2020 페라리 F8 스파이더 알아보기

2020 페라리 F8 스파이더 알아보기

페라리가 역사상 가장 성공적인 중간 장착형 V8을 장착한 신세대 드롭탑 스포츠카 F8 스파이더를 공개했습니다.

Ferari F8 Spider는 F8 Tributo Berlinetta와 병렬로 설계되었으며, Prancing Horse의 작고 효율적인 RHT(Retractable Hard Top)를 특징으로 하여 범주를 이끄는 모델의 라인에 영향을 미칩니다.

페라리 F8 스파이더는 1977년 308GTS에서 시작된 독점적이고 권위 있는 오픈톱 V8 자동차 핏줄에 가장 최근에 추가된 것입니다. 그것은 488 피스타 스파이더보다 덜 극단적이지만, 그 범위에서 대체하는 488 스파이더보다 더 스포티합니다.

결과적으로, F8 스파이더는 사용 가능한 성능과 뛰어난 핸들링 측면에서 "공기성이 좋은" 스포츠카의 새로운 벤치마크를 설정하여 믿을 수 없을 만큼 보람 있는 드라이빙 경험을 제공합니다. 사실, 핸들링 역학을 놀라운 차내 편의성과 통합하는 데 탁월합니다. 따라서 이 페라리 거미는 역사상 가장 높이 평가되는 8기통 엔진의 특성과 비교할 수 없는 드라이빙 체감을 결합한 것입니다.

V8은 터보 엔진뿐만 아니라 모든 유형의 동력 장치에서도 성능 바를 전례 없는 새로운 높이로 끌어올렸습니다. 엔진은 4년 연속 '올해의 국제엔진상'(2016, 2017, 2018, 2019)을 수상하고, 지난 20년 동안 최고의 엔진으로도 선정된 V8을 개발한 엔진입니다. 시상식 역사상 비길 데 없는 놀라운 위업입니다.

Ferari F8 Spider의 가장 큰 업적은 이 V8의 독특하고 특별한 사운드 트랙을 유지하면서 터보 지연 없이 즉각적으로 동력을 발산한다는 사실입니다. 이 놀라운 성능 및 자동차의 무신경한 핸들링은 혁신적인 트랙에서 파생된 일련의 에어로 솔루션을 설계에 통합함으로써 가능했습니다.

Maranello가 제작한 모든 새로운 모델의 임무는 새로운 디자인 기능을 소개하고 모든 면에서 이전 모델보다 뛰어난 성능을 발휘하는 것입니다. 엔지니어와 디자이너가 항상 직면하는 과제는 새로운 첨단 솔루션을 도입하고 탁월함을 설정함으로써 자신만의 창의적 한계와 기술의 경계를 추진하는 것입니다. 이것은 그들이 이 새로운 모델로 다시 한번 눈부신 효과를 거두기 위해 한 것입니다.

F8 Spider는 488 Spider를 대체하고 모든 사양을 개선합니다. 엔진이 추가로 50cv를 제공한다는 사실 외에도 새로운 Ferari는 이전 모델보다 20kg 더 가볍습니다. 그것은 더 극단적인 488 피스타 스파이더보다 무게가 20kg 더 나갑니다. F8 스파이더는 공기역학적으로 훨씬 더 효율적이며 새로운 6.1 버전 사이드 슬립 각도 컨트롤 시스템을 갖추고 있습니다.

엔진

자동차 업계에서 페라리의 V8 엔진은 스포티함과 드라이빙 쾌감의 대명사로 여겨지고 있습니다. 특히 2인승에 중간 리어를 장착할 때 그렇습니다. Ferari는 완벽한 핸들링 역학을 위해 무게의 균형을 최적으로 맞추면서 40년 이상 이 아키텍처의 범위를 완벽하게 연마해 왔습니다.

V8의 기술 사양은 매우 뛰어납니다. 3902 cc 유닛은 8,000 rpm에서 720 cv를 방출하며, 185 cv/l의 인상적인 특정 출력을 자랑합니다. 이제 최대 토크가 모든 엔진 속도에서 3,250rpm으로 770Nm로 정점을 찍으면서 더 높아졌습니다.

오늘날, Ferari V8은 매우 정교한 솔루션을 통합하여 엔지니어링의 걸작입니다. 특히 이 동력 장치는 부드럽게 진행되며 무한 가속이 가능하며 터보 지연이 없는 모든 Maranello 엔진의 일반적인 특성을 더욱 강화시켜 주며, 새로운 배기 시스템의 독특한 사운드트랙을 제공합니다.

