2020 페라리 488 챌린지 에보 알아보기

2020 페라리 488 챌린지 에보 알아보기

신형 페라리 488 챌린지 에보가 무겔로 서킷에서 진행 중인 2019년 페라리 파이널리 몬디알리 기간에 첫 선을 보였습니다. Daytona에서 열린 Finali에서 488 Challenge를 발표한 지 3년 만에 Prancing Horse는 자동차의 전반적인 성능과 경주 조건의 일관성을 향상시키고, 보다 나은 피드백과 드라이빙 즐거움을 위해 핸들링을 개선하는 키트를 개발했습니다.

Evo 패키지의 목적은 공기역학과 차량 동력학 사이의 시너지 효과를 극대화하는 것입니다. 즉, 타이어 간의 상호 작용, 다운포스 균형의 균형 및 전자 컨트롤입니다. 더 높은 다운포스(downforce)와 새로운 Pireelli 타이어로 더 나은 성능을 보장하고, Ferari의 GT 드라이빙 시뮬레이터를 사용하여 초기 개발 단계부터 주행 피드백을 해결함으로써 차축 간의 에어로 밸런스를 개선했습니다. 턴인(turn in)을 개선하고 코너 밖으로 언더스티어를 줄이기 위해 실제로 전방에 대한 다운 포스가 증가하였습니다.

새로운 전용 설정을 제공하는 SSC(Side Slip Control)를 기반으로 하는 E-Diff3 및 F1-TCS 컨트롤 시스템과 공기역학적 균형을 '다이알로그'로 조정합니다. 요 각도의 추정에 기초한 SSC 개념은 새로운 수준의 성능을 고려하여 수정되었습니다. 이를 통해 코너링 및 출구에서 트랙션을 극대화하도록 설계된 공통 언어를 컨트롤 시스템에 제공할 수 있었습니다.

기술 부서와 Ferari Styling Centre 간의 입증된 협업을 통해 488 챌린지에 비해 공기역학 효율이 30% 향상되도록 차량 전면을 종합적으로 재설계했습니다. 전면 돌출부의 길이가 전체 하강을 증가시키고 균형을 최적화하기 위해 변경되었습니다. 라디에이터 그릴 흡기구의 프로필이 길어졌으며 범퍼 중앙에서 U자형 흡기구가 프론트 브레이크를 작동시키고 페라리 488 챌린지 에보의 스포티한 특성을 강조합니다. 범퍼의 하부에서는 끝에 회전 베인이 있는 큰 스플리터가 측면 통풍구에서 나오는 공기 흐름의 제어 및 방향을 개선합니다. 두 번째 측면 플리크를 적용할 수 있도록 표면적을 줄여 범퍼의 측면을 다시 비례시켜 공기 흐름의 품질을 개선했습니다. 따라서 이 자동차는 현재 488 챌린지보다 전체 감속력이 50% 더 높습니다.

측면의 백미러 아래에는 공기 흐름을 인터쿨러로 전환하도록 설계된 엔드플레이트가 달린 새로운 작은 날개가 있습니다. 반면 리어에는 FXX-K에 대한 명확한 참조가 포함되어 있습니다. 범퍼의 측면은 극히 공기역학적 표면과 두 개의 환기구가 있어 휠아치 내부에서 생성되는 흐름을 추출합니다. 리어 스포일러 아래에 엔진 에어 아웃렛 그릴에 설정된 새 에어 벤트가 하중을 증가시킵니다. 또한 후방 날개에는 하강력 계수의 증가를 유발하는 새로운 노일더가 있습니다.

Ferrari 488 챌린지 Evo는 프런칭 호스의 원메이크 시리즈를 위한 첫 번째 옵션으로, 운전자가 지상고를 변경하지 않고도 균형을 잡을 수 있도록 리어와 독립적으로 프론트 다운포스를 수정할 수 있는 옵션입니다. 운전자는 회로의 특성과 날씨 상태에 따라 각 레이스 전에 높은 다운포스부터 낮은 다운포스까지 다양한 구성을 선택할 수 있습니다. 이러한 발전은 488 챌린지에 비해 프론트 액슬에 비해 다운력이 20% 포인트 이상 증가하도록 보장합니다.

브레이크 시스템에는 레이스에 비해 성능을 유지하는 여러 가지 혁신이 포함되어 있습니다. 특히 새로운 프론트 디스크 설계와 대형 리어 디스크의 채택으로 브레이크 마모가 크게 감소합니다.

275/675-19(프론트) 및 315/705-19(리어)의 새로운 피렐리 타이어도 출시되었습니다. 거의 7개월에 걸친 개발 기간 동안, 새로운 타이어는 실험실에서뿐만 아니라 발레룽가, 무겔로, 르 카스텔렛, 실버스톤을 포함한 다양한 유럽 회로의 새 차에서도 테스트되었습니다. 이러한 타이어는 전반적인 성능 향상을 도모할 뿐만 아니라 장기간의 주행 세션 동안 랩 시간의 일관성을 높여 줍니다.

레이싱 특성이 뚜렷한 인테리어는 올해 24시간 르망에서 우승한 FX-K Evo와 488 GTE를 통해 얻은 경험에서 비롯된 개념적으로 다른 종류의 스티어링 휠을 특징으로 합니다. 통합 패들 시프트가 장착된 스티어링 휠은 인체공학적 특성을 크게 개선하여 운전자가 항상 이상적인 위치를 유지할 수 있도록 함으로써 차량 시스템의 가시성과 제어 면에서 이점을 제공합니다. 마네티노에 통합된 새로운 ABS 관리 전략이 있습니다. 운전자는 건조 모드와 습식 모드 등 네 가지 모드를 선택할 수 있습니다. 이 모드는 성능 또는 안정성에 초점을 맞춘 전략을 구현합니다.

488 GTE에서 파생된 새로운 후면 카메라가 챔피언 결정전 참가자들의 피드백에 따라 도입되었습니다. 이는 후방 가시성을 향상시켜요.

그 새로운 요소들과 향상된 페라리 488챌린지 에보로 하여 출시된 기존의 자동차를 업그레이드 키트가 될 수 있어요.