신형 페라리 포르토피노 슈퍼카 알아보기

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Perari Portofino는 완벽한 성능과 다재다능함의 완벽한 조합과 더불어 시장에서 타의 추종을 불허하는 수준의 주행 쾌적함 덕분에 새로운 V8 GT를 선도하고 있습니다. Ferari Portofino는 단 10.8초 만에 600 cv의 거대한 속도를 내고 0~200 km/h의 속도로 질주할 수 있는 가장 강력한 컨버터블 제품으로, 접이식 하드 탑, 넉넉한 부츠 및 넉넉한 조종석 공간을 결합하여 짧은 주행에 적합한 2개의 뒷좌석을 갖추고 있습니다.

스타일리쉬한 우아함의 대명사인 이탈리아 리비에라에서 가장 매력적인 마을 중 하나인 포르토피노라는 이름을 딴 이 신형 자동차는 이 제품군에서 가장 다재다능한 모델입니다. 매일 주행하도록 설계된 페라리는 진정한 '베를린타' 쿠페에서 독특한 페라리 사운드 트랙과 일상적인 상황에서도 탁월한 드라이빙 즐거움을 선사할 수 있는 드롭탑으로 쉽게 전환됩니다.

접이식 하드 탑(RHT)은 완전히 재설계되었으며, 이제 저속 주행 시 14초 만에 열거나 닫을 수 있어 더욱 실용적입니다. 이제 RHT 하우징을 주의 깊게 모델링하여 러기지 컴파트먼트가 루프를 내린 상태에서 실내 트롤리 2개와 루프를 올린 상태에서 3개를 고정할 수 있습니다. 어느 경우에나 이상적인 페라리 포르토피노는 디자인, 성능 및 기술의 완벽한 조합을 나타냅니다.

Ferari Portofino는 최첨단 생산 기법을 사용하여 구현된 혁신적인 디자인을 특징으로 하는 새로운 구성 요소를 채택함으로써 훨씬 가벼워졌습니다. 이는 캘리포니아 T보다 40 cv 높은 출력량과 결합하여 성능이 크게 향상되고 그에 상응하는 배출량이 감소하는 결과를 낳았습니다. 이 모델에 최초로 도입된 전자식 파워 스티어링, 3세대 전자식 디퍼렌셜(E-Diff3) 및 Premium 9.1 ESP와 통합된 전자식 서스펜션 컨트롤 시스템(SCM-E)의 최신 진화를 통해 차량 다이내믹스의 이점을 누릴 수 있습니다.

엔진

2016년과 2017년 2년 연속 올해의 완전한 국제 엔진상을 수상한 V8 동력 장치를 시작으로, 페라리 엔지니어들은 다양한 전선에 걸쳐 156cv/l에 해당하는 7500rpm으로 600cv의 출력을 제공하여 새로운 기계 부품과 특정 엔진 관리를 선보였습니다. 소프트웨어

내구성 높은 알루미늄 합금 피스톤과 혁신적인 기하학적 구조와 특수 형태의 고단백 흡기 매니폴드를 사용하여 최대의 기계적 효율을 보장합니다. 엔진의 회전수 범위 전반에 걸쳐 연소는 어댑티브 점화 및 멀티 스파크 기능을 갖춘 이온 감지 시스템에 의해 최적화됩니다. 새 배기 시스템은 단일 피스 배기 헤더의 이점을 활용하는 동시에 보다 선형적인 고압 및 저압 공기 덕트로 인해 흡기 손실은 감소했습니다.

기계적 효율은 기존 펌프에 비해 유압 출력 요구량을 최대 30%까지 줄여주는 변압 오일 펌프를 통해 더욱 최적화됩니다. 유체 동역학적 손실을 최소화하고 공기 냉각을 증가시키기 위해 새로운 인터쿨러를 채택한 것도 엔진의 성능에 영향을 미칩니다.

Portofino의 엔진은 1초 이내에 즉각적인 스로틀 반응과 함께 페라리의 제로 터보 지연 전통을 이어갑니다. 이는 소형 크기와 낮은 회전 질량으로 유체역학을 향상시키는 평면 크랭크축과 다른 실린더에서 나오는 배기 펄스 사이의 간섭을 줄이고 트윈 스크롤 기술을 사용하는 소형 터빈과 같은 혁신적인 솔루션을 채택한 직접적인 결과입니다.압력 및 동일한 길이의 파이프가 있는 단일 캐스트 배기 매니폴드도 압력파를 최적화합니다.

