메르세데스 벤츠 AMG GT S 로드스터 2020 알아보기

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AMG GT 고성능 스포츠카는 이제 보다 선명한 디테일과 새로운 한정판 AMG GT R PRO로 고객의 관심을 끌기 위해 경쟁하고 있습니다. 2도어 AMG GT Coupé 및 Roadster는 외관 업데이트뿐만 아니라 통합 다이내믹 컨트롤 시스템 AMG DYNAMICS, 새로운 AMG 성능 스티어링 휠, 혁신적인 디스플레이 버튼이 장착된 센터 콘솔 및 AMG 고유의 디스플레이 스타일과 콘텐츠를 갖춘 완벽한 디지털 계측기 디스플레이를 제공합니다.

"AMG GT는 당사의 브랜드인 "Driving Performance"의 핵심인 "Driving Performance"를 독특한 방식으로 구현하고 있습니다. 2014년 9월 데뷔하면서 고객들과 스포츠카 애호가들의 머리를 돌렸을 뿐만 아니라 경쟁 환경에 새로운 차원을 만들어냈습니다. Mercedes-AMG GmbH의 경영 이사장인 Tobias Moers는 이러한 성공 사례를 계속하기 위해 이제 AMG GT 4-Door Coupé의 수많은 혁신 기술을 갖춘 2도어 모델을 갖추었다고 말합니다.

프론트 중간 엔진 컨셉과 리어 액슬의 트랜스액슬 구성으로 전송되는 AMG GT 포트폴리오의 기본 레이아웃은 약간 뒤쪽으로 치우친 중량 분포를 유리하게 해 줍니다. 차량의 낮은 무게 중심과 함께, 이는 매우 민첩한 핸들링으로 바뀌며 높은 코너링 속도를 허용합니다. AMG 4.0리터 V8 비터보 엔진은 낮은 회전수 범위에서 바로 충분한 전력을 공급하며 탁월한 성능을 제공합니다. 동시에, 이 2인승은 쉽게 접근할 수 있는 러기지 컴파트먼트와 장거리 여행 시 높은 수준의 편안함, 광범위한 메르세데스-벤츠 지능형 드라이브 지원 시스템 덕분에 일상적인 모터링을 위한 직설적이고 편안하며 신뢰할 수 있는 동반자입니다.

외부 혁신입니다.

쿠페 및 로드스터의 시각적 업데이트에는 새 프론트 및 테일 램프와 테일파이프 트림을 위한 새로운 설계 관용어가 포함됩니다. LED 고성능 헤드라이트의 새로운 조명 컨트롤은 이제 AMG GT 4도어 쿠페와 병렬로 표시되므로 두 도어 모델과의 AMG GT 제품군 연결을 더욱 강화합니다. 3가지 기능을 갖춘 아치형 조명 가이드는 주간 주행등, 내비게이션등 및 방향 지시등의 기능을 수행합니다.

하향 빔과 메인 빔을 위해 각각 3개의 단일 반사경이 장착된 멀티 챔버 리플렉터 시스템은 도로의 최적의 조명을 보장할 뿐만 아니라, 검은색 배경의 결과로서 더욱 광학적 깊이를 높여주는 스포티하고 역동적인 모습을 AMG GT에 제공합니다.

LED 테일 램프의 조명은 어두운 배경 사이로 더욱 깊고 스포티한 모습으로 나타납니다.

뒷면에서 보면, 스포티한 블랙 디퓨저 인서트가 AMG GT, AMG GT S 및 AMG GT C용으로 재설계되었습니다. 이제 트윈 테일파이프 트림이 AMG GT의 AMG GT 4도어 쿠페 라운드와 AMG GT S 및 AMG GT C의 사다리꼴 라인에 맞춰 조정됩니다. AMG GT R의 후면 디자인은 독특한 모양을 유지합니다.

