반응형

BMW X5 M 컴페티션 2020 디자인, 성능, 옵션, 가격 알아보기



BMW M GmbH가 고성능 스포츠 활동 차량(SAV)과 스포츠 활동 쿠페(SAC)의 3세대 모델을 공개했습니다. 2020년 4월에 출시될 신형 BMW X5 M과 신형 BMW X6 M, BMW X5 M 컴페티션 및 BMW X6 M 컴페티션 모델의 매력에는 화려한 디자인과 럭셔리한 캐릭터뿐만 아니라 동급 최고의 역동성, 민첩성 및 정밀도가 있습니다. 숭고한 파워트레인/섀시 구성의 중심에는 BMW M GmbH가 개발한 M TwinPower Turbo 기술이 탑재된 고회전 V8 엔진의 최신 모델이 있습니다. 8-실린더 유닛은 간접 차지 에어 냉각, 교차 뱅크 배기 매니폴드, 직류 가솔린 분사 및 밸브 가변 밸브 타이밍을 갖춘 터보차저 2개를 갖추고 있어 BMW X5 M 및 BMW X6 M 및 460 kW/625 hp의 최대 출력을 제공합니다.


4.4리터 V8은 8단 M Steptronic 변속기와 함께 작동하며, 이 모델과 액티브 M 디퍼렌셜을 위해 특별히 튜닝된 M xDrive 4륜 구동 시스템의 버전인 Drivelogic과 함께 작동하여 모든 지형에서 탁월한 추진력을 제공하며 X 모델 다재다능성과 결합된 시그니처 M 성능을 보여줍니다. 신형 BMW X5 M과 신형 BMW X6 M은 모두 0km/h(62mph)에서 100km/h까지 3.9초 동안 가속하며 각각 13.7초와 13.5초에 200km/h(124mph)에 도달합니다. 새로운 BMW X5 M 경주는 정지 상태에서 시속 100km(62mph)로 3.8초, 13.4초에 200km/h(124mph)로 경주를 합니다. 한편, 새로운 BMW X6 M 대회는 같은 두 번의 스프린트에서 시계를 3.8초, 13.2초로 멈춥니다. 모든 모델의 최고 속도는 250km/h(155mph)로 전자적으로 제한되며, 옵션인 M 드라이버 패키지를 선택하면 290km/h(180mph)로 증가합니다.



특징적인 M스타일의 전원공급 및 음향생산이 가능합니다.


회전율이 높은 V8 장치는 가속기의 미세한 움직임, 정밀하게 제어 가능한 전원 공급 및 최대 스로틀 상태에서 회전 범위의 상부 에첼론으로 들어가는 선형 추력파가 즉각적으로 반응하여 M 주형으로 제작되었습니다. 이 엔진은 소매 없는 크랭크케이스와 폐쇄형 데크 구조, 비틀림 강성이 매우 높은 단조 크랭크케이스를 갖추고 있습니다. 이 엔진의 트윈 스크롤 터보차저는 실린더 뱅크 사이의 "V"에 보금자리로 고정되어 있습니다. 크로스 뱅크 배기 매니폴드를 사용하면 터보차징 시스템의 반응성과 효율이 향상됩니다. 배기 가스 흐름을 한 번에 두 개의 실린더에서 병합하면 결과적으로 터빈 휠로 매우 안정적인 에너지를 전달하게 됩니다. 매니폴드를 통과하는 가스의 유량이 개선됨에 따라 연소실의 가스 교환 주기가 최적화됩니다. 엔진의 출력 증강, 효율성 및 배기 가스 성능은 모두 최대 350bar의 압력으로 작동하여 예외적으로 미세하게 연료를 분무하는 최신 High Precision Injection Direct 가솔린 분사 기술의 이점을 얻습니다.


8기통 유닛은 새로운 BMW X5 M과 새로운 BMW X6 M에서 1,800 ~ 5,600 rpm 사이에서 최대 750 Nm(553lb-ft)의 토크를 생성하며, 최대 출력인 441 kW/600 hp는 6,000 rpm에 도달합니다. RPM 상한은 7,200rpm으로 설정됩니다. 이 엔진의 회전율이 높은 특성은 새로운 BMW X5 M 경쟁 모델과 BMW X6 M 경쟁 모델에서 특별히 조정된 엔진의 성능 특성에서 더욱 두드러집니다. 여기서 피크 토크는 최대 5,800rpm까지 유지되며 최대 출력은 6,000rpm에 도달합니다. 이는 460kW/625hp보다 높습니다. V8의 두 모델 모두 맞춤형 마운팅이 있습니다. 동력 유닛이 차량 구조물에 단단히 연결되면 엔진 반응성이 현저히 즉각적이고 동력 전달이 직접 이루어집니다. 또한 엔진 마운팅의 뻣뻣한 구성으로 인해 턴인 시 차량이 더욱 날카로워지는 동시에 실내로 전달되는 엔진 소음을 감쇠시킵니다.


