벤츠 E클래스 vs BMW 5시리즈 PHEV 비교하기!

벤츠 E클래스 vs BMW 5시리즈 PHEV 비교하기!

BMW 5 시리즈와 Mercedes E-Class의 대결은 전통적인 대결이지만, 이 경우에는 완전히 새로운 영역인 플러그인 하이브리드 추진에서 일어나고 있습니다. 비교 테스트 결과 BMW 530e와 Mercedes E 350 e가 비교되었습니다.

BMW와 Mercedes는 둘 다 전기/플러그인 하이브리드 공세에 대해 자랑하며, 누가 더 많은 모델을 파격적인 추진력으로 출시할 것인지에 대해 경쟁하고 있습니다. BMW는 2025년까지 25개의 전기·플러그인 하이브리드 모델을 발표했는데, 메르세데스는 앞으로 4년 동안 50개 모델에 대해 이야기했는데, 이 중 10개는 완전 전기이며, 간단한 하이브리드 모델도 세고 있습니다. 어쨌든, 아주 가까운 시기에 아주 많은 사람들이 있어요. 현재 각 자동차 제조업체는 포트폴리오(BMW i3/Merense B-Class ED)에 완전한 전기 모델을 보유하고 있으며, 플러그인 하이브리드 부문에서는 BMW가 7개, 메르세데스가 6개입니다.

이 비교 테스트에서는 Mercedes E 350 e dueles the BMW 530e에 초점을 맞춥니다. 둘 다 BMW에서 4기통 2.0L 184마력, 메르세데스에서는 211마력으로 작동하며, BMW 530e에서는 113 HP/250Nm의 전기 모터와 BMW의 8단 자동 변속 장치와 MM의 9단 자동 변속기 사이에 장착됩니다.지웁니다.

우선, 배터리의 존재는 구조적인 관점에서 볼 때 무게 상승과 부트 볼륨 감소라는 두 가지 단점이 있습니다. 플러그인 하이브리드에서는 이러한 두 가지 사항을 피할 수 없습니다. 서류상으로는 BMW 530e가 더 크고 무거운 배터리를 장착해도 80kg이나 가볍습니다. BMW는 기존 추진력에 비해 120리터, 410리터에 달하는 소형 부트를 보유하고 있으며, 메르세데스는 기존 추진 모델에 비해 90리터 적은 450리터 부트를 장착하고 있습니다. 메르세데스는 350 e의 배터리가 더 작다는 단순한 이유로 부트에서 용량이 감소하며, 530 e의 9.2 kW에 비해 불과 6 kW밖에 부족하지 않습니다. 부트 바닥의 뒷부분에서 뒷좌석까지 장착된 배터리로 인해 두 모델 모두에서 바닥이 더 높습니다. 하지만 바닥 아래 칸은 BMW의 경우 좀 더 규칙적인 모양을 하고 있어 실용적입니다. 또한 BMW는 40/20/40% 분할된 표준 리어 벤치를 제공하며, 벤츠는 518유로가 추가로 제공됩니다.

뒷좌석 승객은 기존 추진력으로 모델에서처럼 낮게 앉기 때문에 내부 공간은 배터리의 존재에 영향을 받지 않습니다. 또한 대시보드의 인체공학적 특성은 동일하지만, 드라이브트레인 조정을 위해 두 개의 버튼이 구동렬 셀렉터(Mercedes) 뒤 또는 컨트롤(BMW) 뒤에 거의 동일한 위치에 있습니다.

Mercedes에서는 하이브리드, E-Mode, E-Save 및 Charge 모드를 선택할 수 있으며, 점화 시 c ar가 하이브리드 모드로 바로 전환됩니다. 하이브리드 모드에서는 두 엔진이 모두 작동하며, E-Mode에서는 전기 모터만 작동하고, E-Save 모드에서는 에너지가 나중에 사용할 수 있도록 보존되며, 충전 모드에서는 열 엔진의 도움을 받아 주행 중 배터리 충전이 가능합니다.

