BMW M8 컴페티션 쿠페 2020 알아보기

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새로운 BMW M8 Coupe와 새로운 BMW M8 Competition Coupe, 그리고 새로운 BMW M8 Convertible과 새로운 BMW M8 Competition Convertible이 추가되었습니다.

새로운 모델은 BMW M GmbH 자동차를 위해 개발된 가장 강력한 엔진에서 탁월한 성능을 발휘하여 에너지를 끌어모으고 있습니다. M TwinPower Turbo 기술을 탑재한 고회전 V8 장치는 새로운 BMW M8 Coupe와 새로운 BMW M8 Convertible에서 441 kW/600 hp, 경쟁 모델에서는 460 kW/625 hp를 개발합니다. 고성능 동력 장치는 드라이브라믹이 장착된 8단 M 스텝트로닉 변속기로 팀을 구성하며, 엔진의 동력은 M xDrive All-wheel-drive 시스템을 통해 도로로 전달됩니다.

모델별 섀시 기술은 트랙 사용에 대한 특정 요구 사항을 고려하여 설계 및 조정되었습니다. 특히 섀시의 특징 중 하나는 새로 개발된 통합 브레이크 시스템이며, 이 통합 브레이크 시스템은 운전자에게 두 가지 다른 브레이크 페달 느낌 설정을 제공합니다.

파워트레인, 섀시 기술 및 공기역학 간의 정확한 상호 작용은 프랑스 남부 미라마스에 있는 BMW 그룹의 테스트 트랙, 스웨덴 아르제플로그에 있는 동계 테스트 센터 및 Nürburging의 Nordschleife 회로와 다른 레이싱 회로의 강도 높은 테스트 과정을 통해 세심하게 개선되었습니다. BMW M8 GTE 레이싱 카의 개발로 수집된 경험도 구성 과정에 한몫했습니다. 엔진, 변속기 및 섀시의 성능에 초점을 맞춘 새로운 BMW M8 Coupe 및 새로운 BMW M8 컨버터블은 3.3/3.4초 만에 0 ~ 100km/h(62mph)의 속도로 동력을 공급할 수 있습니다. 신형 BMW M8 Competition Coupe는 3.2초 만에 0km/h에서 100km/h(62mph)로, 신형 BMW M8 Competer Coupe는 3.3초 만에 컨버터블됩니다.

빠른 반응, 회전에 대한 갈증, 지속적인 동력 전달: V8 엔진의 고유한 M 성능 특성이 있습니다.

회전수가 높은 V8 엔진은 면도날 샤프 반응의 강력한 조합과 회전수에 대한 열띤 욕구, 그리고 매우 넓은 회전수 대역에서 지속적인 동력 전달을 제공합니다. 4.4리터 장치의 M 트윈파워 터보 기술에는 실린더 뱅크 사이의 "V"에 위치하여 최적화된 효율을 자랑하는 터보차저 한 쌍과 최대 350bar의 압력에서 작동하는 간접 차지 에어 냉각이 포함됩니다. 또 다른 기술적 요점은 교차 뱅크 배기 매니폴드입니다.

신형 BMW M8 쿠페와 신형 BMW M8 컨버터블의 엔진은 1,800 ~ 5,600rpm 사이에서 750Nm(553lb-ft)의 최대 토크를 제공하며, 계속해서 6,000rpm에서 최대 441kW/600hp의 출력을 제공하고 7,200rpm 컷오프로 이동합니다. 경쟁 모델에서 동력 장치는 최대 토크를 5,800rpm까지 유지하고 6,000rpm에서 최대 460kW/625hp의 출력을 개발하며, 경주에서 파생된 고회전 본능이 더욱 두드러진 우위를 차지합니다. V8 팀 중 가장 강력한 변형 모델이며, 차량 구조와 보다 견고한 연결을 위한 특수 엔진 마운팅이 장착되어 있습니다. 따라서 엔진 반응이 훨씬 더 선명해지고 엔진 소음이 실내로 전달되는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.