AMG GT 및 AMG GT S는 하단 섹션에 새 검은색 그릴 실 커버를 장착할 예정입니다. 그래서 좀 더 역동적인 느낌을 줄 수 있어요. 트림 요소는 옵션인 외부 패키지와 함께 고광택 블랙, 무광택 블랙, 고광택 크롬 또는 탄소 섬유로 개별 하이라이트를 추가합니다.

또한 요청 시 AMG GT 및 AMG GT S는 무광택 블랙의 새로운 y-스포크 라이트 알로이 휠과 고광택 마감 처리 기능을 제공합니다. 또한 AMG GT, AMG GT S 및 AMG GT C의 새로운 10-twin-spoke 단조 휠(티타늄 그레이) 또는 하이-쉘(High-Sheen) 림 플랜지가 있는 무트 블랙도 옵션으로 사용할 수 있습니다.

주차 패키지는 새로운 옵션으로 제공되며, 조작 시 일상적 사용에 적합합니다. 주차 보조 시스템, 후진 및 프론트 카메라를 포함합니다.

가족간의 연결의 한 가지 징후는 또한 2도어 AMG GT로, 현재 AMG GT 4-Door Coupé와 함께 도입된 현란한 파란색 매그노로 이용 가능합니다. 다른 엑스트라로는 실버 펄/블랙의 나파스타일의 투톤 가죽 커버입니다.

인테리어 혁신입니다.

AMG GT 4도어 Coupé와 마찬가지로, 2도어 AMG GT 모델의 새로운 텔레매틱스 아키텍처는 12.3인치 계기판과 10.25인치 멀티미디어 디스플레이를 계기판 중앙에 배치하여 혁신적이고 표준적인 완전 디지털 계측기 디스플레이를 가능하게 합니다. 계기판은 세 가지 AMG별 디스플레이 스타일 "Classic", "Sporty" 또는 "Supersport"로 완전히 새로운 화면 설계를 제공합니다. 또한 "Supersport" 모드에서는 모터스포츠에서 빌려온 프롬프트가 수동 변속기 모드로 전환되는 등 AMG에 관련된 광범위한 추가 정보도 제공됩니다.

멀티미디어 디스플레이에서 새롭게 설계된 시각화를 통해 운전 보조 장치, 차량 및 통신 시스템을 애니메이션으로 보여 주는 등 추가적인 차량 기능을 더욱 효과적으로 경험할 수 있습니다.

스티어링 휠의 좌측 터치 컨트롤 버튼을 통해 계기판의 좌측 또는 우측에 기본 정보가 표시될 수도 있습니다(예: 고전적인 속도계 및 회전 속도계, 내비게이션 정보 또는 지원 시스템 등). 특히 스포티한 운전자는 g-포스 디스플레이 또는 현재 출력 및 토크 값에서 희미해질 수 있습니다.

센터 콘솔의 혁신적인 디스플레이 버튼입니다.

인테리어의 눈길을 끄는 기능은 스타일링된 V8 디자인을 갖춘 센터 콘솔로, 브랜드의 성능 강조뿐만 아니라 기능 요구 사항도 완벽하게 충족시켜 줍니다. 2도어 AMG GT는 이제 혁신적인 컬러 디스플레이 버튼도 갖추고 있습니다. 변속기 물류, 섀시 ESP®, 배기 시스템, 리어 스포일러 및 시동 정지 기능의 디스플레이와 조향 기능이 통합되어 있습니다. TFT 기술을 사용하여 디스플레이 버튼은 직관적으로 이해할 수 있는 기호를 사용하여 기능을 표시하며 손가락만 살짝 눌러도 조작이 용이합니다. 디스플레이 버튼은 드라이브 프로그램과 볼륨 컨트롤을 위한 두 개의 로커 스위치로 보완됩니다.

스티어링 휠 버튼이 장착된 새로운 세대의 AMG 스티어링 휠입니다.