그 새 차는 운전자들에게 순수한 감정을 제공합니다. 고급 차량 다이내믹 솔루션 덕분에 즉각적으로 액세스할 수 있는 동력이 뛰어난 핸들링과 조화를 이룹니다. 여기에는 이제 마네티노의 RACE 위치에서 활성화할 수 있는 새로운 버전의 FDE+가 포함되어 있으며, 이는 한계점에 도달하고 제어하기 쉽도록 설계된 조치입니다.

488 스파이더에 비해 50cv의 출력을 높이기 위해 새 흡기 라인은 488 챌린지에서 직접 파생됩니다. Ferari F8 스파이더에서 공기 흡입구가 측면으로부터 후방으로 이동되었으며, 흡기구와 직접 연결됩니다. 이렇게 하면 손실이 급격히 감소하고 엔진으로 유입되는 공기량이 증가하여 출력이 증가합니다. 또한 공기 흐름은 리어 스포일러의 모양에 의해 생성되는 동적 압력 증가의 이점도 있습니다.

어댑티브 Performance Launch는 차량이 가속할 때 그립을 분석한 다음 전자식 컨트롤을 사용하여 도로의 접지력에 맞게 전달되는 토크를 최적화하여 휠 슬립을 최소로 줄여 가속도를 극대화합니다.

RPM의 "월 효과" 전략은 극단적인 엔진 성능 측면에서 또 다른 비약입니다. 회전수를 점차 한도로 제한하기 보다는 8,000rpm의 빨간색 라인에서 우회적으로 차단하여 동력이 작동하는 주행 상황에서 사용할 수 있는 전력량을 극대화하여 랩타임을 향상시킵니다.

이 모델에 다시 한 번 채택된 것은 모든 기어를 위한 매우 성공적인 페라리 가변 토크 관리 전략입니다. 차량의 스포티한 기질에 맞춰 모든 토크 곡선을 다시 설계하여 레드라인까지 일관되고 강력한 가속력을 느낄 수 있도록 했습니다. 최대 토크는 488 스파이더보다 10Nm 높으며 엔진 속도가 더 낮더라도 사용할 수 있습니다.

F8 스파이더의 엔진은 또한 488 스파이더에 비해 전력 장치의 중량을 18kg 줄인 488 피스타로부터 매우 효율적인 중량 감소 솔루션을 물려받습니다. 티타늄 콘로드, 크랭크축 및 플라이휠과 같은 회전 및 비정적 질량의 중량을 줄이면 엔진 속도가 매우 빠르게 상승할 수 있으므로 운전자가 특히 기어 변속 및 타는 듯한 저궤도 가속과 같은 빠른 전환 시 회전식 카운터 니들이 날아가는 것을 볼 수 있습니다.회전하는 질량의 중량이 감소하면 관성이 17% 감소합니다.

488 챌린지에서 파생된 인코넬 배기 매니폴드는 엔진 중량이 9.7kg으로 가벼워집니다. 배기 가스 배치는 터보에서 테일 파이프에 이르기까지 보드를 가로질러 광범위하게 수정되어 이 특정 차량 특유의 소리를 만들어 냈습니다. 그 결과는 소리의 강도와 품질 면에서 모두 우수한 엔진 음색입니다. 또한 배기 라인에 새로운 GPF(가솔린 미립자 필터)가 장착되어 새로운 호몰로게이션 요구 사항을 준수합니다.

설계.

Ferari Styling Centre에 의해 설계된 F8 Spider는 F8 Tributo와 함께 방향을 계속하여 Ferari의 고성능과 극한의 공기역학적 효율이라는 핵심 특성을 계속 강조할 새로운 설계 언어의 가교 역할을 합니다.

거미를 디자인할 때, 상단의 선택은 항상 차의 전체적인 외관에 근본적인 역할을 할 것입니다. 몇 년 전부터 페라리는 편안함 때문에 하드 탑을 채택하고 있습니다. 그 결과, 페라리 F8 스파이더 라인의 디자인이 RHT(Retractable Hard Top)를 중심으로 제작되었습니다.

전체 설계의 핵심은 차량 차체와 루프 사이의 분리선이 벨트 라인(승객 숄더 레벨)에서 B-필러 상단으로 이동한다는 것입니다. 따라서 상단 자체는 더욱 컴팩트하고 2차원적이며, 그 결과 두 부분으로 나누어 엔진 위에 보관할 수 있습니다.

