2020 메르세데스 벤츠 A클래스 가격 디자인 성능 알아보기

2020 메르세데스 벤츠 A클래스 가격 디자인 성능 알아보기

이제 4세대 모델인 Mercedes-Benz A-Class는 컴팩트 프리미엄 세그먼트 표준을 재설정하여, 고급 리무진의 럭셔리함, 기술 및 편안함을 소형화하면서도 바람직한 패키지로 제공합니다. 첫 번째 테스트는 Mercedes A 200 터보 4기통입니다.

2세대 MFA 모듈식 플랫폼을 기반으로 구축된 새로운 A클래스는 보다 유연하고 가벼우며, 12cm 더 길고(4.42m), 1.8cm 더 넓고(1.80m), 2.73m(3cm 이상)의 휠베이스로 1cm 더 크고(1,44m)의 모든 주요 방향으로 현명하게 성장했더라도 보다 역동적인 비율을 자랑합니다.

클래식한 메르세데스-벤츠의 우아함을 일깨우고 보다 깨끗하고 자연스러운 라인을 강조한 디자인입니다. 얇고 사다리꼴인 프론트 및 리어 라이트는 CLS 4도어 쿠페를 연상시키고 새로운 A클래스의 스포티한 느낌을 줍니다. 또 다른 독특한 디테일은 이전 세대에 비해 외부 미러가 도어에 직접 부착되어 있다는 점입니다.

Mercedes-Benz는 또한 새로운 등급 A가 기존 모델보다 최대 20kg 더 가볍다고 말합니다. 이는 상위 등급에서 직접 가져온 수많은 새로운 안전 시스템을 고려할 때 칭찬할 만한 일입니다. 활성 거리 지원, 액티브 스티어링 어시스트(714유로), 액티브 사각지대 어시스트, 교통 지원, 액티브 차선 변경 어시스트(60~200km/h)가 있습니다.

출시 시점에 Mercedes-Benz는 엔트리 레벨 A 180d(1.6L, 116hp) 디젤 엔진과 가솔린 엔진 2개(A 250(2L, 224hp), A 200(1.33L, 163hp)만 제공합니다. 변속기로, Mercedes는 6단 수동(A160, A180, A200의 표준) 또는 7단 듀얼 클러치 자동 변속기(A220, A250, A180 d의 표준)를 제공합니다. Getrag에서 A250의 경우 A280 및 100% 메르세데스-벤츠가 사용됩니다. A 180(1,33L, 115hp) 가솔린 베이스 모델이 연말까지 출시될 예정이며, 메르세데스의 신형 2L 디젤 모델은 2019년 초 A 200d(150hp)와 A 220d(190hp) 모델의 보닛 아래에 등장할 예정입니다.

그러나 더욱 흥미로운 점은 신형 A클래스가 토션 빔 리어 서스펜션과 함께 제공되는 최초의 소형 메르세데스 모델이라는 점입니다. 이 모델은 공간과 비용 때문에 저렴한 해치백에 사용할 수 있는 일반적인 솔루션이지만 벤츠 로고를 착용한 자동차에게는 전례 없는 솔루션입니다. 메르세데스-벤츠는 경제성은 없지만, 새로운 설정은 편안함에 전혀 영향을 주지 않고 8kg 더 가볍고 더 작다고 말합니다. A-클래스는 물론 4암 멀티링크 리어 액슬과 함께 사용할 수 있지만, A 250 및 4Matic 4륜 구동 버전에 한해 표준 장착됩니다. 다행히도, A 200은 더욱 정교한 리어 서스펜션과 함께 구입할 수 있습니다. 비밀은 AMG 라인 패키지(3,510유로), 18 또는 19인치 알로이 휠(2,499유로, 2,796유로) 또는 어댑티브 서스펜션(1,178유로) 등 새로운 등급의 장비 목록에서 사용할 수 있는 옵션의 사양입니다.

특히 인테리어에 신경을 썼습니다. 인지된 품질은 단순히 놀랍고, 디자인과 분위기는 E-Class와 S의 영감을 이끌어내며, 최고의 경쟁업체가 제공하는 것보다 훨씬 뛰어납니다. 64가지 색상과 3가지 뚜렷한 영역, 다양한 강도의 에어컨 노즐을 포함하여 S급과 동일한 스티어링 휠 및 LED 기술이 적용된 주변 조명을 모방한 새로운 환기구가 있습니다. 그러나 모든 관심은 필연적으로 두 개의 TFT 디스플레이(가상 계측기용, 클래식, 스포츠, 언더스테이트 등 세 가지 디스플레이 모드, 제어판용 – 7인치 표준, 10.25인치 화면 장착 옵션 HDD 내비게이션, 내비게이션 프리미엄-파켓 3,016유로)로 향하게 됩니다.