2도어 AMG GT에는 4도어 모델에서 첫 선을 보인 신형 AMG 성능 스티어링 휠이 탑재되어 있으며, 다른 최신 AMG 모델에서도 사용할 수 있습니다. 스포티한 디자인에 의해 특징지어집니다. 평평한 바닥 단면과 윤곽이 짙고 직관적인 작동입니다. AMG GT 기본 모델의 검은색 나파 가죽으로 된 스티어링 휠 커버는 측면에 천공되어 있어 접지력이 최적화됩니다.

AMG GT S 및 AMG GT C에서 스티어링 휠은 검은색 나파 가죽/DINAMICA 마이크로파이버의 테두리와 함께 표준 사양으로 제공됩니다. AMG GT R에서 림은 DINAMICA 마이크로파이브로 완전히 덮여 있습니다. AMG 스티어링 휠은 검은색 피아노 광택에 트림이 있는 검은색 나파 가죽과 고광택 카본 파이버의 DINAMICA 마이크로파이버도 장착됩니다. 어떤 경우에도 스티어링 휠의 아연도금 기어 변속 패들은 수동 기어 변속을 통해 보다 스포티한 주행 스타일을 지원합니다.

모든 2도어 AMG GT 모델에는 표준 신형 AMG 스티어링 휠 버튼이 있습니다. 이는 우측 스티어링 휠 스포크 아래에 통합 디스플레이가 있는 원형 컨트롤러와 좌측 스티어링 휠 스포크 아래에 스위치가 있는 수직 위치의 컬러 디스플레이 버튼 2개로 구성됩니다.

AMG 드라이브 프로그램은 컨트롤러를 통해 트리거할 수 있습니다. 선택한 설정은 컨트롤러에 직접 통합된 컬러 LCD 디스플레이에 표시됩니다. 두 개의 자유롭게 구성할 수 있는 디스플레이 버튼과 왼쪽의 추가 스위치를 통해 추가적인 AMG 기능을 스티어링 휠에서 직접 제어할 수 있습니다. 즉, 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고도 동적 주행에 완전히 집중할 수 있습니다.

필요한 각 기능은 디스플레이 아이콘에 표시할 수 있으며, 운전자가 스위치를 가볍게 쳐서 해당 기능을 설정합니다. 따라서 개별적으로 선호하는 두 개의 AMG 기능을 정확히 정의할 수 있으며 손가락 하나만 누르면 설정이 변경됩니다.

통합 터치 컨트롤 버튼을 사용하여 손가락의 수평 및 수직 스 sw핑을 통해 디지털 대시 및 멀티미디어 디스플레이의 기능을 제어할 수 있습니다. 좌측 컨트롤 패널에서 액티브 거리 보조 방전 및 크루즈 컨트롤을 조정할 수 있습니다. 오른쪽의 컨트롤 패널은 음성 컨트롤과 전화를 활성화하고, 멀티미디어 시스템의 다른 기능뿐만 아니라 볼륨을 조절하는 데 사용됩니다.

경주 트랙에 사용할 데이터 로거입니다. AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE 가상 레이싱 엔지니어는 폐쇄된 레이스 트랙에서 주행할 때 데이터를 기록하는 기능을 상당히 확장하고 더욱 정밀하게 제공합니다. AMG TRACK PACE는 COMAND 온라인 인포테인먼트 시스템의 표준 부분입니다.

이 기능이 활성화된 경우, 경주 트랙을 주행하는 동안 초당 10회씩 다수의 차량별 데이터(예: 속도, 가속)가 기록됩니다. 여기에 랩 및 섹터 시간이 표시되고 기준 시간에 대한 각 차이도 표시됩니다. 특정 디스플레이 요소가 녹색 또는 빨간색으로 표시되기 때문에 운전자는 현재 최적의 시간보다 속도가 빠른지 느린지 숫자를 읽지 않고도 한 눈에 볼 수 있습니다.

