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2020 페라리 812 GTS 슈퍼카 알아보자



Ferari 제품군에서 마지막 스파이더가 처음 선을 보인 지 정확히 50년이 지난 지금, Ferari 812 GTS는 창립 이후 마크의 역사에 중추적인 역할을 한 모델 유형에 대한 성공적인 복귀를 달성했습니다.


페라리 V12 스파이더 이야기는 많은 상징적인 모델들을 특징으로 하고 있으며, 1948년에 세계에서 가장 권위 있는 두 가지 지구력 경주인 밀레 미글리아와 르망의 24시간에서 우승한 진정한 철저한 경쟁 GT인 166 MM으로 시작되었습니다.


그 긴 계통의 마지막은 1969년 365 GTS4로, 데이토나 스파이더라고도 알려져 있는데, 이는 1967년 24시간 동안 두 작품이 330 P4와 NART가 삽입한 412 P가 체커 깃발을 나란히 들고 상위 3위를 차지했던 페라리의 전설적인 승리 때문입니다.


전면 장착 V12 아키텍처는 365 GTS4 이후 페라리 시리즈 생산 거미에 사용되지 않았습니다. 즉, 2000년 550 바르체타 피닌파리나, 2005년 슈퍼카메라, 2010년 SA 애퍼타, 그리고 가장 최근에는 F60 America가 2014년 미국 시장에서 페라리의 60주년을 기념하기 위해 제작되었습니다.


이전 제품과 마찬가지로 812 GTS는 성능과 배타성 측면에서 새로운 기준을 제시합니다. 페라리의 웅장한 800cv V12는 단순히 시장에서 가장 강력한 프로덕션 스파이더일 뿐만 아니라, 이 부문에서 더 큰 부팅 용량을 보장하는 독특한 기능인 하드 탑 덕분에 가장 다재다능합니다.


최대 45km/h의 속도로 단 14초 만에 열리는 접이식 하드 탑(RHT)은 내부 치수에 영향을 미치지 않으므로 도너 차량의 공간이 넉넉한 조종석을 유지합니다. 윈드 스톱 역할을 하는 전동식 리어 스크린은 상단을 내려놓은 상태에서 차량을 진정으로 사용할 수 있도록 하고, 상단을 위로 올려놓은 상태에서 탑승자가 자연스럽게 영감을 받은 V12만의 독특한 사운드트랙에서 럭셔리함을 지속할 수 있도록 열어둘 수 있습니다.



엔진


Ferari 812 GTS는 812 Superfast의 거미 버전으로, 사양과 성능을 모두 갖추고 있으며, 특히 8500rpm에서 800cv의 거대한 발진 성능 덕분에 동급 최강의 엔진입니다. 718Nm의 토크는 사실상 놀라운 가속도를 보장합니다.812 Superfast, 8900RPM 회전수 제한은 스포티한 운전이 손상되지 않음을 의미합니다.


812 Superfast에서와 같이, 이러한 성능 수준은 부분적으로 엔진 설계를 최적화함으로써 달성되었으며, 일부는 350bar 직접 분사 시스템 및 자연 흡기 F1 엔진에서 개발된 가변 형상 입구 트렉트의 제어 시스템과 같은 혁신에 의해 달성되었습니다. 이러한 시스템을 통해 6.2에서 6.5L까지 변위를 증가시켜 전력 출력을 극대화하는 동시에 낮은 회전수에서도 탁월한 픽업을 유지할 수 있었습니다.


또한 고압 분사 시스템은 분사된 연료의 분무를 개선하여 촉매변환기가 워밍업될 때 발생하는 미립자의 양을 극적으로 감소시키고, Stop&Start On Move 전략과 함께 가솔린 미립자 필터(GPF)를 장착하여 차량이 주행 중일 때 엔진을 절단하고 재시동합니다.엔진이 모든 배기 가스 배출 규정을 준수하는지 확인합니다.


또한 마네티노 설정을 보정하여 엔진의 전위성과 차량에 의해 전달되는 극한의 동력감을 향상시키는 데도 특히 주의를 기울였습니다. 즉, 모든 엔진 속도에서 부드럽고 점진적인 동력 전달 덕분에 운전자는 항상 가속 페달에서 사용할 수 있는 엄청난 토크를 쉽고 자신 있게 처리할 수 있습니다.


토크 곡선의 모양은 출력 증대를 위해 토크 분배가 희생되지 않았음을 나타냅니다. 최대 토크의 80%는 3500rpm으로 제공되므로 낮은 회전수에서도 유연성과 픽업을 모두 개선할 수 있습니다.


