2019 BMW M2 컴페티션 특징, 옵션, 장단점 살펴보기

2019 BMW M2 컴페티션 특징, 옵션, 장단점 살펴보기

저는 BMW가 현재의 곤경을 정확히 진단했다고 생각했습니다. BMW는 능력 좀 있는 고급 구매자들의 손에 달려있었고, 그들이 이끌 수 있는 곳이라면 어디든 트렌드를 따를 것 같았습니다. BMW는 SUV 시장 점유율을 최대한 확보하기 위해 X배지 모델을 개발라인 앞으로 밀어내고, 기존 세단과 쿠테타를 뒤로 몰아붙였습니다. SUV는 판매 관점에서 번창했지만, BMW 차량은 모두 '드라이버 머신'에 '다양한' 손실을 입었습니다.

최근 BMW 풀 모델 라인 드라이브에서 진실의 아이스 버킷이 제 머리 위에 쏟아졌습니다. BMW의 엔지니어링 복원력이 전시되어 있었습니다. 예외는 거의 없지만(X2는 잘 인식되지 않지만), BMW의 최신 제품은 도로와 트랙에서 주행할 때 각각 뚜렷한 운전자의 자동차 특성을 보였습니다. 또한, M Sport에 대한 표준의 성능 향상, M Sport에 대한 모든 모델의 성능 향상은 그 어느 때보다 더 잘 표현되었습니다.

BMW의 지속적인 정체성에 대한 최종 주장은 2019년 M2 컴페티션(59,895달러)의 형태로 제시됩니다. X배지 크로스오버에 비해 소비량이 상당히 적도록 제작되었지만, 가장 작은 M은 거의 틀림없이 이 브랜드의 최고입니다. 소형, 리어 휠 구동, 인라인 6 구동 및 수동 변속 장치 장착이 가능한 M2 컴페티션은 바이에른 그리트의 물리적 증거입니다.

1시리즈 M은 멋진 소형 스포츠카였습니다. M3 굿즈로 가득 차있었고, 화려한 패키지로 출시되었습니다. 유감스럽게도, 그 체격은 뭉툭하고 키가 컸습니다. 다소 어색했습니다. 2016년에 BMW는 더 길고, 더 낮고, 더 넓은 후계자를 내세웠습니다. M2는 넉넉하지만 비례하는 몸매에 승객 4명이 탈 수 있는 충분한 실내 공간까지 갖춰져 있어 재미에 이상적이라고 느꼈습니다.

M2 컴페티션은 표준 M2 설계를 미묘한 방식으로 변경하지만, 적절한 사이징은 그대로 유지됩니다. 새로운 어댑티브 LED 헤드라이트, 재작업 그릴, 더 큰 공기 흡입구, 새 도어 미러, 신선한 19인치 단조 알로이 휠(기계식 또는 검은색 도색 스타일) 및 M2 컴페티션 배지가 스타일링의 조화를 이룹니다. 두 가지 새로운 페인트 색상도 혼합물에 들어갑니다: 일몰 주황색과 호켄하임 은색입니다. 우리의 테스터는 새 은으로 장식되어 있는데, 이것은 조명에 따라 배빛이 도는 흰 색에서 금속 은으로 변합니다.

M2 경쟁사의 차체 내부에 곡선과 가장자리가 뒤섞여 있어 강력하면서도 민첩한 성능과 일치합니다. 낭비되는 표면이 없습니다. 모든 표면이 조밀하고 유용합니다. 2도어 콤팩트 스포츠 쿠페의 서브셋이 있는 가운데, M2는 포르쉐 718 케이맨과 극적이고 각진 아우디 TT RS 사이에 깔끔하게 떨어집니다.

내부는 파란색 또는 주황색 스티칭이 있는 새로운 다코타 가죽 스포츠 시트와 통합 헤드레스트, 탄소 섬유 대시 트림, 디지털 계기 게이지 등 한층 더 슬림한 디자인이 돋보입니다. 재료 품질은 BMW의 요구 가격에 적합합니다. 즉, 고급 플라스틱, 텍스처링된 표면 및 부드러운 가죽이 적절히 혼합되어 있기 때문에, 더 좋은 점을 찾으려 하지 않아도 됩니다. 프론트 시트는 난방, 14방향 전력 조정 및 허리 지지대를 통해 휠에서 몇 시간 후 신선함을 유지할 수 있어 매우 편안합니다.

Mini Cooper와 마찬가지로, 1 시리즈 객실은 외부에서 볼 수 있는 것보다 더 넓어서 6피트짜리 프레임이 제 운전 자세 뒤에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 360도 시야가 탁월하여 통근 교통과 싸우거나 제 궤도에서 턴인 지점을 찾을 때 유용합니다. 트렁크도 사용할 수 있는 크기로, 그물형 큐비 2개 내에서 사용 가능합니다. 그렇지 않으면 굴러다닐 수 있는 아이템을 보관할 수 있습니다. 케이맨이나 TT RS보다 확실히 더 실용적입니다.

