BMW M850i xDrive 컨버터블 2019 알아보기

BMW M850i xDrive 컨버터블 2019 알아보기

BMW M850i Coupe는 민첩성과 클래스를 완벽하게 결합합니다. M8이 몇 달 후에 출시될 때 더욱 인상적인 성능을 발휘할 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 하지만 BMW M850i 컨버터블은 거의 모든 핵심 재료들을 가지고 있음에도 불구하고 쿠페의 상대 제품처럼 샤프하진 않습니다.

대신, 드롭탑 8 시리즈는 "그랜드 투어"라는 용어를 마음에 새기고 있습니다. 래그탑 트랙 장난감을 기대하지 않는 게 좋아요 하지만 M850i Convertible은 민첩성이 부족합니다.

가격

시작하려면 121,400달러이며, 8 시리즈 컨버터블은 결코 저렴하지 않습니다. 그러나 가장 가까운 경쟁사인 벤츠 S급 컨버터블과 마세라티 그란투리스모는 각각 134,300달러와 150,380달러입니다. 포르쉐 911 카레라 카브리올레과 같은 간접 경쟁업체도 126,100달러입니다. 따라서 이 세그먼트에서 8 시리즈가 가장 실행 가능한 옵션이 됩니다.

약간의 니켈과 디밍이 있더라도 여기서 테스트된 8 시리즈는 옵션에 따라 123,395달러에 불과합니다. 1,700달러짜리 운전자 지원 패키지(레이더 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조 장치)가 가장 비싼 옵션으로, 900달러의 운전 지원 패키지(주차 보조 장치, 사각지대 감지, 차선 이탈 경고), 650달러의 유리 제어 장치, 400달러의 목 온도 조절 장치, 350달러의 섀도라인 트림 등 다양한 외장 액센트가 추가되었습니다. 장비에 수천 달러가 부족하지만, M850i는 비슷한 장비를 장착했을 때 경쟁사들을 쳐냈어야 합니다.

디자인

시각적으로 인상적인 차량들이 잔뜩 쌓여 있는 클래스에서도 BMW 8 시리즈 컨버터블은 확실히 섹시합니다. 길고 날렵한 후드, 날카로운 헤드라이트, 극적으로 경사진 앞유리, 짧은 리어 오버행으로 완벽한 프로필과 천의 윗부분을 아래로 하여 뛰어난 비율을 자랑합니다. 또한, 8어는 지붕이 위로 올라가 있어 매력적이지만, 다른 컨버터블과 마찬가지로 탑이 보관되어 있어 여전히 가장 잘 어울립니다.

인테리어는 괜찮은 편입니다. 도어 패널에서 검은색 플라스틱을 오버룩(차 한 대 가격이 120,000달러인 경우 그 중 상당 부분이 있음)하고, 내부(특히 대시 및 센터 콘솔)는 매우 스타일리쉬합니다. 10.3인치 터치스크린은 12.3인치 디지털 계기판과 마찬가지로 인상적입니다. 가죽은 대부분의 대시 및 스티어링 휠을 덮으며, 알루미늄 고정 장치는 환기 커버로 이동하고 센터 콘솔의 윤곽을 드러냅니다.

하지만 8개의 가장 매력적인 구성 요소는 옵션인 유리 제어 장치(650달러). 다이아몬드 컷 스와로브스키 리드 글라스 기어 변속 레버, iDrive 컨트롤러, Start/Stop 버튼 및 오디오 볼륨 노브는 이 8-Series에 BMW의 Rolls-Royce Division에 보다 적합한 수준의 현란한 기능을 제공합니다.

편안함

8시리즈는 앞좌석의 편안함에서 높은 점수를 받습니다. 20방향 가열 및 환기 볼스터드 버킷은 크고, 편안하며, 과도하게 지지되지 않습니다. 마이애미에서 400달러(옵션)의 목 보온기는 추운 기후에 적합한 옵션이며, 레그룸과 헤드룸의 양은 이 등급의 차량에 적합합니다.

8 시리즈 스톨이 리어 시트에 있는 경우, 헤드룸과 승객 용량이 모두 제한됩니다. 장거리 여행 시 프론트 컴파트먼트가 두 명의 승객에게 적합한 반면, 나머지 객실 부분은 비좁게 느껴집니다. 특히 보험 용도에만 앉는 뒷좌석에 앉으면 더욱 그렇습니다. 레그룸의 양은 웃기기도 하고 도요타 86과 같은 소위 2+2 스포츠카와도 대등한 반면, 제한된 헤드룸은 지붕이 올라가 있을 때 뒷좌석을 밀실공포증을 느끼게 합니다. 12.4 입방 피트의 화물 공간이 있지만 BMW는 지붕이 위아래인지 아래인지에 대해서는 언급하지 않았습니다. 이에 비해 S클래스 Cabriolet은 지붕이 아래인 8.8 큐브에 불과합니다.

기술과 연결성

8시리즈의 표준 사양은 내비게이션 인포테인먼트 설정이 적용된 BMW의 Live Cockpit Pro입니다. 업데이트된 음성 및 제스처 컨트롤이 포함되어 있습니다. 하지만 애플 시리 같은 음성 비서가 추가되었습니다. "Hey BMW"라는 문구를 통해 액세스할 수 있습니다. 여기, 새로운 3 시리즈에서, X7에서는 BMW 개인 비서가 우리를 지역 식당으로 안내하거나 라디오 스타티오를 바꾸도록 요청하는 문제가 거의 없었습니다.n. 물론, 때로는 큰 소리로 말하거나 구절을 반복해야 하는 경우도 있지만, 요즘에는 거의 모든 음성 작동 보조 장치들이 그러합니다. 심지어 상단을 내려도 운영 체제는 대부분 의도한 대로 작동합니다.

