2020 메르세데스 벤츠 GLC 63S AMG 쿠페 가격 성능 디자인 알아보기

2020 메르세데스 벤츠 GLC 63S AMG 쿠페 가격 성능 디자인 알아보기

차량 다이내믹을 강화하고 최적의 연결을 제공하며 제스처 제어를 통해 작동합니다. Mercedes-AMG는 성공적인 GLC63 4MATIC+ 모델을 업데이트하고 있습니다. SUV와 쿠페는 AMG 고유의 기능과 디스플레이를 갖춘 MBUX 인포테인먼트 시스템과 더불어 더욱 차별화된 새로운 조명 디자인이 제공되고 있습니다. 새로운 다이내믹 핸들링 컨트롤 AMG DYNAMICS 및 잠금 디퍼렌셜은 이제 모든 모델에서 표준 사양으로 전자적으로 제어되어 더욱 다기능적인 드라이빙 경험을 가능하게 합니다. SUV와 쿠페는 경쟁 환경에서 8기통 비투르보가 유일하게 운전하는 차량이기도 합니다. 어댑티브 댐핑 조정, 토크 배분이 완전히 가변적인 4륜 구동 및 고성능 복합 브레이크 시스템을 통해 에어 서스펜션도 최대의 드라이빙 쾌감을 보장합니다. 중형 성능의 SUV는 또한 승객과 짐을 위한 넉넉한 공간, 가변적인 내부 공간, 광범위한 안전 기능 및 장거리 여행 시 높은 수준의 편안함을 제공합니다.

공식적으로 측정되고 공증된 랩 타임이 7.49.369분인 Mercedes-AMG GLC63 S 4MATIC+(결합 연료 소비량: 12.4 l/100 km(22.8mpg), 결합된 CO2 배출량: 283g/km)는 현재 Nürburging의 North Loop에서 세계에서 가장 빠른 SUV입니다.

"North Loop의 랩 레코드는 GLC63이 차량 동력학 측면에서 가장 높은 위치에 있다는 것을 입증했습니다. V8 Biturbo는 경쟁 환경에서 결정적인 USP를 보유하고 있습니다. AMG DYNAMICS를 통해 차량 다이내믹을 한층 더 활성화할 수 있었고 일상적 사용과 MBUX와의 연결성을 더욱 높일 수 있었습니다. 따라서 GLC63은 모든 경우에 있어 모든 면에서 다변적인 역할을 할 수 있습니다."라고 Mercedes-AMG GmbH 관리 이사회 의장인 Tobias Moers는 말합니다.

SUV와 쿠페는 기본 및 S 모델 모델로 사용 가능합니다. AMG 4.0 리터 V8 비터보 엔진은 최대 650 또는 700Nm의 토크로 350kW(476hp) 또는 375kW(510hp)를 생성합니다. 0에서 100km/h까지 가속은 GLC63 4MATIC+에 의해 4.0초 이내에 완료되고 S 모델은 3.8초 내에 완료됩니다. 기본 모델의 최고 속도는 250km/h(155mpg), S 모델의 경우 280km/h(175mph)입니다. 인상적인 드라이빙 다이내믹스는 무엇보다도 어댑티브 댐핑 조정 기능이 있는 AMG RIDE 컨트롤+ 에어 서스펜션, 모든 모델에 표준 장착되는 전자 제어식 디퍼렌셜 잠금 및 S 모델의 표준 장비의 일부인 다이내믹 엔진 마운트를 기반으로 합니다.

헤드램프를 다시 정렬하여 프론트 뷰를 표현합니다.

외부 디자인에서는 AMG 전용 라디에이터 그릴이 하단으로 확장된 표현식 프론트 섹션이 즉시 눈에 띕니다. 다시 정렬된 플래터 LED 고성능 헤드램프는 주간 주행등을 위한 플레어 룩으로 시각적 존재감을 강화합니다. 제트 윙 디자인의 넓은 프론트 에이프런은 대형 프론트 스플리터와 결합되어 새로운 모델의 힘을 강조합니다. 이 그릴은 미세한 크기의 그릴로 분사하여 냉각 기술에 대한 뷰를 제공합니다. 즉, 모터 스포츠 세계에서의 일반적인 특성이며 다른 GLC 모델과는 더욱 차별화된 특성을 제공합니다. 프론트 및 리어 휠 아치 클래딩도 마찬가지로 역동적인 외관을 강조합니다.

