2020 BMW 330i msp 시승기 리뷰

2020 BMW 330i msp 시승기 리뷰

완전히 새로워진 2019년형 BMW 3시리즈는 BMW의 7세대를 독일 자동차 메이커의 성공적인 스포츠 세단으로 장식했습니다. 몇 년 동안 3 시리즈는 BMW의 가장 중요한 자동차 중 하나인 벤치마크 스포츠 세단으로 여겨져 왔습니다. 하지만 마지막 3세대는 스포츠라기보다 더 사치스러워 보였습니다. 하지만 새로운 G20 3 시리즈는 매력적인 운전자를 위한 자동차를 다시 한 번 BMW의 폼으로의 복귀를 의미합니다. 

최근 저희는 1만 3천 달러 상당의 옵션을 갖춘 놀라운 선셋 오렌지 메탈릭 색상의 330i M Sport를 테스트했습니다. 선셋 오렌지는 빛에 따라 다른 색깔로 나타나는데, 낮은 빛에 타버린 오렌지색에서 밝은 태양에 반짝이는 오렌지색까지 다양합니다. 심지어 어떤 사람들은 직장에서 차고에서 갈색이라고 생각했습니다.

5,000달러의 M Sport Package는 단순한 외관상의 패키지가 아니라, 기계적인 동시에 미적인 기능까지 갖춘 수많은 성능 향상 기능을 포함하고 있습니다. 특히, M Sport Package에는 M Sport Suspension이 포함되어 있으며, M Sport Suspension은 보다 단단하고 견고한 앤티롤 바, 스프링, 베어링 및 더 큰 캠버와 완전히 다릅니다. 또한 4륜 구동 및 리어 휠 구동 모델 모두에서 차량이 0.4인치 내려간 반면, 이전 세대에는 리어 휠 구동 스포츠 패키지만 내려갔습니다.

50% 더 견고한 섀시, 더 넓은 전방 및 후방 트랙을 갖춘 새로운 G20 330i는 뛰어난 핸들링 성능을 자랑합니다. 턴 인은 빠르고 새로 고안된 서스펜션을 사용하여 매우 평평하게 코너링합니다. 정지는 확실히 단단하지만, 가혹하지는 않습니다. 저는 새로운 330i M Sport가 여전히 진정되어 있다는 것을 발견했습니다. 

운전자의 경우, 스포츠 모드에서 패들 시프터가 가변 스포츠 스티어링과 짝을 이루는 튼튼한 M 스티어링 휠이 있습니다. 튼튼한 좌석은 단단한 코너링 중에 제자리에 고정되고 헤드라이너는 운전석이 여러분 주위로 수축하는 것을 도와줍니다. 이 330i에는 핸들 바로 아래에 작은 버튼이 있는 열선내장 스티어링 휠(옵션)이 있습니다.

도어 실에는 M 배지가 있으며, M Sport 프론트 페시아는 더욱 공격적으로 보이고, 그릴이 검게 되어있으며, 리어 디퓨저가 있습니다. M Sport 브레이크는 강철 브레이크 표면은 유지하지만 알루미늄 햇을 사용하면 더 잘 멈출 뿐만 아니라 무게가 덜 나갑니다.

M Sport Differential은 다른 많은 차량에서 볼 수 있는 것처럼 코너에서 내측 리어 휠을 제동하는 프로그램일 뿐만 아니라, M Sport Differential은 전자 모터를 사용하여 필요한 쪽으로 1,106lb-ft의 토크를 변속합니다. M Sport 디퍼렌셜은 330i M Sport의 경우 옵션이지만 M340i의 경우 표준 사양입니다. 

330i 엔진은 B48 터보차저 2.0L 4기통이며 255hp의 놀라운 토크와 295lb-ft의 토크를 생성합니다. 이를 통해 작년 2.0L보다 7마력과 37lb-ft의 토크가 향상되었습니다. 새로운 G20 330i는 RPM 범위에서 낮은 시작 토크와 불과 1550rpm에서 피크 토크를 사용할 수 있습니다. 스로틀을 돌리면 좌석으로 재빨리 밀어넣는 것을 볼 수 있습니다.

