2020 BMW M8 컴페티션 쿠페 시승기, 가격, 성능

2020 BMW M8 컴페티션 쿠페 시승기

올해까지 공식 BMW M8 생산차는 한 번도 없었습니다. 비록 BMW가 1990년에 8시리즈를 우리에게 주었지만, 그들은 결코 완전한 M8모델을 완성하지 못했습니다. 공정하게 말하자면, BMW는 일회용 시제품 M8로 물을 조금 시험해 보았지만, 1990년대 초반에는 V12가 수익성이 있다고 여겨지지 않았기 때문에 승인 위원회를 통과하지 않았습니다. 우리는 현재 프리미엄 자동차 시장이 크로스오버와 럭셔리 스포츠카에 크게 의존하는 2019년에 와 있습니다. 그래서 이 풍경은 사상 최초의 BMW M8에 상당히 유리했습니다. 새로운 스포츠카인 2020 BMW M8 경기 쿠페의 하드코어 버전을 샘플링하기 위해 저는 포르투갈로 다시 가서 멋진 드라이브를 했습니다.

이번에는 제 사회자가 유명하고 도전적인 오토드로모 도 알가르브였습니다. F82 M4 이후 친숙한 트랙이었죠. 이 트랙에서, 여러분이 어떤 차를 운전하든 간에, 여러분은 그것이 많은 프로 운전자들에게도 어려운 고도와 블라인드 코너이기 때문에, 그것이 많은 접지력과 제동력을 갖기를 희망하는 것이 좋을 것입니다. 트랙은 큰 표고 변경과 15회전이 있는 길이(2.9마일)입니다.

기술적 하이라이트

2020년형 BMW M8은 F90 M5와 마찬가지로 전방이 필요할 때까지 대부분의 전력을 리어 휠로 분배하는 첨단 xDrive 4륜 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 4륜 구동 시스템과 함께 작동하는 액티브 M 디퍼렌셜은 리어 액슬의 표준 장비입니다. 후자는 0~100%의 시간 내에 잠글 수 있으며, 후방을 점검하는 데 필수적입니다.

또한 xDrive 4륜 구동 시스템에는 여러 모드가 있습니다. BMW M8은 일반적인 '4WD' 모드에서 스포티한 '4WD Sport' 모드로 전환할 수 있습니다. 후자는 리어 액슬에 더 많은 전력을 공급하고 일부 테일 스핀을 허용합니다. 이러한 슬립 각도가 충분하지 않고 타이어 공기압 부족이 심한 재미를 원한다면, 프론트 액슬을 완전히 비활성화하는 '2WD' 모드가 있습니다. 또한 DSC를 완전히 비활성화하고 운전자가 DSC를 끌 때까지 M8의 '2WD' 모드가 켜진 상태로 유지됩니다.

이러한 모든 동력 및 타이어 감쇄 기능에는 고급 섀시 및 서스펜션 엔지니어링이 필요합니다. 따라서 M8의 더블 위시본 프론트 서스펜션 및 5-링크 리어 액슬은 다른 8 시리즈 형제와는 달리 맞춤형 운동 및 엘라스토키네마틱으로 설계되었습니다. 또 M8의 시신은 비틀림 강도를 높이기 위해 추가 보강을 받았습니다.

예를 들어 BMW는 추가 스러스트 패널로 프론트 엔드 강성을 전체적으로 높여 조향 정밀도와 반응성도 개선했습니다. 가격이 낮은 의붓형제인 M850i Coupe에 비해 M8은 고무 베어링 대신 볼 베어링을 사용합니다. 또한 M8에는 새 엔진 마운트(50% 더 딱딱함), 프론트 서스펜션 캠버 증가(1~1.3도), 단조 서스펜션 암 및 브레이싱이 함께 제공됩니다.

M8과 M5 세단을 비교해보면 몇 가지 차이점이 눈에 띕니다. 첫째, 지상고가 10mm(0.4in) 낮아져 무게 중심이 낮아져 드라이빙 다이내믹스가 개선됩니다. 둘째, 길이 4867mm(191.6인치)와 폭 1907mm(75인치)의 BMW M8은 M5보다 약간 짧고 폭이 넓기 때문에 M8의 주행 특성을 더욱 돋보이게 합니다.