Ferari Portofino는 Ferari가 개발한 제어 소프트웨어인 Vari Boost Management를 통해 선택된 기어에 맞춰 토크 전달을 조정합니다. 차량이 기어(3단부터 7단까지)를 통과하면서 엔진에 의해 전달되는 토크의 양은 최대 760Nm까지 증가합니다. 이를 통해 Ferari는 높은 기어에서 더 긴 기어비를 채택할 수 있게 되었고, 이는 연료 소비량과 배기 가스 배출량을 한 편으로 감소시키는 한편, 낮은 기어의 회전 범위에서 서로 다른 토크 곡선을 채택하여 강하고 지속적인 픽업을 느낄 수 있게 되었습니다.

오랜 페라리 전통에 따라, 모든 Prancing Horse 엔진은 독특한 사운드 트랙을 가지고 있습니다. 이것은 페라리 포르토피노에도 마찬가지입니다.

새로운 배기 라인과 별도로, 페라리용으로 전자 제어식 바이패스 밸브가 최초로 채택되어 작동 속도와 정밀도가 향상되었습니다. 새 밸브는 차량이 사용되는 다양한 상황에 따라 사운드 트랙이 변경되도록 보장합니다.

점화: 밸브가 닫힌 상태를 유지하여 음소거되고 적당한 소리를 냅니다.

편안함 마네티노 위치: 밸브가 중간 정도로 열려 도시 맥락에서나 장거리 주행 시에도 여전히 맞지 않는 눈에 띄는 인식 가능한 소리를 생성합니다.

스포츠 위치: 밸브가 열리고 최저 엔진 속도에서 빨간색 라인까지 더욱 스포티하고 유혹적인 소음이 발생합니다.

적절한 구조를 취합니다.

페라리 포르토피노의 가장 인상적인 특징 중 하나는 캘리포니아 T보다 훨씬 가볍다는 것입니다. 이를 위해 Prancing Horse 엔지니어들은 자동차의 모든 측면에서 광범위하게 작업했습니다.

모든 차체 및 섀시 구성 요소는 훨씬 더 광범위하게 재설계 및 통합되었습니다. 예를 들어, A-필러는 이전 모델의 21개 구성 요소에 비해 2개만 구성됩니다. 현대적 생산 기술, 특히 모래 주조를 통해 설계자는 보다 가벼운 혁신적인 형태를 만들 수 있었습니다.

또한 이러한 기술은 차체 강성을 35% 향상시켰으며, 차체 인화 및 섀시의 용접 길이는 이전 모델보다 30% 짧아 조립 품질을 더욱 향상시켰습니다.

차체 및 외부 구성 요소는 동일한 방식으로 합리화되었으며, 예를 들어, 캘리포니아 T에 비해 무게 감소를 통해 이동 메커니즘을 포함하여 완전히 재설계된 새로운 접이식 하드 탑이 그 예입니다.

차량 내부도 치밀한 조사 대상이 됐습니다. 시트의 구조는 중량을 줄이기 위해 마그네슘 합금으로 완전히 재설계되고 제작되었으며 새로운 에어컨 시스템은 보다 작고 효율적입니다. 이러한 모든 솔루션이 결합되어 차량을 가볍게 하면서도 동시에 탑승자의 편안함을 높여 줍니다.

무게를 줄인 다른 부위는 전자제품과 엔진의 다양한 부품들입니다. 결과적으로 자동차는 캘리포니아 T보다 80kg 더 가볍습니다.

차량 다이너믹스입니다.

페라리 포르토피노의 기본 구동 기어와 구성 요소 및 전자 제어 시스템에서도 많은 연주가 이루어졌습니다.

이 자동차의 차량 동력학은 탁월한 승차감을 보장하기 위해 더욱 딱딱한 스프링(전면 +15.5%, 후면 +19%)의 도입을 통해 서스펜션 설정 작업을 수행하고 최신 자기공학적 댐핑 시스템(SCM-E)을 채택함으로써 최적화되었습니다. Magnaride 시스템은 이중 코일 댐퍼로 업그레이드되어 자기장의 조정 정밀도와 속도를 향상시키고, 특히 도로 입력 주파수의 수직 동적 제어와 관련된 제어 알고리즘을 구현하는 새로운 ECU(Gen3)를 제공합니다.

그 결과 차체 컨트롤이 개선되고 롤링이 감소되어 스포티한 드라이빙 느낌이 개선되며, 특히 마네티노가 '스포츠' 모드일 때 더욱 개선됩니다. 반면, '편의성' 모드에서는 거친 노면이나 울퉁불퉁한 노면에서 승차감이 이전 모델보다 우수합니다.

