맥라렌 세나 GTR 2020 알아보기

맥라렌 세나 GTR 2020 알아보기

2018년 제네바 국제 모터쇼에서 콘셉트카로 공개된 지 불과 12개월 만에 맥라렌 세나 GTR는 도로나 레이싱 규정으로 흔들림 없이 완벽한 트랙머신으로 드러났습니다.

McLaren Automotive의 트랙 중심의 Ultimate Series 자동차는 철저한 레이서의 공기역학 및 섀시와 함께 하이퍼카 파워와 접근 가능한 핸들링에 대한 약속을 실현하기 위해 핵심 분야에서 진화하고 있습니다. 그 결과, Formula 1 외부의 McLaren보다 더 빠르게 회로를 랩핑할 수 있는 기계가 개발되어 소유자에게 모든 기능을 제공하며, 타의 추종을 불허하는 트랙 주행 경험을 제공합니다.

맥라렌 세나 GTR는 이미 맥라렌이 만든 가장 가볍고, 가장 강력하며, 트랙에 초점을 맞추고 있지만 도로와 법률적인 자동차인, 즉 도로와 관련된 맥라렌 세나를 몇 단계 더 발전시켜 궁극적인 성능의 영역으로 진입시킵니다. 도로나 레이싱 규정의 제약 없이, 새로운 Ultimate Series 자동차는 더 강력하고, 무게가 덜 나가고, 1,000kg에 달하는 놀라운 공기역학적 하강을 자랑하며, McLaren의 GT3 경주 프로그램에서 파생된 서스펜션을 사용합니다.

"맥라렌 세나 GTR는 고객에게 트랙 주행 성능과 흥분의 궁극적인 표현을 제공하겠다는 의지를 보여주는 완벽한 예입니다. 맥라렌 세나는 애초부터 극한 트랙카로 설계됐지만, 2018년 맥라렌 세나 GTR 컨셉트는 얼마나 더 나아갈 수 있는지를 제시했고, 이제 도로 자동차 법령과 모터스포츠 경쟁 규칙의 제약에서 벗어나, 기술적으로 회로 주행 능력을 발전시킬 수 있는 것의 한계를 넘어섰습니다. 완전히 다른 레벨입니다." Mike Flewitt, McLaren Automotive의 CEO입니다.

맥라렌 세나 GTR는 브랜드의 얼티밋 시리즈에서 맥라렌 세나와 맥라렌 스피드테일에 합류하여 전설적인 전임자였던 1995년의 맥라렌 F1 GTR와 2015년의 맥라렌 P1TM GTR를 계승하고, 세 번 우승한 맥라렌 포뮬라 1 세계 챔피언, 아이라톤 세나의 이름을 이어갑니다.

각각의 새로운 McLaren Senna GTR는 MSO Defined 포트폴리오의 페인트 색상에서부터 트랙카 예술성에 대한 완전히 개별적인 표현을 상상하는 MSO Bespoke 커미션으로 독특하고 다열적인 간디에 이르기까지 사실상 맥라렌 특수 운영 옵션에 의한 개인화 기회를 소유자에게 제공합니다.

2019년 9월부터 영국 Woking에 있는 McLaren Production Centre에서 75대의 McLaren Senna GTR가 고객 주문에 맞춰 구축될 예정입니다. 110만 파운드의 세금과 함께 책정된 모든 자동차는 2018년 제네바 국제 모터쇼에서 처음 선을 보인 맥라렌 세나 GTR 컨셉트에 이어 수주 이내에 소유주에게 할당되었습니다.

파워트레인입니다.

McLaren Senna GTR는 맥라렌의 4.0리터 트윈 터보차지 V8 엔진 중 가장 극단적인 버전으로 구동됩니다. 전자 제어식 트윈 스크롤 터보차저가 장착된 M840TR 장치는 800Nm(590lbft)의 토크로 825PS(814bhp)의 토크를 생성합니다. McLaren Senna에서 엔진에 대한 추가 25PS는 엔진 컨트롤 재보정 및 보조 촉매 제거로 달성되어 후방 압력을 낮춥니다. 촉매를 제거하면 McLaren Senna GTR의 청각적 경험도 높아집니다.