확실히, 많은 일들이 M8의 성격을 발전시키기 위해 시작되었습니다. 하지만 그것은 단지 시작에 불과했습니다. 또한 BMW M8의 차체 하부 비디오를 볼 수 있습니다. 이 비디오에서는 몇 가지 기능을 자세히 살펴보았습니다.

엔진

F90 M5와 새롭게 공개된 BMW X5 M, X6 M과 마찬가지로 2020 BMW M8 Coupe는 두 가지 발전단계를 갖습니다. 기본 모델은 동일한 4.4L V8 TwinTurbo 엔진을 사용하지만 600hp 및 553lb-ft의 토크를 사용하는 비경쟁 모델용으로 예약되어 있습니다. 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페는 토크 레벨을 동일하게 유지하면서 총 625hp(미국 사양 차량의 경우 617)에 25마력을 더합니다. Twin-Turbo V8과 페어링된 것은 8단 ZF 소싱 자동으로, M5와 매우 유사하지만 M8에 맞춰 조정되었습니다.

BMW는 표준 스프린트를 3.2초로 인용했지만, BMW Works Driver Martin Tomczyk의 도움으로 우리는 그것을 간신히 이길 수 있었습니다.

트랙의 왕좌

저는 또 다른 까다로운 회로인 Ascari에서 작년에 F90 M5 컴페티션을 추적하는 것이 매우 재미있었지만, Portimao 트랙에서의 하루와 비교되는 것은 없었습니다. 포르투갈 트랙은 오래된 Nürburging과 Spa-Francorchamp를 닮았습니다. 주로 상당한 상승 변화와 많은 블라인드 코너가 여러분을 매우 빠르게 곤경에 빠뜨리기 때문입니다. 제 앞에는 항상 그렇듯이, 전문 BMW 운전사가 있습니다. 이번에는 한 골의 Martin Tomczyk가 있습니다. 이 차는 시나니건 없이 빠른 속도로 질주합니다.

트랙 데이는 항상 비전문가 경주의 몇 가지 기본 규칙이 설명되는 브리핑으로 시작됩니다. 이 브리핑은 또한 M 엔지니어 및 강사가 차량 설정에 대한 마지막 몇 가지 질문에 답하는 동시에 당일 구성을 공유할 수 있는 기회를 제공합니다. 이 경우 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페는 맞춤 제작 과정을 거쳤습니다.

스티어링 휠 뒤쪽의 "M1" 버튼은 엔진을 "Sport Plus", "Sport"의 "Variable Damper Control", "Comfort"의 스티어링, "Sport"의 브레이크 시스템, D3, DSC 모드는 MDM이고 마지막으로 M xDrive는 4WD Sport에 들어갑니다. 트랙 세션의 첫 부분인데 M8의 다른 개성을 경험할 수 있습니다.

다음은 운전자에게 보다 적극적인 설정을 제공하는 "M2" 버튼입니다. 엔진 설정은 동일하게 유지되지만 가변 댐퍼 컨트롤은 "Sport Plus"에서 한 단계 상승합니다. 이는 현재 "Sport"의 스티어링과 S3(수동 변속)의 변속 장치와 같습니다. 재미있는 부분이 있습니다. BMW는 모든 보모 제어를 끄기로 결정한 M xDrive 시스템이 제공하는 그립을 매우 자신 있게 느낍니다. 즉, DSC OFF입니다! 그러나 M xDrive 설정은 현재 4WD입니다.

분명히, 트랙에서 재생할 두 가지 다른 설정입니다.

2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페의 연석중량은 4,295lbs(1,948kg)이므로, 어떤 방법으로도 가벼운 중량이 아니라 중량의 균형을 맞출 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다.

엔진을 점화하면 M8의 실내가 엔진의 콜드 스타트 소리에 덜덜 떨리면서 만족스러운 으르렁거림이 되어 많은 하드코어 고객을 만족시킬 수 있습니다. BMW는 미국제 자동차에는 EU산 미세먼지 필터(OPF)가 장착되지 않을 것이므로 소리가 더 좋아져야 한다고 밝혔습니다. 하지만 EU 모델도 제 귀에는 충분했습니다.

이제 "M1"에서, 저는 많은 날카로운 구석들 중 첫 번째 부분으로 들어가기 위해 노를 타고 내려가고 있습니다. 첫 번째 바퀴는 가장 좋은 선과 가장 효율적인 제동 지점을 나타내는 길을 안내하는 정찰 랩입니다.