사이드 실 패널은 전체 라인을 연장하면서 SUV와 쿠페를 도로에 더 낮게 앉히는 것처럼 보이게 합니다. 근육질의 테일 엔드는 넓은 리어 에이프런과 디퓨저가 지배합니다. 또한 재설계된 LED 테일 램프는 백라이트 에지 라이트 설계의 독특한 블록과 함께 눈에 띄지 않는 조명 시그니처를 보장합니다. 두 개의 사다리꼴 트윈 테일파이프가 하이선 크롬으로 배기 시스템을 둥글게 회전시킵니다.

S 모델은 독점적인 디자인 하이라이트로 시각적으로 특징지어집니다. 여기에는 5-윈 스포크 20인치 경량 알로이 휠, 무광 이리듐 은에 인서트가 있는 세로 멤버 패널, 그리고 매트 이리듐 은에 트리밍 스트립이 있는 디퓨저 핀과 디퓨저 보드가 있는 리어 에이프런이 포함됩니다.

단어를 듣고 제스처에 반응합니다: MBUX 인포테인먼트 시스템

새로운 MBUX 인포테인먼트 시스템은 차량을 일상적으로 사용하기에 매우 적합합니다. 터치패드, 스티어링 휠의 터치 컨트롤 버튼, 음성 컨트롤 또는 제스처 컨트롤에 의해 작동하든, GLC63 4MATIC+의 운영 체제는 유연성과 마찬가지로 다재다능합니다. 모든 옵션은 제어 작업을 가능한 한 쉽고 빠르게 상황에 맞게 수행할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

새로운 옵션인 MBUX 실내 보조 장치를 사용하면 선택한 기능을 터치 없이 작동하고 판독등을 켜고 끌 수 있습니다. 첨단 3D 카메라 시스템은 접근 감지, 조명 지원 및 인기 있는 고객에 대한 신속한 액세스를 통해 운전자와 앞좌석 승객이 쉽게 조작할 수 있도록 해 줍니다. 이를 위해 미디어 디스플레이와 터치패드 사이의 영역에서 손의 움직임을 평가합니다. 실제로 이는 손이 터치스크린 또는 터치패드에 접근하자마자 MBUX 내부 보조 장치는 미디어 디스플레이의 특정 컨트롤 요소를 확대하거나 강조 표시합니다. 홈스크린, 라디오/미디어, 지도 탐색, 액티브 파킨 어시스트 및 시트 조정 메뉴에 적용됩니다.

조수는 운전자와 승객의 상호 작용을 구별하고 특정 손 위치와 움직임을 인식합니다. MBUX 실내 보조의 상호 작용 영역은 운전석과 조수석 사이의 터치패드를 포함하여 센터 콘솔까지 미디어 디스플레이 앞에 있습니다.

말할 필요도 없이 "헤이 메르세데스"라는 단어와 함께 작동되는 트레일블레이징 음성 제어 장치도 탑재되어 있습니다. MBUX는 인공지능 덕분에 인포테인먼트와 차량 작동 분야에서 나온 거의 모든 문장을 간접적으로 표현해도 인식하고 이해합니다.

운전자는 왼쪽에 있는 12.3인치 계기판과 오른쪽에 있는 10.25인치 터치 스크린 디스플레이를 통해 시각 정보를 수신합니다. 세 가지 AMG별 디스플레이 스타일인 "클래식", "스포츠" 또는 "슈퍼스포츠"와 함께 차량의 기능을 직접 활성화합니다.

더욱 스포티한 드라이빙 체감을 위한 추가 정보입니다.

특정 AMG 메뉴를 통해 운전자는 워밍업, 설정, G-Force 또는 엔진 데이터와 같은 보다 스포티한 드라이빙 체감을 위해 수많은 추가 정보를 불러올 수 있습니다. 중앙 터치 스크린 미디어 디스플레이의 시각화는 운전 보조 장치, 차량 및 통신 시스템 및 AMG TRACK PACE의 애니메이션 프레젠테이션을 통해 차량의 추가적인 기능을 더욱 효과적으로 경험할 수 있도록 해 줍니다. 옵션 헤드업 디스플레이에는 회로 그래픽, 구부러짐, 제동 지점, 델타 속도 및 절대 시간이 있는 AMG TRACK PACE 뷰도 있습니다.

