영화 분노의질주에 등장한 바로 그 슈퍼카- 맥라렌 720s -알아보기(스압)

영화 분노의질주 에 등장한 바로 그 슈퍼카- 맥라렌 720s -알아보기

영국에 본사를 둔 럭셔리, 고성능 스포츠, 슈퍼카 제조업체인 맥라렌 오토모티브는 슈퍼카 우수성에 대한 새로운 벤치마크를 세우는 신형 맥라렌 720S의 출시로 브랜드의 핵심에 있는 슈퍼 시리즈 제품군을 새롭게 선보였습니다.

McLaren 650S의 이전 버전보다 가볍고 빠르며 동적으로 더욱 뛰어난 성능을 자랑하는 새로운 McLaren 720S는 어떠한 경쟁업체도 할 수 없는 방식으로 운전자를 참여시키고 만족시키는 광범위하고 깊이 있는 기능을 갖추고 있습니다.

McLaren 720S를 한 번 보면 McLaren의 디자인 언어를 과감하게 재해석한 것으로 파악됩니다. 공기역학적 원리에 뿌리를 둔 McLaren 디자인 정신은 어떤 놀라운 차도 만들어내지 못했습니다. 즉시 그리고 부인할 수 없을 정도로 맥라렌이라는 새로운 720S는 아마도 가장 독특하고 주목할 만한 것일 것입니다.

신형 McLaren 720S 설계의 핵심 요소 중 하나는 차량 측면에 라디에이터가 없다는 것입니다. 이 기능은 다이오드 도어의 독특한 '이중 스킨' 공기역학적 형태에 의해 수행되며, 이 기능은 중속 엔진을 냉각하는 고온 라디에이터로 공기를 공급합니다.

720S를 구동하는 새로운 M480T 엔진은 맥라렌의 다발성 터보차저 V8 엔진 시리즈의 라인업을 이어갑니다. 이 새로운 4.0리터 엔진은 최대 720PS의 토크를 제공하며, 100km/h(62mph)까지 정지하는 데 3초도 걸리지 않고 불과 5초 만에 200km/h(124mph)를 초과하여 놀라운 성능을 제공합니다. 최대 속도는 341km/h(212mph)입니다. 새로운 맥라렌 720S는 4.6초 만에 시속 200km(124mph)에서 멈춰서 117m를 주행하는 등 브레이크 작동도 인상적입니다. 또한 효율은 속도 이상으로 향상됩니다. 새로운 McLaren 720S는 공식 통합 연비 사이클에서 10.7L/100km를 제공하며, 신유럽 주행 사이클(NEDC)에서는 249g/km의 CO2 배출량을 제공합니다.

McLaren의 탄소 섬유 구조에 대한 전문 지식 - 1993년 McLaren F1 이후 영국 제조업체에 의해 만들어진 모든 도로 차량에는 탄소 섬유 섀시가 있어 새로운 720S의 건설을 뒷받침합니다. 이 자동차의 구조는 새로운 탄소 섬유 '튜브'와 상부 구조인 McLaenocage II를 기반으로 합니다. 이 기술은 모든 슈퍼카에 이상적인 기반인 경량 구조에서 극도의 강도와 강성을 제공합니다. 섀시뿐만 아니라 일부 차체 패널에서도 다양한 알루미늄 합금이 광범위하게 사용됩니다.

새로운 McLaren 720S의 소유자는 맥라렌 슈퍼 시리즈 자동차에서 가장 많은 운전자를 경험하게 될 것입니다. 맥라렌 슈퍼 시리즈는 그 자체로 놀라울 정도로 인상적인 벤치마크로서, 자동차를 최대한으로 즐길 수 있는 엄청난 수준의 접지력, 균형 및 성능을 요구합니다. 650S의 공기역학적 효율을 배가하고 새로운 세대의 McLaren의 능동식 섀시 컨트롤이 새로운 서스펜션과 결합되어 McLaren의 파워 어시스턴스 전기 유압식 스티어링의 우수성이 확립되어 탁월한 드라이빙 체감을 제공합니다.

또한 이 모든 것은 가시성, 공간 및 편안함을 위한 슈퍼카 부문의 새로운 표준을 확립하는 실내 환경에서 완전히 편안합니다. 이러한 특성은 고급 편의 기술을 완벽하게 보완하는 기능과 함께 새로운 McLaren 720S에 놀라운 수준의 사용 편의성을 제공하며 오늘날 판매되고 있는 슈퍼카 중 가장 완벽한 모델이라는 주장을 입증합니다.

아름다움과 기술이 조화를 이룹니다.