이러한 3세대 전자식 리어 디퍼렌셜(E-Diff3)의 페라리 모델을 최초로 채택한 것도 F1-Trac 트랙션 컨트롤과의 통합으로 이루어진 복합 작용 덕분에 측면 성능 파라미터가 개선되었습니다. 이렇게 모든 전자식 차량 다이내믹 컨트롤이 통합되어 접지력이 낮은 상황에서 차량을 보다 쉽게 주행하고 핸들링할 수 있어 다재다능합니다.

페라리 포르토피노는 전기 파워 스티어링을 자랑하는 최초의 Prancing Horse GT로, 운전자의 손에서 차의 느낌에 중추적인 역할을 합니다. 스티어링 휠의 반응성은 보조 및 피드백에 대한 부드럽고 자연스러운 느낌으로 개선되었으며, 휠의 중심을 다시 맞추면 동적이고 기동 시 차량 속도에 부합합니다.

마지막으로 스티어링 휠의 동적 성능과 E-Diff3과의 통합 덕분에 스티어링 기어비(스티어링 휠 각도/휠 각도)가 7% 감소했습니다.

스타일과 애로디네임입니다.

페라리 디자인 센터(Perari Design Centre)가 장착된 포르토피노는 2박스 빠른 백 구성으로, 접이식 하드 탑이 있는 쿠페 컨버터블에서 유례가 없는 구성으로, 실루엣에 더욱 매끈한 세련미를 더해 우아함과 역동성에 영향을 주지 않고 스포티한 캐릭터를 빌려줍니다.

페라리에서는 항상 그렇듯이 공기역학적 개발 프로세스에는 초기 레이아웃 선택에서부터 열 소산에 관련된 흐름의 관리, 차체 하부 및 차체 하부 세부 사항의 정의에 이르기까지 차량의 모든 영역과 그 개발이 포함됩니다. 공기역학 부서와 페라리 디자인은 특히 후자에 대해 일상적으로 협력했습니다.

개발 프로세스는 순수 성능의 중심인 절삭 드래그(cut drag)와 연료 소비 및 배기 가스 저하에 중점을 두고 주로 공기역학적 효율에 초점을 맞췄습니다. 이 목표는 Perari의 엔지니어들이 (전원 출력이 40 cv 증가했기 때문에) 엔진 열 소산을 개선해야 했기 때문에 어려웠으며, 이는 이전 모델에 비해 Cd를 증가시킬 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 라디에이터 치수를 늘리지 않고 증가된 열 에너지를 소산할 뿐만 아니라 드래그(Cd) 수치 0.312를 달성하여 이전 모델에 비해 6% 개선되었습니다.

오목한 오목한 표면과 볼록한 표면의 미묘한 상호 작용과 병렬은 신체에 3차원적 감각을 부여하지만, 공기역학적 효율을 높이는 데 필요한 흐름에서 볼 수 있는 굉장한 자연스러움의 인상을 줍니다.

대형 중앙 라디에이터 그릴의 가장자리에는 인터쿨러를 위한 측면 흡기구가 2개 있고, 보닛의 2개 환기구는 더 크고 더 멀리 떨어져 있어 탑승자의 편안함에 영향을 미치지 않고 엔진실에서 열을 배출합니다.

또한 프론트 휠 아치의 볏 라인을 따르도록 설계된 보다 수평적인 개발 기능을 갖춘 새로운 헤드라이트 어셈블리에 의해 차량의 앞부분이 강조됩니다. 헤드라이트 외측 가장자리에 반쯤 숨겨져 있는 고도로 혁신적인 공기역학적 "공기 커튼" 형태의 흡기구는 휠 하우징 전면으로 배기되어 휠 스포크 및 휠 아치에서 나오는 공기 배출량을 증가시키고 파편된 측면을 따라 이 공기 배출이 이루어지며, 따라서 프론트 휠의 웨이크 발생으로 발생하는 드래그를 줄여 줍니다.

자동차 측면의 표면이 빛을 받아 눈에 띄는 '치아로쿠로' 효과를 만들어 질량을 깨는 방식에도 큰 관심이 집중됐습니다. 곡선 주로의 프로필과 타이터 라인의 기하학적 모델링은 차량의 디자인을 강조합니다. 보닛 가장자리에서 프론트 휠 아치를 따라 도어를 가로지르는 주름 선이 있습니다. 그 결과 가늘지만 잘 정의된 벨트 라인이 있어 상부 프론트 휠 아치의 연장된 근육과 명확하게 보이는 통풍구를 통해 휠 하우징 내부의 압력을 완화하기 위해 교묘하게 위치하는 새로운 공기 추출 핀을 강조합니다.