또한 속도와 현재 체결된 기어의 디지털 디스플레이가 있습니다. 수동 변속기 모드는 노란색 "M"과 최대 엔진 속도에 도달하면 위로 이동하라는 프롬프트로 구분되며, 이는 포뮬러 1의 세계에서 영감을 받은 터치입니다.

실내- 인체공학, 기능 및 품질을 최고 수준으로 제공합니다.

내부는 드라이빙 다이내믹스 측면에서 새로운 중형 성능 SUV의 리더십 야망을 강조합니다. 운전자와 앞좌석 탑승자는 주행 작업에 맞춘 기능 인체공학적 구조와 탁월한 측면 지지대를 결합한 DINAMICA 마이크로파이버와 결합된 아틱O 인공 가죽의 스포츠 시트에 표준으로 동봉되어 있습니다.

계기판은 검은색 ARTICO 인공 가죽으로 다듬어져 있으며, 대비되는 위스티칭이 표준으로 되어 있습니다. 고급 외관은 알루미늄 트림으로 밑줄이 그어져 있습니다. 터치패드는 AMG DYNAMIC SELECT 스위치와 3단계 AMG RIDE Control+ 서스펜션 버튼, 3단계 ESP® 또는 플랩 컨트롤이 있는 옵션 AMG 성능 배기 시스템 버튼 등 수많은 AMG 관련 컨트롤에 의해 측면으로 배치됩니다.

S 모델 모델에는 검은색 나파 가죽/DINAMICA 마이크로파이버의 AMG 스티어링 휠과 프론트 헤드레스트의 AMG 배지를 포함한 더욱 광범위한 장비 패키지가 함께 제공됩니다.

이제 새로운 AMG 스티어링 휠 발전도 GLC에 표준 장착됩니다.

매우 스포티한 디자인, 윤곽이 짙은 테두리와 직관적인 작동으로 표준 사양으로 제공되는 DINAMICA 마이크로파이버의 새 AMG 스티어링 휠의 주요 특성입니다. 바닥 부분이 평평하고 그립 영역에 천공되어 있습니다. 아연도금 스티어링 휠 기어 변속 패들은 수동 기어 변속과 함께 더욱 스포티한 주행 스타일을 제공합니다. S 모델에서 스티어링 휠은 나파 가죽/DINAMICA 마이크로파이버(기본 모델의 경우 옵션)의 림과 함께 표준 사양으로 제공됩니다.

통합 터치 컨트롤 버튼을 사용하여 손가락의 수평 및 수직 스위핑을 통해 계기판 및 인포테인먼트 시스템의 기능을 제어할 수 있습니다. 혁신적인 스티어링 휠 버튼은 S 모델에 표준 장착됩니다. AMG 드라이브 프로그램은 원형 컨트롤러를 사용하여 통합 LCD 디스플레이에 제어되고 표시됩니다. 자유롭게 구성할 수 있는 디스플레이 버튼 2개를 사용하여 스티어링 휠에서 쉽게 접근할 수 있는 범위 내에서 추가 AMG 기능을 직접 작동할 수 있습니다.

에어 쿠션을 사용하여 차체에 맞춥니다.

AMG Performance 시트는 시트 쿠션 및 등받이의 시트 사이드 받침의 특수 설계 덕분에 역동적인 주행 스타일을 채택할 때 최적의 측면 지지대를 제공합니다. 옵션으로 시트 사이드 받침은 내장된 에어 쿠션을 통해 차체 윤곽에 완벽하게 맞춰 조정됩니다. 또한 성능 시트는 내장 헤드레스트를 사용하여 인테리어를 한층 더 스포티하게 연출할 수 있습니다. 시트 난방은 낮은 외부 온도에서도 쾌적한 착석을 보장합니다.