리어 휠 바로 앞에 있는 사이드 파이프를 통해 배출된 이 개념의 배기 시스템은 생산 차량의 보다 전통적인 리어 출구 시스템으로 대체되었으며, 이제 세나와 동일한 위치에 있는 리어 웨일 아래의 리어 데크에서 파이프가 솟아나 있습니다. 엔지니어링 측면에서 가장 순수한 이유로 변경되었습니다. 측면 출구 파이프가 부품을 봤을 수 있지만, 후방 출구 파이프는 배기 가스가 배출되는 가장 짧고 가장 빠른 경로를 제공함으로써 중량을 줄이고 복잡성을 줄일 수 있었습니다.

825PS에 가장 가벼운 건조 중량 1,188kg으로, 맥라렌 세나 GTR의 694PS-톤당 전력 대 중량 비율은 '정규' 맥라렌 세나 뿐 아니라 현재 생산 중인 도로나 트랙용 다른 모든 맥라렌 오토모티브 자동차를 편안하게 능가합니다.

McLaren Senna GTR 드라이버는 다음과 같은 세 가지 파워트레인 모드를 사용할 수 있습니다. 습식, 트랙, 레이스입니다. ESP 및 ABS 전자 시스템의 지원을 강화하는 새로운 습식 설정은 특히 습식 타이어와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 론치 컨트롤 기능이 포함된 이 변속기는 7단계의 호평과 도로-법률적 McLaren Senna의 기능을 갖춘 SSG(Regrover Seamless Shift Gearbox)와 동일합니다.

공기역학입니다.

이미 트랙에서 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계된 자동차인 McLaren Senna가 보유하고 있는 것보다 훨씬 더 극단적인 트랙에 초점을 맞추는 것은 모든 공기역학적 측면을 강도 높은 정밀 조사를 수행하는 전체적인 접근 방식을 필요로 합니다. McLaren Senna GTR 컨셉은 그 방향을 보여주었고, 이제 생산 준비가 된 자동차는 맥라렌 자동차 제품의 트랙 주행에 가장 효과적인 에어로 성능을 제공할 준비가 되어 있습니다.

McLaren Senna GTR는 1,000kg이 넘는 놀라운 수준의 하강력을 생성합니다. 이는 도로법적 McLaren Senna가 250km/h(155mph)로 개발한 800kg에 비해 크게 증가한 수치입니다. 결정적으로, 완전히 다른 하강력 '곡선'은 McLaren Senna GTR가 차량 속도를 15% 낮추면서도 드래그 감소의 이점을 누릴 수 있다는 것을 의미합니다. McLaren Senna GTR의 에어로 패키지는 고속 코너에서뿐만 아니라 저속 곡선에서도 긍정적인 효과를 제공하므로, 차량의 피치 민감도가 더욱 낮아지고 모든 상황에서 안정성이 향상됩니다.

프론트 스플리터는 2018년 GTR 개념의 구성 요소에 비해 재포장되고 리어 디퓨저의 크기가 줄어 성능을 최적화하고 필요한 트랙 성능 표준을 충족합니다. 개념과 비교한 다른 변화로는 전면 모서리에 새로운 다이빙 평면과 보텍스 생성기가 있으며, 차량 양쪽의 공기 흐름을 안정적으로 유지하기 위해 전체적으로 McLaren Senna GTR의 에어로 요소가 함께 작동하여 전체 속도 범위에서 균형 잡힌 하향력을 전달합니다.

새 프론트 스플리터는 센터 섹션이 상승되어 차량 아래 공기를 새로 재포장된 디퓨저로 다시 공급합니다. 디퓨저의 효율은 새로운 리어 윙에 의해 최적화되었습니다. 이 디자인은 날개와 차체를 극적으로 연결하는 LMP1 스타일의 엔드플레이트를 특징으로 하며 차량 뒤쪽의 공기를 안내하는 데 매우 효과적인 방법입니다.

2018년 GTR 컨셉트에 장착된 표준 McLaren Senna 날개와 비교하여, McLaren Senna GTR의 날개는 뒤로 밀려서 현재 차량의 발자국을 벗어나게 되었습니다. 이 새로운 '도로 차량 제한 없음' 위치는 날개를 디퓨저에 연결하여 차량 후방으로 흐르는 공기를 최적으로 활용할 수 있도록 해 줍니다.

도로-법률적인 McLaren Senna와 마찬가지로 McLaren Senna GTR는 현재 GT3 레이싱에서는 허용되지 않는 액티브 에어로 블레이드와 접합된 리어 윙 요소 형태의 활발한 공기역학을 특징으로 합니다. 윙은 자동 드래그 감소 시스템(DRS) 덕분에 최대 속도로 '정착'될 수 있습니다.