V8은 모델별 배기 시스템에서 생성되는 극적인 사운드트랙에 탁월한 성능을 제공합니다. 관례적인 M패션으로 리어 에이프런 양쪽에 위치한 대형 크로스 섹션, 고용량 소음기, 전기 제어 플랩 및 100mm 테일파이프 2쌍의 듀얼 브랑치 파이프를 갖추고 있어 감성을 자극하는 오럴 반주를 연출합니다. 운전자는 센터 콘솔에서 M 사운드 컨트롤 버튼을 눌러 언제든지 차량의 음향 상태를 부드럽게 할 수 있지만, 주행 노트는 엔진 특성에 맞게 선택된 모드에 따라 달라집니다. 경쟁 모델에서 표준 사양으로 제공되며 BMW X5 M 및 BMW X6 M의 옵션으로 제공되는 M Sport 배기 시스템에서 발생하는 소음은 엔진의 자유로운 회전 열망과 추진력을 모두 포착하여 더욱 짜릿한 효과를 선사합니다. 오염물질 배출량을 줄이기 위해 가솔린 미립자 필터가 두 배기 시스템의 두 지점에 통합되었습니다.



트랙 사용을 위해 설계된 냉각 및 오일 공급 시스템입니다.


엔진의 특정 설계 및 출력에 정밀하게 조정된 정교한 냉각 시스템은 도심 교통의 짧은 이동에서 까다로운 산악 드라이브 및 트랙 사용에 이르기까지 모든 부하 시나리오에서 온도 관리를 최적화합니다. 저온 회로에는 간접 차지 에어쿨러가 통합되어 있으며, 고온 회로에는 중앙 쿨러와 좌측 휠 아치에 있는 두 번째 리모컨과 기계식 워터 펌프로 구성되며, 엔진 블록 및 두 터보차저에 냉각수가 공급됩니다. 추가적인 전기 워터 펌프를 통해 엔진이 꺼진 후에도 터보차저 냉각이 일정 시간 동안 지속될 수 있습니다. 우측 휠 아치에 위치한 또 다른 쿨러는 엔진 오일을 냉각하고 변속기 오일 온도를 제어하는 전용 쿨러도 있습니다.


또한 엔진 오일 공급 시스템은 트랙 사용의 특정 요구 사항을 염두에 두고 설계되었습니다. 따라서 오일 섬프는 추가 용량이 필요할 때 개입하는 작은 프론트 섬프를 포함합니다. 그리고 추가적인 흡입 단계를 통해 지도 제어식 오일 펌프가 필요에 따라 윤활유를 그릴 수 있습니다. 이 모든 기능을 통해 횡방향 및 종방향 가속도가 매우 높은 경우에도 항상 안정적으로 오일을 공급할 수 있습니다.


8단 M Steptronic 변속기와 3단 변속 모드입니다.


8단 M Steptronic 변속기의 최신 버전은 Drivelogic이 탑재된 V8의 성능 특성에 완벽하게 맞춰져 있습니다. 엔진과의 직접 연결, 최적의 비율 간격 및 매우 짧은 변속 시간은 구동력이 놀라운 역동성으로 전달된다는 것을 의미합니다. 변속기는 드라이브로직 버튼이 장착된 M 전용 기어 셀렉터의 가장 최근의 모습을 이용해 작동합니다.


스티어링 휠의 M 변속 패들은 기어 선택 프로세스를 수동으로 제어할 수 있는 옵션을 운전자에게 제공합니다.


드라이브로직 기능은 세 가지 설정 중 하나를 명확히 구분하여 자동 및 수동 모드 모두에서 변속기의 변속 특성을 조정할 수 있도록 합니다. 운전자는 보다 편안한 승차감, 더 날카로운 드라이빙 다이내믹스 또는 울트라 포티 드라이빙을 위해 특별히 구성된 설정 중에서 선택할 수 있습니다.


M xDrive 4륜 구동 시스템과 액티브 M 디퍼렌셜은 매우 역동적인 포장도로 성능과 탁월한 오프로드 성능을 보장합니다.