빠른 랩을 몇 번 삽입한 후, 운전자는 데이터를 사용하여 운전 기술을 분석하고 필요에 따라 개선할 수 있습니다. 또한 가속 및 감속 값(예: 0-100km/h, 1⁄4마일, 100-0km/h)을 측정 및 저장할 수 있습니다. 가능한 한 정확하게 차량 위치를 결정하는 새로 개발된 알고리즘 덕분에, AMG TRACK PACE는 회로가 남아 있거나 짧아진 시점을 감지하기도 합니다. 이 기능은 GPS 데이터와 차량에서 사용할 수 있는 센서(가속, 자이로스코프, 스티어링 각도, 휠 속도)를 사용하여 수행됩니다.

데이터는 멀티미디어 디스플레이 및 디지털 대시(Digital Dash)에 표시됩니다. 예를 들어, Nürburgring이나 Spa Francorchamps와 같은 잘 알려진 경주 트랙은 이미 저장되어 있습니다. 또한, 자신의 회로를 기록할 수도 있습니다.

AMG DYNAMIC SELECT 기술 혁신입니다.

새 AMG GT의 핸들링 특성은 AMG DYNAMIC SELECT 드라이브 프로그램("미끄럼", "편안함", "스포츠", "스포츠+", "RACE" 및 "개별") 중에서 선택하여 수정할 수 있습니다. 따라서 엔진 및 변속기 반응, 스티어링 특성, 서스펜션 댐핑 및 소음과 같은 중요한 매개 변수가 변경됩니다. 프로그램은 센터 콘솔의 패들을 사용하여 선택한 다음 계기판과 멀티미디어 디스플레이에서 시각화됩니다.

"슬라이시": 새로운 "슬라이시" 드라이브 프로그램은 미끄러운 도로 조건에 맞춰 최적화되었으며, 동력 감소와 평평한 토크 곡선이 특징입니다.

"편안함": 매우 빠른 상승 속도 덕분에 편안하고 연비가 효율적인 운전이 가능합니다. 서스펜션 및 스티어링은 편안함을 강조하기 위해 설정됩니다.

"스포츠": 운전자 가속 페달 입력에 대한 보다 민첩한 반응, 짧은 변속 시간, 빠른 저단 변속 및 이중 클러치 해제로 인한 훨씬 더 많은 감속 기어 변속을 통해 스포티한 특성을 제공합니다. 보다 다이내믹한 서스펜션 및 스티어링 설정이 가능합니다.

"스포츠+": 훨씬 더 민첩한 스로틀 반응, 저단 변속 시 이중 클러치 감소에 대한 음향 강조 증가, 그리고 최적의 변속 시간을 위한 실린더 억제를 통한 고단 변속 시 선택적 토크 제어 덕분에 매우 스포티한 특성을 자랑합니다. 공회전 속도를 높여 더 빨리 출발합니다. 더욱 역동적인 서스펜션, 스티어링 및 파워트레인 설정이 가능합니다.

"개별": 드라이브 시스템, 변속기, AMG DYNAMICS, 서스펜션 및 배기 시스템을 개별적으로 조정합니다.

"RACE"(AMG GT 기본 모델 제외)는 다음과 같습니다. "RACE" 드라이브 프로그램은 폐쇄된 레이싱 회로에서 매우 역동적인 주행을 위해 설계되었습니다. 이 프로그램에서는 모든 매개 변수가 최대 성능을 발휘하도록 구성됩니다.

AMG DYNAMICS 기술 혁신입니다.

AMG DYNAMIC SELECT "Slipper", "Comport", "Sport", "Sport Plus", "RACE" 및 "개별" 드라이브 프로그램의 새로운 기능으로, 이제 2도어 AMG GT도 AMG DYNAMICS와 함께 제공됩니다. 이 통합 드라이빙 다이내믹스 컨트롤은 ESP®(전자 안정성 프로그램)의 기능을 리어 축에서 동력 분배의 정확한 용량과 스티어링의 특성으로 확장합니다. 이러한 방식으로 AMG GT는 최고의 안정성에 더욱 민첩해집니다. 우선 AMG DYNAMICS는 더 높은 횡방향 가속도, 더 나은 트랙션 및 로드 변경 반응을 통해 횡방향 다이내믹스를 최적화합니다.

