2020 BMW Z4 M40i 시승기 장단점 리뷰

2020 BMW Z4 M40i 시승기 리뷰

BMW는 1930년대부터 로드스터들과 특별한 관계를 맺어왔습니다. 그 당시 BMW 328이 디자인되었고 "스포티한" 자동차 메이커로서의 BMW의 이미지가 형성되기 시작하면서 세상에 출시되었습니다. 이것은 단지 로드스터들이 그 형태로서 특히 스포티해서가 아니라, BMW 328이 다양한 경주 종목에서 꽤 성공적이라는 것이 증명되었기 때문입니다.

물론 일부 사람들은 이 단어의 현대적 정의를 고수하는 최초의 BMW 로드스터가 다소 제한된 제작 기간에도 불구하고 전 세계의 유명인사들과 VIP들에게 사랑받았기 때문에 507 모델이 더 인기 있었다고 주장할 것입니다. 하지만 여러분이 어떻게 보든지, 바이에른 브랜드의 역사를 살펴봐도, 여러분은 접이식 지붕을 가진 2인용 차량이 정치적이거나 세계 무역 상황이 어떠했든 간에 꽤 오랫동안 제공되었다는 것을 알게 될 것입니다.

하지만, 모든 로드스터들이 똑같이 만들어지는 것은 아니며, 어떤 차들은 BMW Z1처럼 과거에 진정한 혁신자들이었던 반면, 어떤 로드스터들은 단순한 운전 기계였어요. 게다가, Z8과 같은 자동차는 트렌드 세터였고, 요즘 피스커가 디자인한 자동차들의 가격표를 보면, 그들이 깊은 주머니를 가진 열성팬들에게 진정으로 사랑받고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 하지만, BMW의 로드스터가 풍부한 역사에서 Z4보다 더 성공적인 이름은 없었습니다. Z1, Z3, Z8은 좋은 평가를 받았지만, 그들 중 어느 누구도 한 세대를 지나 살 수 없었던 반면, Z4는 현재 세 번째입니다.

그리고 BMW가 여전히 Z4라는 이름을 살려두기로 했다는 사실은 브랜드가 고객에게 얼마나 많은 관심을 기울이는지, 그리고 그들이 원하는 것이 무엇인지에 대해 많은 것을 말해줍니다. 이전 세대 E89 모델은 큰 판매량은 아니었지만, 나머지 제품군과는 차별화된 사랑을 받는 자동차입니다. 자동차 시장은 모든 형태와 크기의 크로스오버와 SUV로 가득 차 있기 때문에, 아마도 1,000대 이하에서만 팔릴 틈새 차에 투자하는 것은 미친 짓처럼 보입니다.

공평하게 말하자면, E89 Z4의 후계자를 만드는 것은 뮌헨의 HQ에서 면밀히 조사된 듯한 모습을 보였을 것입니다. 하지만 저는 누가 용기를 내어 그곳에 가서 그 주장을 관철시킬 수 있었는지 박수를 보냅니다. BMW는 비용이 저렴하지 않으며 처음부터 새로운 모델을 개발하는 것이 비용을 분담하는 파트너와 함께 훨씬 더 원활해질 수 있다는 것을 알고 있었습니다.

BMW와 토요타는 꽤 오랫동안 여러 분야에서 협력하고 있습니다. 일본인들은 또한 그들의 가장 충성스러운 팬들을 만족시키기 위해 긁을 필요가 있는 가려움을 가지고 있었습니다. 그 가려움증을 수프라라고 불렀어요. Z4와 수프라의 크기는 대략 비슷하기 때문에, 두 사람은 두 자동차를 다시 살아나게 하는 공동 노력이 좋은 생각이어서 모두를 행복하게 할 수 있을 것이라고 결정했습니다. 이렇게 해서 오늘 G29 Z4가 도로에 진입하게 됐습니다.