테일게이트의 트라이마란 디자인은 리어 자세에 의해 주어지는 견고성과 너비의 인상을 강조합니다. 이 우아한 솔루션을 통해 설계자는 RHT를 수용하는 리어 볼륨의 모습을 교묘하게 감추기 위해 볼륨을 능숙하게 조각할 수 있었습니다. 이제 트렁크 리드의 일부가 아닌 더 멀리 떨어져 있는 테일 램프에는 무게를 줄이기 위해 모든 광학 장치가 통합되어 있습니다.

여기서도 상체의 공기 흐름의 분리에 영향을 미치는 섬세한 매개변수에 큰 관심이 집중되었습니다. 리어 스크린이 리어 스포일러와 만나는 프로필은 볼륨과 세부 정보 측면에서 모두 최적화되었습니다. 테일 램프의 위치는 스포일러, 즉 제어된 흐름 분리 영역을 확장하여 전체 드래그를 줄일 수 있음을 의미합니다.

내부

페라리 포르토피노의 외관은 세련된 세련미를 풍기고 즉시 GT 천직을 표시하지만, 캐빈 역시 세심하게 설계 및 개발되었습니다. Ferari Design 팀은 특정 필수 요구 사항을 정확히 파악했으며, 그 중 가장 중요한 것은 차량 외관과 내부 간의 공식적이고 기능적인 일관성, 중량 감소 및 탑승자 공간 확대입니다.

평면도에서 볼 때, 조종석의 대칭 배치와 개선된 뒷좌석 공간이 선명합니다. 특히 대시보드 아키텍처는 모든 기술적 구성 요소를 통합한 2개의 셸과 계기판과 중앙 터널을 시각적으로 연결하는 브리지 그 자체가 운전자와 승객 사이의 구분자 역할을 하는 것으로 분명히 구상되었습니다.

페라리 자동차의 특징 중 하나는 재료, 트림 및 조립 절차의 선택에 세심한 주의를 기울인다는 것입니다. 페라리 포르토피노의 스포티하면서도 우아한 캐릭터는 최신의 요소와 재료를 수동 조립 및 수공예 마감과 결합하여 모든 세부 정보를 수집해야 하는 창조적이고 디자인적인 프로세스의 이러한 측면을 강조합니다.

이 좌석은 또한 특별한 연구의 산물이고 혁신적인 마그네슘 구조를 가지고 있습니다. 밀도 패딩이 다르고 초소형 시트백 프로필이 있어 이전 모델보다 뒷좌석에 할애할 공간이 더 많았습니다.

옵션인 18방향 조정식 전동 시트는 훨씬 더 긴 여정을 위해 특별히 편안하고 편안합니다. 종방향 시트 및 등받이 조정 외에도, 등받이의 측면 쿠션과 중앙 및 허리 부분과 마찬가지로 시트 높이와 각도도 조정할 수 있습니다. 앞좌석 측면의 새로운 컴포트 버튼은 조절 가능한 길이의 시트 쿠션(더 큰 운전자를 위한 언더사이즈 지지대), 시트 및 등받이 측면 및 등받이 지지대 에어 쿠션 및 열선내장 시트를 위한 컨트롤을 인포테인먼트 디스플레이에 제공합니다.

페라리의 다른 GT와 마찬가지로, Portofino의 HMI(Human-Machine-Interface)에는 계기판과 듀얼 TFT 디스플레이가 다기능 스티어링 휠과 정확히 동일한 축에 있는 넉넉한 원형 반글레어 바이너클에 배치되어 있습니다.

승객은 옵션인 전용 정전식 디스플레이를 갖추고 있습니다. 메인 화면에 직접 연결되어 있어 차량 속도, RPM 및 기어 체결과 관련된 모든 정보를 제공합니다. 마지막으로 인포테인먼트 시스템 기능은 운전자와 승객 모두 쉽게 접근할 수 있는 10.25" 터치 스크린을 통해 제어됩니다.

차내 편의성 향상에 기여하는 요인 중 하나는 공기 용량이 20% 증가하고 동시에 소음 레벨이 8dB 감소하는 냉방 시스템의 효율이 크게 향상되었다는 점입니다. 마지막으로, 상단이 내려오면, 새로운 풍향 디플렉터는 몸 위의 공기 흐름을 30% 정도 줄여줍니다: 머리 위는 -17%, 가슴 위는 -40%. 따라서 실내 공기역학적 소음이 눈에 띄게 감소합니다.