특히 주목할 만합니다. AMG DYNAMICS는 차량이 어떻게 반응할지를 계산합니다. 이를 위해 시스템은 속도, 스티어링 각도 또는 요 레이트를 감지하는 사용 가능한 센서를 사용합니다. 파일럿 제어 원칙에 따라 운전자의 행동과 센서의 데이터를 기반으로 차량 동작을 예측할 수 있습니다. 이 컨트롤 시스템은 운전자 이전에도 이러한 방식으로 반응하며, 시스템이 눈에 띄거나 개입하지 않습니다. 높은 코너링 다이내믹스와 최적의 트랙션은 물론 높은 안정성과 예측 가능한 핸들링 기능을 통해 운전자의 진솔한 드라이빙 느낌을 줍니다. 경험이 풍부한 운전자라도 시스템의 후원을 받지 않고 최적의 지원을 받습니다.

다양한 AMG DYNAMICS 모드의 이름은 "기본", "고급", "Pro" 및 "마스터"입니다. 이제 멀티미디어 디스플레이에 표시된 드라이브 프로그램 선택 항목에 이전 ESP® 기호 대신 관련 추가 용어와 함께 새 AMG DYNAMICS 기호가 표시됩니다.

"기본"은 "슬라이즈" 및 "컴포트" 드라이브 프로그램에 할당됩니다. 여기서 AMG GT는 높은 요 댐핑으로 매우 안정적인 핸들링 특성을 보여줍니다.

"Advanced"는 "Sport" 프로그램에서 활성화됩니다. 그런 다음 AMG GT가 중성적으로 균형을 유지합니다. 요 댐핑이 낮고 스티어링 각도 요구 사항이 낮으며 민첩성이 향상되어 구불구불한 시골길 주행과 같은 동적 기동이 가능합니다.

"Pro"("프로페셔널"의 약자)는 "Sport+" 프로그램의 일부입니다. "프로"에서 운전자는 동적 주행 기동에 대해 훨씬 더 많은 지원을 받는 동시에 코너링 시 민첩성과 정밀도가 더욱 향상됩니다.

"마스터"(GT C, GT S 및 GT R에만 사용 가능)는 RACE 드라이브 프로그램에 연결됩니다. "마스터" 모드는 차단된 회로에서 역동성과 드라이빙 즐거움을 경험하고자 하는 운전자를 대상으로 합니다. "마스터"는 매우 중립적인 차량 균형, 낮은 조향 각도 요구 사항 및 보다 민첩한 스티어링을 제공합니다. 이러한 방식으로 "마스터"는 최대한의 민첩성을 보장하고 동적 잠재력을 완벽하게 활용합니다.

그 어느 때보다도 자동차 경주에 가깝습니다.

AMG GT R PRO는 경주용 트랙의 성능을 더욱 향상시키기 위해 여러 세부적으로 수정되었습니다. 즉, 최적화된 특정 동력, 새로운 서스펜션, 공기역학적 미세 조정은 전체적으로 훨씬 더 강력한 다운스트림, 경량 설계 버킷 시트 및 경량 설계 휠을 통해 드라이빙 다이내믹스가 개선되고 랩타임이 빨라집니다.ctrack. 알루미늄 스페이스프레임, V8 비트보 엔진과 건식 섬프 윤활, 7단 듀얼 클러치 변속기, 디퍼렌셜 록, 알루미늄 더블 위시본 차축이 장착된 스포츠 서스펜션, 그리고 낮은 연석 중량의 조합이 궁극적인 드라이빙 성능의 기초를 형성합니다.

