아우디 풀체인지 신형 Q8 suv 2019 알아보기

아우디 풀체인지 신형 Q8 suv 2019 알아보기

'4도어 크로스오버 쿠페'라는 용어가 입에 잘 달라붙진 않지만, 2019년 아우디 Q8에 대한 정확한 설명입니다. 이 신형 자동차는 실제로 네 개의 도어를 가지고 있고, 크로스오버로 분류할 수 있으며, 종래의 SUV와는 달리 쿠페입니다. 하지만 Q8과 주요 경쟁사 간의 차이점은 단순히 리어 루프를 지운 크로스오버 SUV가 아니라는 점입니다. 오히려 깔끔한 디자인입니다.

디자인

아우디 디자인은 때때로 지나치게 보수적일 수 있습니다. 특히 세단과 SUV입니다. 하지만 Q8은 헤드턴입니다. 말 그대로 많은 사람들이 제가 운전하면서 Q8을 보고 싶어했습니다. 하지만 왜 그런지 잘 모르겠어요. Q8의 외관은 모든 Audi가 하는 것과 동일한 디자인 요소를 특징으로 합니다. 즉, 거대한 그릴, 첨단 외부 조명 요소, 특히 크고 우아한 휠이 하이라이트입니다.

하지만 Q8의 디자인에 조금 더 큰 변화가 생겼습니다. 어깨 넓은 자세를 주는 돌출된 펜더나 4도어 쿠페 프로필로 좁혀졌습니다. 두 가지 모두 Q7보다 Q8을 더 눈에 띄게 만듭니다. 일부 각도에서 보면 Q8은 보다 보수적인 헤어스타일을 한 람보르기니 우루스처럼 보이기도 합니다. 동일한 밑그림을 가지고 있다는 점을 고려하면 놀라운 일은 아닙니다.

겉모습과 달리 Q8의 내부가 최상이라고 주장하는 건 없습니다. Q8(A6, A7, A8 및 E-Tron에서 거의 동일한 인테리어를 찾을 수 있음)은 아니지만 물리적 제어와 화면 기반 제어의 장점을 적절히 결합하는 방법에 대한 사례 연구입니다. 이 설정에는 중앙 스택에 포함된 두 개의 대형 화면이 있으며, 두 화면 모두 해상도가 가장 높고 현재 사용 가능한 그래픽 중 일부입니다. 윗부분은 10.1인치이고 아랫부분은 8.6인치입니다. 또한 인포테인먼트 시스템의 작업을 능숙하게 나누고, 입력 내용을 등록하기 위해 딸각 소리가 나는 등 촉각적 피드백을 제공합니다. 이 화면과 더불어 아우디의 숭고한 가상 코크피트 시스템도 있습니다. 이 가상 코크피트는 스티어링 휠 뒤쪽에 있는 훨씬 더 큰 12.3인치 스크린으로, 속도, 타치, 템프 등과 같은 중요한 차량 정보를 제공합니다.

이것은 고급 SUV이기 때문에 실내에서 재료 선택과 핏과 마무리가 최고 등급입니다. 이 특별한 Q8은 검은색 가죽 시트 커버와 대비되는 Rock Gray 스티칭 및 미세 애쉬 목재 인레이를 특징으로 합니다. 견고하지만, 진짜 나무 액센트는 어두운 미관을 밝게 하고 부드럽게 하는 데 큰 도움이 됩니다.

편안함

Q8은 다른 4도어 쿠페 크로스오버와 달리 뒷좌석의 헤드룸이 충분히 있어 편안한 착용감을 위해 평균보다 높은 점수를 받았습니다. 이러한 유형의 차량의 경사진 지붕선은 대개 이를 막지만 아우디는 뒷좌석 헤드룸에서 주요 경쟁사인 BMW X6를 거의 1인치 차이로 따돌렸습니다. 또한 Q8은 X6의 화물량을 줄여 뒷좌석을 앞으로 접은 상태에서 최대 60.8 입방 피트를 사용할 수 있습니다.

앞좌석 승객들도 Q8에 매우 잘 앉아있을 수 있습니다. 기본 프리미엄에서 테스터의 프리미엄 프레스티지 트림 레벨로 올라서면 운전석과 조수석 탑승자 모두의 4방향 전동 허리 지지대 조정이 포함된 12방향 전동 시트를 난방 및 냉방할 수 있습니다. 이 자리들은 아우디 차들중에서 가장 좋고, 편안하면서도 힘이 됩니다.