이 두 자동차는 꽤 많은 점을 공유하고 있으며, 마그나 스티어의 계약에 따라 오스트리아 그라츠에 있는 같은 조립 라인에서 제작되기도 합니다. 이런 공유된 밑바탕은 보이지 않지만, 둘의 모습까지 닮았다는 주장도 나옵니다. 그 말에 어느정도 동의하긴 합니다. 왜냐하면 그들은 대부분의 파트를 새시와 엔진 선택을 공유하고 있어요.

이것은 진정한  BMW의 로드스터예요. 그 긴 후드, 짧은라는 크고 넓은 엉덩이 이 모든 것은 BMW와 아름다운 잘생긴 비율입니다. 제가 처음 실물을 본 처음에, 정말 어떻게 해야할 지 몰랐어요.

디자인적인 측면은 M340i의 느낌도 가지고 있고 신선해 보이는 것 같아요. 이 콧구멍의 측면까지, 여러분은 변화를 위해 코로나 링을 수평이 아닌 수직으로 배치하면서 BMW 브랜드의 새로운느낌을 포함하는 헤드라이트를 보실 수 있습니다. 이론상으로는 특이하게 보일지 모르지만, 그들은 어떻게든 일하고있고 멋지게 보입니다.

하지만 내부는 상황이 좀 달라졌습니다. Z 패밀리의 차들은 다른 레인지에서 떨어져 있는 인테리어를 주문하곤 했습니다. 가장 최근의 Z4의 화신인 E89 모델도 그 범위에 있는 다른 어떤 것에 비해 진정으로 특별하게 만들어 주는 독특한 인테리어를 가지고 있었습니다. 여기서 Z8은 BMW가 만든 대부분의 자동차들에게 불공평하기 때문에 언급조차 하지 않을 것입니다. 하지만 새로운 Z4에서는 그 특수성은 사라졌습니다.

대신 G29는 현재 생산 중인 대부분의 자동차와 전체 디자인이 다른 규모를 제외하고는 동일합니다. 대시보드는 기본적으로 동일합니다. 예를 들어, 새로운 디지털 계기판이 3 시리즈보다 약간 작습니다. 내부의 전체적인 레이아웃은 기본적으로 변경되지 않으며, 다른 현대 자동차와 비교했을 때 유일한 차이점은 중앙 콘솔이나 기어 변속 레버 앞쪽에 컵홀더가 없다는 것입니다. 특히 문에는 기껏해야 지갑을 놓을 수 있는 경계선이 없는 쓸모없는 주머니가 있기 때문에, 성가신 일이 아닐 수 없습니다. 컵홀더를 사용하고 싶으시면 좌석 바로 옆 중앙 팔걸이에 있습니다.

거기에 다가가기 위해서, 여러분은 그 팔걸이를 열고 그렇게 유지해야만 합니다. 기본적으로 그들을 쓸모없게 만들죠. 그리고 저는 이것이 로드스터이기 때문에 실용성 경쟁에서 이길 수 없다는 것을 이해하지만, 사용할 컵홀더가 없는 것은 좌절감을 느끼게 됩니다. 하지만 놀라운 점은, 우리가 실용성에 대해 이야기 하고 있기 때문에, 여러분이 얻을 수 있는 트렁크 공간의 양이 너무 많다는 것입니다. 그것은 전작의 하드톱과 달리 지금은 직물로 만들어진 새 지붕 때문입니다.

소프트 탑은 요즘 점점 탄력을 받고 하드 탑을 먼 기억으로 줄여가고 있습니다. 당연하죠. 그것들은 가볍고, 작동하고 많은 공간을 확보하기 위해 덜 복잡한 메커니즘을 필요로 합니다. 이것이 바로 X7과 같은 레벨이 아닐 수도 있는 부팅 공간의 비밀입니다. 하지만 중요한 다른 제품과 함께 일주일 동안 많은 것을 저장하기에 충분합니다.

이 지붕의 문제는 가시성이 떨어진다는데 있어요. B필러가 생각보다 너무 두껍기 때문에 좀 놀랐어요. 교차로에서 멈췄다 출발하기 조심스러울 정도예요. 테스트중 비가 퍼붓는 날엔 정말 조심해야했습니다. 