새로운 McLaren 720S는 McLaren Super Series의 디자인 언어에서 극적인 스텝 변화를 나타냅니다. 포밍, 컴팩트, 비율은 눈물방울 글라스하우스의 우아한 스 sweep으로 정의되며, 레이어드, '축소형' 차체 구조는 미래적이고 고도의 기술적 외관을 연출합니다.

획기적인 혁신은 새로운 McLaren 720S의 디자인을 정의합니다. 갸름하고 조각된 바디 쉐입이 즉각적으로 알아볼 수 있는 실루엣을 연출해 줍니다. 경량 알루미늄과 복합 차체는 탄소 섬유 모노카지 II 구조의 윤곽을 중심으로 조밀하게 감싸며, 동일한 크기로 극적인 의도와 놀라운 아름다움을 자랑합니다.

McLaren 엔지니어는 카본 파이버 모노카지 II 구조의 고유한 구조적 무결성을 활용하여 지붕에서 테이퍼링되는 유리로 된 윈드스크린 기둥과 유리로 된 C-필러를 독특한 눈물방울 모티브로 제작했습니다. 캐노피와 같은 디자인은 슈퍼카 클래스에서 타의 추종을 불허하는 탑승자에게 360도 시야를 제공하여 빛이 실내로 흘러들어갈 수 있도록 하고 가시성을 위한 새로운 벤치마크를 설정해 줍니다.

적극적으로 윤곽을 드러낸 프론트 범퍼는 McLaren P1TM의 영감을 얻습니다. 시각적으로 드라마틱한 디지털 LED 헤드라이트는 '눈-소켓' 안에 통합되어 있으며, 에어로 덕트가 있어 공기를 저온 라디에이터로 연결하고 프론트 펜더 깊숙이 절단하여 뚜렷한 포식적인 시선을 연출합니다. 이 장치는 얇은 LED 조명 스트립을 스 sweep하는 순차 표시기에 의해 두 부분으로 나뉩니다. LED 헤드라이트는 위에 배치되고 에어로덕트는 아래에 있습니다.

새로운 McLaren 720S에는 스티어링 입력에 따라 방향 광도를 변경하여 헤드라이트 성능을 최적화하는 선구적 기술인 정적 어댑티브 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 각 헤드램프의 17개의 LED 중 5개는 차량 전면이 이동하는 방향에 따라 베이스, 정적 빔 패턴 및 나머지 12개의 조명을 제공하므로 빔이 '굽혀짐' 효과를 얻을 수 있으며 도로 영역을 더 밝게 밝힙니다.

정지 상태에서 최대 속도로 작동하는 McLaren Static Adaptive Headlight 기술은 코너를 통해 운전자의 시야를 더욱 높여주고 편안함과 안전성을 높여 줍니다. 다른 도로 사용자들은 다른 경우보다 더 빨리 그리고 더 명확하게 볼 수 있다는 이점을 누릴 수 있습니다. 또한 정적 어댑티브 헤드라이트 시스템은 새로운 720S가 110km/h(68mph)에 도달하면 하향 빔이든 메인 빔이든 빔 패턴을 절반으로 높여 '전방 펀치'를 높이고 전방 도로에서 운전자의 주의를 더욱 집중시켜 줌으로써 직선 거리 가시성을 개선합니다.

이중 피부 다이오드 도어를 사용하면 새 4.0리터 트윈 터보차저 V8 엔진의 냉각 요구 사항이 증가했음에도 불구하고 조여진 허리라인에서 측면 공기 흡입구를 확실히 제거할 수 있습니다. 빠르게 움직이는 공기는 매끈한 A-필러를 중심으로 도어 내 덕트로 효율적으로 관리되므로 라디에이터 치수나 질량을 증가시키지 않고도 냉각 성능을 극대화할 수 있습니다.

최적의 리어 시야를 위해 미러를 도어 외부 섹션에 배치하면 윈드실드 필러에서 도어 상부의 깊은 채널로 시원하고 깨끗한 공기가 중단 없이 흐를 수 있습니다. 여기에서 중간 장착 V8 엔진의 양쪽에 위치한 아가미로 흘러 들어가 고온 방사기로 들어갑니다.

도어의 외측, 하부, 일부에서 독특한 측면 블레이드 뒤쪽의 개구부는 프론트 휠 아치의 난류를 제거하여 추가적인 하강력을 생성하며 전반적인 공기역학적 효율을 제공합니다.

측면 공기 흡입구를 제거하더라도 650S에 비해 냉각 성능이 15% 향상됩니다. 이러한 발전은 새로운 4.0리터 트윈 터보차저 엔진의 냉각 요구 사항을 충족시키는 데 매우 중요하며, McLaren 엔지니어들이 냉각을 개선하기 위해 가능한 모든 경로를 추구한 결과입니다. 예를 들어, 도어 뒤쪽에 있는 차량의 하부 냉각 통풍구는 최대 라디에이터 효율을 보장함으로써 얻을 수 있는 학습의 산물입니다.당신은 맥라렌 675에 있습니다.LT다.