바디 및 구조입니다.

맥라렌 세나 GTR는 맥라렌의 탄소-파이버의 달성을 맥라렌 트랙 카의 새로운 성취 단계로 끌어올려 가벼운 무게와 거대한 구조적 강성을 결합시켰습니다. 맥라렌 자동차가 생산한 가장 가벼운 자동차 중 하나인 맥라렌 세나 GTR는 1,188kg으로 가장 가벼운 마른 체형으로 비늘을 다듬습니다.

McLaren Senna GTR의 핵심에는 McLaren Monocage III-R 중앙 구조, 통합된 롤 케이지와 독특하고 통합된 하니스 장착 지점이 있는 탄소 섬유 안전 셀이 있습니다. 도로를 주행하는 McLaren Senna와 마찬가지로 알루미늄 프론트 서브프레임과 알루미늄 엔진 프레임이 있으며, 프론트 및 리어에는 복합 충돌 빔이 있습니다. 탄소복합체의 극한적이고 레이싱에 영감을 받은 본성은 그 어느 때보다도 더 목적적으로 보입니다. 세나보다 여전히 넓고 도로-법률적인 세나보다 높이가 1,195mm 더 낮은 섀시를 착용합니다. 프론트 트랙이 77mm에서 1,731mm로 증가했으며 리어 트랙은 1,686mm로 68mm 더 넓어졌습니다.

19인치 중앙 잠금 휠을 수용할 수 있는 펜더가 넓어짐에 따라 상대적으로 좁은 실내를 과대 포장하고 차량을 더욱 안전하게 '접지'할 수 있습니다. 개정된 펜더로부터의 공기 흐름을 최적화하기 위해 도어 스킨에 에어로 장치가 추가되었습니다.

맥라렌 세나 GTR는 맥라렌 세나보다 10kg 정도 가벼워 이미 인종에 따른 날씬함의 대명사입니다. 그리고 이것은 트랙 카의 넓은 트랙, 확장된 차체, 그리고 공압 공기 잭, 피트 라디오, 소화 시스템, 데이터 로거를 포함한 필수 트랙 장비들의 장착에도 불구하고 그렇습니다. 터치 스크린과 오디오 시스템을 포함하여 McLaren Senna GTR의 경우 McLaren Senna GTR에 장착된 많은 생물적 편안함이 삭제되었습니다. 전체 트랙 조건에서 편안함을 최적화하기 위해 에어컨이 유지됩니다.

미닫이 티켓이 열리는 앞유리와 옆유리는 폴리카보네이트입니다. 그 2면 각의 문을 수동 해제 매커니즘과 함께 했으며, 연료 주입구가 되고 있race-style dump-churn 형식 갖추고 있어요. 외부 시각적 카본-파이버 에어로 요소는 표준으로 광택 마감 처리됩니다. 휠 마감은 글로스 블랙, 레이스 실버 또는 매트 다크 그래프라이트일 수 있으며, 도어 스트럿 및 브레이크 캘리퍼의 색상은 추가 비용 없이 아즈라 블루, 레드 또는 맥라렌 주황색으로 지정할 수 있습니다.

섀시 및 작동 기어입니다.

가장 빠르고, 가볍고, 가장 공격적이고, 매력적인 맥라렌은 접근성을 위해 세심하게 훈련되어 왔기 때문에, 이것이 제공하는 놀라운 트랙 주행 경험은 전문 레이싱 운전자들에게만 국한되는 것은 아닙니다. 프로그램 엔지니어가 스스로 설정한 목표는 간단했습니다. 즉, 95%의 운전자가 차량 성능의 95%에 액세스할 수 있도록 하는 것입니다. 이는 McLaren Senna GTR에서 도로-법률 차량의 균형 잡힌 공기역학적 하강력과 McLaren의 GT3 경주 프로그램에서 파생된 새로운 서스펜션을 결합하여 달성한 것입니다.

도로와 트랙의 지상고가 다를 수 있는 McLaren Senna의 가변적 승차 제어 서스펜션은 트랙 전용 차량에서는 불필요하며, 무게를 줄이고 복잡성을 줄이기 위해 McLaren의 고객용 GT3 차량의 서스펜션으로부터 개발된 알루미늄 더블 위시본, 스프링, 직립 및 앤티롤 바에 교체되었습니다. 레이싱 프로그램입니다. 4방향 조절 댐퍼가 장착되어 있으며, 이는 솔리드 부시와 조정 가능한 캠버입니다.