정교한 냉각 시스템은 도시 노선에서 일상적으로 사용되거나 트랙에서 차량이 다리를 뻗을 때 항상 최적의 작동 온도를 보장합니다. 예를 들어, 중앙 냉각 모듈은 두 개의 고온 워터 회로에 의해 측면에 위치합니다. 또한 이 시스템에는 엔진 오일 쿨러와 별도의 변속기 오일 쿨러가 추가로 장착됩니다. 트랙 주행의 특별한 어려움은 오일 공급 시스템 설계에 반영되어 있습니다. 오일 섬프에는 용량이 더 필요할 때 들어가는 작은 프론트 챔버가 있습니다. 추가적인 흡입 단계를 통해 지도 제어 오일 펌프가 작은 챔버에서 윤활유를 추출할 수 있습니다. 이를 통해 극한의 횡방향 및 종방향 가속에서도 항상 안정적으로 오일을 공급할 수 있습니다.

드라이브로직 및 M xDrive를 사용하여 8단 M 스텐트론 전송을 수행합니다.

동력 전달은 8단 M Steptronic 변속기와 Drivelogic을 통해 이루어집니다. 새로 설계된 셀렉터 레버의 드라이브라믹 버튼을 사용하면 운전자가 특정 변속 특성을 가진 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있어 특히 효율적이고 스포티하며 초동적인 드라이빙이 가능합니다. 또한 스티어링 휠에는 M 기어 변속 패들이 있습니다.

새로운 BMW M8 모델의 매혹적인 성능의 또 다른 요인은 M xDrive All-wheel-drive 시스템의 후방에 치우친 설정입니다. M xDrive와 액티브 M 디퍼렌셜은 중앙에서 제어되는 상호 작용을 통해 엔진의 엄청난 출력을 도로로 손실 없이 전달합니다. 또한 Setup 메뉴를 통해 운전자는 기본 4WD 설정과 4WD Sport 모드 중 하나를 선택할 수 있으며, 이 모드에서는 엔진 출력이 리어 휠로 더 크게 전환됩니다. DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤)를 비활성화하면 2WD 모드가 방정식으로 전환됩니다. 리어 휠로의 동력 전달과 컨트롤 시스템으로부터의 안정화 입력이 없을 경우 경험이 풍부한 휠맨의 드라이빙 순도가 매우 우수합니다.

M 전용 섀시이며 마운팅이 매우 견고합니다.

새로운 BMW M8 모델은 매우 역동적인 상황에서도 타의 추종을 불허하는 방향 안정성, 횡방향 가속도가 아무리 강해도 횡방향 부하가 선형적으로 증가하며 한계치에서도 중립적인 스티어링 동작으로 이어지는 M의 특성을 새롭게 파악해 줍니다. 섀시 기술은 모델별 구성 요소와 레이스 트랙에서 강도 높은 테스트에서 미세 조정된 설정으로 구성됩니다. 동시에, 이 섀시는 일상적 및 장거리 편의성에 관한 한 고급 자동차 고객의 기대에 부응합니다.

또한 리어 액슬에는 고성능 스포츠카에 필요한 탁월한 핸들링 다이내믹스를 충족하기 위해 특수 설계된 구성 요소가 통합되어 있습니다. M-특정 위조 링크는 M8의 비행대 발 민첩성의 요인 중 하나이며, 서스펜션 및 댐핑 요소의 정확한 응답은 부분적으로 앤티롤 바의 강성이 개선된 요인 중 하나입니다. 핸들링 특성은 프론트 엔드의 높은 비틀림 강도에 의해 더욱 강화되며, 이 강도는 타워 대 벌크헤드 스트럿과 통합 사이드 실 연결부가 장착된 특별히 견고한 전단 패널을 통해 달성됩니다. 강철 X-브레이스 및 알루미늄 가로 스트럿이 장착되어 있어 리어 액슬과 차체를 더욱 안정적으로 연결할 수 있습니다.

