2020 BMW X4 M40d 시승기 리뷰

2020 BMW X4 M40d 시승기 리뷰

BMW X4는 지금까지 다소 흥미로운 발전을 했습니다. 원래 출시되었을 때, 많은 오래된 BMW 팬들이 그것을 '쓸데없는' 그리고 '못되게'라고 불렀지만, 판매는 그렇지 않다는 것을 보여주었습니다. 좀 특이해 보였을 수도 있고 X3형처럼 실용적이지 않았을 수도 있지만, BMW X4는 독자적인 시장을 가지고 있었습니다.

그리고 나서 BMW X3이 새로운 버전을 얻어야 할 시기가 왔고, G01 모델이 출시되었습니다. 생산라인 효율성의 이유로, 두 사람이 많은 기반을 공유하고 있기 때문에 얼마 지나지 않아 X4를 출시해야 했습니다. 이에 따라 1세대 BMW X4의 생산은 모두 4년 정도로 단축됐습니다. 따라서 이 새로운 모델은 시장이 계속 확장되고 있는 것처럼 보이는 점을 고려할 때 매우 경쟁력 있는 제품입니다.

아무리 특이하게 들리더라도 X4의 인기는 경쟁사들에게도 확인됩니다. 쿠페 SUV 밴드와이건에서 가장 먼저 뛰어오른 사람은 메르세데스 벤츠 출신입니다. BMW X6에 필적할 수 있는 GLE 쿠페를 만든 후, 메르세데스-벤츠 GLC 쿠페의 작은 선택이 나왔습니다. X4가 이 틈새에서 모든 판매량을 끌어모으는 것에 대해 무엇을 할 수 있는지 보기 위해서입니다.

다음으로, 포르쉐 마칸이나 Land Rover Evoque와 같은 몇몇 경쟁업체들이 어느 정도 등장하기 시작했습니다. 분명한 것은 많은 제조업체들이 이 특정 틈새에 대해 생각하고 있으며 이를 위해 새로운 모델을 개발하는 것이 매우 중요하다고 생각하고 있다는 것입니다.

이 새로운 경쟁이 다가오는 가운데, BMW X4는 아주 좋은 차가 되어야 합니다. 만약 BMW X3에 기반을 두고 있는 것이 무엇이든 간에, 이 차는 매우 훌륭합니다. BMW는 두 사람이 몇 가지를 공유한다고 주장하지만, 서로 다르게 느껴야 한다고 말합니다. 다행히도, 저는 짧은 간격으로 그것들을 가지고 있었고 저는 바이에른 회사의 주장에 동의합니다.

디자인

겉보기에는 어디를 보느냐에 따라 X3과 X4가 매우 비슷해 보일 수 있습니다. 프런트엔드와 B필러에 이르기까지 거의 모든 것이 거의 똑같습니다. 다른 말로 하자면, 백미러로만 보면 고속도로에서 범퍼만으로는 BMW X3인지 BMW X4인지 구별할 수 없었습니다.

구형 F26 모델과 비교하면 신형 X4는 외관이 더 좋은 차라고 생각합니다. 앞쪽은 새롭고 더 큰 그릴과 범퍼에 다른 스타일의 그릴이 있습니다. 그릴에 연결된 헤드램프는 사라졌고, 더 나아졌습니다. 새 M Sport 패키지와 마찬가지로 새 조명이 훨씬 더 날렵해 보입니다.

모든 M 성능 차량의 경우와 마찬가지로, 키드니 그릴은 공기 흡입구와 사이드 미러 커버 내부의 범퍼 트림과 마찬가지로 세륨 그레이입니다. 이 세륨 그레이 액센트는 자동차의 플라멩코 레드 페인트를 보면 정말 보기 좋습니다. B-필러 온을 포함한 이 색상으로도 차의 모양이 돋보입니다.

거기서부터 X4는 X3과 거리를 두기 시작합니다. 이건 쿠페 SUV입니다. 지붕선은 뒤쪽으로 기울어져 있습니다. 옆으로 보면 딱 맞는 것 같아요. 하지만 이 차에서는 뒷말이 싱겁기만 하고 가장 화제가 되고 있습니다. 개인적으로, 그것은 그냥 겉보기만 하고 미래 세대에서는 항상 개선될 수 있습니다.

사진이 실제보다 더 안 좋아 보이게 하는 다른 차들과는 달리 X4에서는 사진이 더 잘 나온다고 생각합니다.