RHT는 전개 또는 접히는 데 14초밖에 걸리지 않으며, 차량이 최대 45km/h까지 이동하는 동안 닫히거나 열 수 있습니다.

외부

F8 스파이더와 함께 페라리 스타일링 센터(Ferari Styling Centre)가 설정한 목표는 F8 트리부토(F8 Tributo)의 내용을 진화하고 페라리 역사상 가장 상징적인 중간급 V8 스포츠카에서 영감을 얻어 페라리 V8 엔진에 대한 스타일리쉬한 공물을 디자인하는 것입니다. 그 결과는 자동차의 진보된 공기역학에서 확실히 영감을 받은 더욱 스포티한 디자인을 통해 자신만의 개성이 강한 자동차입니다.

차량의 프론트 뷰는 S-덕트로 특징지어지며, S-덕트 전체 프론트 엔드가 재설계되어 차량의 이 영역에 대한 광범위한 공기역학적 수정을 강조합니다. 가장 명확한 예는 보다 컴팩트한 수평 LED 전조등입니다.

리어 스포일러는 완전히 재설계되었습니다. 이제 크기가 더 커지고 테일 램프를 감싸고 있어, 차량의 무게 중심을 시각적으로 낮추고 클래식한 트윈 라이트 클러스터와 차체 색상의 꼬리로 돌아갈 수 있습니다. 전설적인 시리즈의 첫 번째 모델인 308 GTB와 같은 8기통 초기 버클리네타에서 나온 또 다른 스타일링 큐입니다.

엔진 커버의 처리는 F8 스파이더의 가장 독특한 특징 중 하나입니다. 커버의 맨타처럼 생긴 모양은 중앙의 척추에 의해 만들어지며, 이는 리어 스크린에서 시작하여 공기 흐름을 따라 끊어진 스포일러의 날개 아래로 사라집니다.

중심 부피에서 나오는 두 날개는 몸체와 조화롭게 어우러져 모든 각도에서 시각적 연속성을 부여합니다. 이러한 날개 요소는 엔진에서 나오는 열의 소모를 개선하는 데 도움이 되는 아래에 공기 벤트가 형성되어 있습니다. 엔진 커버의 측면 요소에 있는 세 개의 조각된 스트레이크는 쿠페 버전의 리어 스크린의 상징적인 스타일링을 참조하는 것 외에도, 자체적인 기여를 합니다. 스트레이크는 검정색으로 마감되어 중량을 낮추고 디자인에 시각적 선명도를 부여합니다.

톤뉴 커버 핀의 두드러진 부피에서 나오는 볏은 F1 "스완 넥"(뒷날개를 받치고 있는 기둥)의 해석으로 뒤쪽으로 경쾌하게 흘러 스포일러로 들어갑니다. F1 "스완 넥"(뒷날개를 받치는 기둥)은 이미 강력한 스포티한 개성을 자랑합니다.

조종석

Ferari F8 Spider의 조종석은 Ferari의 중간급 버클리네타 특유의 클래식하고 운전자 지향적인 모습을 그대로 간직하고 있습니다. F1에서처럼 모든 컨트롤이 신세대 스티어링 휠에 장착되어 운전자와 자동차 사이에 공생 관계를 형성하는 개념입니다. 스포티한 좌석도 새롭습니다.

대시에는 중앙 위성을 지지하고 대시 자체로 계속 이어지는 알루미늄 돛 패널이 통합되어 있습니다. 또한 시각적 가벼움을 느끼기 위해 탄소 섬유로 된 작은 조각이 상부와 하부를 분할하여 전체적인 모양을 능률화합니다.

또한 이 섹션에는 옵션인 7" 터치 스크린 조수석 측 디스플레이가 통합되어 있으며, 대시보드는 중앙 리카운터로 클래식 계기판에 의해 완료됩니다.

터널은 대시보드와 명확하게 분리되어 있고, 그 아래에 다시 한 번 차 내부의 경쾌함을 높여줍니다. 그것은 새로운 다리, 떠다니는 듯한 눈에 띄는 조각 작품, 그래서 오두막을 더욱 능률적으로 만들어 줍니다.

AERODYNAMICS입니다.