제로백은 xDrive 버전에서 5.3초 또는 리어 휠 드라이브 버전에서 5.6초 안에 도달합니다.

BMW는 3 시리즈 최초로 8단 자동 변속기만 제공하는 것을 선택했습니다. 이젠 메뉴얼이 다 떨어졌어요. 자동 변속 노브는 BMW X5, X7 및 8 시리즈와 비슷하며, 작은 스텁 블록은 현재 5 시리즈에 비해 손의 느낌이 좋습니다. 차를 아래로 당겨서 주행하고, 후진으로 밀어 넣습니다. 그리고 주행 중에 좌측으로 만족스러운 스니크로 스포츠 모드를 시작합니다. 수동 변속 패들은 M Sport 스티어링 휠에 포함되어 있습니다.

테크놀로지의 경우, 새로운 G20 3 Series는 iDrive용 터치스크린 중앙 디스플레이와 새로운 12.3" 전자식 계기판을 탑재한 기존 3 시리즈에 비해 게임 성능을 향상시켰습니다. 속도 및 태치는 계기판 디스플레이의 측면으로 제한되며, 따라서 RPM 게이지가 익숙해지는 데 다소 시간이 걸렸고 구성할 수 있습니다.

BMW의 헤드업 디스플레이는 현재 70% 더 커졌으며, 속도와 내비게이션 방향이 표시되면서 업계 최고 수준을 유지하고 있습니다. 자동차를 스포츠에 접목시키면 RPM 게이지도 나타납니다. 안드로이드 폰이 있다면 차의 열쇠가 될 수 있지만, 안타깝게도 현재의 아이폰에서는 작동하지 않습니다.

아마존 알렉사에서 한 페이지를 가져가면, 여러분은 차에 대고 "헤이, BMW! 나 추워"라고 말하면, 차는 열선내장 시트를 켤 거예요. 또한 HVAC 컨트롤을 건드리지 않고도 차의 온도를 높일 수 있었습니다. 섭씨 몇도를 원하느냐는 질문까지 나왔습니다. 심지어 일정 온도 이하일 경우 열선내장 시트를 자동으로 켜도록 차량을 사전 프로그래밍할 수도 있습니다.

또한 네비의 목적지 입력이 2018년형 BMW에 비해 훨씬 정확하고 빠릅니다.

이제 액티브 세이프가드는 완전히 새로워진 3번 주행에서 훨씬 더 큰 역할을 합니다. 사이드 미러에는 액티브 사각지대 감지 기능이 있으며, 독일인이 말하는 "토텐 윈켈"에 차가 있을 때 노란색 삼각형이 켜집니다. 차선 유지 보조 기능은 차선 밖으로 이동하거나 차선 중앙으로 이동할 수 있는 경우 스티어링 휠에서 윙윙거리는 소리를 통해 경고를 보냅니다. 이 차량은 리어 뷰 미러 바로 위에 있는 Mobileye의 입력을 사용하여 주행 상태를 지속적으로 관찰하며 ConnectedDrive라는 레이블이 붙어 있습니다. 이 카메라는 계기판의 중앙에도 속도 제한 기호가 감지되고 표시됩니다. BMW는 옵션으로 액티브 크루즈 컨트롤을 제공합니다. 

이제 BMW 명명법은 자동차가 만드는 힘의 양에 대해 어느 정도 언급하고 있습니다. 예를 들어, 2005년식 BMW 330i ZHP, 끝부분의 30부분은 3.0L 변위를 의미했습니다. 330i는 사실 2.0L의 변위이지만, 제 예전 05' 330i보다 더 많은 마력을 만들어냅니다. BMW는 500cc 사각형 실린더를 4번 사용하여 2.0L 변위에 도달합니다. 가변 밸브 타이밍, 직접 연료 분사 및 터보차징은 B48 2.0L 모터의 놀라운 127.5hp/LL 출력을 얻기 위해 사용되는 핵심 기술입니다. 