최대 회전수 8500rpm까지 지속적으로 상승하는 동력 곡선의 형태와 낮은 관성 덕분에 엔진 속도가 빨라지는 속도는 탑승자에게 무한한 힘과 가속력을 느끼게 합니다. 후자의 감각은 최대 출력 증가와 앞서 언급한 6500rpm에서 8900rpm 사이의 동력 곡선을 최적화함으로써 엔진 회전수가 지속적으로 높게 유지될 때 프레스온 트랙 주행에 사용할 수 있는 평균 마력 활용도를 극대화합니다.


듀얼 클러치 변속기의 기어 변속 전략은 차량의 스포티함을 높여 줍니다. Manettino가 스포티한 환경에 있을 경우, 업 및 다운 시프트 시간이 크게 단축되고 전환 시간이 최적화되어 운전자의 운전 환경을 개선해 줍니다. 기어비가 짧아지고 이러한 개조가 이루어지면 탑승자는 즉시 스로틀에 대한 차량의 반응성을 느낄 수 있습니다.


배기 시스템의 지오메트리는 엔진과 테일파이프에서 나오는 소리를 증가시키고 균형을 맞추도록 진화되었으며, 이는 지붕이 내려간 상태에서 자동차의 극도로 스포티한 특성을 강조하기 위한 목적으로 개발되었습니다.


배기 가스는 중앙 연장 파이프의 형상을 수정하여 연소 순서 고조파에 널리 전달되었습니다. 6-in-1 배기 매니폴드와 단일 촉매변환기의 모든 파이프는 길이가 동일하며, 이는 1차 연소 고조파를 능가하여 사운드를 최적화합니다. 그 결과 모든 종류의 주행 시 실내에서 V12가 완전히 작동하지만, 루프가 열려 있을 때 특히 눈에 띕니다.



설계.


Ferari Styling Centre에 의해 설계되고 812 Superfast를 기반으로 한 812 GTS는 외부 치수나 내부 공간 및 편안함을 변경하지 않고 페라리의 프런트엔징 V12의 형식 언어와 비율을 반영하여 스포츠와 우아함의 완벽한 결합을 나타냅니다. 측면의 관점에서 보면, 812 GTS는 빠른 백의 날렵함을 자랑합니다. 즉, 1968년의 찬란한 365 GTB4(데이토나)를 연상시키는 높은 꼬리를 가진 2박스 디자인입니다.


옆구리들의 도드라진 디자인은 꼬리가 시각적으로 짧아지고, 날카롭게 비스듬히 기울어진 주름선과 당당한 V12에 의해 보장되는 힘과 공격성을 더해 주는 인상적인 근육질의 휠래치로 특징지어집니다.


812 슈퍼파워의 스파이더 버전에서는 루프, 토너 커버 및 러기지 컴파트먼트 등 차량 후면의 전체 부분이 다시 디자인되었습니다. 이 아이디어는 지붕 이동 메커니즘이 보관되어 있는 버팀대 아래 두 개의 버팀대를 통해 매끈함과 균형감이 조화를 이룬 새로운 자동차를 렌트하는 것입니다.


버팀대는 전방 추력 감각을 시각적으로 구현하고 사이드 윈도우에 버클리네타에서 거미를 떼어낼 수 있는 시그니처 룩을 제공하도록 설계되었습니다. 상단을 떨어뜨리면 앞서 언급한 톤뉴 커버 아래 루프 패널이 사라집니다.


스타일리쉬한 관점에서 리어 휠 아치는 812 슈퍼패스트 특유의 공기역학적 바이패스 기능을 상실했습니다. 그러나 이제 플랩이 추가로 장착된 리어 디퓨저를 재구성하여 이 덕트의 부재를 보상합니다.


새로운 페라리 812 GTS는 또한 새롭고 매우 조각적이며 모델 특유의 멀티 스포크 단조 휠을 특징으로 합니다. 다이아몬드 완제품, 액상 은제품, 그리기오 스쿠로 등 세 가지 버전을 선택할 수 있습니다.



AERODYNAMICS입니다.


공기역학적으로, 812 GTS는 페라리 설계자들에게 두 가지 주요 과제를 안겼습니다. 즉, 상단을 위로 하여 쿠페 버전과 동일한 성능을 보장하고 동시에 지붕을 내린 상태에서 승객의 편안함을 극대화하는 방법입니다.


순수 공기역학적 성능 측면에서 볼 때 접을 수 있는 하드 탑과 보관 공간은 차량 후면을 개조해야 했습니다. Tonneau 커버 표면을 세심하게 재조립한 결과, 가장 중요한 것은 3면 날개를 리어 디퓨저에 통합하여 차체 하부로부터 효율적인 흡입(따라서 다운포스)을 만들어 낸 덕분에 공기역학자는 812 슈퍼파워의 리어 휠 아치 바이패스 덕트를 제거하여 손실된 하중을 보상할 수 있었습니다.그 중 섭취량은 사분등 뒤에 있었습니다.


반면, 드래그는 리어 플랭크 위에 있는 공기 벤트를 사용하여 휠 웰에서 과도한 압력 증강을 효율적으로 채널링하여 절단되었습니다.


