 선택한 모드에 따라 중첩 기어를 사용하여 비율을 최대 100%까지 변화시킵니다. 필요한 경우 약간 역스티어링합니다. 대부분의 경우 운전자가 알아차릴 수 없는 약간의 보정이 대부분의 상황에서 부하를 변경하여 언더스티어 및 오버스티어를 줄입니다. 마찰 계수가 서로 다른 노면에서 제동할 때 시스템은 스티어링 보정을 안정화합니다. 다이내믹 드라이브 선택 모드에서 스티어링은 노면 및 주행 동작에 대한 최상의 피드백을 위해 의식적으로 선형적으로 조정됩니다. 따라서 RS5는 안정성, 역동성 및 운전 안전을 확보합니다.

RS 동적 패키지는 다음과 같습니다.

RS 스포츠 서스펜션에 다이내믹 라이드 컨트롤(DRC)이 더해져 있습니다.

최고 속도가 280km/h(174.0mph)로 향상되었습니다.

RS별 튜닝 기능이 있는 다이내믹 스티어링입니다.

콰트로 스포츠 디퍼렌셜입니다.

매트릭스 LED 헤드라이트에는 아우디 레이저 광선, 다이내믹 라이트 시퀀싱 및 다이내믹 방향 지시등이 장착됩니다.

크고 튼튼합니다. 휠과 브레이크입니다.

수정된 RS5 모델은 19인치 단조 경량 휠을 구동하며, 265/35 시리즈 타이어를 기본으로 장착합니다. 청동색 또는 완전 검은색 휠을 포함하여 다양한 디자인의 20인치 휠을 요청 시 사용할 수 있습니다. 대형 휠 뒤에는 구멍이 뚫린 복합 디스크가 있는 강력한 브레이크가 있습니다. 이 커버는 알루미늄으로 제작되고 마찰 링은 강철로 제작됩니다. 프론트 액슬의 경우 직경이 375mm(14.8인치)인 반면, 리어 액슬의 크기는 330mm(13.0인치)입니다. RS 로고가 있는 6피스톤 브레이크 캘리퍼는 표준으로 검정색으로 칠해져 있습니다. 선택적으로 빨간색으로 칠할 수 있습니다.

요청 시 Audi는 직경 400mm(15.7인치)의 구멍이 뚫린 디스크를 프론트 액슬에 설치할 수 있으며, 이 디스크는 특히 가볍고 마모에 강한 탄소섬유 세라믹 디스크로 제작됩니다. RS5의 총 중량을 약 6.5kg(14.3lb) 줄이고 회색, 빨간색 또는 파란색 6피스톤 캘리퍼로 고정합니다. 하부 차체에 장착된 공기 덕트는 양쪽 프론트 브레이크를 최적의 상태로 냉각시킵니다.

장비입니다.

작동부터 연결, 운전자 지원 시스템까지 다음을 수행합니다. 아무리 살펴봐도 개정된 아우디 RS5는 연결성이 높은 차량입니다. MMI 운영 체제는 현대 스마트폰과 유사한 사용자 경험을 제공하고 조종석의 디지털화를 체계적으로 진전시킵니다. 이제 중앙 터널 콘솔의 회전식 푸시 버튼 대신 음향 피드백이 있는 대형 터치 스크린 디스플레이를 통해 작동됩니다. 계기판 중앙에 장착되고 운전자 쪽으로 약간 기울어집니다. 대각선 10.1인치, 해상도 1,540 x 720픽셀입니다.

옵션인 3존 디럭스 자동 에어컨은 용량성 버튼이 있는 대형 디스플레이를 통해 제어할 수 있으며, 뒷좌석 승객에게는 별도의 제어판을 사용할 수 있습니다. 조종실에는 7인치 컬러 디스플레이가 기본으로 설치되어 있습니다. 12.3인치 대각선 및 1,920 x 720픽셀의 풀 HD 해상도를 갖춘 완전 디지털 Audi 가상 콕핏이 최고 수준입니다. 다이얼 기기가 장착된 클래식 뷰와는 별도로, 출력 및 토크 디스플레이, g-력 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착된 RS 전용 디스플레이도 스티어링 휠 버튼을 통해 두 개의 새로운 RS 모드를 선택하면 자동으로 열립니다.