여러분이 운전 중일 때, Q8은 22인치라는 거대한 바퀴 덕에 약간의 도움을 줍니다. 이 합금은 매우 훌륭하지만 얇은 옆벽으로 편안한 승차감을 제공합니다. 아우디의 어댑티브 서스펜션이 가장 너그러운 설정에도 불구하고, 이 휠-타이어 콤보는 A8과 같은 고급 세단보다 더 많은 요철을 통과하도록 해 줍니다.

그래서 다행히 실내는 믿을 수 없을 정도로 조용한 환경으로 남아 있습니다. 아우디의 독보적인 편안함은 소음, 진동, 그리고 거친 정도를 현저하게 억제하고 있습니다.

성능과 핸들링

Q8은 대형 펜더, 대형 휠, 악당처럼 보이는 헤드라이트로 공격적으로 보일 수 있지만, 이 차는 스포츠카가 아닙니다. 이 엔진은 터보차저 3.0L V6에 의해 구동되며, 335마력과 369파운드의 토크를 제공합니다(유럽에서 제공되는 사랑스러운 디젤 엔진보다는). 이 엔진은 결코 슬러치가 아닙니다. (건강한 7,700파운드를 견인할 수 있습니다) 하지만 그럼에도 불구하고 상당한 무게와 움직이는 부품들로 이루어져 있습니다. Q8의 무게가 5,000파운드가 넘는 것을 고려하면, 여러분은 그것이 그냥 운송수단이 아니라는 것에 놀라지 말아야 합니다.

Audi는 엔진의 반응성, 변속 속도, 어댑티브 서스펜션의 견고성 등과 같은 다양한 주행 모드를 개별적으로 튜닝합니다. 다이내믹 모드는 (평소처럼) 가장 스포티한 설정이며, 하루 종일 즐겁게 지낼 수 있는 몇 안 되는 스포츠 모드 중 하나입니다. Q8의 반사작용과 품행을 상당히 빠르게 하고 조여주지만, 장시간 사용해도 불편할 정도는 아닙니다. 개별 설정을 통해 더욱 맞춤화된 드라이브 환경을 구현할 수 있습니다.

Q8의 운전 경험에 가장 큰 타격을 주는 것은 8단 자동 변속기입니다. 때때로, 특히 정지 상태에서 가속하거나 후진에서 주행으로 전환될 때, 탁월합니다. 일단 진행되면, 이 변속기는 백그라운드에서 눈에 보이지 않게 작동하지만, 그 긴급성은 다이내믹 모드에서 Q8의 다른 고화질 기능과 전혀 일치하지 않습니다.

기술과 연결성

Q8의 기술 및 연결성 점수는 이 분야에서 일반적인 Audi의 우수성을 반영합니다. 스티어링 휠 뒤의 기존 아날로그 게이지를 대형 디지털 디스플레이로 대체하는 이 회사의 Virtual Cockpit 시스템에 대해 긍정적인 의견이 많습니다. 가상 코크피트는 Q8에 아우디의 놀라운 듀얼 스크린 인포테인먼트 시스템에 버금가는 역할을 했습니다.

이 2개의 화면 인포테인먼트 설정은 업계 최고이며, Infiniti와 Acura의 설정을 크게 개선한 동시에 Jaguar Land Rover의 최신 설정을 능가하여 완벽한 생존성을 제공합니다. 시스템 자체가 매우 빠르고 그래픽도 멋집니다. 입력용 로터리 컨트롤러를 놓칠 수 있다고 생각했지만, Audi는 사용자에게 촉각적 피드백을 제공하고 입력이 허용될 때 딸각 소리가 들림으로써 터치스크린 인터페이스를 더욱 효과적으로 만들어 줍니다. 듀얼 스크린 시스템은 또한 의심하지 않는 승객에게 양말을 흔들어 주기도 합니다. 이 시스템은 상당히 첫 인상을 줍니다.

하지만 NAT은 Q8의 기술 기능을 통해 놀라움과 기쁨을 선사합니다. 서라운드 뷰 카메라 시스템과 이 시스템이 제공하는 가상 360도 뷰를 활용합니다. 앞서도 하향식 조감도 카메라 시스템을 본 적이 있지만, 아우디 시스템을 통해 화면을 터치하고 Q8의 3D 아바타를 중심으로 카메라를 끌 수 있습니다. 저는 평행 주차를 할 때 도로변에서 정확히 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 보기 위해 이 기능이 특히 유용하다는 것을 알았습니다. 또, Q8에는 스마트폰 무선충전이 특징이지만, 아우디는 자동차의 안테나를 이용해 전화기의 신호를 끌어올리는 '폰박스'를 포함시켜 두어 단계 더 나아갑니다. 무선 테마를 계속하는 Apple CarPlay는 또한 샌즈 코드도 사용할 수 있습니다.