높은 안정성과 함께 민첩성이 향상됩니다. - AMG DYNAMICS

엔진에 따라 "슬라이시", "컴포트", "스포츠", "스포츠+", "개인" 및 "RACE"(S 모델만 해당) 등 최대 6가지 드라이브 프로그램을 사용할 수 있습니다. 이 프로그램은 AMG DYNAMICS 민첩성 제어와 연결되어 있으므로, GLC63 4MATIC+의 핸들링 특성을 더욱 차별화하여 다양한 요구 사항과 주행 조건을 충족하도록 설정할 수 있습니다.

AMG DYNAMICS에는 각 드라이브 프로그램에 의해 자동으로 선택되는 민첩성 기능 "Basic", "Advanced", "Pro" 및 "Master"(S 모델만 해당)이 있습니다. 4륜 구동 토크 분배, 전자 제어식 잠금 디퍼렌셜의 개입 및 완전히 재개발된 ESP®의 제어 임계값과 같은 주행 관련 파라미터는 드라이브 프로그램에 따라 지능적으로 조정됩니다.

"Basic"은 "Slippery" 및 "Comfort" 드라이브 프로그램에 할당됩니다. 이 경우, GLC63 4MATIC+는 요 레이트의 높은 댐핑과 함께 매우 안정적인 핸들링을 보여줍니다.

"고급"은 "스포츠" 프로그램에서 활성화됩니다. 그런 다음 GLC63 4MATIC+가 중성적으로 균형 조정됩니다. 요 댐핑이 낮고 스티어링 각도 요구 사항이 낮으며 민첩성이 향상되어 구불구불한 시골길 주행과 같은 동적 기동이 지원됩니다.

"프로" 는 "스포츠+" 프로그램의 일부입니다. "Pro"에서는 운전자가 다이내믹한 주행 기동을 위해 훨씬 더 많은 지원을 받는 동시에 코너링 시 민첩성과 정밀도가 더욱 향상됩니다.

"마스터"(S 모델에만 해당)는 RACE 드라이브 프로그램과 연결됩니다. "마스터" 모드는 폐쇄 회로에서 역동성과 드라이빙 즐거움을 경험하고자 하는 운전자를 대상으로 합니다. "마스터"는 극도로 중립적인 차량 밸런스, 낮은 스티어링 각도 요구 사항 및 보다 민첩한 스티어링을 제공합니다. 이렇게 하면 "마스터"는 최대의 민첩성을 보장하고 동적 잠재력을 충분히 활용할 수 있습니다.

예를 들어 운전자가 센터 콘솔의 버튼을 사용하여 수동 변속기 모드, 선호하는 서스펜션 레벨 및 배기 시스템을 직접 선택할 수 있기 전과 같이 구동 프로그램과 무관하게 작동합니다.

V8 바이터보를 가진 유일한 모델입니다.

4.0리터 8기통 바이터보 엔진은 이미 수많은 AMG 성능 차량에 사용되고 있습니다. 두 터보차저가 실린더 뱅크 바깥쪽이 아니라 실린더 "V" 내부에 위치하는 것이 특징입니다. 이 디자인의 주요 장점은 소형 엔진 구조와 최적의 반응입니다. 스프레이 유도 직류 가솔린 분사 시스템은 높은 열역학 효율로 깨끗하고 효율적인 연소를 보장합니다. 빠르게 작동하는 피에조 인젝터는 필요 시 최대한 정밀하게 여러 번 연료를 엔진에 분사할 수 있습니다.

광범위한 엔진 냉각 시스템은 극한 부하에서도 엔진의 성능을 보장합니다. 특수 내열 합금으로 만들어진 유량 최적화 실린더 헤드의 경우도 마찬가지입니다. 흡기 및 배기 캠축을 지속적으로 조정하면 전원 공급 및 효율이 향상됩니다. 이 시스템은 스로틀 반응성이 우수하며 모든 작동 지점에 대한 충전 주기를 최적화합니다. 가변 제어 기능을 갖춘 오일 펌프는 연료 소비량 감소에도 기여합니다.

한 정비사는 "한 사람 - 한 엔진" 원칙에 따라 엔진 숍에서 각 엔진을 조립합니다.

표준 사양인 일반적인 V8 엔진 소음에는 플랩 기술이 적용된 배기 시스템이 사용됩니다. 플랩은 지도에 의해 제어되며 AMG DYNAMIC SELECT 드라이브 프로그램, 운전자가 요구하는 동력 및 엔진 속도에 따라 자동으로 작동합니다. 선택적으로 사용할 수 있는 성능 배기 시스템은 버튼을 누를 때 소리를 조절할 수 있도록 해 줍니다.