경주용 자동차를 18인치 휠로 제한하는 GT3 규정을 준수하지 않아도 됨으로써 세나 GTR는 도로-법률 세나와 같은 19인치 림을 얻을 수 있지만 중앙 잠금식 디자인을 채택할 수 있습니다. 또한 울트라 라이트급 단조 알로이 휠은 전면은 10J, 후면은 13J로 현재의 GT3 규정보다 폭이 더 넓습니다. 19인치 타이어는 전면 285/650 및 후면 325/705 크기의 피렐리 슬라이스입니다.

휠이 클수록 McLaren 720S GT3 차량에 장착된 브레이크보다 훨씬 더 큰 브레이크가 작동하여 매우 인상적인 정지 동력을 제공합니다. McLaren Senna의 브레이크 시스템을 기반으로 한 Senna GTR에는 단조 알루미늄 모노블로크 6피스톤 캘리퍼가 장착되어 있으며, 가공된 냉각 베인이 장착된 390mm 레이어드 탄소-세라믹 디스크를 사용합니다. 세나 GTR는 도로-법률적 McLaren Senna와 마찬가지로 리어 윙에도 에어 브레이크 기능이 있으며, 이 기능을 통해 로드/트랙에 비해 매끄러운 타이어의 최대 감속을 20% 더 크게 할 수 있습니다.

McLaren Senna GTR에는 미끄럼 방지 제동, 트랙션 제어 및 동적 전자 안정성 제어 등 도로의 안전을 제공하는 많은 전자 운전자 보조 장치가 장착되어 있습니다. 또한 피트 레인의 속도 제어, 타이어 공기압과 타이어 온도를 모두 모니터링하는 시스템, 브레이크 패드 마모 센서, 브레이크 디스크 와이퍼 및 충돌 방지 레이더를 갖추고 있습니다.

맥라렌 세나 GTR 인테리어

McLaren Senna GTR는 좌측 핸들 차량에만 적용되며, 대부분의 구매자가 LHD 시장에 있다는 사실뿐만 아니라 FIA가 승인한 경량의 카본 파이버 레이싱 시트와 6점 FIA 하니스가 장착되어 있으며, 조수석을 무비용으로 사용할 수 있습니다. 트랙 전용 차량에 적합하기 때문에, 페어드백 캐빈에는 에어백, 인포테인먼트 및 기타 운전자 보조 장치가 없습니다. 내부의 탄소 섬유 요소에 새틴 마감이 있으며 실은 검은색 카펫으로 덮여 있으며, 사실 차내의 유일한 카펫이며, 헤드라이닝은 Alcantara®입니다.

자동차에서 나온 접이식 계기판과 스티어링 휠이 경주용 사양 품목으로 교체됐습니다. 운전자 화면에는 가장 간단한 형태의 주요 데이터가 표시되며, 상단 가장자리를 따라 기어 변속 LED가 줄지어 표시됩니다. 포드 측면의 LED는 표준 충돌 방지 레이더 시스템을 통해 뒤차의 근접 거리를 카운트다운합니다. 이 시스템은 최고급 내구성 경주용 자동차에 사용됩니다. 도로-세나의 터치 스크린을 대체하는 추가 중앙 디스플레이에는 리어 장착 카메라의 모습이 표시됩니다.

레이스 사양 스티어링 휠은 GT3 차량의 휠을 기반으로 하지만, 실내의 원버튼/원 기능 특성에 따라 버튼에 대한 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 휠은 리치 및 레이크 모두에 대해 조절이 가능하여 퀵 릴리즈되며, 통합형 검색기 패들이 장착되어 있습니다.

맥라렌 세나 GTR는 피트투카 라디오와 선내 카메라 2대를 장착하고 있습니다. 하나는 앞쪽을 향하고 하나는 선실에 있습니다. 발진 제어, 피트 차선 속도 제어 및 경우 동적 설정을 위한 간단한 ON-OFF 버튼이 있습니다. 도로-법률적인 McLaren Senna와 마찬가지로 엔진 시동 버튼도 루프에 장착됩니다. 그리고 그 빨간 버튼을 누르면, 맥라렌 세나 GTR는 여러분의 선택에 따라 궁극의 스릴을 선사할 준비가 되어 있습니다. 운이 좋은 75명의 구매자는 이미 그들이 어디로 향할지 진지하게 생각하기 시작할 것입니다.