안전

미국도로교통안전청이 Q8을 충돌시험해 이 기관 최고 등급인 별 5개를 획득했습니다. 또, 도로안전보험연구소를 통해 더욱 어려운 충돌시험 수집을 거쳐 인상적인 탑 세이프티 픽 등급으로 떠올랐습니다. 하지만 Q8은 헤드라이트가 모든 트림 수준에서 잘 작동하지 않았기 때문에 연구소 최고 등급인 Top Safety Pick+를 놓쳤습니다.

고급 운전자 지원 시스템 측면에서 Q8에는 프론트 및 리어 주차 센서와 자동 비상 브레이크가 표준 장비로 포함됩니다. Premium에서 Premium Prestige로 업그레이드하면 리어 크로스 트래픽 경고, 리어 충돌 경고 시스템, 앞서 언급한 서라운드 뷰 카메라 시스템 및 자동 하이 빔 헤드라이트가 장착된 사각지대 모니터링 시스템도 제공됩니다. 매트릭스 LED 지원 헤드라이트도 옵션으로 제공되지만, 이러한 첨단 조명의 눈부심 없는 소프트웨어는 정부가 자동차 안전 기준을 업데이트할 때까지 작동하지 않을 것입니다.

또한 2,750달러에 운전자 지원 패키지를 선택할 수 있습니다. 이 패키지는 완전히 정지할 때까지 작동하는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 기능을 통한 차선 이탈 경고 및 마주 오는 차량 앞에서 좌회전을 방지하는 스티어링 어시스트가 함께 제공됩니다. 후자의 제도는 업계에서 흔한 것은 아니지만, 반가운 추가입니다. 전체적으로 이러한 시스템은 Q8이 위험한 상황에 빠지지 않도록 하기 위해 광고된 대로 작동합니다.

연료절약성

Q8은 환경보호국에 의해 도시의 갤런당 17마일, 고속도로에서 22마일, 그리고 19마일을 합한 등급으로 평가됩니다. 어떤 수단으로도 연료 효율적이라고 간주되지 않는 Q8은 BMW X6 xDrive35i 및 385-hp 메르세데스 GLE43 Coupe와 동등합니다. 각각 20mp와 19mpg를 결합한 것입니다. 또한 이러한 차량은 프리미엄 연료가 작동하도록 권장합니다.

가격

대형 크로스오버 쿠페의 경우 아우디 Q8의 가격이 합리적입니다. 현재 이 구간은 Q8, BMW X6, 메르세데스-벤츠 GLE급 쿠페, 곧 출시될 포르쉐 카이엔 쿠페 등 4대 차량만 점유하고 있습니다. 아우디의 기본 가격은 63,550달러이고 GLE43 Coupe는 71,350달러이며, Cayenne Coupe는 75,300달러가 가장 비싼 가격입니다.

Audi는 Q8을 Premium, Premium Plus 및 Prestige의 세 가지 트림 레벨로 제공합니다. 이 테스터는 중간 수준의 Premium Plus로, 시작 가격은 71,400달러이지만 표준 장비는 더 많이 포함되어 있습니다. 이 테스터에는 최대 속도 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 카메라 기반 차선 유지 보조 기능을 갖춘 운전자 지원 패키지(2,750달러), 22인치 휠 및 2,250달러의 기타 시각적 향상 기능이 포함된 특수 1년차 패키지(따라서 이번 1차 연식 명칭은 Q8의 첫 번째 모델입니다)가 포함됩니다.e는 $650에, 콜드 웨더 패키지는 $600(열선내장 리어 시트 및 열선내장 스티어링 휠)에, CD/DVD 플레이어는 $100. 995달러의 목적지 요금으로, 테스트된 가격은 79,340달러입니다.

또한 Audi의 안정적 파트너인 Q7과 Q8의 가격을 비교할 수도 있습니다. 후자는 아우디의 터보차지 2.0L 4기통 엔진으로 구동되는 경우 53,550달러, Q8에 동일한 터보차지 3.0L V6를 장착할 경우 59,500달러의 시작 가격으로 가격이 상당히 저렴합니다. 크기는 작지만 Q8은 큰형보다 스타일리쉬하고 고급스럽습니다. Q7은 비교적 오래된 인테리어 디자인을 가지고 있으며, 기능 세트가 더 작고 덜 인상적입니다. 당신은 확실히 당신이 Q8에 지불한 가치를 얻을 수 있습니다.