옵션인 톱 인포테인먼트 시스템 MMI 내비게이션 플러스를 통해 자동차는 주행 경로를 기반으로 학습하므로 운전자에게 경로를 지능적으로 제안할 수 있습니다. 계산은 서비스 제공업체 HERE에서 운영하는 서버에서 온라인으로 이루어지며, 이를 위해 전체 트래픽 상황에 대한 실시간 정보를 처리합니다. 모바일 연결이 충분히 강하지 않으면 내비게이션이 병렬로 실행되는 온보드 라우팅으로 부드럽게 전환됩니다. 유럽 여러 주요 도시의 3D 모델을 통합한 이 지도는 방송을 통해 매년 4회 업데이트됩니다.

MMI 내비게이션과 표준 MMI 라디오 플러스 뒤에는 3세대 모듈식 인포테인먼트 플랫폼(MIB 3)이라는 새로운 메인 장치가 있습니다. MIB 2의 이전 모델보다 10배 높은 컴퓨팅 성능을 자랑합니다. Audi 스마트폰 인터페이스, Audi 전화 박스 또는 3D 사운드를 갖춘 Bang & Olufsen 프리미엄 사운드 시스템과 같은 추가 모듈을 인포테인먼트 하드웨어에 사용할 수 있습니다.

Audi의 온라인 서비스는 연결됩니다.

Audi connect는 운전자, 자동차 및 인프라 간의 온라인 연결을 의미합니다. 실시간 정보와 다양한 서비스를 제공하기 위해 자동차와 온라인 연결을 사용하는 모든 애플리케이션을 결합합니다. 따라서 아우디 커넥터는 운전자가 쉽게 운전할 수 있도록 할 뿐만 아니라 운전자의 예상 운전도 지원할 수 있을 뿐만 아니라, 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고도 운전 중 업데이트를 유지할 수 있도록 해줍니다.

아우디 커넥트의 온라인 서비스는 3년간 무료로 제공되며, MMI 내비게이션 플러스와 함께 RS5에 탑재되어 있습니다.

하이브리드 라디오는 다음과 같습니다. 아날로그 라디오, DAB+ 및 온라인 라디오를 전환하여 최상의 화질과 글로벌 방송국을 수신합니다(추가 데이터 패키지가 필요).

온라인 경로를 실시간으로 계산합니다. 교통 표지판 및 위험 요소에 대한 정보를 표시하고 운전자에게 속도 제한, 사고 또는 블랙 아이스(예: 블랙 아이스)에 대해 경고합니다.

노상 주차는 다음과 같습니다. MMI 디스플레이에 목적지의 무료 거리 주차 공간을 표시합니다.

Google 지도를 사용하여 탐색합니다.

차량 내 Wi-Fi 핫스팟: 최대 8개의 모바일 장치를 연결할 수 있습니다. 데이터 패키지는 MMI를 통해 편리하게 예약할 수 있습니다.

기상정보가 최대 7일 전입니다.

온라인 뉴스: 현재 뉴스를 직접 차내에서 표시하고 읽을 수 있습니다.

온라인 음성 입력은 다음과 같습니다. 결과의 인식률과 품질을 개선합니다.

개인 프로필은 다음과 같습니다. 최대 7명의 사용자(예: 즐겨찾는 라디오 방송국, 시트 조정, 실내 조명 및 헤드업 디스플레이)를 위해 기본 설정을 저장할 수 있습니다.

Audi 연결 비상 통화 & 서비스는 표준으로 설치됩니다. 이러한 기능을 통해 모든 여행, 즉 어떤 일이 발생하든 어디를 가든 안전한 느낌을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 심각한 사고가 발생할 경우 아우디 비상 콜 센터로 자동 비상 통화가 전송됩니다.

마찬가지로, Audi Connect Remote & Control의 서비스도 표준으로 제공됩니다. 이러한 시스템은 차량을 스마트폰과 연결합니다. 이를 위해 고객은 무료 MyAudi 앱만 있으면 됩니다. 이 앱을 통해 고객은 집에서 자동차에 관한 다양한 정보를 편안하게 이용할 수 있습니다. 예를 들어 다음과 같습니다.

연료 탱크 및 오일 레벨, 킬로미터 판독값, 범위, 다음 점검 기한 및 모든 윈도우와 도어가 닫혀 있는지 여부입니다.