"Mercedes-AMG의 다른 생산 모델은 현재 신형 AMG GT R PRO만큼 모터 레이싱에 가까운 모델이 없습니다. 현재 GT3 및 GT4 모터스포츠 활동을 통해 많은 경험을 쌓았습니다. Mercedes-AMG GmbH의 경영 이사장인 Tobias Moers는 모든 운전자의 명령과 전반적인 성능에 대한 민첩한 대응은 경주장에서 경주자들이 경험하는 비할 데 없는 느낌을 줍니다."라고 말합니다.

새로운 AMG 코일 오버 서스펜션은 특정 회로에 대한 설정을 조정할 수 있는 훨씬 더 많은 옵션을 제공합니다. 전문 모터스포츠와 마찬가지로 운전자는 스프링 프리로드 길이를 기계적으로 설정할 수 있을 뿐만 아니라 댐퍼의 압축 및 리바운드도 조정할 수 있습니다. 이 작업은 댐퍼에 통합된 조정 다이얼이 있는 클릭 시스템을 통해 빠르고 정확하게 수행됩니다. 압축률은 고속 및 저속 이동을 위해 별도로 조정됩니다. 즉, 모터스포츠에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 느리고 빠른 압축 이동을 위해 설정을 호출할 수 있습니다. 이를 통해 차체 다이빙 및 롤링과 AMG GT R PRO의 트랙션에 더욱 선택적으로 영향을 미칠 수 있습니다.

프론트 액슬에는 경량 탄소 섬유로 구성된 조절식 토션 바가 장착되어 있습니다. 후면의 상대편도 강철로 제작되었으며, 마찬가지로 조절이 가능하며, 또한 속이 빈 튜브 설계로 인해 중량을 줄일 수 있습니다.

AMG GT R에는 이미 리어 액슬의 하부 위시본에 유니볼 구형 베어링이 장착되어 있습니다. AMG GT R PRO는 이제 상부 위시본에도 이러한 베어링을 공급합니다. 이 센서는 기존 위시본 베어링보다 마모성이 훨씬 뛰어나며 설계상 유격이 없기 때문에 토인 및 캠버가 높은 부하에서도 변경되지 않습니다. 따라서 AMG GT R PRO는 더욱 정밀하게 구동할 수 있습니다.

리어 엔드의 차체 하부에 있는 탄소섬유 전단 패널도 높은 핸들링 정밀도에 기여합니다. 이 가볍고 견고한 요소는 리어 엔드 구조를 강화하며, 그 결과 차체 쉘에 안정성이 한층 더 강화됩니다.

전자 제어식 다이내믹 엔진 및 변속기 마운트도 재조정을 통해 민첩성을 더욱 높이고 고정밀 응답 및 명확한 피드백을 제공했습니다.

AMG GT R PRO의 표준 배송 범위에는 트랙 패키지(미국, 캐나다 및 중국 제외)도 포함됩니다. 전복 방지 시스템, 운전자와 앞좌석 승객을 위한 4점 안전 하니스 및 2kg 소화기(두 가지 모두 경마장에서만 사용할 수 있는 스코프)로 구성됩니다. 롤오버 보호 시스템의 볼트 체결된 강철 롤 케이지는 메인 롤 바, 하니스 장착용 브레이스, 리어 브레이스 2개 및 리어 엔드의 대각선 X-브레이스로 구성됩니다. 이 시스템은 이미 우수한 차량 강성을 더욱 높여 주므로 차량의 드라이빙 다이내믹스에 긍정적인 영향을 미칩니다. 미국, 캐나다 및 중국에서 AMG GT R PRO는 무광탄 탄소 섬유 트림 요소와 트랙 패키지 대신 부트 브레이스를 장착합니다.

경량 구조: 탄소 섬유 구성 요소 및 새 단조 휠입니다.