또 한가지 단점은 하드탑에 비해 실내로 들어오는 상당한 소음을 가지고 있어요. 따라서 정말로 어떤 상황에서, 시속 80이 넘게 달린다면 하만카돈 스피커에서 나오는 음악소리를 잘 들을 수 없을거예요. 소프트탑 자동차들의 숙명이긴 하지만, 그래도 아쉬운 점입니다.

제 테스터는 유로 사양이지만, Z4 M40i 모델 중에서 가장 마음에 드는 탑입니다. 다른 차들과 마찬가지로 BMW는 현재 두 가지 버전의 M Performance 모델을 Z4 제품군에 판매하고 있습니다. 유럽의 강력한 법률로 인해 모든 가솔린 차량에는 이제 오토 미립자 필터를 장착해야 하며, 이는 일정한 결과를 초래합니다. 따라서 B58 3L 직진 6개의 엔진은 긴 후드 아래에서 340개의 HP와 500Nm(369lb-ft)의 토크를 생성하며, 미국 버전은 출력은 더 높지만 토크는 동일합니다. OPF가 설치된 상태에서도 후드 아래에는 많은 잡소리가 있지만 그것만으로는 충분하지 않을 거라고 생각하지 마세요.

BMW는 이 차가 정지 상태에서 시속 0-100km의 속도로 4.5초 이내에 작동한다고 주장하지만, 체감은 이보다 더 빠르게 느껴집니다. Launch Control은 특히 M40i를 리어 휠 구동 방식으로만 사용할 수 있다는 점을 고려할 때 제대로 작동합니다. 여러 번 이 기능을 테스트해봤더니 타맥의 습기가 적음에도 불구하고 휠핀이 최소로 작아졌다는 것이 좋은 징조입니다. 하지만 DSC를 끄면 상황이 많이 변합니다.

우연의 일치로 인해 새로운 Z4의 현지 출시를 위해 적절한 트랙에서 테스트해 보고 로드스터가 회로의 복잡성을 어떻게 처리하는지 직접 확인할 수 있었습니다. 우리가 타고 있던 트랙은 매우 짧고 기술적으로도 상당히 기술적이었습니다. 단 한 번의 스트레이트로 시속 160km의 속도로 달릴 수 있었기 때문에 어떤 사람들은 Z4와 같은 자동차에 적합한 입증장이 될 것이라고 말할 것입니다.

제가 알아차린 것은 그 차가 트랙에서 아주 성능이 좋은 자동차라는 것입니다. 그리고 저는 M Performance 모델이 이 동네보다 이 동네에 더 가깝다고 생각합니다. 엔진은 이곳의 주성이고 현재 Z4가 주요 경쟁사인 포르쉐 박스터에 비해 갖는 주된 장점입니다.

여섯 개의 실린더에서 나온 아름다운 사운드트랙이 완벽하게 정렬되어 있지만, 그것은 빙산의 일각에 불과합니다. 터보 한 대가 장착된 차량의 경우 스로틀이 입력에 놀라울 정도로 빠르게 반응합니다. 약간의 터보랙이 있지만 우리가 정말로 불평할 수 있는 것은 아무것도 없습니다.

Z4의 조향은 또 다른 장점입니다. 스포츠 모드에서는 직접적이고 정밀하며 약간 무겁습니다. 네, 피드백이 더 나을 수도 있지만, 제가 EPS에 더 익숙해지고 있기 때문인지는 잘 모르겠습니다. 차량이 어디로 가고 있는지 항상 알고 있습니다. 가야 할 곳만 보고 돌아서면 차는 잘 훈련된 독일산 셰퍼드처럼 귀를 기울입니다. 아주 장난기 많은 뒷부분을 잘라내면, 여러분이 무엇을 하고 있는지 안다면 기본적으로 가속 페달에 의해 조종할 수 있습니다.

Z4 M40i를 강렬하게 운전하는 것은 스릴있는 경험입니다. 특히 전자 도우미들이 꺼진 상태에서요. 프런트엔드는 그립감이 넉넉한 반면, 이전 모델과 비교하여 휠베이스가 짧아서 민첩하고 재미있게 회전할 수 있습니다. 여러분은 더 이상 뒤축에 앉아 있는 것처럼 느끼지 않습니다. 그것은 여러분이 차량의 중간에 놓이게 하기 때문에 플러스입니다. 앞서 언급한 접지력 면에서 차이를 만드는 표준 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어에 특별한 외침이 필요한 것 같습니다.