대부분의 성능 브랜드에서는 아날로그 매력과 최첨단 편의성의 균형을 맞추는 것이 어려운 과제입니다. BMW의 보다 럭셔리한 모델들 중 일부는 가젯에 과부하를 느낄 수 있지만, M2 컴페티션에서는 유용한 세부 사항만 사용합니다.

M2 경기에는 표준으로 자동 실내 온도 조절 시스템, 12스피커 하몬 카돈 사운드 시스템, Sirius XM 라디오, USB 연결, 블루투스, 키리스 엔트리 및 점화, 레인 센싱 와이퍼 및 자동 조광 백미러가 장착되어 있습니다. 임원용 패키지에는 어댑티브 LED 헤드라이트, 무선 스마트폰 충전, Wi-Fi 핫스팟 및 열선내장 스티어링 휠이 추가되어 있습니다.

운전석 보조 기능은 프론트 및 리어 주차 보조 장치, 차선 이탈 경고, 다이내믹 크루즈 컨트롤 및 자동 비상 브레이크와의 정면 충돌 경고 등 표준 기능도 갖추고 있습니다.

BMW의 iDrive 6.0 인터페이스를 특징으로 하는 8.8인치 터치스크린 인포테인먼트에는 반응성과 생생함이 있습니다. 스티어링 휠 컨트롤, 음성 프롬프트 또는 버튼 바로 가기가 있는 회전 다이얼을 사용하여 타일 레이아웃을 쉽게 탐색하여 모든 원격 측정, 미디어, 내비게이션 및 차량 정보를 찾을 수 있습니다. 아우디와 포르쉐의 인포테인먼트 역시 직관적이지만, TT RS는 대형의 재구성 가능한 디지털 드라이버 디스플레이를 사용하여 중앙 화면을 포기합니다. BMW의 Apple CarPlay 버전은 스마트폰에 물리적으로 연결할 필요가 없어 지금까지 경험한 것 중 최고입니다. 불행하게도 CarPlay는 첫 1년 동안만 무료이며, 그 이후에는 유료 구독이 됩니다. Android Auto는 전혀 사용할 수 없습니다.

BMW의 경기용 모니커는 일반적으로 가장 트랙이 가능한 M차용으로 예약되어 있지만, M2 컴페티션의 경우 M2 중 유일하게 사용할 수 있는 M2입니다. 이는 이 자동차가 경쟁업체 이름( 벤치마크할 "표준" 버전이 없음)을 받을 자격이 없다는 것을 의미할 수 있지만, 도로 주행 및 트랙에서의 성능은 배지를 보호합니다.

BMW는 M2의 싱글 터보 스트레이트 6 엔진을 조정하여 배기 가스 배출 규정을 준수하는 대신 Twin-Turbo 유닛을 M3/M4(섹시 카본 섬유 스트럿 브레이스 등)에서 포팅했습니다. 정교한 M 계층 구조를 의식하고 M3에 비해 공기 흐름이 줄어든 상태에서 작업하는 BMW는 M2컴페티션의 6 ~ 405마력에서 동일한 406파운드의 토크를 유지하면서도 거부했습니다. 신형 파워트레인은 폐기된 M2에 비해 40hp 및 37lb-ft의 증가를 차지하며, 110파운드의 중량 감소가 있습니다.

BMW는 6단 수동 또는 7단 듀얼 클러치 자동 등 두 가지 변속 장치를 이용해 리어 휠에 동력을 공급합니다. 표준 변속기는 M2 컴페티션을 4.2초 이내에 60mph로 고정하는 반면, DCT는 0.2초간 속도를 줄입니다. 피크 토크는 2,350rpm에서 발생하며 5,230rpm까지 지속되며, 이는 전체 회전수 범위에서 사용 가능한 전력이 존재함을 의미합니다. 직선 6개를 7,500rpm 레드라인으로 스트링하는 것은 좋은 방법입니다. 부스트는 점진적으로 형성되고 엔진 노트는 회전수가 상승할 때 좋은 래치를 칩니다.

M2 컴페티션은 무서울 정도로 일직선으로 빠르게 진행되며, 짧은 휠베이스가 재미있는 파워슬라이드에도 적합합니다. 하지만 이 쿠페가 살아나는 곳은 곡선 도로와 꽉 막힌 트랙입니다. The Thermal Club의 사우스 팜 2.3마일 도로 코스를 뚫고 나온 신형 및 개량형 M2는 15.7인치 프론트 및 15인치 리어 브레이크에 의지하여 비상한 불평불만을 균형 있게 조정해 줍니다. 고정식 서스펜션은 3600파운드의 2도어를 모서리에 평평하게 고정하는 반면, Michelin Pilot Super Sport 타이어는 정점에서 접지 한계에 매달립니다. 스티어링은 휠을 통과하는 빛의 방향이 즉시 켜짐으로 변환되는 편안함 모드에서 가장 잘 유지됩니다. 전자 보조 랙의 피드백이 제한되어 있기 때문에 트랙션이 저하되는 것을 감지하기 위해 다른 감각(대부분 엉덩이)에 의존합니다. 듀얼 클러치로부터의 변속은 스포츠 +/auto 모드에서 빠르고 타이밍이 적절하여 터보차저가 계속 익을 수 있습니다.