흠뻑 빠져듭니다: AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

습식 시동 클러치는 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 변속기의 토크 컨버터를 대체합니다. 특히 가속 또는 전원 차단 시 체중을 줄이고 가속 페달 명령에 대한 반응을 최적화합니다. 다중 저단 변속 기능은 보다 자발적인 속도 폭발을 가능하게 하는 반면, "Sport" 및 "Sport+" 드라이브 프로그램의 이중 감쇠 기능은 훨씬 더 강력한 동력 전달 기능을 제공합니다. 또한 정의된 점화 조정은 다른 모드에서 기어 변속을 더 빠르게 합니다. 모든 모드에서 출발은 항상 역동적인 드라이빙 체감을 보장하기 위해 1단 기어로 이루어집니다.

"수동" 모드는 센터 콘솔의 별도 버튼을 사용하여 선택할 수 있습니다. 기어 변속은 선택된 구동 프로그램에 따라 이루어지며, 이제 운전자가 스티어링 휠의 패들을 사용하여 기어를 변경할 수 있습니다. 또한 변속기는 선택된 기어로 유지되며 엔진 속도가 한계에 도달해도 자동으로 위로 이동하지 않습니다.

최적의 접지력을 제공합니다: AMG Performance 4MATIC+ 4륜 구동

지능형 AMG Performance 4MATIC+ All-wheel 드라이브는 다양한 드라이브 구성의 장점을 하나로 결합하여 프론트 및 리어 액슬에 대한 완전 가변 토크 분배를 통해 물리적 한계까지 최적의 트랙션을 보장합니다. 또한 운전자는 건조한 상태, 젖은 상태 또는 눈 상태 등 모든 조건에서 높은 핸들링 안정성과 높은 안전성에 의존할 수 있습니다. 인텔리전트 컨트롤이 전체 차량 시스템 아키텍처에 통합되어 있기 때문에 리어 휠에서 4륜 구동으로 또는 그 반대로 전환이 원활합니다.

전기 기계식으로 제어되는 클러치는 영구 구동식 리어 액슬을 프론트 액슬에 완전히 가변적으로 연결합니다. 최상의 토크 분할은 운전 조건과 운전자의 입력에 따라 지속적으로 계산됩니다. 전환이 원활하고 정교한 매트릭스를 기반으로 이루어집니다. 또한 트랙션 및 횡방향 다이내믹과 함께 4륜 구동 기능을 통해 종방향 다이내믹을 개선하여 더욱 강력한 가속력을 제공합니다.

역동성과 편안함의 이상적인 조합: 서스펜션입니다.

또한 새 모델의 민첩성, 고도로 역동적인 횡방향 가속도 및 최대 접지력은 멀티 챔버 에어 서스펜션과 어댑티브 조정식 댐핑을 완벽하게 지원하는 AMG RIDE 컨트롤+ 서스펜션 덕분입니다. 이는 캠버 안정성과 드라이빙 다이내믹스 및 스티어링 정밀도의 탁월한 수준을 보장합니다. 차량 레벨은 다양한 주행 조건에 맞춰 조정할 수도 있습니다.

프론트 액슬은 특수 스티어링 너클, 최적화된 엘라스토키네마틱 및 방사형 브레이크 연결부가 있는 4-링크 설계를 특징으로 합니다. 독립형 휠 컨트롤 및 휠 서스펜션 요소는 최소한의 토크 조향으로 더 높은 횡방향 가속을 가능하게 합니다.

리어 액슬의 모델별 멀티 링크 컨셉은 매우 정밀하게 휠을 제어하고 강성을 높여 줍니다. AMG 전용 리어 액슬 캐리어는 Mercedes-Benz의 GLC에 비해 더 넓은 트랙을 가능하게 하며, 휠 베어링의 접촉 표면도 더 바깥쪽으로 이동했습니다.

다른 방법으로는 AMG 전용 휠 캐리어, 보다 견고한 엘라스토키네마틱 튜닝 및 더 높은 음극 캠버가 있습니다.

인텔리전트한 에어 디스플레이로 최적의 주행 특성을 제공합니다.

