2020 BMW X1 페이스리프트 가격 디자인 성능 알아보기

2020 BMW X1 페이스리프트 가격 디자인 성능 알아보기

X1은 BMW의 가장 잘 팔리는 크로스오버이며, 최신 페이스리프트 모델로  스타일링이 수정되었습니다. 2019년형 BMW X1 페이스리프트는 해외에선 이번 달부터 판매에 들어가며 지금까지와 같은 잘 패키징된 제품을 납품하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2009년(2012년 미국기준)에 도착한 BMW X1은 SUV 열풍이 아직 시작되지 않은 시장에서 일부 역풍을 맞았습니다. 크기와 패키징은 BMW가 처음이라 라인업에서 X1의 위치를 찾는 데 시간이 걸렸습니다..

10년 가까이 지난 BMW X1은 판매량이 67만 대를 넘어 2세대입니다. 게다가, 2018년에는 BMW X1이 그 브랜드에서 가장 잘 팔리는 X-모델이 되었습니다.

따라서, 바이에른인들이 우승 공식을 망칠 의도가 없었다는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 하지만 중간 주기 업데이트는 항상 제품 수명의 일부이며 일부 변경은 항상 환영합니다.

최신 BMW 디자인 업데이트에 맞춰 2019년형 BMW X1 페이스리프트는 뮌헨의 새로운 동향(더 크고 당당한 키드니 그릴)에 맞춰 X1을 그릴 크기 면에서 BMW의 나머지 라인업에 포함시켰습니다. 또한 중간 지점에서도 병합되어 있습니다. BMW 매니아들 사이에서 의견이 분분한 듯한 디자인 큐입니다. 또한 새로운 어댑티브 LED 헤드라이트, 더 큰 프론트 공기 흡입구 및 보다 통합된 LED 안개등도 장착됩니다.

뒤로는 거의 변하지 않았습니다. 이제 리어 에이프런에 대한 새로운 차체 색상 인레이가 추가되었습니다. 스포츠 라인 차량의 경우 리어 에이프런의 차체 하부 보호 기능이 이제 하이 글로스 블랙으로 마감되었습니다. BMW X1의 옵션인 LED 리어 램프도 새로운 설계로, 익숙한 L 시그니처를 좌우로 그리는 단일 LED 바가 있습니다.

이전 모델에 비해 배기 테일파이프의 직경이 70mm에서 100mm로 증가했습니다. M Sport 모델의 경우 새로 설계된 범퍼의 공기 흡입구는 다른 모델 모델보다 훨씬 큽니다.

또한 BMW X1에는 외부 색상의 주카로 베이지 메탈릭, 미사노 블루 메탈릭(M Sport 모델의 경우) 및 초특급 BMW 개별 스톰 베이 메탈릭도 새롭게 출시됩니다.

페이스리프트 X1은 중앙에 장착된 6.5인치 스크린과 함께 제공됩니다(표준 포함). 내비게이션 시스템이 지정된 경우 BMW iDrive 컨트롤러, 음성 컨트롤 또는 터치를 사용하여 작동할 수 있는 8.8인치 또는 새로운 10.25인치 터치 컨트롤 디스플레이가 패키지의 일부로 제공됩니다.

나머지 2019년형 BMW X1 페이스리프트 내부는 이전과 거의 동일하게 유지되지만, 몇 가지 고급 가죽 옵션과 이중 스티치가 추가되었습니다.

엔진

제가 원하는 두 모델은 미국의 28i 모델과 동등한 2019년형 BMW X1 xDrive25i와 X1 xDrive25d였습니다. 뮌헨 주변 루프를 통해, 저는 아우토반(Autobahn)의 쭉 뻗은 도로와 잘 구부러진 시골 도로에서 두 가지 변형 모델을 동시에 샘플링할 수 있는 기회를 얻었습니다.

X1 xDrive25i는 새로운 Misano Blue 색상과 M Sport Package와 함께 출시되었기 때문에 더 초라해 보였습니다. 2.0L의 4기통 엔진은 1450/rpm에서 231hp 및 350Nm를 생성하며 6.5초에서 100km/h까지 상승합니다. 최고 속도는 시속 235km로 제한됩니다.

공식 사양에 따른 연료 소비량은 100km/6.3l이지만, 주행 시 100km/h당 약 7L를 기록했습니다.

BMW의 X1 제품군 중 최고 디젤 엔진인 25d는 동일한 231마력을 제공하지만 토크가 약간 더 높은 450Nm를 제공합니다. 표준 스프링은 100km/h로 6.6초이며 최고 속도는 235kph로 동일하게 유지됩니다.