맞춤형 튜닝과 액티브 M 디퍼렌셜이 장착된 M xDrive 4륜 구동 시스템을 통해 BMW M GmbH의 새로운 SAV 및 SAC 모델을 통해 엔진의 예외적으로 높은 구동 토크를 도로로 완전히 전달하고 항상 비규칙적인 포이즈닝을 수행할 수 있습니다. 이 두 가지 엔지니어링 마법사 예는 악천후 및 열악한 지형에서 차량의 스포츠 기능을 실제로 테스트할 때 트랙션, 민첩성 및 핸들링 안정성을 극대화합니다. 엔진 토크는 M xDrive 시스템의 트랜스퍼 케이스에 전자적으로 제어되는 멀티플레이트 클러치를 사용하여 프론트 휠과 리어 휠 사이에 분배되며, 액티브 M 디퍼렌셜은 필요에 따라 두 리어 휠 사이에 다시 토크를 분할합니다. 이 두 시스템은 변화하는 운전 상황과 운전자의 입력에 놀라울 정도로 빠르고 정확하게 적응하여, 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델 탑승자가 드물게 성능 품질을 경험할 수 있도록 합니다. 가속 페달과 스티어링 휠의 움직임에 대한 민감하고 직접적인 반응은 차량의 핸들링에서 결정적인 요소이며, 한계까지 밀어도 오차 없는 정확도로 유도할 수 있습니다. 한편, M xDrive 4륜 구동 및 액티브 M 디퍼렌셜과 연동되는 DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤) 시스템은 극한 상황에서만 개입하면 됩니다.


또한 M xDrive 시스템의 후방 편중 전력 분배는 M 모델이 잘 알려진 종류의 핸들링 특성을 만드는 데 도움이 됩니다 이 시스템은 리어 휠이 더 이상 도로로 동력을 전달할 수 없고 추가적인 견인력이 필요할 때만 프론트 액슬을 작동시킵니다. 또한 운전자는 Setup(설정) 메뉴를 통해 프론트 휠과 리어 휠 사이의 파워 분할을 요구 사항에 맞게 구성할 수 있습니다. 기본 4WD 설정은 다이내믹한 성능과 최대의 트랙션 및 손쉬운 핸들링 제어가 결합되어 있습니다. 4WD Sport 모드는 민첩성을 대폭 향상시켜 드라이빙 체감을 더욱 강화시킵니다. 이 시스템은 엔진 토크의 많은 부분을 리어 휠로 유도하며, M 모델의 횡력이 선형적으로 증가하여 차량을 쉽게 제어하면서 드리프트를 실행할 수 있습니다.



섀시입니다.


포장도로에서의 펄스 급발진 역동성과 타의 추종을 불허하는 오프로드 지형 지상 보호 기능은 스포츠 활동 차량 및 스포츠 활동 쿠페 부문에 이러한 고성능을 추가하는 독특한 특징에 대한 톤을 설정해 줍니다. 이 모든 것의 밑받침을 이루는 것은 두 자동차가 생성하는 극한 엔진 출력을 처리할 수 있도록 섀시 정밀 설계입니다. BMW M GmbH의 레이싱 전문 기술로 개발된 맞춤형 디자인은 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 차종 중 누구도 따라올 수 없는 역동적인 성능의 자동차를 심어줍니다. 또한 기존의 Mold에서 모델별로 차체 구조와 서스펜션 마운팅의 강성을 최적화하고 드라이브 토크를 정밀하게 제어 가능한 성능으로 전환하는 데 도움이 됩니다(동적 에지까지).


이 차의 특징인 M 드라이빙 특성은 놀라운 민첩성에 의해 강조됩니다. 횡방향 및 종방향 가속도 및 정지 동력에 대한 상단 표시는 최고 순서의 안정성 및 중립 스티어링 응답에 의해 보완됩니다. 또한 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델의 서스펜션 및 댐핑 시스템을 통해 아웃-아웃 스포츠에서 탁월한 장거리 주행 편의성까지 탁월한 기능을 제공할 수 있습니다. 프랑스 남부의 미라마스와 스웨덴 북부의 아르제플로그, Nürburgring의 Nordschleif 회로 등 모든 주행 상황에서 엔진 출력, 동력 전달, 섀시 설정 및 차체 특성이 매력적인 전체 패키지로 통합되도록 하기 위한 집중적인 테스트 프로그램이 실시되었습니다.



섀시 기술과 매우 견고한 마운팅은 동급 최고의 드라이빙 다이내믹스를 제공합니다.


새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델의 동급 최고의 드라이빙 다이내믹스는 프론트 및 리어 액슬의 M 고유의 운동 및 엘라스토키네마틱 특성과 서스펜션을 차체와 연결하는 슈퍼스티프 마운팅으로 부분적으로 내려갑니다.