BMW에는 MAX eDrive, Auto eDrive 및 배터리 제어의 세 가지 모드가 있습니다.  MAX eDrive는 순수 전기 주행을 선호하며, 자동 eDrive 모드에서는 자동차가 하이브리드 차량을 주행하는 반면, 배터리 제어 모드에서는 배터리의 상태를 표시하여 특정 배터리 충전 레벨을 프로그래밍할 수 있습니다. 이 모드에서는 배터리가 충전되지 않으며, 드라이브트레인의 스포츠 모드로 전환해야만 충전이 가능합니다.

두 모델 모두 배터리 충전 소켓으로, 메르세데스용 리어 범퍼의 좌측과 BMW의 프론트 좌측 윙에 위치하며, 220V 네트워크용 충전 케이블은 표준 장착됩니다. 또한 두 가지 기능 플러그 잠금 기능은 모두 BMW 530e를 위해 차량이 잠길 때이며, 차량이 Mercedes E 350 e에 대해 잠기거나 잠금 해제되었는지 여부에 관계없이 점화 키를 통해 개별적으로 잠그거나 잠금 해제해야 합니다.

5 시리즈와 E-Class에 대해 우리가 전통적으로 알고 있는 것과 크게 다르지 않습니다. BMW는 더 날카롭고 역동적인 반면, 메르세데스는 좀 더 부드러운 서스펜션이 특징이지만, 우리는 결코 벤츠가 바이에른 세단보다 더 편안하다고 말할 수 없습니다. BMW는 배터리 때문에 530e에도 불구하고 민첩성 측면에서 입지를 굳히고 있습니다. 단, 일체형 스티어링 및 능동형 스태빌라이징 바를 주문할 수 있는 옵션이 없습니다.

그러나 혼합 추진에는 특별한 측면이 있습니다. 이론적으로 전기 모터는 낮은 회전 속도에서 더 높은 토크를 발생시켜 빠른 주행에 도움이 됩니다. BMW는 25마력 더 강한 전기 모터와 27마력 더 약한 열 엔진을 탑재하고 있습니다. 하지만 실제로는, BMW가 좀 더 활기차게 달아나는 것 같은 느낌이 들지만, 0에서 60km/h까지 가속도는 두 차 모두 동일합니다. 열 엔진-전기 모터-자동 변속 장치 어셈블리가 보다 정교하고 BMW의 보다 자발적인 방식으로 반응하는 것은 확실합니다. 530e의 보다 직관적인 자동 변속 장치는 이러한 인상을 증가시키는 데 중요한 역할을 합니다. 그러나 역학에 관한 수치에서는 530e의 총 생산량이 E 350 e에 비해 34마력이나 적음에도 불구하고 모든 문제에서 거의 완벽한 무승부가 이루어집니다. 이 경우 중량이 낮으면 출력 차이가 보상되지만 바이에른 모델의 효율도 향상됩니다.

배터리가 충전된 상태에서 BMW는 두 배 가까운 거리인 도심 주행이든 국도 주행이든 상관없습니다. 적어도 도심 주행에서는 메르세데스의 6kW 배터리로만 제공되는 15km는 하루 종일 무배출로 주행하기에는 역부족입니다. 대신 BMW의 9.2kW는 시내에서 30km에 가까운 두 배 가까운 사거리가 특징입니다.

연료 소비량이 크게 증가하기 때문에 배터리가 방전될 때 상황은 변하지만, BMW는 도시 내 평균 0.7l/100km, 국도에서는 1l/100km 이상의 경제성을 보이며 계속 선두를 유지하고 있습니다.

메르세데스가 최근 상당히 맹렬한 가격 정책을 펼치고 있는 점을 감안하면 두 모델의 가격 차이는 3,500유로 정도로 비교적 높습니다. BMW가 더 저렴하다는 사실은 530i라는 가솔린 모델에 근접한 가격으로 플러그 인 하이브리드 모델을 제공하는 바이에른인들의 전략과 관련이 있으며, 메르세데스의 경우 플러그 인 하이브리드 모델은 새로운 E 350보다 더 비쌉니다. 비교가 되면 BMW가 최고급 내비게이션 시스템을 저렴한 가격에 제공하기 때문에 그 차이는 더욱 커집니다.