브레이크는 훌륭하지만 처음에는 조절하기가 좀 힘들어요. 와이어 설정에 의한 브레이크라는 것은 예상할 수 있지만, 피드백이 예전과는 다르기 때문입니다. 하지만, 그것에도 장점이 있습니다. 일단 어느 정도의 압력을 가해야 하는지를 알아내면, 나중에 더 많은 조정을 할 필요가 없습니다.

저를 가장 놀라게 한 것은 특히 드롭탑의 경우 자동차의 경직성입니다. 아시다시피, 지붕이 없는 자동차는 대개 구조적인 힘을 어느 정도 잃습니다. 결국, 지붕은 전체 패키지에 더해져야 하며, 그것은 이해되어야 합니다. 글쎄요, Z4에서 저는 어떤 식으로든 차가 부드럽다고 느끼지 않았어요. 섀시에 눈에 띄는 트위스트는 없었습니다. 정말 인상적입니다. 솔직히 말해서 Z4가 이런식으로 느낀다면 수프라가 얼마나 뻣뻣할것인지 궁금하기 시작했습니다.

그것이 Z4의 단점 중 하나이기도 합니다. 당신이 원하든지 아니든지 축복이자 저주입니다. 강성은 선로, 마을 주변 또는 나쁜 도로에서의 경험을 확실히 더해주지만, 그 강성은 오두막으로 들어가는 댐퍼에서 쿵쾅거리는 소리와 다양한 소음으로 변하게 됩니다. 컴포트 모드에서도 등을 어지럽힙니다. 한편, 여러분은 애초에 제대로 운전해야 할 자동차인 Z4 M40i를 구입하기로 선택한 순간부터 알고 있어야 할 것입니다.

또한키가 180이 넘는다면 약간 불편할 수도 있습니다. 시트는 몸에는 맞았고, 좌석 등받이를 충분히 밀어낼 수 있는 공간이 있는 동안, 저는 확실히 좀 더 넓은 폭을 사용할 수 있을 것 같은 기분이 들었습니다. 또한 가장 높은 위치에 있는 스티어링 휠은 발걸이에 발을 올려놓는 것 외에 다른 어떤 위치에서도 왼쪽 다리를 유지할 수 있는 충분한 공간을 제공하지 않았습니다.

그렇더라도, 그 차를 트랙 위의 페이스를 통과시킨 후, 그 모든 작은 단점들은 여러분이 그 찬란한 B58 엔진과 목소리에 매료되지 않을 수 없기 때문에 먼 추억이 됩니다. 게다가, 저는 왜 BMW가 더 이상 Z4 M 모델을 만들지 않는지 이해합니다. 그럴 필요가 없습니다. 순수 Motorsport에서 개발된 버전은 단순히 무리일 뿐입니다. M40i조차도 많은 사람들에게 너무 많은 것을 증명할 수도 있어요. 이 차는 할 수 있음에도 불구하고 트랙으로 가는 차가 아닙니다. BMW는 '링' 주변이 BMW M2보다 빠르다고 말합니다.

아뇨, 그게 Z4의 요점이 아닙니다. 대신, 이것은 적절한 로드스터가 되어야 하고 여러분이 운전대를 잡고 어딘가로 운전하고 싶을 때마다 태평양이나 대서양 해안에서 즐거운 경험을 하도록 되어 있습니다. 이를 위해, Z4는 결국 필요 이상의 유행을 느끼게 될 것입니다. BMW가 여전히 G29 Z4와 같은 자동차로 삶의 단순한 즐거움에 빠져들 수 있도록 노력한다는 사실은 이 브랜드가 고객들을 어떻게 바라보는지, 그리고 그들을 행복하게 하기 위해 앞으로 나아갈 길들에 대해 많은 것을 말해줍니다.