더블 위시본 프론트 액슬은 트윈 월 토크 암 및 컨트롤 암 베어링과 단조 상부 컨트롤 암이 함께 사용됩니다. 프론트 휠의 캠버 값이 매우 높으므로 스티어링 입력에 대한 반응이 날카로워지고 코너링 시 횡방향 제어가 최적화됩니다. 프론트 액슬 영역에 장착된 맞춤형 전단 패널도 정밀하게 취급할 수 있습니다. 차체의 비틀림 강성은 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델에서 앞쪽 끝을 스프링 스트럿 타워에 연결하는 대각선 스트럿과 모델별 브래킷으로 완성된 멀티피스 탑-투-불크헤드 스트럿으로 구성된 M-특정 브레이싱 패키지에서 더욱 힘을 얻습니다.


새로운 모델의 5개 링크 리어 액슬도 마찬가지로 맞춤형 엘라스토키네마틱을 자랑합니다. 리어 액슬 서브프레임 및 리어 액슬 링크의 베어링은 폐쇄된 설계의 캠버 암과 마찬가지로 매우 높은 강성을 표시합니다. 차체 뒷부분의 강도는 이들 4개 모델에 대해 개발된 구성 요소 그룹에 의해 더욱 높아집니다. 여기에는 특별히 고안된 설계에 스러스트 암이 있는 리어 구조를 위한 스트럿과 배기 파이프 구조 위로 함께 연결되는 변속기 터널 브리지가 포함됩니다. 맞춤형 섀시 튜닝은 BMW M 모델이 유명한 벤드를 통해 횡력의 선형 증강을 보장합니다. 따라서 유격 시 횡방향 가속도에 관계없이 정밀하게 제어할 수 있습니다.


M 전용 서스펜션 및 액티브 롤 안정화입니다.


새로운 고성능 SAV 및 SAC 모델에 장착된 M 전용 어댑티브 서스펜션은 매우 스포티한 드라이빙을 위해 특별히 광범위한 레퍼토리를 제공하는 서스펜션 및 댐핑 시스템을 갖추고 있습니다. 이 시스템은 매우 스포티한 드라이빙을 위한 노면 접촉부터 장거리 주행 시 높은 편안함까지 다양합니다. 센서에서 얻은 차체 움직임, 노면 상태 및 스티어링 움직임에 대한 데이터는 전자식 댐퍼 컨트롤을 안내합니다. 이 데이터를 통해 단 몇 밀리초 만에 각 개별 휠의 감쇠력을 당면한 주행 상황에 맞춰 연속적으로 조정할 수 있습니다. 이 댐퍼 컨트롤은 서스펜션 마운팅이 딱딱하여 액티브 롤 스태빌라이제이션 시스템과의 상호 작용이 더욱 정밀해집니다. 시스템의 전기 스위블 모터는 조정 토크가 높으므로 노면의 요철이나 길들이기 차체 롤링을 흡수할 때 매우 직접적인 댐퍼 반응이 가능합니다.


운전자는 버튼을 누르면 기본 댐퍼 설정을 변경할 수 있습니다. COMFORT 모드는 높은 수준의 핸들링 안정성을 제공하는 동시에 노면의 결함을 제거해 줍니다. SPORT 모드로 전환하면 Nürburgring의 Nordschleife 회로에서 철저한 테스트 중에 미세 조정된 훨씬 견고한 댐퍼 설정이 활성화됩니다. SPORT PLUS 모드에서 활성화된 댐퍼 설정은 완벽하게 부드러운 레이스 트랙에서 고속 주행하도록 설계되었습니다. 이 모드에서 균등 조정기 설정은 종방향 및 횡방향 가속도를 최대화할 수 있도록 합니다.



가변 비율의 M 서보트로닉 스티어링입니다.


M 서보트로닉 스티어링은 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델에서 뛰어난 방향 정확도와 명확한 피드백을 제공하므로 눈에 띕니다. 전자식 파워 스티어링은 속도에 민감한 파워 어시스턴스와 가변 스티어링 비율을 결합합니다. M drivingotronic은 주행 상황이 어떻든 스티어링 토크를 정확하게 전달합니다. 버튼을 누를 때 스티어링의 편안함 또는 동적 핸들링 상황에서 정밀도를 높이기 위해 두 가지 스티어링 응답 설정을 선택할 수 있습니다. 가변 비율은 스티어링 각도의 변화에 따라 조정되며, 탁월한 직진 기능을 제공하는 데 도움이 되며 코너링 시 급격한 방향 전환 반응과 탁월한 방향 정확도를 보장합니다. 또한 주차 공간을 출입할 때 스티어링의 힘을 줄여 줍니다.


통합 브레이크 시스템 및 M별 구성 기능이 있는 M 복합 브레이크입니다.