디젤 엔진의 연료 소비량은 공식 카탈로그에서 100km당 4.9L로 더 좋습니다. 100km/5.1l 정도로 관리했지만, 대부분 일반 운전자보다 차를 조금 세게 밀었기 때문입니다.

최상위 디젤의 또 다른 중요한 점은 유로 6d TEMP 배출 기준뿐만 아니라 유로6d까지 충족하고 있다는 점입니다.

드라이빙 경험

제가 샘플링한 두 모델 모두 유사한 특성을 가지고 있으며, 디젤 엔진의 추가 토크가 타이트한 코너 또는 고가도로에서 나올 때 유용합니다. 정상 속도에서 2019년형 BMW X1 페이스리프트 xDrive25i 및 xDrive25d는 뛰어난 8단 자동 변속 장치 덕분에 정교하고 매끄러웠습니다. 또한 저렴한 모델에서 7단 듀얼 클러치 유닛이 제공됩니다.

전륜 구동 기반 차량임에도 불구하고 BMW X1 페이스리프트는 스티어링에 충분한 중량을 장착하여 직접적인 반응과 많은 도로 피드백을 제공합니다. 물론 컴포트 모드는 자동차가 대부분의 시간을 보내는 곳이며, 특히 차에 어린이와 애완동물이 실렸을 때 그러합니다.

아우토반에서는 바람과 도로 소음이 억제되어 있어 X1이 쾌적한 드라이빙을 가능하게 합니다.

뮌헨을 둘러싼 굴곡으로 접어든 2019년형 BMW X1 페이스리프트는 스포티한 캐릭터를 선보입니다. 결국 BMW 엔지니어들은 높은 지상고에도 불구하고 여전히 역동적인 드라이브를 제공한다는 자부심을 갖고 있습니다. BMW X1은 신형 1 시리즈 해치백만큼 민첩하지는 않지만, 작은 형과 페이스를 유지할 수 있으며, 추가 킬로그램을 잘 숨겨줍니다.

xDrive 4륜 구동 시스템은 BMW에 대해 잘 알고 있으며 기대하는 바와 같은 시스템입니다. 즉, 차축 간 토크 전달 및 강력한 코너링 시 양호한 언더스티어 측정 기능을 제공합니다.

2019년형 BMW X1 페이스리프트를 스포츠 모드로 전환하면 스로틀과 스티어링의 반응성이 개선됩니다. 하지만 최근에 주행한 다른 신형 BMW와 비교해 볼 때, 컴포트 모드의 조용한 승차감을 선호할 수 있습니다. 이번에는요.

25i 모델도 M Sport Package와 함께 출시되었기 때문에, 타맥의 휠이 약간 더 시끄럽고 거칠어 19인치도 함께 출시되었습니다. 궁극적인 안락함을 찾고 있다면 17인치와 18인치 휠이 그 묘기를 발휘해야 합니다.

하지만 몇 가지 단점이 있습니다. 차량의 역동성과 관련이 있는 것이 아니라 기술과도 관련이 있습니다. 먼저, 얼굴 주름 X1에 없는 BMW 운영 체제 7.0(iDrive 7)부터 살펴보겠습니다. BMW 사람들은 BMW의 누락은 더 많은 메모리 및 CPU 집약적인 인터페이스를 수용할 수 없는 X1의 하드웨어 구성 요소와 관련이 있다고 말했습니다.

다음은 최신 BMW 모델에서 최신 버전이 아닌 드라이빙 보조 기능입니다. 예를 들어, 사각지대 경고 시스템은 최신 레벨 2 자율 주행과 함께 사라졌습니다.

아주 적은 단점에도 불구하고, 2019년형 BMW X1 페이스리프트는 여전히 이 부문에서 강력한 경쟁자로 남아 있으며, 앞으로도 BMW 브랜드에 새로운 고객을 유치할 것으로 보입니다. 이 제품은 BMW 포트폴리오에서 가장 우수한 제품 중 하나입니다. 특히 가격 대 가치 배급을 살펴보면 더욱 그렇습니다.

가격 얘기가 나와서 말인데, 우리가 독일에서 운전한 두 모델은 X 제품군의 엔트리 레벨 상태를 반영하고 있습니다. BMW X1 xDrive25d는 42,250유로, BMW X1 xDrive25i는 45,500유로에 불과합니다.

다른 드라이브트레인을 계산할 경우 미국 시장에는 계속해서 하나의 모델, 두 모델만 공급됩니다. 전륜 구동 구성을 갖춘 2020 BMW X1 sDrive28i는 35,200달러에서 시작하여 전륜 구동 2020 BMW X1 xDrive28i는 37,200달러까지 상승합니다.