2020 BMW X6 M50i 시승기 장단점 리뷰

2020 BMW X6 M50i 시승기 장단점 리뷰

오늘의 테스트 드라이브는 2020년형 BMW X6 M50i로, M시리즈를 제외하고 최고의 새로운 제품군 중 하나입니다.

BMW X6는 다른 X패밀리들만큼 인기가 있지는 않지만, 바이에른 라인업에서 특별한 자리를 차지하고 있습니다. 스포츠 활동 쿠페를 만들려는 계획의 이면에 있는 BMW의 논리를 이해하려고 하는 것은 마케팅과 재정적인 측면만 본다면 꽤 쉽습니다. 그런데 차를 다른 각도에서 보면 또 다른 이야기가 나올 수도 있습니다.

역사를 살펴보면 이 크고 고급스러운 크로스오버는 2008년 4월에 판매용으로 출시되었습니다. 새로운 틈새시장을 만든 이후 업계는 깜짝 놀랐습니다. SUV와 같은 차종으로는 혁명적이었고, 또 다른 BMW 프리미엄 크로스오버는 물론 경쟁사까지 카피를 시작했습니다.

X6는 BMW가 스포츠 유틸리티 차량의 일반적인 특징(크기, 지상고, 대형 휠 및 내부 공간)과 쿠페에서만 볼 수 있는 설계 단서를 결합하여 스포츠 활동 쿠페(SAC)로 마케팅되었습니다.

무엇보다도 X6는 일부 오프로드 기능을 갖춘 고성능 차량으로 사용할 수 있는 차량을 고객에게 제공했으며, 패션 설명, 럭셔리 상태 기호 및 편안한 장거리 차량도 제공했습니다.

BMW는 첫해에만 26,580대를 판매했습니다. 이제 3세대에 접어든 BMW X6는 거의 45만 개의 차고에 자리를 마련했다고 자부하고 있습니다.

이전 모델과 마찬가지로 새로운 G06 X6 플랫폼도 논란이 되고 있습니다. 간단히 말해서, 사람들은 그것을 엄청 좋아하거나 싫어합니다. 그리고 그 디자인은 BMW 라인업에서 가장 주관적인 것 중 하나입니다.

외관 디자인

자, 그럼 그것부터 시작해보죠. 제가 자동차 디자이너들과 나눈 많은 대화에서, 비율과 디자인 제약에 대한 주제가 제시되었습니다. 기본적으로 X6형 차량을 설계할 때 창의성을 발휘할 수 있는 공간은 그만큼밖에 없다고 들었습니다.

크로스오버에는 몇 가지 정확한 요구 사항이 있으며, 사용 가능한 공간이 거의 없습니다. 그래서 이 분야의 다른 자동차들도 비슷한 디자인 접근법을 취하고 있습니다.

하지만 BMW X6 신세대마다 더욱 깔끔하고 능률적이며 매끄럽고 눈가에도 쾌적한 디자인을 선보였습니다. 전면에서 새로운 X6는 더 각진 신장과 단순히 'M50i' 사양으로 거대한 하단 전면 처리로 X5와 성공적으로 차별화됩니다.

새로운 X6의 프로필은 이전보다 확실히 더 잘 생겼으며 최근 BMW 모델과 함께 저희 회사의 상징인 호프마이스터 킨크에 대한 적절한 해석도 곁들여졌습니다. 슬림한 루프라인에도 불구하고 새로운 BMW X6는 약간 각도가 있는 리어 벤치처럼 간단한 엔지니어링 기술 덕분에 내부에 더 많은 헤드룸을 제공합니다.

뒷면에는 G06 X6이 높이 부츠와 큰 트렁크 오프닝을 유지하는 동시에 매우 넓고 좁은 테일라이트도 추가됩니다. 이러한 넓은 조명은 또 다른 역할도 수행하며, 도로에서의 강력한 자세를 위해 후방의 폭을 시각적으로 높여 줍니다.