M 복합 브레이크는 탁월한 제동력과 탁월한 편안함을 제공합니다. 이는 6피스톤 고정 캘리퍼와 드릴로 뚫은 내측 브레이크 디스크, 프론트 휠의 직경 395밀리미터의 내측 브레이크 디스크, 후방의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 및 380밀리미터의 디스크의 도움을 받아 이루어집니다.


브레이크 전력은 브레이크 작동, 브레이크 부스터 및 브레이크 컨트롤 기능을 단일 컴팩트 모듈 내에 통합하는 통합 브레이크 시스템을 통해 제어됩니다. 전기 액추에이터를 사용하면 브레이크 압력을 보다 동적으로 발생시키는 동시에 노면 상태에 관계없이 탁월한 페달 감각을 유지할 수 있습니다. 또한 BMW M 모델을 위해 개발된 통합 브레이크 시스템 버전에는 두 가지 페달 느낌 설정이 운전자에게 제공됩니다. COMFORT 및 SPORT 모드에서는 운전자가 제동 시 편안함 지향적 피드백을 선택하거나 매우 직접적인 순간적 응답을 선택할 수 있습니다.



림 직경이 서로 다른 M 경합형 휠과 혼합형 타이어입니다.


신형 BMW X5 M과 신형 BMW X6 M은 트윈 스포크 디자인의 21인치 M 경합 휠에 표준 장착되며, 전면은 295/35 R 21, 후면은 315/35 R 21의 타이어가 장착되어 있습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬의 림 직경이 다른 M 경합형 휠이 BMW X 모델을 선보이고 있습니다. BMW X5 M 및 BMW X6 M의 경우 옵션 사양으로, 경쟁 모델에서는 표준 사양으로 사용됩니다. 전방에 295/35 R 21 타이어 크기의 21인치 휠과 후방에 315/30 R22 타이어가 장착된 22인치 휠이 장착되어 있어 양쪽 차축 모두에서 휠 크기는 궁극적으로 동일합니다. 다양한 림 직경은 또한 혼합 크기 타이어와 결합되어 역동적으로 코너를 돌 때 횡방향 제어력의 전송을 최적화합니다.


BMW X5 M 및 BMW X6 M의 이러한 치수를 가진 옵션 M 경량 알로이 휠은 스타 스포크 디자인과 검은색 광택 마감으로 구성되어 있습니다. 경쟁 모델에는 검정색 광택 마감의 특수 스타일 스타 스포크 디자인에 단조 M 경합 휠이 함께 제공됩니다.


설계.


BMW X5 M, BMW X5 M 경기, BMW X6 M 및 BMW X6 M 경기 모델의 공유 레이싱 포커스는 외관 디자인에 의해 강조되며, 스포츠 활동 차량과 스포츠 활동 쿠페의 개성을 보여주는 놀라운 번영을 더해줍니다. BMW X 모델이 제공하는 강력한 다재다능성에 대한 확실한 시각적 포인터는 M의 성능 특성에 대한 명확한 언급과 결합되어 있습니다. 그 결과 최고 권위의 외향적인 외향적인 외향적인 모습과 비듬없는 포이즈입니다.


고성능 모델 내부에는 풍부한 공간과 최상급 소재, 건축 품질의 복사 정밀한 장인정신이 고급스러운 분위기를 자아냅니다. 독특한 M 디자인에 디스플레이와 컨트롤뿐만 아니라, 당면한 울트라 스포티한 드라이빙 체감에 초점을 맞추는 기타 모델별 특징으로 인해 실내의 고급스럽고 현대적인 스타일링이 더욱 향상되었습니다.


홀마크 M 디자인 기능에 시각적 영향을 미칩니다.


BMW M GmbH 라인업에서 새롭게 선보이는 SAV 및 SAC 모델은 비율이 다른 두 가지 스타일로 포장되어 최고의 성능을 보여줍니다. 새로운 BMW X5 M과 새로운 BMW X5 M 컴페티션은 길이 4,938 밀리미터, 폭 2,015 밀리미터, 높이 1,774 밀리미터(BMW X5 M 경기: 1,776 mm)의 차체로 다재다능함과 존재감을 발산합니다. 한편, 새로운 BMW X6 M과 새로운 BMW X6 M 컴페티션의 길이가 4,941 밀리미터, 너비가 2,019 밀리미터, 높이가 1,685 밀리미터(BMW X6 M 경기: 1,687 밀리미터)에 걸쳐 연장되고 쿠페와 같은 역동적인 비행이 반영됩니다. 4개 모델 모두 휠베이스(2,972밀리미터)와 트랙(1,전축 1699밀리미터,후방 1688밀리미터)이 동일합니다.


