2020 BMW 118d 해치백 시승기 리뷰

2020 BMW 118d 해치백 시승기 리뷰

뮌헨의 시장조사에 따르면, 대부분의 1 시리즈 고객들은 어떤 휠이 자동차에 달려있는지 등 외관에 대한 관심이 줄어들었고, 실내 공간과 편안함, 그리고 추가적인 짐칸 공간에 대한 전망에 더욱 흥분했다고 합니다. 그래서 그 점을 염두에 두고, BMW의 디자이너와 엔지니어들이 모여서 핫 해치보다는 작은 크로스오버를 닮은 패키지를 만들었습니다.

전륜구동의 화제와 1시리즈에서의 절충안 등이 구타당했기 때문에, 일단은 118d의 주행경험에 대해 이야기해보도록 하겠습니다.

드라이빙 경험

이전의 BMW 역사 수업에서 알 수 있는 것처럼, X1부터 X2 및 액티브 튜너까지 모든 프론트 휠 구동 기반 차량에서 4기통 엔진의 신품 및 모듈식 제품군을 찾을 수 있습니다. 동일한 2.0L 엔진에는 여러 가지 종류가 있지만 출력 및 특성이 다릅니다.

2019년형 BMW 118d에서는 디젤 유닛이 110kW(150hp)로 최고점에 달하고, 최대 토크 350Nm(258lb-ft)는 1,750~2,500rpm으로 고정되어 있습니다. 복합 사이클에서 100km마다 4.4~4.1L의 디젤을 연소시키고 km당 116~108g의 CO2를 배출합니다. BMW의 청정 다이엘에 대한 헌신을 다시 한 번 강조한 훌륭한 엔지니어링 성과입니다.

"그 모든 동력"을 탭에 장착한 BMW 118d는 0~100km/h(62mph)의 스프린트를 8.5초(8단 스텐트론 변속기로 8.4초) 만에 완료하고 218km/h/135mph(216km/h/134mph)의 최고 속도에 도달합니다.

그래서 분명히 이것은 고성능 모델이 아니라, 다른 어떤 것보다 연료 소비에 더 신경을 쓰는 일상생활에 포인트가 맞춰진 자동차입니다.

새로운 118d의 밑받침은 앞서 언급한 FWD의 화려한 이름인 BMW의 최신 FAAR 플랫폼입니다. 그러나 드라이빙 다이내믹스를 개선하기 위해 어댑티브 서스펜션과 M Sport 서스펜션을 모두 장착할 경우 프론트 및 멀티 링크 리어 액슬, 옵션인 어댑티브 댐퍼 및 앤티롤 바 마운팅이 장착되어 있습니다. 일부 지역에서 가벼운 소재를 사용하면서 2019년형 BMW 118d는 비슷한 옵션인 F40 1 시리즈보다 25kg 정도 가볍습니다.

M135i xDrive의 아침 드라이브에서 나온 저는 기대치를 낮추고 118d 모델을 사용하고자 하는 대로 다루어야 했습니다. 대부분은 매일 출퇴근하는 일반인입니다. 실내 공간은 1.90미터 또는 약 6인치 크기의 사람에게도 매우 적합합니다. 헤드룸이 꽤나 넉넉하고 핸들에서 꽤 뒤로 물러나 있는 좌석에도 제 뒤로 무릎공간이 충분히 있습니다. BMW 사양서에는 기존 차보다 33mm 더 많은 무릎 공간이 언급되어 있습니다. 이는 전체 축간 거리가 20mm 짧음에도 불구하고 발생합니다.

트렁크 공간은 뒷좌석이 제자리에 있는 380L(이전보다 20L)와 접혀 있는 1200L로, 차량을 '움직이는 트럭'으로 이용하려는 경우에 도움이 될 것입니다.

이 네 개의 실린더를 움직이자, 저는 즉시 M135i에 있는 더 높은 회전 가솔린 유닛과는 대조적으로 더 가정적인 소리를 감지합니다. 순항하는 동안 엔진이 상당히 조용하여 이것이 실제로 디젤 엔진인지 궁금하게 만드는 경우가 많습니다. 어댑티브 서스펜션 덕분에 편안함을 기대할 수 있습니다. 하지만 BMW 엔지니어들은 고객이 운전 모드 간의 차별화를 더 크게 예상하기 때문에 이는 디자인에 의한 것이라고 말합니다.