위에서 아래로 내려간 상태로 탑승 시 탁월한 수준의 편안함을 보장하기 위해 세밀한 작업이 진행되었습니다. 탑승자가 고속에서도 방해받지 않고 대화할 수 있도록 실내 난기류 및 공기역학적 소음을 최소화하는데 크게 초점을 맞췄습니다.


LaFerari Aperta와 마찬가지로, 앞유리 상단 모서리에 있는 두 개의 작은 L자 모양의 플랩이 리어 스크린 바로 위의 속도 필드에 바깥세시를 발생시키는 일관성 있는 집중형 소용돌이를 생성하여 탑승자의 머리 뒤쪽에 과도한 압력을 방지합니다.


이 영역에서 공기역학자는 좌석에서 공평한 2개의 버팀대의 앞 트림에 공기역학적 통로를 만들고, 공기 흐름이 트림을 뒤쪽의 톤뉴 영역으로 유도하여 실내 압력 환기와 분리 버블 다운스트림 재조립을 모두 용이하게 합니다. 공기역학적 효율을 높이고 흐름을 안정화하는 바람막이 역할을 합니다.



차량용 다이너믹스


812 GTS를 개발하는 목적은 가속, 응답 시간 및 민첩성 측면에서 버클리네타 버전에서 제공하는 쾌적한 속도와 파워의 느낌을 유지하는 것입니다.


Ferari 812 GTS는 812 Superfast의 모든 신세대 구성 요소와 제어 시스템을 갖추고 있으며, 이와 마찬가지로 인상적인 핸들링을 제공합니다. Ferari 전통에 따라 차량의 성능을 최대한 활용하는 EPS(Electric Power Steering)를 통해 페라리의 특허받은 SSC 버전 5.0을 비롯한 모든 전자식 차량 다이내믹 컨트롤과 통합할 수 있습니다. 통합 시스템 중 또 다른 것은 PCV(Virtual Short Wheelbase 2.0 시스템)입니다. PCV는 F12tdf에서 출시된 이후 얻은 경험을 바탕으로 더욱 발전되었습니다.



다음과 같은 고성능 드라이버 지원 기능도 제공됩니다.


FPP(페라리 피크 성능): 코너링 시 스티어링 휠 토크는 차량이 접지력 한계에 가까워지고 있음을 운전자에게 알려 주며, 이러한 다이내믹 상태를 제어하는 데 도움이 됩니다.


페라리 파워 오버스티어(FPO) - 오버스티어의 경우, 코너링 시 가장 자주 유도되며, 스티어링 휠 토크가 운전자에게 피드백을 제공하여 차량을 올바로 재조립하는 데 일관성이 있는 스티어링 휠 입력을 제공합니다.

차량 자기열학적 댐퍼의 최적 보정은 섀시 작업 강화로 인한 무게 75kg 증가에도 불구하고 버클리네타 버전과 탄성 설정이 동일하다는 것을 의미합니다.

따라서, 전체 성능 수준은 버클리네타 수준에 매우 근접하며, 3초 미만은 0-100km/h 가속도, 8.3초 만에 0~200km/h를 달성합니다. 페라리 812GTS의 최대 속도는 버클리네타의 최대 속도인 340km/h와 동일합니다.



7년 메인터넌스입니다.


Ferari의 탁월한 품질 표준과 고객 서비스에 대한 집중도가 높아짐에 따라 Ferari 812 GTS가 제공하는 7년 연장된 유지 관리 프로그램을 뒷받침하고 있습니다. 이 프로그램은 전체 페라리 제품군에서 사용 가능하며, 차량 수명 7년 동안 모든 정기적인 유지보수를 다룹니다. 이 예정된 유지보수는 고객이 수년 동안 차량이 최고의 성능과 안전성을 유지하고 있다는 확신을 가질 수 있도록 해주는 독점 서비스입니다.


이 매우 특별한 서비스는 또한 소유주가 미리 소유한 페라리도 구매할 수 있습니다.


정기적인 유지 관리(마일리지 제한 없이 20,000km 또는 1년에 한 번), Maranello에 있는 Ferari 교육 센터에서 가장 현대적인 진단 도구를 사용하여 직접 교육받은 직원의 원래 스페어 및 꼼꼼한 점검은 정품 유지 관리 프로그램의 장점 중 일부에 불과합니다. 이 서비스는 전 세계 모든 시장 및 공식 딜러점 네트워크의 모든 딜러점에서 제공됩니다.


진정한 유지 보수 프로그램은 페라리가 제공하는 애프터서비스 범위를 더욱 확장하여 항상 최첨단 기술과 스포츠와 동의어였던 Maranello에 있는 공장에서 제조된 모든 자동차의 성능과 우수성을 보존하고자 하는 고객을 만족시킵니다.



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