저는 이제 서서히 속도를 높이고 빠르게 260km/h에 도달한 후, 먼저 새 브레이크 바이 와이어 시스템을 시도하게 됩니다. 참고로, 이것은 기본적으로 2모드 브레이크 바이 와이어 설정인 통합 브레이크 시스템입니다. 이 시스템은 전자 액추에이터와 함께 진공 없는 브레이크 부스터를 사용하여 제동 압력을 전달합니다. 보다 정밀한 제동력을 제공하는 동시에 외부 변수에 따른 페달의 느낌/압력 변화를 없앨 수 있다는 것이 여기서의 생각입니다. 따라서 젖은 상태에서도 또는 높은 횡방향 부하에서도 브레이크 페달을 통한 피드백은 일정하게 유지됩니다.

또한 Comfort와 Sport의 두 가지 모드, 즉 다양한 페달 느낌과 압력을 전달하여 운전자가 언제든지 사용할 수 있는 모드를 선택할 수 있습니다. BMW 엔지니어들은 브레이크 바이 와이어 기술이 표준 브레이크 시스템에 비해 약 4.5파운드(2kg)를 절약한다고 말했습니다.

스로틀을 끄고 완전히 브레이크를 밟으면 다음 빠른 우측 핸들 앞에 M8을 위치시킬 수 있도록 참을성 있게 코너로 돌립니다. 끈적끈적한 Pirelli P Zero 타이어와 M xDrive가 제공하는 그립감이 편안해서 언덕을 오르는 다음 코너를 통해 전원을 끌 수 있습니다. V8은 강하게 당기는 반면 부드럽고 선형적인 상태에서 가스 페달을 가볍게 밟아 횡력을 제어합니다.

조향 입력은 기대만큼 공격적이지 않지만, "편안함" 설정이 금방 떠올랐습니다. 입력이 다소 부드럽지만 M8은 쉽게 제어되며 부드러운 포장도로에서 여전히 적절한 피드백이 제공됩니다.

이제 포티마오에 첫 번째 내리막길을 따라 다시 한 번 시속 200km에 도달합니다. 언덕 아래에는 왼손 방향 지시등이 기다리고 있지만, 표시된 제동 지점보다 조금 더 오래 유지하기로 했습니다(고타는 카본 세라믹 브레이크를 좋아합니다). 여기서의 아이디어는 보다 적극적인 제동과 특히 앞쪽 끝의 부하 상태에서 차량이 어떻게 반응하는지를 알아보는 것입니다.

평소보다 늦게 브레이크를 밟았지만, 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페는 트랙에서 침착하고 균형을 유지하며 90도의 날카로운 코너로 변할 정도로 속도를 줄입니다. 지금쯤이면 그립감과 몸통 롤링의 부족에 상당히 감명을 받았습니다.

다음 구간은 시야가 보이지 않는 언덕을 따라 올라가는데, 다음 방향도 풀온 스로틀이기 때문에 차의 속도를 늦추지 않습니다.

M8이 꼬리를 흔들려고 하는 것을 느낄 수 있지만, MDM은 제대로 작동하여 여러분에게 자신감을 불어넣어 줍니다. 코너 출구에서 사용할 수 있는 트랙션은 M8이 가스 페달에 머물면서 부드러운 스티어링 입력으로 궤적을 조정할 수 있기 때문에 운전하기에 훨씬 더 즐거운 방법입니다. 미드코너 안정성은 매우 뛰어나고 예측 가능하며, 따라서 M8은 우리 대부분에게 더 나은 트랙 드라이버를 제공할 수 있습니다.

또 다른 90도 코너는 언덕을 오르기 전에 다시 3단 기어로 들어가 아주 빠른 코너로 내려갑니다. 하지만 톰지크는 단순히 속도를 늦추고 싶어하지 않습니다. 저는 이 춤을 빠른 속도로 언덕을 오르락내리락 하는 것을 조금 더 오랫동안 계속합니다. 하지만 지금쯤이면, 저는 이미 제 본능과 특히 M8의 능력을 믿고 있습니다.

이 차의 역량에 대해 이야기하자면, 저는 이것을 자신 있게 말할 수 있습니다. 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페는 엄청난 힘과 기량을 가지고 있기 때문에 최고의 잠재력을 발휘하려면 매우 숙련된 운전자들이 필요할 것입니다. 제 계산에 따르면, 약간의 자아가 개입된 상태에서, 저는 M8의 잠재력의 약 30%에 도달했습니다.