전원은 Aisin 8단 자동 변속기를 통해 프론트 휠로 전달되며, 이 변속기는 눈에 띄지 않게 조용히 작동합니다. 방해받지 않고 그냥 작동하는 전송 방식입니다.

ARB 시스템

그런데 이 118d를 재미있게 운전할 수 있는 게 바로 이것입니다. BMW는 이를 ARB라고 부르는데, 이는 BMW i3에서 연소 엔진이 장착된 차량으로 시판된 것을 축하하는 의미로, 액추에이터 연속 휠 슬립 제한을 의미합니다. ARB의 이면에 있는 아이디어는 프론트 휠의 추가적인 접지력을 개선하고 언더스티어를 줄이는 것입니다. 뮌헨을 둘러싼 몇몇 후방 도로에서는 118d를 꽤 세게 밀어넣어 ARB가 저를 위해 무엇을 할 수 있는지 볼 기회가 있었습니다.

프론트 휠 구동 느낌을 완전히 제거할 수는 없지만 사용 가능한 그립을 분석하고 스티어링 입력과 일치시킬 수 있다는 점을 알려드리게 되어 기쁩니다. 스로틀이 꽉 찬 상태에서는 분명히 전방에 약간의 미끄러짐이 있지만, 불과 10분의 1초 만에 ARB가 엔진 컨트롤에서 직접 작동하여 회전하는 휠을 잡습니다. 앞부분의 토크와 싸우는 것 같은 느낌이 들지만, MINI 운전자들이 그런 느낌을 좋아한다면, 거의 틀림없이 BMW 소유주들도 마찬가지일 것입니다. 

BMW의 1 Series 드라이브트레인 전문가들은 ARB가 스로틀이 꽉 찬 상태에서도 엔진 토크가 실제 전송 가능한 만큼만 휠로 전달되도록 설계되었다고 말합니다. 일단 요령을 터득하게 되면, 가스 페달을 밟기 전에 스로틀을 들어 올릴 때를 배우는 것이 됩니다. 

스포츠 모드에서는 차체 컨트롤이 뛰어나며, 스티어링 입력은 도로로부터의 적절한 피드백으로 생동감 있게 작동합니다. 118d는 자신감 있고 힘들이지 않고 작동하는데 58-42의 중량 분포에도 불구하고 차량의 균형이 제자리이며 만족스럽다.

컴포트로 다시 전환하면, 이제 더 가벼운 조향 장치가 있는 것이 분명해 졌습니다. 몇몇 운전자들은 번잡한 도시 교통을 선호할 수도 있습니다. 전륜구동 모델과 마찬가지로 118d의 회전반경이 10.9m에서 11.4m로 높아져 경우에 따라서는 짜증날 수도 있습니다.

일부 2개 차선 도로에서는 118d의 낮은 rpm 토크가 다른 차선을 통과할 때 유용합니다. 120d와 함께 이 엔진 모델이 유럽에서 가장 인기 있는 옵션 중 하나가 되는 이유를 알 수 있습니다.

그래서 이거 살까요?

FWD 118d의 주행 경험을 종합해 보면, 앞바퀴를 돌리는 자동차에서 기대할 수 있는 것과 똑같다고 말할 수 있겠지요. 하지만 충분한 운전실력이 있다면, 전륜 구동도 느껴지지 않습니다. 대부분의 운전자들, 특히 RWD 1 시리즈를 운전해 본 적이 없는 운전자들을 기쁘게 해줄 자동차이지만, 물론 F40 소유주들로부터는 상당한 비난을 받을 것입니다.

결국 BMW는 새로운 1시리즈 FAAR 아키텍처를 통해 최선을 다했고, 앞으로 7년 뒤면 판매량이 사상 최고를 기록할 것이라고 장담할 수 있습니다.

운전 보조 기능, 고품질의 내부 및 다양한 동력 발전기를 많이 갖추고 있으며, 1 시리즈는 그 어느 때보다도 다양한 고객을 만족시킬 것입니다.