이 두 회사의 또 다른 공통점은 스포트라이트에 대한 갈증입니다. M의 특징은 냉각 공기 공급과 공기역학적 균형을 제공하는 것입니다. 돌출된 프론트 에이프런의 대형 공기 흡입구, 검은색 더블 바가 있는 M 전용 BMW 신장 그릴, 프론트 사이드 패널의 M 아가미, 공기역학적으로 최적화된 외부 미러 및 리어 에이프런에 통합된 두 쌍의 배기 테일파이프를 통해 이들 차량을 서로 구분할 수 있는 성능 능력을 명확하게 보여줍니다.각 세그먼트에 대해 설명합니다. 차체 색상으로 도색된 플레어 휠 아치 트림은 네 대의 차량 모두 넓은 위치에 중점을 둡니다. 친숙한 M 디자인은 SAV 모델의 루프 스포일러, SAC의 리어 스포일러, BMW의 신장 그릴 및 프론트/리어 에이프런에 의해 두 가지 경우 모두 독특한 디자인으로 마무리됩니다. 경쟁 버전은 M 아가미, 외부 미러 캡, 모델 배지, 리어 에이프런 및 배기 테일파이프의 디퓨저 트림의 상단 부분인 블랙으로 마감된 BMW 신장 그릴을 통해 확인할 수 있습니다. 엔진 커버, 외부 미러 캡, 그리고 새로운 BMW X6 M 및 새로운 BMW X6 M 컴페티션의 경우 카본 파이버로 만든 리어 스포일러를 옵션으로 사용할 수 있습니다.


고객은 고성능 4중주단의 외부 도색용 섀도우를 다양하게 선택할 수 있습니다. 여기에는 3가지 M 전용 색상 및 다양한 BMW 개별 옵션이 포함됩니다. 또한 Urban Green 메탈릭이 컬러 차트에 합류함에 따라 BMW X 모델이 처음으로 BMW 개별 특수 페인트 마감으로 출시되었습니다. BMW 개별 특수 페인트 마감 처리 시 매우 미세하고 시각적으로 구속되는 스펙트럼이 더욱 확대됩니다.


내부의 역동성과 럭셔리함이 독특하고 조화롭게 조화를 이룹니다.


SAV와 SAC의 인테리어는 레이스 트랙의 조종석 디자인 드로잉 영감과 인상적인 널찍함과 럭셔리한 플라워가 조화를 이룹니다. 맞춤형 M 컨트롤과 M 가죽 스티어링 휠의 M 버튼 및 센터 콘솔의 Start/Stop 버튼을 장식하는 빨간색 스플래시는 운전자가 다이내믹한 드라이빙 체감을 만끽할 수 있도록 도와줍니다.


다시 정렬된 셀렉터는 엠보싱된 M 로고와 M GmbH 색상으로 가죽으로 트리밍되며, 드라이브로직 스위치가 포함되어 있습니다. 또한 일체형 주변 조명으로 강조된 눈길을 끄는 컷아웃이 통합되어 있습니다.


새로운 BMW X6 M, BMW X6 M 컴페티션 및 BMW X5 M 컴페티션 내부는 앞으로 올라가는 센터 콘솔과 측면에 무릎 패드가 장착되어 있습니다. 모든 모델은 조명 도어 실 플레이트(경쟁 버전의 특수 서페이싱 및 배지 포함), 알루미늄 크로스라인 내부 트림 스트립(경기 모델의 카본 파이버) 및 조명 모델 배지가 부착된 일체형 헤드레스트가 장착된 다기능 시트와 함께 표준 사양으로 제공됩니다. 옵션 사양 목록에는 Carbon Fibre 및 BMW 개별 실내 트림 스트립이 모두 포함됩니다. 경쟁 모델의 내부에는 알칸타라에 있는 무연탄 BMW 개인 헤드라이너도 함께 제공됩니다. 바이컬러 미세 그레인 메리노 풀 가죽 트림에는 M 전용 육각 퀼팅이 포함되어 있으며, 도어 트림 패널에도 사용됩니다. 이 내부 옵션은 계기판 하부, 프론트 시트 등받이, 도어 패널링 및 도어 포켓을 가죽으로 감싸고 있으며, 알칸타라의 BMW 개별 헤드라이너도 갖추고 있습니다. Midrand Beige/Black 색상의 전체 가죽 트림은 Alcantara 애플리케이션과 함께 경쟁 모델 전용으로 제공됩니다. 뒷좌석의 3개 시트는 탑승자에게 다리의 공간이 충분하게 제공합니다. 새로운 BMW X6 M 및 BMW X6 M컴페티션에서는 헤드레스트가 일체화된 개별 시트로 확실히 스타일링되어 리어 컴파트먼트에 더욱 강력한 스포츠 풍미를 선사합니다.