엄밀히 말하면, X4는 이전보다 더 넓고 길어졌습니다. 휠베이스가 2,864mm까지 올라갔기 때문에 뒤쪽에 레그룸이 더 많아지고(약 27mm), 부트가 25리터 더 커집니다. 이것은 BMW가 고객들의 불만을 듣고 있었다는 것을 보여줍니다. 게다가, 새 차가 더 크지 않아도, 뒤쪽에 더 많은 헤드룸이 있습니다. 리어 벤치의 다른 위치 때문입니다. 키가 6피트인 사람들은 머리를 치우지 않고도 거기에 들어갈 수 있지만 그들은 지붕과 접촉할 것입니다.

후방 트랙은 또한 이전 버전에 비해 30mm 더 넓습니다. 즉, 차량 또한 좀 더 나은 핸들링이 되어야 합니다. M Performance 모델의 경우 리어 액슬에 M Sport 디퍼렌셜을 장착할 수 있습니다. 이 디퍼렌셜은 X4가 4륜 구동 모델일 뿐 아니라 많은 도움이 됩니다.

X4의 운전대를 잡는 것은 확실히 X3과 조금 다른 느낌입니다. X3의 운전 자세에 대해 불평하기는 했지만, X4에서는 좀 더 낮은 자세로 앉아 있는 것 같습니다. 물론, 쿠페 모델은 좀 더 실용주의적인 형에 비해 약간 덜 타기도 합니다.

또한 조금 더 넓어졌고 두 가지 특성이 결합되어 탑승 순간부터 전반적인 경험이 더 좋아지게 됩니다. 선실은 X3과 마찬가지로 잘 제작되었으며 동일합니다. 여기 M 로고와 대시보드의 M40d 배지와 같은 M Performance 모델이라는 두 가지 알림을 받을 수 있습니다. 그 외에는 모두 BMW의 일반적인 사업으로, 우리 모두가 익숙해진 전형적인 적합성 및 마감 기준을 가지고 있습니다.

엔진

시동 버튼을 누르면 이 차의 가장 좋은 점인 엔진과 즉시 만날 수 있습니다. BMW X4 M40d는 HP 326개와 토크 680Nm(502lb-ft)에 적합한 트윈 터보 3L 직진 디젤 엔진으로 구동됩니다. 이 수치는 특히 토크 부서의 경우 매우 큽니다. 얼마나 심한지를 더 잘 파악하려면 4.4L 트윈터보 V8 엔진을 장착한 F10 M5가 동일한 양을 생산한다는 점을 기억해야 합니다. 그리고 이 모든 것을 BMW X4에서 볼 수 있습니다.

BMW 디젤 엔진은 NVH 레벨이 매우 우수하며, B57은 디젤 엔진만큼이나 정제된 제분기로 잘 알려져 있습니다. 하지만 압축 점화 스위치가 Otto 대체 장치보다 약간 더 클 수도 있지만 X4 M40d에서 시작되면서 곧 잊어버리게 됩니다. 전력 및 토크가 부드럽게 전달되는 것은 그들이 얻을 수 있는 것 중 좋은 것이며, 이것 역시 조용하기 때문에, 세 자리 숫자의 속도로 법을 어기는 것은 여러분이 매우 조심해야 할 것입니다. 이는 부분적으로 이중 유리창과 앞유리에 의한 것일 수 있는데, 이는 테스터가 가지고 있던 옵션 기능입니다. 따라서 타이어 소음은 120km/h에 도달할 때까지 성가신 문제가 되지 않습니다.

드라이빙 익스피리언스

일직선으로 보면 X4 M40d는 진짜 육지 로켓입니다. 발사하면 4.9초 만에 시속 100km(62mph)에 도달하는데, 이는 존경할 만한 수준입니다. 더 세게 누르면, 여러분이 독일에 살지 않는 한, 엔진은 제한속도를 훨씬 넘는 좌석으로 등을 고정시켜 줄 것입니다. 심지어 200km/h 표시가 여러분을 몰래 따라오기도 하고, 여러분의 뇌가 즉시 브레이크 페달을 눌러 운전 면허증을 지갑 안에 안전하게 유지하도록 합니다.

스포츠 활동 쿠페는 멋진 트위티 세트도 다룰 수 있습니다. BMW는 X4가 훌륭한 주행 경험을 제공하기를 원했으며, 이를 위해 이제 각 개별 리어 휠에서 동력을 번갈아 보내기 위해 리어 액슬에 내장된 유성 기어 세트를 사용하여 탁월한 핸들링을 제공하는 4륜 구동 시스템을 재구성했습니다. 그리고 그것은 잘 동작해요.