제가 뒤쪽에 맘에 들지않는 유일한 것은 단지 속임수에 불과한 비기능 수직 공기 통풍구입니다.

지난 몇 년 동안, 저는 개인적으로 사람들에게 자동차를 직접 보도록 격려함으로써 새로운 BMW 디자인을 옹호하려고 노력했습니다. 많은 오토 쇼가 사라지면서, 잠재 고객이 직접 자동차를 경험하는 것은 쉽지 않은 경우가 많습니다. 하지만 새로운 X6의 경우, 직접 보면 확실히 긍정적인 차이가 납니다.

어두운 색상으로, 여러 디자인 라인은 얼굴의 윤곽이 덜하고 시각적 공격성이 뛰어난 응집력 있는 디자인을 결합합니다. 그것의 높아진 치수는 또한 더 명백합니다. 새로운 BMW X6는 모든 면에서 교체하는 차보다 더 크고, 키를 절약할 수 있습니다. 26mm 더 길고, 15mm 더 넓고, 42mm 더 긴 축간지를 가지고 있지만, 6mm 더 낮고 무게중심이 더 낮습니다.

하지만, 새로운 BMW X6의 디자인이 모두를 만족시킬 것 같지는 않습니다.

실내 디자인

훨씬 덜 논란이 되는 것은 실내 디자인입니다. 신형 X6는 운전자의 주변과 개조된 도어 손잡이처럼 작은 터치로 X5의 아름답고 럭셔리한 실내를 기반으로 제작되었습니다. 그것 말고도 이건 X5의 복제에 가까운 이식인데, 잘된 일이죠.

플래시 및 불필요한 LED보다 품질, 편안함 및 인체공학적 특성을 우선시하는 환상적인 인테리어입니다. BMW X5와 마찬가지로 X6에도 열선 컵 홀더가 있는데, 이 홀더는 정말 훌륭합니다. 또한 X6에서 가장 큰 파노라믹 글라스 루프 스카이 라운지에도 야간 유리에 15,000개의 조명 패턴이 있습니다. 또한 시프트 레버, 스타터 버튼 및 볼륨 노브에서도 X5, X7 및 8 시리즈와 동일한 유리 효과 옵션이 있습니다.

BMW X6는 뒷머리 공간이 부족하다는 지적을 자주 받아 후방에서 시간을 좀 더 보냈습니다. 제 키는 180정도여서 평균보다는 조금 더 큽니다. 이전 모델에서는 종종 내측 지붕에 머리를 부딪히곤 했습니다. 새로운 G06 X6에서 저는 추가 헤드룸의 약 2인치(5cm)를 측정했습니다.

다리 공간도 마찬가지에요. 다리 공간을 보기 위해 운전 자세를 높이로 조정한 다음 뒷좌석으로 옮겼습니다. 저는 약 3~4인치 정도의 공간을 얻었는데, 이것은 넓다고는 못 하겠고 짧은 거리나 중간 거리에 적합할 것 같습니다.

엔지니어링 기술

이 2020년 BMWX6는 모든 모델 사용자 지정 플랫폼 일종의 들을 수 있다는 뜻은 회사의 유연한 CLAR 건축 위에 지어졌어요. 그래서 대신 X5 플랫폼을, 그 새로운 X6신선한 그 자신의 목표와 치수로 시작해요. 따라서, 엔지니어들이 동적이지 스포츠맨을 타는 동안 키가 큰 운전 위치에서 부르는 세그먼트의 요건으로서 X6적응하기 위해 더 많은 자유를 누렸어요.

BMW X6은 어댑티브 2축 에어 서스펜션 설정 옵션으로 사용할 수 있습니다. 에어 서스펜션의 높이는 토글 스위치를 깜박여 조정하거나 주행 설정에 따라 조정할 수 있습니다. 이 에어 서스펜션은 독립 실행형 옵션이지만 오프로드 패키지와 함께 제공될 수도 있습니다. 이 패키지와 함께 에어라이드는 네 가지 새로운 서스펜션 모드를 제공합니다. 눈, 모래, 자갈, 바위.