신형 McLaren 720S의 V8 엔진 상단은 1세대 McLaren Super Series 모델보다 120mm 낮으며, 플레넘 높이가 감소하여 리어 시야와 러기지 보관 공간이 개선되었습니다. 신형 720S의 후방은 전체적으로 650S보다 145mm 낮으며, 하부 라디에이터 헤더 탱크에 의해 작동되는 리어 윙 쪽으로 드래그 감소, 공격적인 테이퍼링, 구조용 에어박스의 후방 위치 조정 및 이중 CHMSL(중앙 하이 마운티드 스톱 램프)의 도입이 가능합니다.

리어 펜더 위로 및 안으로 흐르는 에어브레이크 기능이 있는 전체 폭 윙은 하강력 효율을 개선하기 위한 최적의 모션을 가지며, 드래그 또는 하강력을 줄이거나 증가시키거나 급제동 시 차량 균형을 향상시키는 에어브레이크 역할을 하기 위해 자동으로 활성화됩니다. 다운포스(downforce)와 드래그(drag)의 비율인 공기역학적 효율은 McLaren 650S의 두 배가 넘으며, 전체적인 결과는 매우 균형 잡힌 자동차로서 경주장에서 가장 빠른 코너를 통과하여 더 세게 밀 수 있는 자신감을 줍니다.

신형 McLaren 720S의 전체 폭, 에어로포일 프로필 리어 윙은 650S Coupé 날개보다 최대 30% 더 많은 하강력을 제공하며, 720S의 평평한 바닥에서 더 얇고 날카로운 확산기 'faces'로 공격적으로 쓸어올려 힘을 더 최적화합니다. 펜더 상단의 엔진 공기 흡입구는 리어 윙과 가까우며, 윙이 전개되면 공기역학적 다운워시가 엔진 성능을 더욱 향상시킵니다. 유압식으로 작동하는 윙은 에어브레이크 기능도 갖추고 있어 다음과 같은 세 가지 주요 작동 위치를 제공합니다.

운전자 감속력(속도에 따라 70% ~ 80% 날개 전개)은 Aero 버튼을 누를 때 작동되며, 필요한 감속력과 균형을 제공하여 코너링 중에 최적의 성능을 보장합니다.

DRS(30% 날개 전개)는 직선 및 최대 속도로 가속할 때 드래그 감소 효과를 제공합니다.

고속 브레이크(100% 에어브레이크 전개 0.5초 미만) 윙은 고속 제동 안정성과 전체 제동 거리를 개선하기 위해 에어로 밸런스를 20%까지 바꿉니다.

고급 탄소 섬유 차체 구조입니다.

탄소 섬유 구조인 Monocage II는 720S의 핵심입니다. 이 경량 아키텍처는 카본 파이버 구조에 대한 McLaren의 전문 지식을 활용합니다. 이 기술은 1981년의 획기적인 MP4/1 포뮬러 원 자동차로 거슬러 올라가며 그 이후로 생산된 모든 도로와 경주용 자동차를 포함합니다.

McLaren P1TM에서 개척된 구조 기술을 사용하여 모노카지 II는 본질적으로 강하고 단단하며 안전한 승객용 셀을 제공합니다. 1세대 슈퍼 시리즈 모델의 MonoCell 구조와 달리, 통합 구조물이 유리집 아래에 멈춰 있는 모노카지 II는 지붕을 통합하고 있습니다.

사틴 옻칠을 마친 최신식 건축물은 운전자가 디아스 도어를 들어 올리자마자 전시됩니다. 윈드스크린 기둥은 소유자가 선호하는 경우 구조의 다른 영역과 함께 모노카지 II 구조의 탄소 섬유 짜임으로 지정할 수도 있습니다.

탄소 섬유는 놀라울 정도로 뻣뻣하고 견고한 구조를 제공하며, Monocage II 탄소 섬유 상부 구조의 엄청난 강도로 McLaren 설계자는 놀라울 정도로 슬림한 루프 기둥을 지정할 수 있었습니다. 이 시스템은 깊고 넓은 앞유리를 통해 탁월한 시야를 제공하며, 운전석의 앞쪽 조종석에 B 필러와 함께 배치되어 있어 탁월한 공간의 느낌을 줍니다. 이 기능은 투명하고 유리로 된 C-필러와 대형 리어 스크린을 통해 더욱 개선되었으며, 슈퍼카 경쟁사들 사이에서 비할 데 없는 오버숄더 가시성을 제공하는 데에도 도움이 됩니다.