터치, 음성 명령, 스티어링 휠 또는 중앙 컨트롤러의 터치패드, MBUX 멀티미디어 시스템은 완전히 새로운 개념으로, 작동 개념과 울트라 콘트롤러 인터페이스는 신델핑겐과 실리콘 밸리의 메르세데스-벤츠 연구 개발 센터 간의 협력의 결과입니다. 스마트폰과 태블릿을 사용하는 논리가 우리의 일상의 디지털 라이프를 형성하는 세계의 중심입니다. 새로운 A급 A급은 인포테인먼트 개념을 컴팩트 클래스에서 유례없는 수준으로 끌어올렸습니다. 그래픽은 매우 우수하며, 일단 숙박 과정이 끝나면 그 기능은 정말 직관적입니다. MBUX는 현대적이고 강력하며 업그레이드되었으며 인공지능(음성 명령 Hey Mercedes)이 탑재되어 있습니다. 그와 이야기를 나눌수록 그는 더 많은 것을 이해할 수 있게 될 것입니다.

그리고 공간은 이전 세대보다 확실히 우수하며, 특히 뒤쪽에서는 좌석이 방석이 길고, 뒷모습이 잘 형성되어 있으며, 어깨와 머리의 공간이 2cm, 4cm 늘었다고 합니다. 스티어링 휠과 시트 조정이 넉넉한 주행 위치가 이상적이며, 트렁크는 기존 모델보다 30리터로 넉넉하고 총 적재 용량은 305리터입니다.

A 200을 등유하는 163hp와 250Nm 터보차지 L4 터보 엔진은 르노-닛산-미츠 동맹이 공급했지만, 벤츠가 정교화 기준에 따라 재보정했습니다. 작은 실린더 엔진의 활력과 칭찬할 만한 탄성을 나타내는 기술적 보석입니다. 따라서 엔진, 스티어링 및 ESP 시스템의 "감각"을 더욱 날카롭게 하고 싶은 스포츠 설정의 유혹이 중독됩니다(어댑티브 서스펜션은 스포츠 및 컴포트 두 가지 방법으로 조정할 수 있음). 하지만 듀얼 클러치 변속기와 관련하여 몇 가지 단점도 발견하게 됩니다. 그렇지 않으면 조작이 가능하고 효율적이며, 세게 누르면 이상적인 기어 관리에 대해 갑자기 주저하게 되고 엔진 소리를 과장하여 결국 1,332cc밖에 되지 않는 소형 터보차저의 고유한 한계를 강조합니다. 그렇기 때문에 (특히 Eco 모드에서) 4개의 실린더 중 2개의 실린더에서만 낮은 회전 속도로 작동할 수 있습니다. 운전자는 실린더가 자동으로 비활성화되거나 결합되는 순간을 느끼지 못하는 것이 좋습니다. 기록된 평균은 시내에서 7.87 l / 100 km, 추가 도시에서는 6.33 l / 100 km를 초과하여 7.25 l / 100 km를 초과하지 않았습니다.

울퉁불퉁한 구덩이가 지배하는 길에서도 편안함은 대단하며, 실내가 불쾌한 충격이나 소음으로부터 격리된 것처럼, 넉넉한 18인치 바퀴가 있는 곳에서도 댐핑은 유연하고 정확합니다. 새로운 A클래스는 기동성 측면에서도 실망하지 않습니다. 코너가 점점 더 조여들면 정교하지만 민첩한 차가 정말 필요한 경우입니다.

트랙션과 브레이크는 흠잡을 데가 없으며, 점진적인 전기 보조 기능을 통해 스티어링의 정밀도는 그만큼 우수합니다. 언더스티어링은 훨씬 감소하는 반면, 무엇보다도 새로운 A클래스의 반복적인 성향은 의심할 여지 없이 작은 터보 사용의 영향을 받는 낮은 질량의 환영할 만한 결과입니다. 가장 작은 메르세데스-벤츠도 특정 부문에서 큰 형들처럼 이 장에서 라이벌이 없는 예외적으로 조용한 차입니다. 벤츠의 전통은 계급, 가격, 규모에 상관없이 철저히 존중받고 있습니다. 최고이든 아니든!

한국 사양으로 메르세데스 벤츠 A클래스의 가격은 3800만원내외입니다.