또한 액티브 롤 안정화 및 통합 액티브 스티어링이 장착된 어댑티브 M 서스펜션 또는 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널을 장착할 수도 있습니다.

여기서 X5와 비교할 때 새로운 기능은 없습니다. 소프트웨어만 새로운 X6의 주행 특성에 맞춰 튜닝되었습니다. 2020년 BMW X6에도 리어 액슬에 M 디퍼렌셜 록을 장착할 수 있지만, M Sport 또는 오프로드 패키지를 선택해야 합니다.

이 길고 기술적인 소개로 인해 운전 경험이 더욱 흥미로워질 것입니다. 테스트 드라이브의 주제는 2020년형 BMW X6 M50i로, 새로운 제품군의 최고 비 M 모델입니다. X6 M50i는 4.4L 트윈 터보차지 V8을 제공하므로 530hp 및 553lb-ft의 토크를 제공합니다. 시속 60마일로 주행하는 속도 중 가장 빠르며 4.3초 만에 주행할 수 있으며, 가장 갈증이 심한 10.7 – 10.4 l/100km의 속도도 자랑합니다.

가장 비싼 모델인 2020 BMW X6 M50i는 M Sport Exhaust를 표준 키트로 제공합니다. 또한 M 성능 모델에는 전자 제어식 LSD(Limited-Slip) 리어 디퍼렌셜이 표준 장착됩니다.

대부분의 "X" 드라이브가 지난 몇 년 동안 미국에서 개최되었지만, 이 드라이브는 다시 바이에른으로 돌아가 뮌헨 주변의 곡선미가 있고 경치가 좋은 도로로 돌아갑니다. 이 계획은 새로운 X6을 아우토반 속도로 먼저 가져가서 무엇이 가능한지 알아보기 위해 궁지에 몰리는 코너에 뛰어드는 것이었죠.

"정상적인" 주행 시나리오에서는 X6를 형제인 X5와 구별하기가 어렵습니다. 주행 특성은 비슷하며, 엔진 튜닝과 ZF 8단 변속기도 동일합니다. 저는 차량과 다양한 주행 옵션을 더 잘 이해하기 위해 컴포트부터 스포츠까지 운전 스타일을 다양화했습니다.

액티브 롤 안정화 및 통합 액티브 스티어링이 장착된 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널을 탔기 때문에 승차감을 내 취향에 따라 쉽게 조정할 수 있었습니다. 편안함의 경우 서스펜션은 예상대로 스포츠보다 덜 튕겨지지만, 추가적인 차체 롤링을 감수해야 합니다. 그러나 이 시스템은 차량의 고급 주행 보조 시스템을 최대한 활용할 수 있는 도시 주행 또는 도로 주행에 완벽한 설정입니다.

V8 엔진은 너무 정교해서 앞으로 더 발전할 수 있다고 믿기 어렵습니다. 낮은 rpms에서 당겨지며, 전원 공급과 함께 매끄러워집니다. 하지만 소리가 부족하고, 이는 대부분 유럽에서 필요한 미립자 필터 때문입니다. 미국에서는 2020년형 BMW X6 M50i가 OPF를 떨어뜨려 배기음이 더욱 크고 매력적일 것입니다.

스티어링 휠 패들을 통해 변속할 수도 있지만 ZF 변속 장치가 매우 훌륭하고 정확하게 작동하기 때문에 ZF 변속기가 작동하도록 하는 것이 좋습니다.

실내도 단열 상태가 양호하며 외부로부터의 피드백이 거의 없어 편안하고 조용한 승차감을 제공합니다.