또한 탄소 섬유 고유의 강도는 충돌 시 탁월한 탑승자 안전을 보장합니다. 충격의 심각도에 따라 일반적으로 카본 파이버 승객 셀이 손상되지 않습니다. 파워트레인 및 서스펜션 구성 요소는 충돌 에너지를 흡수하고 수리 가능성과 비용을 개선하는 경량 알루미늄 서브프레임에 장착됩니다.

모노카지 II는 신형 맥라렌 720S의 건조 중량이 1283kg(비교적인 650S 쿠페의 경우 1301kg과 비교)에 불과한 이유 중 하나이지만, 맥라렌 엔지니어들이 무게를 줄인 유일한 부위는 아니다. 전기 시스템은 1세대 슈퍼 시리즈보다 3kg 더 가볍다. 브레이크 시스템은 2kg과 3kg을 절약합니다.

또한 새로운 서스펜션은 McLaren 650S의 시스템보다 16kg 더 적은 중량 절감을 제공합니다.

어떤 경쟁업체도 그렇게 무게가 적게 나가지 않으며, 맥라렌 720S의 뛰어난 전력 대 중량 비율인 561PS-톤에 가장 가벼운 건조 중량 형태와 경쟁할 수 없습니다. 또한 차량의 가장 높은 부분에서 상당한 질량을 제거하면 무게 중심이 650S에 비해 3% 낮아져 새로운 McLaren 720S의 벤치마크 처리 성능이 우수해집니다.

새로운 슈퍼 시리즈를 역동적으로 짜릿하게 만들겠다는 맥라렌의 결심은 개발 프로그램의 핵심이었어요. 720S 실은 탑승자의 발이 호화로운 객실을 드나드는 곳에서 극적으로 떨어집니다. 정교한 다이너믹 도어는 열리면서 극적으로 앞으로 기울어져 있으며, 이 과정에서 지붕의 일부를 차지합니다. 이러한 기능을 함께 사용하면 탑승자가 실내를 출입할 수 있는 넉넉한 공간을 확보할 수 있으며, 도어 동작을 통해 시트 뒤쪽의 러기지 영역에 쉽게 접근할 수 있습니다.

이 도어는 80도 각도의 개방각도를 가지며, McLaren 650S의 도어를 완전히 여는 데 필요한 것보다 측면당 155mm의 공간이 더 적게 소요됩니다. 이렇게 하면 특히 벽과 가까운 좁은 공간에 주차할 때 접근이 용이해지고, 도어는 지하 주차 공간에서 중요한 요소인 1,953mm 높이까지만 열립니다.

예외적으로 새로운 720PS 4.0 V8 엔진입니다.

놀랍도록 강력하고 매우 효율적인 4.0리터 트윈 터보차지 V8 엔진은 McLaren 720S를 구동합니다. Codenamed M840T와 특별하게 순수한 핸들링을 위한 중간 장착형 엔진인 McLaren은 720PS와 770Nm를 생산하며, 이전 650S Super Series 차량의 3.8L 엔진에 비해 각각 70PS와 92Nm의 큰 이득을 얻었으며, 용량은 195cc에 불과합니다.

훨씬 더 큰 힘과 토크, 그리고 차량 무게 감소에 힘입어 새로운 4.0리터 엔진은 맥라렌 720S에 가장 가벼운 건조 중량 형태로 561PS-톤당 중량 비율을 제공합니다. 이는 650S의 정량적 485PS-톤당 출력을 훨씬 능가하며 새로운 720S 최고의 세그먼트 전력 대 중량 성능을 제공합니다.

0~60mph의 가속도를 단 2.8초 만에, 0-100km/h(0~62mph)를 2.9초 만에, 0~200km/h(0~124mph)를 7.8초 만에 충돌시키면 슈퍼카 공연 리그에서 새로운 맥라렌 720S가 극 위치에 놓이게 됩니다. 최고 속도인 341km/h(212mph)로 가는 도중, 서 있는 쿼터마일 단거리 구간은 10.3초 만에 급파됩니다. 가속 성능이 크게 향상되었음에도 불구하고, 연료 효율과 CO2 배출량도 McLaren 650S와 비교했을 때 개선되었습니다. 매클라렌 650S는 각각 사이클에서 1.0리터/100km, NEDC에서는 26g/km였습니다.

새로운 M840T는 3.8리터 M838T V8 엔진에 비해 41%의 구성 요소 변화를 보이며, 이 엔진은 McLaren Sports Series 모델에서 계속됩니다. 모든 주요 구성 요소는 잠재적 성능 향상에 대해 평가되었으며 상당한 수의 구성 요소가 업그레이드되었습니다. 보다 가벼운 새로운 피스톤과 커넥팅 로드, 보다 단단하고 가벼운 크랭크축은 보어가 변경되지 않고 피스톤 스트로크가 3.6mm 증가한 엔진의 반응성을 향상시킵니다.