장비.


외향적인 외모와 새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M, 그리고 그들의 경쟁 파생 모델들이 놀라운 감각의 향연을 선사합니다. 각 범위 내에서 이러한 모델의 높아진 상태와 이를 뒷받침하는 고유한 개념은 특수 목적의 표준 장비 목록에 의해 더욱 강조 표시됩니다. M 다기능 시트, M 가죽 스티어링 휠, 계기판 및 헤드업 디스플레이(표준 사양 포함)에 대한 M별 판독값과 더불어, 컨트롤의 인체공학적으로 최적화된 정렬을 통해 어려운 상황에서도 차량을 최대한 활용할 수 있는 모든 도구를 운전자에게 제공합니다. 새로운 제어 시스템을 통해 강렬한 M 느낌을 개인의 선호도와 당면한 주행 상황에 맞게 정밀하게 조정할 수 있습니다. 또한 고성능 SAV 및 SAC 모델에서 표준 사양으로 장착되는 이 기능은 고급스럽고 배타적인 특성을 돋보이게 하는 동시에 인테리어의 넉넉함과 다재다능함을 강조합니다.


M 다기능 프론트 시트는 전방/후방 위치, 헤드레스트 높이, 허벅지 지지대, 등받이 각도, 등받이 폭 및 상부 등받이 섹션과 더불어 공압 허리 지지대 조정을 제공합니다. 메모리 기능도 포함됩니다. 시트 환기 및 마사지 기능(옵션)은 표준 시트 난방용으로 추가할 수 있습니다. 리어 등받이에는 40: 20: 40 분할/폴딩 설계가 있으며, 각 섹션은 러기지 컴파트먼트에서 해제할 수 있습니다. 따라서 새로운 BMW X5 M 및 새로운 BMW X5 M 컴페티션에서는 650L에서 최대 1,870L로, 새로운 BMW X6 M 컴페티션에서는 최대 580L에서 1,530L까지 부하 용량을 확장할 수 있습니다. 또한 자동 부트 리드 작동은 표준 장비 목록에도 나와 있습니다. 컴포트 액세스 기능으로 부트 리드를 핸즈프리 방식으로 열고 닫을 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트 플로어의 슬라이딩 및 미끄럼 방지 레일(옵션)은 적재 작업을 용이하게 하고 이동 중에 러기지 품목을 안전하게 제자리에 보관합니다.


고급스런 실내 분위기가 작은 부분에서도 메리노의 전체 가죽 트림(5가지 색상 구성 옵션), 가죽으로 덮인 BMW 개별 계기판 및 주변 조명, 그리고 2.5존 자동 실내 온도 조절 시스템도 표준 사양으로 고성능 모델에 포함됩니다. 고객이 지정할 수 있는 옵션으로는 BMW 디스플레이 키, 무선 충전 전화, 스카이 라운지 파노라믹 글라스 선루프, 앰비언트 에어 패키지, 열 컴포트 패키지, 난방/냉방 음료 홀더, 뒷좌석 엔터테인먼트 및 Bowers & Wilkins 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템이 있습니다. 하이 빔 범위를 약 500m까지 확장하는 BMW 레이저라이트는 표준 어댑티브 LED 헤드램프의 대안으로 선택적으로 사용할 수 있습니다.


설정 버튼: 파워트레인 및 섀시 시스템의 구성에 직접 액세스합니다.


M별 컨트롤을 통해 운전자는 파워트레인 및 섀시 기술에 대한 개별 구성을 프로그래밍할 수 있으므로 차량의 설정을 상황 및 개인적 선호도에 맞게 조정할 수 있습니다.


새로운 BMW X5 M, 새로운 BMW X6 M 및 경쟁 모델에는 센터 콘솔에 Setup 버튼이 있어 엔진, 섀시, 스티어링, M xDrive 4륜 구동 시스템 및 브레이크 시스템의 설정에 직접 액세스할 수 있습니다. 이 버튼을 누르면 현재 활성화된 차량 설정이 표시되고 운전자가 터치 스크린 또는 iDrive 컨트롤러를 사용할 때마다 단 한 번의 단계로 개별 시스템의 모드를 변경할 수 있는 설정 메뉴가 나타납니다.