하지만 우리 중 일부는 운전 스타일이 다소 거칠기 때문에 Sport 또는 Sport Plus로 전환하는 것이 도움이 될 것입니다. X5와 유사 기술을 탑재한 다른 모델과 마찬가지로, 새로운 BMW X6도 즉시 날카로워지고, 배기가스 플랩이 열리고 크로스오버가 더욱 공격적이 됩니다.

신형 BMW X6는 X5에 비해 도로 위, 특히 고속 주행과 코너링 중에 좀 더 심어져 있습니다. 주로 선로가 넓어지고 무게중심이 낮아지기 때문입니다. 또한 X5보다 차체 롤링이 적은 경향이 있지만, 크기와 무게를 완전히 숨기지는 못합니다. 그리고 이것은 무거운 차입니다. 절대 실수하지 마세요. 연석 중량은 약 2,055kg / 4,530lbs입니다.

능동적인 롤 안정화는 확실히 도움이 됩니다. 특히 여러분이 스포티한 운전 스타일을 즐기고 승객들이 멀미를 하지 않기를 바란다면 더욱 그렇습니다.

피렐리 P 제로 타이어는 꽤 끈적끈적하고 그립감이 좋습니다. 이 점이 바로 코너에서 확인할 수 있는 부분입니다. 새로운 BMW X6는 바닥에 붙어 있는 반면, 리어 엔드는 재미를 위해 약간 손을 뗐습니다.

정상적인 주행에서는 2020년형 BMW X6 M50i가 핸들링에 중립적이지만, 조금만 측면 힘을 더하면 약간 언더스티어됩니다. 이 정도 크기의 차량에서는 대부분 피할 수 없는 작업이며 부드러운 스티어링 입력으로 쉽게 관리할 수 있습니다.

액티브 스티어링 옵션으로 도심에서는 휠이 가볍게 느껴지지만, 고속으로 주행합니다. 하지만 BMW에 따르면, "시스템은 도로의 한쪽 측면의 요철에 의해 유발되는 진동에 능동적으로 대응함으로써 직선 주행의 편안함을 증가시키는 추가적인 효과가 있습니다."라고 말합니다.

열성적이지 않은 사람들은 어떤 결함도 발견하지 못할 것 같고, 실제로 편안하고 인위적인 느낌을 선호할 수도 있지만, 항상 자신의 차에서 조금 더 많은 것을 원하는 까다로운 운전자가 있을 것입니다.

제가 G05 BMW X5를 운전한 지 꽤 되었기 때문에 제 기억은 저를 속일 수도 있지만, X6의 앞쪽 끝이 더 뻣뻣해서 조향 속도가 좀 더 무겁다고 느껴집니다.

Sport Plus의 배기음이 자동차와 연결되고 더 열심히 운전하도록 초대하기 때문에 좀 더 마음에 들었습니다.

X5와 마찬가지로 BMW X6도 BMW의 운전 보조 기술을 모두 갖추고 있습니다. 그래서 고속도로에서 짧은 시간 동안 스스로 주차하고 운전할 수 있고 BMW의 새로운 리버스 어시스턴트도 있습니다. 그 중 후자는 그들이 마지막 50미터 정도 전진 운전을 기억하도록 도와줍니다. 그래서 후진할 때가 되면, 그것은 단지 그 자신의 발걸음을 뒤로 따라갈 수 있습니다.

결론

X6을 선택하는 것은 개인적인 선택입니다. 그 차 특정 기호에 있으며 그것이 SUV 틈새 모델 의 전망인건 맞습니다. 하지만 저는 이렇게 말하고 싶습니다. 새로운 2020년형 BMW X6는 이전 세대보다 확실히 발전한 것으로, 프리미엄 자동차의 규모를 늘렸고 BMW에서 제공하는 최고의 기술을 채용하고 있습니다.

메르세데스 벤츠 GLE 쿠페보다 나은가요? 그것은 제가 비교 비교 테스트에서 결정해야 할 사항입니다. 하지만 새로운 G06 X6가 크로스오버 suv 부문에서 강력한 경쟁자라고 말할 수 있습니다.