터보차저와 인터쿨러는 완전히 새 것입니다. 16만rpm이 가능한 경량 터빈으로 지정된 초저 관성 트윈스크롤 터보차저는 맥라렌 엔지니어들이 완전한 전력뿐만 아니라 반응성을 증가시키기로 결정한 증거입니다. 웨이스트게이트 및 덤프 밸브는 낮은 rpm에서 발생하는 출력 및 토크의 증가를 능동적으로 관리하기 위해 전자적으로 제어되므로 엔진 효율과 배기 가스 배출 제어가 개선됩니다. 새 포트 연료 분사 시스템은 인젝터 수를 8개에서 16개로 두 배로 늘립니다. 이 2개 인젝터 솔루션은 연료 분열을 개선하고 연소를 개선하고 배기 가스 배출량을 줄여 줍니다.

메쉬 커버를 통해 McLaren Speedmark 로고가 새겨진 새로운 주물 알루미늄 플래넘이 보이고 차량 잠금 해제 시 켜지며, 새로운 McLaren 720S의 개발 내내 핵심이었던 타의 추종을 축하합니다. 스로틀의 ON/OFF 및 OFF 모두에서 즉각적인 반응과 점진적 컨트롤의 최적의 조합을 제공하고, 파워트레인에 '강화'하며, 절대 연결 및 개입을 보장하도록 스로틀 응답을 보정했습니다. 최대 가속 상태에서 동력 전달은 계속해서 회전수 범위 전반에 걸쳐 지속되며, 운전자가 각 기어를 1, 2단 기어에서 8,100rpm, 그리고 다음 4단 기어에서 8,200rpm까지 유지할 수 있습니다.

트윈 배기 출구의 특징적인 사운드 트랙은 유사한 도취적 결합을 제공하도록 설계되었으며, 정교한 조화 균형을 통해 소울하고 깨끗하고 바삭한 배기 노트를 통해 엔진 RPM 및 부하에 따른 크레센도 특성을 제공합니다.

독특한 테일파이프 디자인과 한층 더 크고 감성적인 사운드 트랙을 갖춘 스포츠 배기 장치가 옵션으로 제공됩니다.

패들시프트 컨트롤이 장착된 듀얼 클러치, 무한 변속 변속 장치는 리어 휠로 동력을 공급하며, 7단 기어비를 자동으로 전환하거나 수동 제어가 완료된 운전자에게 이연될 수 있습니다. McLaren이 자체 개발한 변속기 소프트웨어는 변속 장치의 성능 전략을 극대화하며, 점화 차단 및 저단 변속 속도에 의해 작동되는 빠른 변속은 새 엔진의 낮은 관성으로 인해 더욱 향상됩니다. 시동 제어 기능은 2.8초 0~60mph의 속도를 제공하며, McLaren 675보다 더 빠르고 날카로운 기어 변속의 전반적인 경험을 반영합니다.LT를 통해 차량과 운전자 사이의 기계적 연결에 대한 깊은 감각을 제공합니다.

파워트레인의 특성은 차량의 동적 거동에 연결된 컴포트, 스포츠 또는 트랙 모드를 선택하여 더욱 맞춤화할 수 있습니다. 이를 통해 파워트레인 및 섀시의 성능이 완벽하게 일치할 수 있으며, 온디맨드 방식으로 빠른 기어 변속 또는 보다 편안한 변속을 통해 보다 젠틀한 운전 스타일에 맞출 수 있습니다.

타의 추종을 불허하는 다양한 동적 기능을 제공합니다.

McLaren 720S의 고유한 강성과 경량 구조는 McLaren의 엔지니어들에게 말 그대로 완벽한 플랫폼을 제공함으로써 슈퍼카 부문에서 새로운 동적 벤치마크를 확립하는 McLaren보다 가장 광범위한 기능을 갖춘 자동차를 만들 수 있었습니다.

서스펜션의 컴플라이언스는 타의 추종을 불허하며, 1세대 슈퍼 시리즈보다 뛰어난 편안함과 동시에 트랙 중심의 맥라렌과 경쟁할 수 있는 민첩성과 제어력을 갖추고 있습니다. 서스펜션 직립 및 이중 위시본은 비정상적인 질량을 16kg까지 줄이도록 재설계되었으며, 특히 반응성이 뛰어나고 성능이 향상되었습니다. 수정된 서스펜션 형상은 운전자의 피드백을 최적화하고 접지력을 극대화하며, 프론트 서스펜션은 스티어링 감각을 향상시키고 리어 서스펜션은 리어 액슬의 토우 규정 준수를 개선하여 제동 안정성을 높여 줍니다.