스포티한 스프링 및 댐퍼 설정과 어댑티브 댐핑 조정 덕분에 새로운 3-챔버 에어 서스펜션 시스템은 모범적인 드라이빙 다이내믹스와 탁월한 도로 소음 및 타이어 진동 특성을 결합했습니다. 개별 공기 챔버를 활성화하거나 비활성화하여 에어 스프링의 강성을 넓은 범위에서 조정할 수 있으므로, 편안함과 핸들링이 눈에 띄게 향상됩니다.

선택한 드라이브 프로그램과 현재 주행 상태에 따라 스프링 튜닝의 정도가 3가지입니다. 스프링 속도는 갑작스러운 부하 변화, 빠른 코너링, 과속 또는 급제동 시 자동으로 경화됩니다. 이를 통해 롤링과 피치를 효과적으로 줄이고 성능의 SUV와 쿠페를 안정화합니다.

어댑티브 댐핑 조정도 표준 사양에 포함되어 있습니다. 이 완전 자동 전자 제어 시스템은 각 휠의 댐핑을 현재 요구 사항에 따라 조정합니다. 이를 통해 주행 안전성과 승차감이 개선됩니다. 댐핑은 주행 스타일, 노면 및 선택한 서스펜션 설정에 따라 달라집니다. 이상적인 작동 지점은 가속 또는 차량 속도와 관련된 광범위한 정보를 기반으로 항상 선택할 수 있습니다.

센터 콘솔의 스위치 또는 스티어링 휠의 자유롭게 구성할 수 있는 스위치를 통해 운전자가 "컴포트", "스포츠" 및 "스포츠+"의 세 가지 댐퍼 특성 중 하나를 선택할 수 있으며, 따라서 매우 편안함에서 스포츠 조임까지 개별적으로 운전 환경에 영향을 미칠 수 있습니다.

GLC63 4MATIC+ SUV 및 Coupé는 10스포크 경합 휠 8.0 J x 19(전면) 및 9.0 J x 19(후면)를 티타늄 회색으로 도색하고 크기가 235/55 R 19(전면) 및 255/50 R 19(후면)인 타이타늄 회색으로 도색하여 표준 사양으로 제작되었습니다. GLC63 S 4MATIC+ SUV 및 Coupé의 치수는 265/45 R 20(전면) 및 295/40 R 20(후면)으로 티타늄 회색으로 도색되었으며 9.5 J x 20(전면) 및 10.0 J x 20(후면)의 높은 마감을 가집니다. 단조 휠과 다른 선택적 휠/타이어 조합이 있으며, 프론트 액슬의 경우 9.5J x 21의 경우 265/40 R 21, 리어 액슬의 경우 10.0J x 21의 경우 295/35 R 21의 크기가 있습니다.

민감하고 빠릅니다. 잠금 디퍼렌셜

트랙션 및 드라이빙 다이내믹스 개선을 위해 모든 모델에는 전자 제어식 잠금 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다. 따라서 브레이크 시스템에 대한 제어 개입 없이 코너링 시 리어 휠 내부 슬립이 감소합니다. 결과적으로 트랙션이 개선되었기 때문에 운전자가 코너에서 더 일찍 가속할 수 있습니다. 고속에서 제동할 때 차량이 더욱 안정적으로 유지되는 반면, 미끄럼 방지 디퍼렌셜은 정지 상태에서의 트랙션도 개선합니다.

전자 컨트롤의 가장 큰 이점은 변화하는 주행 상황에서 더욱 민감하고 빠른 조정 능력입니다. 즉, 임계 임계값이 더 높아져 차량의 한계에 도달하기가 훨씬 쉬워집니다. "ESP ON", "ESP SPORT 처리 모드" 및 "ESP OFF" 설정이 있는 3단계 ESP®는 리어 액슬 제한 슬라이드 디퍼렌셜과 완벽하게 일치하며 탁월한 다이내믹에 최적으로 튜닝됩니다.

직접적이고 명확한 피드백을 통해 AMG 속도 감응식 스티어링입니다.