카본 파이버 구성 요소 외에도, 블랙 도색 브레이크 캘리퍼 전용 표준 장착 세라믹 고성능 복합 브레이크 시스템 및 투명 코팅 탄소 섬유로 제작된 AMG 버킷 시트에 의해 중량이 절약됩니다(미국, 캐나다 및 중국 제외). 미국, 캐나다 및 중국에서 AMG GT R PRO는 표준으로 AMG Performance 시트를 장착하고 있습니다. 경량 AMG Performance 5 이중 스포크 단조 휠은 티타늄 회색으로 독점적으로 도색되었으며, 하이-쉘 마감의 림 플랜지가 특징입니다.

공기역학: 프론트 에이프런을 추가 플라이로 재설계합니다.

공기역학적 미세 조정은 AMG GT R PRO의 전반적인 성능을 향상시킵니다. 재설계된 프론트 에이프런에는 투명 코팅 탄소 섬유로 만들어진 측면에 두 개의 플라이가 장착되었습니다. 하부 플라이가 프론트 스플리터로 사실상 매끄럽게 전환되어 더 앞으로 연장되고 작은 금속 브레이스로 고정됩니다. 이 브레이슬릿은 프론트 스플리터를 더 빠른 속도로 안정화합니다. 또한 모터스포츠의 역할 모델에 대한 또 다른 시각적 경의를 표합니다.

프론트 윙의 루브르(공기 슬롯)는 휠 아치를 효과적으로 환기시켜 프론트 액슬 리프트 감소에 기여합니다. 리어에서는 양쪽 휠 아치의 투명 코팅 탄소 파이버 에어로 요소가 테일 램프 레벨에 거의 가깝게 수직으로 상승합니다. 이러한 모든 측정의 상호 작용은 리어 액슬의 공기역학적 조건에 부정적인 영향을 주지 않으면서 프론트 액슬 리프트를 크게 줄여 줍니다.

차체 하부에서의 활성 공기역학 프로파일, 프론트 에이프런의 AIRPANEL 활성 공기 조절 시스템 및 해치의 대형 공기 조절 시스템(AMG GT R)은 모두 표준 사양의 일부입니다. 또한 리어 에어로포일에는 스포일러 립(거니)이 장착되어 있어 리어 액슬에서 하강력이 증가하며, 이제 모터 레이싱에 대한 근접성을 강조하는 밀링 알루미늄 브래킷에 장착됩니다.

모터 레이싱 모양: 카본 패키지, 새 카본 파이버 루프, 카랩입니다.

AMG GT R PRO는 경주용 자동차처럼 운전할 뿐만 아니라 부품으로도 보입니다. 프론트 스플리터, 날개 핀, 사이드 실의 트림 스트립 및 고품질 클리어 코팅 탄소 파이버 마감의 디퓨저는 센터가 낮은 카본 파이버 지붕과 마찬가지로 모터스포츠와의 근접성을 강조합니다.

특수 상태는 차량 측면뿐만 아니라 보닛, 루프 및 해치 위로 레이싱 스트라이프가 이어지는 카랩에서도 강조됩니다. 이 카랩은 셀레나이트 그레이 페인트 마감과 함께 연한 녹색입니다. 다른 모든 색상의 경우 스트라이프는 무광 다크 그레이입니다. 선택적으로 카랩도 완전히 생략할 수 있습니다.

새로운 AMG GT R PRO는 세계 초연 전부터 경마장에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 11월 초, AMG 브랜드 홍보대사이자 AMG GT3 레이싱 드라이버인 Maro Engel은 정확히 7.04.632분만에 Nürburgring North Loop 회로를 완성했습니다. 이는 이전의 AMG GT R에 상당한 영향을 미쳤으며, 가을의 주변 온도가 12도일 때 현재의 AMG 대표 모델의 큰 잠재력을 보여주었습니다.

가장 좋은 시간은 "Wige SOLUTIONS"의 독립 전문가에 의해 정확하게 측정되었습니다. 독립 공증인은 랩 시간을 확인했으며, 차량의 상태는 규정에 따른 것임을 확인했습니다.