McLaren Proactive Chassis Control II가 McLaren 720S에 데뷔합니다. 첫 번째 슈퍼 시리즈 모델과 친숙한 이 제품은 각 코너에 유압식 연동 댐퍼가 장착되어 있어 앤티롤 바가 필요 없는 신세대 McLaren의 액티브 섀시 시스템입니다.

PCCII로 이루어진 큰 발전은 완전히 새로운 제어 전략에 있습니다. 최적 제어 이론을 기반으로 한 섀시 소프트웨어는 캠브리지 대학의 McLaren에 의해 시작된 고급 수학 연구에 그 기초를 두고 있습니다. 고급 알고리즘은 중요한 차량 매개변수의 입력을 평가하며, 휠 가속도를 측정하기 위한 차량의 각 코너에 있는 가속도계 1개와 댐퍼당 2개의 압력 센서 등 12개의 추가 센서로부터 얻은 데이터를 분석하여 2밀리초 이내에 반응합니다.

운전자는 센터 콘솔에 위치한 액티브 다이내믹스 패널을 사용하여 액세스하는 720S의 컴포트, 스포츠 또는 트랙 모드를 선택할 수 있습니다. 세 가지 모드는 각각 다른 대상에 초점을 맞추며, 승차감, 동적 핸들링 밸런스, 완전 코너링 그립 및 성능을 최적화합니다. 코너링, 가속, 제동 및 공기역학적 힘이 끊임없이 변화하고 노면이 지속적으로 변화하므로 능동식 섀시 컨트롤 II가 완벽한 반응을 신속하게 계산할 수 있습니다.

이 시스템은 이러한 모든 요인과 선택된 다이내믹 모드에 따라 댐퍼의 견고성을 조정하여 4개 타이어의 접촉 패치가 노면과 보다 일관되게 유지되도록 함으로써 3개 모드에 걸쳐 1세대 슈퍼 시리즈에서 달성한 것보다 더 넓은 범위를 제공하고 승차감/핸들린을 개선합니다.g 각각에 균형을 맞춥니다. 그 결과 슈퍼 시리즈 맥라렌에서 역대 최고 수준의 승차감과 코너링 성능을 모두 갖춘 자동차가 탄생했습니다.

McLaren 720S의 스티어링은 전기 유압식 보조 기능을 유지합니다. McLaren 엔지니어들은 이 시스템이 전기 동력 보조 장치보다 향상된 선명도를 제공합니다. 650S보다 반응 속도가 빠른 스티어링은 모든 섀시 모드에서 하나의 소프트웨어 '맵'을 사용하지만, 섀시 강성이 컴포트, 스포츠 및 트랙을 통해 점진적으로 증가함에 따라 운전자는 새로운 720S의 3스포크 스포츠 스티어링 휠을 통해 높은 수준의 피드백과 반응을 감지합니다.

새 McLaren 720S의 표준 타이어 장착은 전면에서 245/35 ZR19이고(McLaren 650S의 경우 235/35 ZR19 새로운 McLaren 720S에 지정된 Pireelli 타이어의 범위는 McLaren Automotive와 타이어 제조업체 간의 긴밀한 협력 프로그램에서 차량에 맞게 특별히 개발되었습니다. 모든 타이어는 탁월한 운전자 피드백을 제공할 뿐 아니라 접지력 및 제동 성능을 보장합니다. Pireelli P ZEROTM Corsa 타이어는 650S 적용 모델보다 기계적 접지력이 6% 더 뛰어납니다.

신형 McLaren의 표준 휠은 단조 알루미늄 합금이며, 다양한 기타 경량 단조 또는 초경량 단조 알로이 휠도 사용할 수 있어 비분사 중량을 최대 12.5kg까지 줄일 수 있습니다. 이를 통해 표준 장착, 탄소-세라믹 디스크(390mm 프론트 및 380mm 리어) 및 가볍고 강력한 6피스톤 캘리퍼로 구성된 McLaren 720S에 장착된 새 브레이크 시스템의 성능이 추가로 향상될 수 있습니다.

새 브레이크, 타이어 성능 및 접지력이 크게 개선되고 브레이크 페달의 촉감 및 변조가 한계에 도달한 경우, 새로운 720S의 제동력은 예외적입니다. 100km/h(62mph)에서 정지까지의 감속이 30m(29.7m) 미만으로 이루어지며, 200km/h(124mph)에서 4.6초 만에 더욱 인상적인 성능을 발휘합니다. - 650S보다 6미터 더 좋고 전설적인 McLaren P1TM과 거의 동등합니다.

