신형 1시리즈 BMW M135i 알아보기

신형 1시리즈 BMW M135i 알아보기

과연 전륜구동으로의 전환이 성공적일까요?

적어도 BMW는 이번 사건에서 뭔가 다른 일을 했습니다.  M135i의 경우 xDrive All-wheel 드라이브 시스템은 최대 50%의 전력을 후방으로 유도합니다. 스티어링 휠에 패들 시프터가 장착된 Aisin 8단 자동이 표준 장착됩니다. 또한 135는 0.4인치 떨어뜨림과 10% 더 촘촘한 스프링을 사용하여 특별히 튜닝된 M 스포츠 서스펜션 위에서 롤링됩니다. 어댑티브 서스펜션과 조정 가능한 댐퍼(옵션)를 사용할 수 있으며, 이 경우 동일한 값이 적용됩니다.

더 무거운 M 스티어링 및 M 스포츠 브레이크는 일반 1 시리즈에서도 사용할 수 있습니다. 하지만 프론트 액슬의 기계적 토르센 잠금 장치는 그렇지 않습니다. 차체 보강재 및 보다 딱딱한 스태빌라이저 베어링도 마찬가지입니다. M135i는 18인치 휠과 225/40개의 타이어가 장착된 표준 사양이지만 235mm 타이어를 장착한 19인치 휠은 추가 비용으로 구입할 수 있습니다.

그러면 엔진은?

훌륭해요. BMW는 기존 3.0L 터보6를 공간 부족으로 추방했습니다. 그리고 CO2 배출량을 더 이상 걱정할 필요가 없다는 점도 BMW 엔지니어들에게 편리했을 것입니다. 그 대신 BMW가 회사 역사상 가장 강력한 시리즈 생산 4기통이라고 칭송하는 X2 M35i의 2.0L 터보 모델이 주목을 받고 있습니다. 

이 엔진은 사실상 120i의 엔진과 동일합니다. 하지만, 새로운 크랭크축, 새로운 피스톤, 그리고 새로운 커넥팅 로드가 있습니다. 또한 엔지니어는 압축비를 10.2:1에서 9.5:1로 줄였고, 이를 통해 터보차저가 더 커질 수 있어 더 큰 부스트를 얻을 수 있었습니다. 주입, 흡입 및 냉각도 최적화되었습니다. 요즘 306마력은 입이 떨어지지 않습니다. 하지만 331파운드의 토크는 그렇습니다. M135는 4.8초에 시속 62마일을 달릴 수 있습니다.

그럼 괜찮아보이긴하는데.. 운전은 할만한 건가요?

BMW M135i는 운전하기에 좀 다릅니다. 아주 달라요. 하지만 새 엔진 때문에 그런 것은 아닙니다. 하지만 기존 6개 밴더만큼 쾌적하게 들리지 않습니다. 이제 소음은 단지 다르고, 다소 더 천박합니다. 증강된 소리가 스피커를 통해 실내로 이동하는 등 더 요란하고 울립니다. 전력, 대응, 추진력에 관한 한, 이 새로운 1 시리즈는 이전 시리즈를 부끄러워할 필요가 거의 없습니다. 동물입니다. 6기통보다 조금 더 단단해 보이지만, 34hp, 36lb-ft 감소에도 불구하고 크게 느리지는 않습니다. 최대 속도, 최대 6,500RPM 한계치까지 M135i는 깨어있고 강력합니다. 이 새 엔진은 확실히 살 수 있어요. Aisin 8단 박스는 스포츠 모드에서 크고 무거워도 전반적으로 좋은 인상을 줍니다. 

그러나 취급에 관한 한 더 큰 조정이 필요합니다. 옛 M135i나 M140i에 대한 덧없는 기억이 있더라도, 뇌에 있는 커다란 리셋 버튼을 눌러 완전히 새로운 것을 준비하세요. 즉시 눈에 띄는 것은 턴 동작이 얼마나 초경량적인지, 새로운 135(코드: F40)가 곡선을 통과하거나 갑작스러운 방향 변화에 얼마나 평평하고 직설적인지입니다. 프론트 액슬 잠금 장치 및 내측 휠의 특정 브레이크 개입을 통해 M135i는 말 그대로 커브 안으로 빨아들입니다. 또한 i3의 새로운 ARB 시스템(액츄에이터에 가까운 휠 슬립 제한)이 있습니다. 여기서 슬립 컨트롤은 더 이상 ESP가 아니라 엔진 컨트롤 유닛에 위치합니다.