트랙에서 벗어난 M2 컴페티션은 좋은 면과 나쁜 면에서 대체로 같은 위협입니다. 도로 코스에서 좋아했던 뻣뻣한 서스펜션이 시내를 중심으로 다소 딱딱합니다. 승차감이 거친 것은 아니지만 섀시를 통해 모든 표면의 불완전함을 느낄 수 있습니다. 아우디와 포르쉐의 적응적 중단은 그에 비해 조금 더 용서할 수 있습니다. 그 디지털 통신 단말기 변속기 기어에 조금 소름이 끼쳐요(모든 이유, 내 생각으로는 그 매뉴얼 gearbox와 함께 갈)판결에 불만을 토로하고 낮은 속도 변화를 사랑하지 않아요 M2 컴페티션은 주간 통근과 주말 협곡을 위한 편안함과 운전 오락의 좋은 조합입니다.

소형 2도어 스포츠카는 죽어가는 품종일 수도 있지만, M2 컴페티션에는 능숙한 경쟁자가 없는 것은 아닙니다. 60,000달러의 가격으로, 두 가지 특정 차량이 떠오릅니다. 아우디의 TT RS(65,875달러)와 포르쉐의 718 케이맨(57,950달러)이 있습니다.

경쟁 모델과의 비교

전체 속도라면 4륜 구동 TT RS를 이기기 어렵습니다. 0~60mph는 3.6초밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 174mph입니다. 아우디의 특징은 뒷좌석 공간이 좁고 트렁크(12입방 피트)가 비좁다는 점입니다. Porsche의 718 Cayman S는 M2 컴페티션에서 더 나은 성능을 발휘하지만, 70,000달러의 스타트업 수치가 이를 밀어내고 있습니다. 대신, 300hp 기반 캐이맨은 57,950달러로 이 그룹 중 가장 저렴한 가격입니다. 엔진은 가장 작고 동력은 가장 낮은 718은 4.5초까지 느리지만, 최상의 조합된 mpg(24초)를 제공합니다. 뒷좌석이 하나도 없는 케이맨은 세 차 중에서 가장 실용성이 낮습니다. Porsche는 수동 변속 장치 및 중간 엔진 구성으로 많은 관심을 끌 수 있습니다.

BMW는 3년 동안 무료로 예약된 유지보수를 포함하여 4년/50,000마일의 신차를 보증합니다. 일부 경쟁업체는 BMW의 무료 유지 권한에 미치지 못하지만, 이러한 조건은 고급 시장의 표준입니다.  

M2 컴페티션에는 비교적 가벼운 옵션 목록이 있어 간단한 제작을 할 수 있습니다. 테스트 차량과 마찬가지로, 저는 제 개인 M2를 Hockenheim 은색(550달러)으로 칠하지만 검정색 19인치 단조 알로이 휠을 선택하곤 했습니다. 안에, 저는 파란색 액센트 스티칭과 탄소 섬유 트림이 있는 검은색 다코타 가죽을 가지고 있었습니다. 무선 전화 요금과 Wi-Fi 핫스팟을 받으려면 Executive Package(1200달러)를 갖춰야 합니다. 따라서 MSRP는 61,645달러가 됩니다(목표 포함).

M2 컴페티션을 BMW의 노스텔지어라고 부르고 싶지만, 최근 BMW 모델을 샘플링해 본 결과, 줄거리가 완전히 사라진 적은 없었습니다. BMW는 현재 확장된 라인업을 통해 여전히 운전자를 선호합니다. 그렇다면 M2 컴페티션 브랜드를 확립하고 명성을 굳힌 자동차의 종류를 기념하는 행사입니다. 이 가장 작은 M 차량은 BMW 배지 SUV의 어깨를 받쳐주고 있으며, 이 SUV는 새로운 고객을 접속에 끌어들일 것입니다.

Porsche 718 Cayman과 Audi TT RS는 각각 M2 컴페티션을 도로와 경주로에서 좋은 경기를 펼칠 수 있도록 장착된 멋진 스포츠카입니다. 아, M2 컴페티션은 강력한 엔진, 장난기 넘치는 역동성, 사용 가능한 실내공간으로 모두에게 표를 얻었습니다.

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장점

아날로그 자동차에 적합한 기술 비트

코너링 시 이상적인 균형감각 및 느낌

훌륭한 브레이크(카본 세라믹 필요 없음)

누진력 사용 시 당연히 빠른 속도

편안하고 지지해주는 시트

단점

듀얼 클러치가 저속에서 둔탁함

안드로이드 오토 없음

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