원래 McLaren이 Formula OneTM에 사용하기 위해 개발한 McLaren 브레이크 스티어는 다시 한 번 차량의 민첩성을 높여 줍니다. 이 혁신적인 기술은 내측 리어 휠을 눈에 띄게 제동하여 언더스티어를 줄이거나 코너 출구에 더 많은 트랙션으로 동력을 전달합니다. 따라서 민첩성이 향상되고 기존의 제한된 슬립 차이에 대한 요구 사항이 제거되므로 무게와 구성 요소의 복잡성이 줄어듭니다.

McLaren Variable Drift Control은 McLaren 720S에 출시된 새로운 전자 제어 기능입니다. 스태빌리티 컨트롤 시스템이 '다이ynam'로 전환되고 액티브 다이내믹스 패널이 Sport 또는 Track으로 설정된 경우, 가변 드리프트 컨트롤을 통해 운전자가 트랙션 컨트롤 지원 레벨을 결정할 수 있으며, 따라서 오버스티어가 제한됩니다. 중앙 인포테인먼트 화면의 디스플레이에는 시스템이 허용하는 최대 드리프트 각도가 그래픽으로 표시되어 있습니다. 운전자가 허용된 드리프트 각도를 늘리거나 줄이기 위해 화면의 핑거팁 슬라이더를 사용하여 설정을 조정합니다. '끌기'에 사용된 설정은 '즐겨찾기'의 맞춤형 설정에서 나중에 사용할 수 있도록 유지할 수 있습니다.

정교한 슈퍼카 운전 환경입니다.

운전자는 모든 McLaren에서 작업의 중심이지만, 2세대 Super Series의 경우 일반적인 동적 성능 특성을 훨씬 뛰어넘는 방식으로 요구 사항을 충족합니다. 신형 맥라렌 720S의 객실은 슈퍼카 분야에서 가장 환영받는 세련된 럭셔리 환경입니다. 우주에 대한 인식은 단순히 비상한 것이며 1세대 맥라렌 슈퍼 시리즈와 다른 슈퍼카 소유자들에게도 즉시 분명해질 것입니다.

모든 표면이 탑승자로부터 최대한 멀리 밀려났으며, 공학적 능력 덕분에 유리로 된 C-필러를 전달할 수 있어 공간의 느낌에 큰 영향을 미쳤습니다. 두 사람이 편안하게 앉을 수 있는 공간은 물론, 전면 패널 아래 150리터 외에 2개의 소프트 홀드홀 또는 210리터에 해당하는 항공사의 휴대 수하물 가방을 위한 공간도 있습니다.

새로운 720S는 단순한 인테리어 이상의 것을 요구하여 소유자들을 즐겁게 할 수 있습니다. 심지어 차량에 접근하고 들어가는 간단한 행위도 빠르게 고려되었습니다. 새로운 McLaren Super Series의 잠금 해제에는 미러 전개, 표시등 청소 및 적절한 조명, 엔진 베이의 조명, 주조 알루미늄 흡기구 천장을 McL로 천공하는 '환영 시퀀스'가 사용됩니다.빨간색 표시등에서 Speedmark 로고가 엔진 상단에 Speedmark 로고입니다.

도어를 열면 폴딩 드라이버 디스플레이가 전개되고 운영 체제가 이 디스플레이와 중앙 인포테인먼트 화면에서 모두 활성화되는 두 번째 이벤트가 트리거됩니다. 이 두 개의 고화질 화면은 McLaren 드라이버 인터페이스로 구성되어 있습니다. 즉, McLaren 소유자에게 즉시 익숙해지도록 설계된 드라이버와 정보를 통합하여 정보를 공유하는 새로운 첨단 통합 방식이지만 JVCKENWOOD와 함께 개발된 완전히 새로운 시스템 아키텍처에서 실행됩니다.

풀 디스플레이 모드에서 폴딩 드라이버 디스플레이는 차량이 컴포트, 스포츠 또는 트랙 모드에서 주행 중인지에 따라 세 가지 레이아웃과 색상 변형이 있는 수직 고화질 TFT 패널에 필요한 일련의 정보를 제공합니다. 버튼을 터치할 때 또는 선택적으로 액티브 다이내믹스 기능에 연결된 경우 디스플레이가 Slim Display Mode(슬림 디스플레이 모드)로 미끄러져 내려갑니다. 이 위치에서는 필요한 최소한의 정보만 스트립에 표시되므로 전방 시야가 더욱 개선되고 운전자가 더욱 정확하게 코너에 차를 배치할 수 있습니다. 이는 예를 들어 트랙에서 McLaren 720S를 확장할 때 최소한의 주의가 필요한 운전자에게 이상적인 조건입니다.