테스트하기 위해, 저는 X4 M40d를 제 집에서 가까운 가장 좋은 도로 중 하나, 머리핀과 꼭 끼는 모퉁이에 가득찬 산길로 가져갔습니다. X4는 스페이드로 배송되었습니다. 차를 최대한 이용하려면 핸들에 확실한 손을 대야 합니다. 스포츠 모드에서는 스티어링이 약간 무겁지만, 그래도 될 것 같습니다. 이 차는 상당히 큰 차이기 때문에 이 점을 유의해야 합니다. 최대한 활용하려면 목의 비듬을 잡고 코너로 빠른 속도를 내도록 구슬리면 됩니다. 타이어는 삐걱거리기 시작하지만, 훌륭하게 설치된 xDrive 시스템은 물론 차체 롤링과 함께 정상 궤도에 오르게 해 줍니다. 결국 물리 법칙을 무시할 수 없습니다.

이 차는 2톤에 가까운 차인데, 세단도 아닙니다. 네, X4의 무게중심이 이전보다 낮고, 무게중심이 잘 분포되어 있습니다. BMW는 50:50의 완벽한 비율을 주장하지만, 여전히 많은 무게를 가지고 다닐 수 있습니다. 느끼시겠지만, 다행히 저엔드 엔진의 토크가 있어 관리가 용이합니다. 또한, 프론트 엔드의 접지력이 엄청 높은 반면, 리어 엔드는 원하는 경우 이탈합니다. 언더스티어는, 유감스럽게도, 여러분이 한계까지 밀어붙여야만 나타납니다.

만약 1,895킬로 길이의 스포츠 활동 쿠페 모델을 가드레일이 없는 산길의 한도로 밀어붙이는 것이 여러분의 취향에 맞지 않는다면, 여러분은 시내를 돌아다니며 차를 즐길 수 있을 것입니다. X4는 모든 시나리오에서 쉽게 구동할 수 있습니다. 번잡한 도시 중심지는 문제를 일으키지 않을 것입니다. 예상하신 대로 리어 윈도우를 제외하고 가시성이 좋습니다. 테일게이트는 모양이 특이하고 뒤에 있는 느린 포크가 무엇을 하는지 확인할 수 있는 큰 구멍이 없습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 큰 문제가 아닙니다. 그리고 주차할 때 360도 서라운드 뷰 카메라 시스템을 통해 페인트를 긁지 않고도 완벽한 주차를 할 수 있습니다.

저희 테스터가 가지고 있던 20인치 바퀴는 X4에서 탈 수 있는 가장 큰 바퀴가 아닙니다. 그들은 당신이 무엇을 할 계획인지 완벽하게 알 수 있습니다. 하지만, 21인치 휠로 갈 수 있지만, 아마 편안함을 줄 것입니다. 소형 휠로 차량을 테스트해 보면 M40d가 M Sport의 서스펜션에도 불구하고 편안한 차가 아니라고 말할 수 없습니다. 아스팔트가 완벽하지 않을 때도 도로를 완벽하게 다룹니다. 저희 차는 멋진 Michelin Pilot Sport 4S 타이어를 달았습니다. 런플랫 대안은 아니었지만요. 그리고 그것은 우리가 가지고 있던 재미와 많은 관련이 있었습니다.

연료 소비량에서, 도시 한계 밖에서 평균 6.5 l/100 km(43 mpg imp)의 속도를 내는 것은 정말 놀라운 일이었습니다. 특히 속도가 평균 130 km/h(81 mph)를 초과했기 때문입니다. 시내 제한 구역에서는 평균 10l/100km(28.2mpg imp) 미만이었습니다. 이 정도 전력으로 이 정도 크기의 차에 딱 맞습니다.

X4 M40d vs M40i

이것이 제가 M40i 모델보다 M40d 모델을 더 많이 얻게 된 이유입니다. 동적으로, 이 둘은 매우 비슷하고 운전하기에 매우 재미있습니다. 미친 소리처럼 들릴지도 모르지만, 이 B57 트윈터보 디젤 엔진은 정말 놀랍고 여러분이 돈을 내지 않고도 항상 파티를 할 수 있게 해줍니다. M40i가 더 이상 좋게 들리지 않기 때문에(OPF에 감사), M40d는 훨씬 더 효과적입니다. 안타깝게도, 모든 사람들이 그것을 얻을 수 있는 것은 아니며 BMW가 그것을 한국으로 가져오지 않는 것은 유감스러운 일입니다. 이 차가 오늘날 데일리 유저가 가치 있는 대안이라는 것을 납득시킬 수 있는 유일한 차였을 수도 있습니다.