12.3인치 디지털 계기판과 10.3인치 대시 장착 터치스크린 등 두 개의 대형 스크린이 앞뒤로 배치되어 있습니다. 두 화면 모두 선명하고, 바삭하며, 구성이 매우 용이합니다. 중앙 터치 스크린은 입력에 잘 반응하지만 iDrive 인포테인먼트 시스템은 주행 중에 사용하기가 거의 더 쉽습니다.

8시리즈의 인상적인 인포테인먼트 시스템에 대한 유일한 문제는 거의 모든 BMW 제품, 즉 Apple CarPlay의 구독 비용입니다. BMW의 신용으로는 무선 Apple CarPlay가 최고의 기술 옵션 중 하나이며, 이 제품에서도 1년 무료 평가판을 제공합니다. 그러나 1년 후 CarPlay의 소유자는 연간 80달러의 비용을 지불해야 하며, 자체적인 기술적 문제가 없는 것은 아닙니다.

성능과 핸들링

M850i의 가장 좋은 특성은 Twin-Turboched 4.4L V8입니다. 이 엔진은 이전에 X7과 같은 SUV에서 칭찬한 적이 있습니다. 8 시리즈는 523마력, 553파운드의 토크와 이중 배기 팁에서 멋진 사운드를 제공합니다. 이 모든 동력은 8단 자동 변속기를 통해 전달되며 BMW의 표준 xDrive All-wheel-drive 시스템을 통해 4개 휠에 모두 전달됩니다.

M850i는 일직선으로 빠르게 주행하며, BMW는 3.8초 만에 시속 60마일을 주행한다고 밝혔습니다. 타이어 4개(전방 245/35R20 및 275/30R20 리어)가 모두 포장도로를 접착제처럼 꽉 잡습니다. 휠 핀도 없고 터보 지연도 없습니다. 즉, ZF가 제공하는 변속 장치가 기어를 통해 빠르고 눈에 띄게 변속하는 동안 즉시 토크가 시트의 뒤쪽으로 밀려 들어갑니다.

하지만 직선 속도는 8단계의 순항 능력에 버금갑니다. M850i는 GT 지정을 심각하게 받아들이고 있으며, 고속도로 속도에서 매우 편안하고, 도심에서 조용하고 세련된 모습을 보여주고 있습니다. 대형 20인치 M 휠도 승차감을 방해하지 않습니다.

하지만 코너링은 8시리즈 컨버터블이 스포츠카와의 대화에서 벗어나지 못하게 하는 요소입니다. 액티브 스티어링과 M Sport 디퍼렌셜(M850i의 두 표준 모두)을 통해 8 시리즈는 문서상으로 유망하게 들립니다. 하지만 후륜구동 시스템이 번개처럼 빠른 턴인(turn-quick turn-in)을 약속했음에도 불구하고, 구석에 던져버리면 모든 것이 마비됩니다. 스티어링 휠에서도 피드백이 거의 없습니다. 우리는 전자제품의 과잉공급 탓으로 돌립니다. 어댑티브 서스펜션도 충분히 반응하지 않습니다. 대신 너무 가혹할 뿐입니다. 그리고 이 8인치의 무거운 4,600 파운드 무게는 민첩성에도 도움이 되지 않습니다.

안전

900달러 규모의 드라이빙 보조 패키지는 액티브 파크 어시스트, 사각지대 모니터링, 자동 프론트 브레이크와의 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 및 서라운드 뷰 카메라와 같은 8 시리즈 기능을 제공합니다. 자동 비상 제동 장치 외에는, 다행히도 테스트할 필요가 없었습니다. 이 모든 선택적 안전 장비는 원활하게 작동합니다.

1,700달러짜리 운전자 지원 패키지는 전체 능동 안전 장비 제품군을 추가합니다. 패키지의 일부로 어댑티브 크루즈 컨트롤과 사전 예방적 차선 중심은 환영하지만, 닛산의 ProPilot 또는 Cadillac의 Supercruise와 같은 더 좋고 더 경쟁력 있는 시스템에는 미치지 못합니다. 차선 표시 간 8 시리즈 핑퐁은 상당히 공격적입니다.

시스템이 그렇게 비싸지 않은 경우, 이 방법이 더 적합할 것입니다. 두 가지 능동적인 안전 패키지가 가격표에 총 2,600달러를 추가합니다. 하지만 8시리즈가 없으면 안전 장비도 부족합니다.

연료절약성

이 도시에서 EPA가 추산한 갤런당 17마일, 고속도로에서 26마일, 그리고 20마일을 합친다면, 8 시리즈 컨버터블은 연료 효율로 인해 어떠한 상도 받지 못할 것입니다. 그렇긴 하지만, 큰 V8을 가진 스포티한 컨버터블은 나쁘지 않습니다. 마세라티 그란투리스모의 고대 4.7리터 V8(13/20/17)보다 가장 좋으며, S클래스 컨버터블(17/26/20)과 일치합니다. 하지만 세 대의 차량 모두 프리미엄 연료가 필요하다는 점을 잊지 마세요.