ZF 8단 및 M 튜닝된 변속기는 매우 우수하며, 상시 작동되는 V8과 완벽하게 작동합니다. 기어를 레드라인까지 끝까지 유지한 후 부드럽게 변속합니다. 물론 스티어링의 변속 패들을 사용할 수 있습니다.

15번 턴의 끝부분에는 선로 위의 운전자의 위치와 차의 설정을 바꾸는 긴 스윗퍼가 직선으로 들어옵니다.

저는 이제 M8의 스포티함을 끌어올리는 좀 더 적극적인 "M2" 모드에 있지만, 가능하다면 MDM의 추가적인 안전성을 빼앗아갑니다. 이제 DSC OFF와 더 날카로운 스티어링을 통해 결승점에 진출할 준비가 되었습니다.

톰지크는 여전히 속도를 줄이지 않아서 운전하면서 커피를 홀짝거리며 라디오를 통해 우리를 안내하고 있다는 것을 충분히 알고 있는 저는 그를 따라가기 위해 최선을 다하고 있습니다.

전자 보조 장치를 분리하면 M8이 더 장난스럽게 되고, Turn 1에서 바로 확인할 수 있습니다. 꼬리가 흔들리기 시작했지만, 더 무겁고 정밀한 스티어링 설정(현재의 "스포츠"에서) 덕분에 가까스로 후미를 잡았습니다.

좋아요, 이제 재미있네요!

스티어링 입력이 향상되고 도로에서 전달되는 피드백이 훨씬 더 많습니다. "Sport Plus" 설정 덕분에 서스펜션이 더 단단해지고, 트랙에서 튕겨나오는 동안 운전자에게 좀 더 매력적입니다. S3에 있는 기어박스는 수동 변속이 필요하며, 이는 제가 여전히 완전 자동 모드와 정확한 타이밍의 변속을 선호한다는 것을 상기시켜 줍니다.

나머지 코너와 고도를 통해 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페는 제 이전 랩보다 약간 더 많이 미끄러지지만, 거의 접지력이 떨어집니다. 걱정하게 만들 만큼은 아닙니다. 현재 M이 튜닝한 xDrive 시스템은 비즈니스에서 가장 뛰어난 시스템 중 하나인 이유를 더욱 강조합니다. 방해가 되지 않고 여러분을 돌보는 것보다 더 많은 것을 안내하기 위해 존재합니다.

250km/h의 직진 주행과 몇 개의 늦은 제동 구역이 있는데, 저는 오늘을 기약할 준비가 되어 있습니다. M8이 점점 더 빨라지고 편안해지긴 했지만, 제가 앞서 있는 동안 그만두는 것이 항상 최선입니다.

저는 제가 아주 특별한 자동차를 다루고 있다는 것을 알기 위해 2020년 BMW M8 컴페티션 쿠페에 많은 랩을 걸었습니다. 저는 M5 경연대회 정신을 좋아했지만, M8 경연대회에서의 스포티함과 유쾌한 성격을 좋아합니다. 대부분의 고객들은 M8로 트랙을 벗어나지만, 자동차가 무엇을 할 수 있는지 알면 얼굴에 미소를 짓기에 충분할 수 있습니다. 결국, 이는 향후 10년간 고급 기술과 ///M DNA를 결합한 궁극의 그랜드 투어링입니다.

이 부문에는 진정한 파운드 대 파운드 투사가 거의 없습니다. 시장을 살펴보면, 뒷좌석이 부족함에도 불구하고 포르쉐 911 카레라와 애스턴 마틴 V8 밴티지 등을 볼 수 있습니다. 하지만 독일 라인업을 살펴보면 M8 그란쿠페의 직접적인 경쟁자는 없습니다. 따라서 2020년 BMW M8 Competition Coupe가 많은 절충 없이 이 부문에서 필요로 하는 최고의 기능을 제공하고자 하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

가격

만약 13만 달러가 넘는 돈이 있다면, 축하해요! 럭셔리 스포츠카 목록이 더 길어졌어요.

새로운 2020년 M8 쿠페의 가격은 13만 3천 달러, M8 컴페티션 쿠페의 가격은 14만 6천 달러입니다. 2020 M8 컨버터블 MSRP는 M8 경쟁 컨버터블의 경우 142,500달러 및 155,500달러입니다. 가격에는 995달러의 데스티네이션 피가 포함되어 있지 않습니다.