운전자와 새로운 McLaren 720S 사이의 상호 작용을 위한 주요 허브는 중앙 인포테인먼트 화면입니다. 중앙 인포테인먼트 화면은 운전자의 취향에 따라 차량의 전자적 기능을 제공하는 풍부하고 선명한 그래픽을 갖추고 있습니다.

오디오, 미디어, 내비게이션 및 기타 편의 기능(예: 무드 라이팅 색상)은 모두 수직 캐러셀에 응용 프로그램이 표시되고 여러 개의 전용 퀵 액세스 키가 있는 이 화면을 사용하여 제어되며, 실내 온도 조절 기능은 화면 하단에 영구적으로 표시됩니다.

McLaren 720S의 운전자 참여 기능 중 하나는 상당한 소유권 이익을 창출할 것으로 기대되는 McLaren Track Telemetry입니다. 새로운 720S를 위해 완전히 재설계된 이 실시간 데이터 캡처 애플리케이션의 최신 버전은 이제 타이밍 및 속도 측정 외에도 스로틀 각도와 횡방향/종방향 G-력을 측정하는 기능을 갖추고 있습니다. 운전자는 중앙 화면을 사용하여 트랙 세션을 설정한 다음 랩을 완료하고 한 바퀴 내 섹터 시간을 포함하여 데이터를 분석할 수 있습니다.

요약 원격 측정 및 실시간 타이밍 데이터는 운전 중 Full Driver Display(전체 운전자 디스플레이)에서 볼 수 있으며, 운전자의 눈높이에 직접 데이터를 배치하여 트랙 성능을 향상시킵니다. 중앙 화면에서 G맵, 스로틀 위치 및 전체 랩 기록을 포함한 보다 포괄적인 정보를 확인할 수 있습니다. 트랙 텔레메트리 카메라는 실내에서 랩을 기록할 수 있습니다. 수집된 모든 원격 측정 데이터는 외부 매체에 다운로드하여 주행 후 자세히 검토할 수 있으며, 비디오 영상을 데이터와 함께 분석하여 운전자가 성능을 검토하여 자신의 기술을 완벽하게 활용할 수 있습니다.

운전자와 승객은 똑같이 거리를 주행할 뿐 아니라 단거리 주행용으로 제작된 스포츠 시트에 표준 사양으로 앉으며, 소유자는 가죽으로 포장된 표준 스포츠 스티어링 휠을 색상 일치, 탄소 섬유 강화 또는 Alcantara® 옵션으로 교체할 수 있습니다.

새로운 McLaren 720S 실내의 모든 스위치와 제어 장치는 시각적으로 매력적인 만큼 정밀하게 설계되고 촉각적이며 형태와 기능이 완벽하게 조화를 이룹니다. 650S에서의 경험에 비해 상당히 향상된 인체공학적 특성을 제공할 뿐만 아니라, 스위치는 솔리드 알루미늄으로 가공되어 실내 전체에 걸쳐 눈에 띄는 정교한 럭셔리 공기와 함께 운전자들이 운전 경험만큼이나 환경의 분위기를 즐길 수 있도록 보장해 줍니다.

새로운 McLaren 720S를 개인화하고자 하는 소유주에게는 내부 및 외부 등 광범위한 카본 파이버 부품이 옵션으로 제공되며, McLaren 특수 작업(MSO)을 통해 진정한 맞춤형 자동차를 제작할 수 있는 가능성은 항상 가능성이 있습니다.

외부 색상 팔레트는 다양한 녹색, 흰색, 파란색 및 빨간색 등 20가지 색상과 McLaren Orange로 구성되어 있습니다. 7가지 색상이 720S용으로 새롭게 개발되었습니다. 표준 오퍼링을 넘어 색상을 탐색하려는 소유자는 다시 MSO로 전환하여 거의 무한대의 색상을 얻을 수 있습니다.

새 McLaren 720S의 일반 서비스 주기는 1년 또는 20,000km(12,400마일) 중 먼저 발생하는 주기가 됩니다. 새 차량은 구입 후 3년간 마일리지 제한 없이 차량을 보증하는 McLaren의 차량 보증 혜택을 받게 됩니다. 페인트 표면은 3년 동안 보증됩니다. 즉, 5년 동안 육안으로 보이는 외관 부식과 10년 동안 차체의 천공 부식이 보장됩니다.

또한 새로운 McLaren 720S는 McLaren 연장 보증을 받을 수 있습니다. 이 보증을 통해 첫 구매 시점부터 차량이 10년 후까지 12개월 동안 720S에 대한 보증을 받을 수 있습니다.