전기기계식 속도 감응 파워 스티어링은 가변비가 있습니다. 정확하고 진실한 피드백을 인상적으로 표현하며, "컴포트" 또는 "스포츠"의 두 가지 설정에서 미리 선택할 수 있습니다. 스티어링 서보 어시스트는 고속에서 감소하고 저속에서는 지속적으로 증가합니다. 즉, 저속에서는 스티어링 힘이 상대적으로 적게 필요하며, 고속에서 차량을 제어할 수 있는 최상의 제어력이 유지됩니다. 또한 파워 스티어링 시스템은 현재 횡방향 가속도, 선택한 AMG DYNAMIC SELECT 드라이브 프로그램 또는 댐핑 조정 설정에 따라 달라집니다.

민감하고 안정적인 고성능 복합 브레이크 시스템입니다.

8기통 모델은 높은 출력 값에 따라 프론트 및 리어 액슬의 내부 통풍, 천공 복합 디스크로 구성된 대형 감압식 브레이크 시스템을 갖추고 있으며, 프론트 및 리어 액슬의 6피스톤 고정 캘리퍼와 리어 액슬의 단일 피스톤 부동 캘리퍼스를 사용합니다.

옵션으로 전면에는 청동색 6피스톤 고정 캘리퍼가, 후면에는 단일 피스톤 부동 브레이크 캘리퍼가 장착된 AMG 고성능 세라믹 복합 브레이크 시스템을 주문할 수 있습니다. 이는 추가적인 체중 감소와 미분양 질량 저하를 초래합니다. 더 많은 이점은 높은 스트레스 하에서 전반적인 안정성과 희미해지는 안정성이라는 것입니다. 또한 브레이크 시스템은 서비스 수명이 높고 즉각적인 반응으로 포인트를 획득하여 빠른 랩타임을 보장합니다.

모든 브레이크 시스템은 짧은 브레이크 경로, 민감한 반응성 및 높은 수명(극한의 스트레스 상황에서도)으로 깊은 인상을 줄 수 있습니다. 차량의 편의성에는 힐 스타트 어시스트, 프라이밍 및 습식 브레이크가 있습니다. 점화 스위치가 꺼지고 차량이 정지한 상태에서 변속기가 자동으로 주차 위치 "P"를 선택합니다. 한편, 전자식 주차 브레이크는 당길 때 자동으로 해제됩니다.

다이내믹 엔진 마운트가 표준 사양인 S 모델입니다.

보다 강력한 GLC63 S 4MATIC+에는 동적 엔진 마운트가 함께 제공됩니다. 이를 통해 엔진/변속기 유닛의 진동을 줄여 편안함과 역동적인 성능이라는 상반된 목표를 해결할 수 있습니다. 이러한 다이내믹 마운트는 즉각적이고 가변적으로 주행 조건과 주행 스타일에 맞춰 강성을 조정할 수 있습니다. 소프트 엔진 마운트는 소음과 진동을 더욱 효과적으로 분리할 수 있으므로 편안함을 개선합니다. 그러나 일반적으로 더욱 강력한 마운트 설정을 통해 처리 및 민첩성을 확보할 수 있습니다. 운전자가 동적으로 주행할 때 차량과 더 많이 연결되어 있음을 느낄 수 있습니다. 피드백은 더 많고 스티어링 응답은 더 직접적이기 때문입니다. 전체적으로 운전자가 보다 정밀한 드라이빙 감각으로 이점을 누릴 수 있습니다.

장거리 여행의 건강: ENERGIGING 패키지입니다.

ENERGIZ(선택 사항)입니다. 패키지 네트워크는 차량의 다양한 편의 시스템을 갖추고 있으며, 조명 및 음악 분위기를 사용하여 운전자의 안전과 웰빙을 향상시킵니다. "새로 고침" 프로그램은 신선한 자극을 제공합니다. 강렬한 공기 흐름은 활력을 불어넣는 기후를 생성합니다. "활력"은 새로운 에너지를 전달합니다. 예를 들어, 활기찬 음악을 포함합니다. "훈련"은 수동적 접근에서 능동적 접근으로 전환됩니다: 운동 비디오와 함께, 운전 중 휴식 시간을 사용하여 근육을 이완시킬 수 있습니다. 프로그램을 상황에 맞게 권장하는 ENERGIGING COACH입니다.

가격

2020 GLC63 s AMG coupe 모델은 1억부터 시작합니다.