BMW는 훨씬 빠르고 민감한 제어를 약속하며, 특히 커브와 젖은 도로에서 가속 시 트랙션이 더 높아집니다. 현실적으로 그 결과는 다소 양면적입니다. 코너 출구에서 언더스티어링은 문제가 되지 않습니다. 트랙션량이 비정상적으로 높습니다. 가속할 때, 특히 도로 상태가 원하는 것을 남길 때는 스티어링 휠을 상당히 세게 당기는 문제를 해결해야 합니다.

조향 자체가 상당히 뻣뻣합니다. 하지만 엄청난 직접성에도 불구하고, 입력은 최근의 다른 많은 BMW 스티어링 시스템보다 더 편안하고, 더 자연스럽고, 더 나은 느낌을 줍니다. 아까처럼 밀리지 않고 굴곡진 곳으로 끌려가고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 하지만 M135i의 수지는 여전히 매우 좋습니다. 원한다면 지극히 깨끗하고 빠르게 움직일 수 있지만 큰 도발은 하지 않습니다. 폴크스바겐 골프 R이나 메르세데스-AMG A35와 비교하면 BMW의 신형 핫도그는 단연 독차지입니다. 이 자동차는 Audi S3보다 Honda Civic Type R 또는 Focus ST와 같은 다른 하드코어, 전륜 구동 옵션과 같이 한계에 더 가깝게 주행합니다. 그리고 그것은 나쁜 것이 아닙니다. 그 반대입니다. 익숙해지는 데 시간이 좀 걸릴 뿐이에요.

중단의 안락함 측면에서 불평할 것은 없습니다. 신형 135(어댑티브 섀시 포함)는 스프링이 단단하게 조여지지만 불쾌하게 딱딱하게 느껴지지 않습니다. 최대한 뻣뻣한 몸 속으로 얼마나 많은 작업이 들어갔는지 쉽게 알 수 있습니다. 롤링 동작은 매우 깨끗하고 품질이 매우 우수합니다.

새 인테리어는 어때요?

전반적으로, 새로운 M135i는 이전보다 내부가 조금 더 좋아 보입니다. 조종석은 새로운 3시리즈를 모방한 것입니다. 소재 품질이 향상되었습니다. 요청 시 더 큰 인포테인먼트 화면과 디지털 계기판을 각각 10.3인치 크기로 설정할 수 있습니다. 처음으로 9.2인치 헤드업 디스플레이도 있습니다. 헤드레스트를 통합한 M 스포츠 시트 옵션을 선택할 수 있는 이 시트는 매우 야심차게 보이고 측면 지지대가 넉넉해 보이지만, 다소 빡빡합니다. 키가 6피트 이상인 운전자와 승객들은 좁은 숄더룸과 작은 헤드룸을 경험하게 될 것입니다.

리어도 마찬가지입니다. M135i는 이전보다 더 많은 레그룸, 헤드룸, 숄더룸을 제공합니다. 그리고 거의 기적적으로 트렁크 공간은 0.7 입방피트 13.4 입방피트(42.4 입방피트)까지 증가합니다. 또한 BMW는 이제 실제 적재 바닥 아래에 사용 가능한 컴파트먼트와 같은 실용적인 기능을 제공합니다. 또한 리어 시트 스테퍼의 등받이를 만들 수 있으며, 이 경우 1.4입방 피트의 저장 공간이 추가로 생성됩니다.

그래서 이 차 살까요?

BMW는 여러분이 BMW에 대해 기대했던 대로 했습니다. 마치 회사가 후륜구동의 손실을 얼버무리기 위해 지나치게 활동적이고 극도로 스포티한 M135i를 만들고 싶어하는 것처럼 보입니다. 이러한 점을 염두에 두고, 이 자동차는 비록 후륜, 대형 변압기의 이전 모델과 같은 위신을 가지고 있지는 않지만, 성공을 거두었습니다.

솔직히 말해서, 저는 새로운 M135i가 경주용 트랙이나 구불구불한 시골길에서 더 빠르다고 거의 확신합니다. 하지만 옛날 것은 카리스마 넘치는 훌리건이었고, 진짜 독창적이고, 독특한 표본이었어요. 새 모델은 훌륭하고(스티어링에 너무 많은 힘을 주는데도 불구하고) 아주 재미있어요. 하지만 이 클래스의 다른 모든 오퍼링들과 거의 다르지 않습니다. 이 자동차는 매우 유능하고 빠른 자동차가 맞습니다.

장점

강력한 4-실린더 엔진

슈퍼 애자일(Super Agile)

트랙션이 우수함

감쇠력이 우수함

더 넓어진 실내 공간

단점

스티어링 터그가 눈에 띕니다.

이제 1시리즈만의 독특한 느낌은 사라졌습니다.

이 차가 그 상상만큼 야생적이지는 않습니다.

상당한 가격 인상..