BMW의 오랜 3가지 드라이버 모드는 스포츠, 컴포트, 에코프로입니다. 스포츠 모드는 스티어링 비율, 스로틀의 강도 및 자동 변속기의 프로그래밍을 강화합니다. 저는 순항할 때 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport)를 사용했습니다. 제가 좀 더 공격적으로 운전하고 싶었지만 Eco-Pro가 별로 유용하지 않았습니다. 10mph 이상의 속도에서 변속기는 실제로 파워트레인 및 코스트를 분리하여 연비를 높일 수 있지만, 스포츠 모드에서는 그렇지 않습니다. 

전 BMW 딜러점 정비사가 저와 함께 차를 살펴보았는데, 그는 BMW가 했던 재미있는 체중 감소를 지적했어요. 프론트 후드 및 도어 스킨은 알루미늄이고 프론트 펜더는 플라스틱입니다. 브레이크 로터에는 알루미늄 햇이 있지만 브레이크 디스크와 브레이크 표면은 강철입니다. 충격 타워는 주조 알루미늄이고 루프 구조는 여전히 금속입니다.

그는 또한 에어컨이 여전히 벨트 구동 상태이며 여름 더위에 A/C를 시원하게 유지하기 위해 자동차의 시동/정지 시간이 단축될 것으로 의심된다고 말했습니다. 파워 스티어링 메커니즘이 분명히 전기적이며 엔진실 바닥에 가깝다는 것을 알 수 있었습니다. 이 모든 작은 체중 절약 기술은 이전 세대 F30 BMW 3 시리즈에 비해 놀라운 120lb의 체중 감소를 보여줍니다. 

BMW 330i msp의 단점?

많지는 않지만 안전 벨트에서 지나치게 어깨를 세게 당깁니다. 차선 유지 지원 경고와 개입이 약간 불편할 수도 있습니다. 저는 교통 체증을 따라가려고 방향을 잡았고 차선 개입이 물리적으로 차를 생각했던 것보다 약간 뒤로 이동시켰습니다. 간신히 체증을 뚫고 차를 가지고 왔는데 뒤에 계신 분이 제가 휴대전화를 보고 있거나 술에 취한 줄 알았을 거예요. 또한, 차선 유지 보조 장치는 온로드의 정점을 찍으려고 할 때 마음에 들지 않습니다. 차선 유지 보조 장치 경고 및 개입은 설정 메뉴의 깊숙한 곳에 저장되며, 나선형 드라이브를 즐기실 경우 해제하는 것이 좋습니다.

Sport Package의 경우, 전 시즌 런 플랫 타이어가 225/40/19 프론트/백에서 약간 좁고 접지력이 극복하기 쉽다고 생각했습니다. 그러나, 휠이 더 넓고 타이어는 더 많은 것이 선택 사항입니다. 그리고 마지막으로, 저는 여전히 330i에서 발견된 4기통 배기음보다 BMW의 인라인 6기통 엔진과 배기음이 더 마음에 듭니다. 그 엔진은 동력 전달에 있어서 정말 놀랍습니다. 그것은 제게는 자연적으로 부족합니다. 마지막으로, 스페어 타이어를 사양하면 트렁크 바닥이 화물칸으로 약 6인치 올라가므로 트렁크 룸이 크게 감소합니다. 

BMW가 완전히 새로운 G20 3 시리즈로 다시 돌아왔습니다. 3시리즈는 항상 다른 자동차 제조사들의 표적이 되었고 BMW는 다시 한 번 목표를 높였습니다. 새로운 330i는 멋져 보이고, 견고한 제작 품질과 현대적인 인테리어, 최첨단 기술을 갖추고 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 탄탄한 운전자이자 새로운 아이콘이 될 가치가 있는 자동차로 되돌아가는 것입니다.