엔진 특성은 EFFICIENT, SPORT 및 SPORT PLUS 설정을 통해 조정할 수 있으며, COMFORT, SPORT 및 SPORT PLUS 섀시 옵션은 전자적으로 제어되는 댐퍼의 세 가지 프로필에 액세스할 수 있습니다. 운전자는 M 전용 전자 기계식 스티어링과 새 브레이크 시스템 모두에서 COMFORT와 SPORT 중 하나를 선택할 수 있습니다. 한편 M xDrive 시스템은 4WD 및 4WD SPORT 설정을 선택할 수 있습니다. 이 M 설정의 두 가지 개별 구성 모델을 영구적으로 저장할 수 있으며, 운전자가 선호하는 엔진 소음, 8단 M Steptronic 변속기의 기어 변속 특성, 주행 안정성 제어 및 자동 Start 기능 등의 설정을 선택할 수 있습니다. 그런 다음 스티어링 휠의 빨간색 M 버튼 두 개 중 하나를 눌러 언제든지 전체 차량 구성을 불러올 수 있습니다.


M 모드 버튼은 비적용 고성능 환경을 제공합니다.


계기판 및 헤드업 디스플레이에 표시된 정보와 운전자 지원 시스템의 기능은 모두 센터 콘솔의 M 모드 버튼을 사용하여 새로운 BMW X5 M, 새 BMW X6 M 및 경쟁 모델에서 모두 달라질 수 있습니다. 그러면 운전자가 ROAD 및 SPORT 설정을 선택할 수 있습니다. 경쟁 모델에는 레이스 회로 전용으로 설계된 추가 TRACK 설정이 포함되어 있습니다. SPORT 또는 TRACK 모드로 전환하면 디스플레이에 표시되는 정보의 양이 줄어듭니다. 또한 능동식 제동 또는 스티어링 입력과 같은 운전자 지원 시스템에 의해 시작된 안전 개선 개입은 최소 수준으로 감소하거나 전체적으로 비활성화됩니다.


BMW Live Cockpit Professional: M별 콘텐츠와 그래픽이 포함된 완전한 디지털 화면 그룹화입니다.


표준 사양으로 장착된 BMW Live Cockpit Professional의 중심에는 고해상도 계기판과 제어 디스플레이로 구성된 완전한 디지털 화면 그룹이 있습니다. 각 화면은 12.3인치입니다. 또한 내비게이션 시스템이 포함되어 있으며, 고객은 BMW Connected 및 BMW ConnectedDrive의 모든 디지털 서비스를 사용할 수 있습니다. 운전자가 차량과 직관적인 다모드 상호 작용을 즐기기 위해 컨트롤 디스플레이의 터치 스크린, 친숙한 iDrive 터치 컨트롤러, 스티어링 휠의 컨트롤, 음성 컨트롤 또는 제스처 컨트롤을 사용하여 기능에 액세스할 수 있습니다.


BMW 인텔리전트 퍼스널 어시스턴트(Intelligent Personal Assistant)는 자동차 운영 체제의 또 다른 요소입니다. 이 디지털 파트너는 "Hey BMW"라는 음성 프롬프트로 활성화할 수 있으며 운전자가 차량을 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 기능 및 정보는 자연적으로 공식화된 음성 지침을 사용하여 매우 쉽게 액세스할 수 있습니다.


운전자 지원 시스템: 편안함과 안전입니다.


능동식 가드 플러스는 브레이크 개입 및 차선 이탈 경고와 함께 전방 충돌 경고 기능을 갖추고 있으며, 다른 수많은 옵션 운전자 지원 시스템을 추가하여 보완할 수 있습니다. 여기에는 액티브 크루즈 컨트롤(Stop & Go 기능 포함), 나이트 비전 시스템 및 드라이빙 어시스턴트(차선 변경 경고, 후방 교차 교통 경고 및 후방 충돌 방지)가 포함됩니다. Driving Assistant Professional 패키지에는 스티어링 및 차선 제어 보조 장치, 능동식 측면 충돌 보호 기능이 있는 차선 유지 보조 장치, 차선 변경 보조 장치, 대피 보조 장치, 비상 정지 보조 장치 및 교차로 경고, 잘못된 방향 경고 및 전방 교차 교통 경고 시스템과 같은 여러 기능이 추가되었습니다.


표준 주차 보조 시스템은 주차 공간을 선택하고 기동할 때 운전자의 도움을 받으며 액티브 주차 거리 컨트롤 및 리어 뷰 카메라를 포함합니다. 또한 Reversing Assistant는 표준 장비의 일부를 구성하며 Top View, Panorama View, 3D Top View 및 Remote 3D View 기능을 갖춘 Parking Assistant Plus로 업그레이드할 수 있습니다.


가격


BMW는 X5와 X6 M이 2020년 봄부터 출시될 예정이며, X5 M은 105,100달러입니다. 컴페티션 모델을 원하시면 추가로 9,000달러가 들 겁니다.

반응형

+ Recent posts