F8 Spider는 페라리의 GT와 챌린지 레이싱 경험에서 최첨단 공기역학적 솔루션과 혁신을 가져왔고, 이를 생산 중간 단계인 드롭탑으로 몰딩하여 모든 기능을 갖춘 운전자가 최고 수준의 성능을 이용할 수 있도록 하였습니다.

Ferari F8 스파이더에서 프론트 라디에이터의 위치는 488 스파이더와 달리 뒤쪽으로 기울어집니다. 이 위치는 냉각 측면에서 유용하지만 동시에 하강을 발생시키는 데 사용할 수 있는 차체 하부 표면적을 축소합니다. 따라서 라디에이터에서 나오는 흐름과 프론트 휠 사이의 긍정적인 상호 작용으로 인해 드래그를 절단하는 동안 최대 하강이 발생하도록 고온 공기를 배출하는 데 사용되는 채널의 지오메트리를 다시 설계해야 했습니다. 그 결과 488 스파이더에 비해 차량의 전반적인 효율이 10% 향상되었습니다.

차량용 다이너믹스

전력 증가, 중량 감소 및 공기역학 계수의 개선 덕분에 전반적인 성능 수준은 488 스파이더보다 훨씬 높습니다. 이러한 성능은 이제 차량 동력학 시스템 덕분에 더 많은 운전자가 쉽게 그리고 더 자신감을 불어넣을 수 있게 되었습니다. 여기에는 지름이 더 작은 스티어링 휠과 새로운 Ferari Dynamic Enhancer Plus를 통합 SSC 개념에 도입하여 현재 6.1모양을 적용하고 있습니다.

Ferari의 엔지니어들은 이 차의 인상적인 성능을 접근하고 제어하기 쉽게 한다는 목표를 달성하기 위해 엔진 및 공기역학 성능을 최신 차량 다이내믹 컨트롤 시스템과 통합하는 작업을 수행했습니다. 운전자의 제한에 대한 제어력을 향상시켜 운전자의 휠 뒤쪽에 훨씬 더 몰입할 수 있는 사이드 슬립 컨트롤 시스템이 더욱 발전했습니다. 버전 6.0에서 6.1로의 전환은 이제 페라리 동적 Enhancer 시스템(FDE+)도 마네티노의 레이스 위치에서 활성화된다는 사실을 반영합니다.

FDE는 페라리 소프트웨어를 사용하여 캘리퍼의 브레이크 압력을 조정하는 횡방향 다이내믹 컨트롤 시스템입니다. 그것은 488 피스타에 데뷔했고 나중에 488 피스타 스파이더에 채택되었습니다. 그런 다음 F8 Tributo는 확장 기능을 갖춘 새로운 FDE+ 버전을 선보였습니다. 이 버전은 현재 Ferari F8 Spider에서도 사용되고 있습니다. 코너를 통과하거나 빠져나가는(제동 중은 아님) 컨트롤 시스템은 이제 접지력이 낮은 조건과 마네티노의 레이스 설정으로도 확장됩니다.

7년의 메인터넌스입니다.

Ferari는 타의 추종을 불허하는 품질 표준과 F8 Spider와 함께 제공되는 7년간의 연장된 유지보수 프로그램을 뒷받침하는 고객 서비스에 초점을 맞추고 있습니다. 이 프로그램은 전체 페라리 제품군에서 사용 가능하며, 차량 수명 7년 동안 모든 정기적인 유지보수를 다룹니다. 이 예정된 유지보수는 고객이 수년 동안 차량이 최고의 성능과 안전성을 유지하고 있다는 확신을 가질 수 있도록 해주는 독점 서비스입니다. 이 매우 특별한 서비스는 또한 소유주가 미리 소유한 페라리도 구매할 수 있습니다.

정기적인 유지 관리(마일리지 제한 없이 20,000km 또는 1년에 한 번), Maranello에 있는 Ferari 교육 센터에서 가장 현대적인 진단 도구를 사용하여 직접 교육받은 직원의 원래 스페어 및 꼼꼼한 점검은 정품 유지 관리 프로그램의 장점 중 일부에 불과합니다.

이 서비스는 전 세계 모든 시장 및 공식 딜러점 네트워크의 모든 딜러점에서 제공됩니다.

진정한 유지 보수 프로그램은 페라리가 제공하는 애프터서비스 범위를 더욱 확장하여 항상 최첨단 기술과 스포츠와 동의어였던 Maranello에 있는 공장에서 제조된 모든 자동차의 성능과 우수성을 보존하고자 하는 고객을 만족시킵니다.