원격 잠금 및 잠금 해제가 가능합니다.

보조 난방을 켜거나 끕니다.

주차 위치를 현지화하고 있습니다.

노상 주차는 다음과 같습니다. MMI 디스플레이에 목적지의 여유 주차 공간을 표시합니다.

Google 지도를 사용하여 탐색합니다.

차량 내 Wi-Fi 핫스팟: 최대 8개의 모바일 장치를 연결할 수 있습니다. 데이터 패키지는 MMI를 통해 편리하게 예약할 수 있습니다.

기상정보가 최대 7일 전입니다.

온라인 뉴스: 현재 뉴스를 직접 차내에서 표시하고 읽을 수 있습니다.

온라인 음성 입력은 다음과 같습니다. 결과의 인식률과 품질을 개선합니다.

개인 프로필은 다음과 같습니다. 최대 7명의 사용자(예: 즐겨찾는 라디오 방송국, 시트 조정, 온도 설정, 실내 조명 및 헤드업 디스플레이)를 위해 최대 400개의 기본 설정을 저장할 수 있습니다.

디지털 Audi 연결 키를 관리하고 할당합니다.

옵션인 Audi Connect 키를 사용하여 고객은 보안 요소와 Near Field Communication 기능을 갖춘 Android 스마트폰을 통해 RS5를 잠그거나 잠금 해제하고 엔진을 시동할 수 있습니다. 차의 잠금을 해제하기 위해 운전자는 스마트폰을 운전석 도어 손잡이에 가까이 대고 시동을 걸기 위해 아우디 전화 박스에 넣습니다. 아우디 연결 키는 스마트폰 배터리가 소진된 경우에도 언제든지 사용할 수 있습니다.

소유자는 이 키를 사용하여 가족, 친구 또는 동료에게 최대 4개의 키를 전달할 수 있습니다. 이 자동차는 잠금 해제 시 키 소유자를 인식하며, 시트 위치부터 에어컨 및 내비게이션 설정까지 사용자의 개별 프로필에서 다양한 설정을 로드합니다.

더욱 향상된 자체 보증: 운전자 지원 시스템입니다.

RS5 모델에는 30개 이상의 운전자 지원 시스템을 사용할 수 있습니다. 주차 시스템 플러스, 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 아우디 사이드 어시스트 등이 표준 사양으로 제공됩니다. 선택적 시스템은 "주행" 및 "주차" 패키지에 번들로 포함되어 있습니다. "드라이브" 어시스트 패키지에는 이미 사전 감지 기본을 포함한 "정지 및 이동" 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 아우디 프리센스 리어 기능이 포함되어 있습니다. 차선 유지 보조 장치 및 차선 변경 경고는 옵션 패키지의 일부입니다.

예측 효율성 보조 기능은 교통 표지판 외에도 분기점 및 원형 교차로와 같은 내비게이션 데이터를 분석하여 RS5를 예측 가능한 제동 및 가속화할 수 있습니다. 지원 패키지 "주차"에는 주차 시스템 플러스, 후진 카메라 및 주차 브레이크가 포함됩니다. 또한 업그레이드를 통해 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트와 같은 보조 시스템을 추가할 수 있습니다.

25년 RS: 기념일 전용 패키지입니다.

바로 시작할 때, 아우디 스포츠 GmbH는 수정된 RS5 모델의 기념일 패키지를 제공합니다. "25년간의 RS 패키지"는 1994년부터 아우디 RS의 첫 모델인 RS 2에 경의를 표합니다. 신체는 아우디 아이콘의 노가로 블루로 칠해져 있습니다. 또는, 블랙, 나르도 그레이, 빙하 화이트로 칠해질 수도 있습니다. 애드온 부품은 매트한 알루미늄 외관과 글로스 블랙으로 유지되며, 휠도 두 가지 색상으로 유지됩니다. 실내에서는 RS 스포츠 시트의 벌집 패턴이 데님 블루로 조명됩니다. 플로어 매트의 배관은 코발트 블루 알칸타라로 구성됩니다.

독일과 다른 유럽 국가에서는 2020년 봄부터 아우디 RS5 쿠페와 RS5 스포트백을 딜러점에서 구입할 수 있습니다. 두 모델 모두 독일에서는 8만 3,500유로가 기준가격입니다.