또한 새로운 BMW M8 모델은 전자 제어 댐퍼 및 전자 기계식 M 서보트로닉 스티어링을 포함한 M별 어댑티브 서스펜션도 표준 사양으로 장착됩니다. DSC 시스템은 M xDrive All-wheel-drive 시스템 및 Active M Differential과 연동되며 M Dynamic 모드도 제공합니다. 이 모드는 휠 슬립 정도를 높일 수 있으며 M xDrive 시스템의 리어 바이어스 설정과 결합되어 코너를 통과하는 변속 제어식 드리프트와 함께 매우 스포티한 드라이브를 제공합니다. 표준 사양에는 트윈 스포크 디자인의 20인치 M 경합 휠과 고성능 타이어(프론트: 275/35 R20, 리어: 285/35 R20)도 포함됩니다.

구성 가능한 페달 느낌이 있는 통합 브레이크 시스템입니다.

표준으로 지정된 M 복합 브레이크의 대안으로, 새로운 BMW M8을 옵션인 M 탄소 세라믹 브레이크와 함께 주문할 수도 있습니다. 두 가지 모델 모두 M별 버전의 통합 브레이크 시스템과 함께 장착됩니다. 이 첨단 기술 덕분에 브레이크 작동, 브레이크 부스터 및 브레이크 컨트롤 기능이 컴팩트 모듈 내에 통합됩니다. 필요한 브레이크 압력은 전기 액추에이터에 의해 트리거됩니다. 즉, 보다 동적으로 생성될 수 있고, 페달 느낌이 최적화되며, 스태빌리티 컨트롤 시스템의 개입이 훨씬 빠르고 정밀합니다.

BMW M 모델용으로 개발된 새 브레이크 시스템 버전도 운전자에게 두 가지 페달 설정을 제공합니다. 운전자는 보다 편안함을 지향하는 페달과 특히 직접적이고 순간적인 페달 감각 중 하나를 선택할 수 있습니다.

역동성과 배타성을 표현하는 독특한 디자인입니다.

새로운 BMW M8 모델의 독점적 아우라는 고성능 스포츠카의 기능적 요건에 맞춘 모델별 특징으로 더욱 강화되었습니다. 프론트 엔드에 익숙한 M 더블 바, 아치형 프론트 사이드 패널의 M Gill, 공기역학적으로 최적화된 외부 미러, 리어 스포일러 및 리어 에이프런이 대비되는 컬러로 장착된 대형 공기 흡입구와 BMW 신장 그릴은 역동적인 잠재력과 발진에 적합한 시각적 쇼케이스를 제공합니다.새로운 M 경쟁자들의 눈에 띄지 않는 상태죠 M Carbon 외부 패키지가 옵션으로 제공됩니다.

새로운 BMW M8 쿠페의 특징적인 특징에는 카본 파이버 강화 플라스틱(CFRP) 루프의 이중 버블 윤곽이 포함되어 있어 클래식한 레이싱카를 연상시킵니다. 신형 BMW M8 컨버터블에 탑승한 승객은 실내 위로 당겨진 고품질 직물 루프에 의해 요소로부터 보호됩니다. 다층 소프트톱은 이동 중에도 버튼 터치 한 번만으로 15초 만에 열렸다 닫힙니다.

실내: M의 특징인 조종석과 럭셔리한 분위기를 연출합니다.

신형 고성능 스포츠카의 인테리어는 M 특유의 조종석 디자인과 진보적인 럭셔리함을 함께 제공합니다. BMW M8 쿠페, BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델 표준 사양에는 모델별 가죽 커버 옵션, BMW 디스플레이 키, M별 콘텐츠가 포함된 BMW 헤드업 디스플레이, 드라이빙 어시스턴트, 파킹 어시스턴트 및 BMW Live Cockpit Professional(내비게이션 시스템 및 BMW Intelligent Personal Asi 포함)이 포함됩니다.스텐트). 편안함과 안전성을 더욱 높이기 위한 옵션으로 추가 운전자 지원 시스템을 사용할 수 있습니다.

센터 콘솔의 새 설정 버튼을 사용하면 엔진, 댐퍼, 스티어링, M xDrive 및 브레이크 시스템의 설정에 직접 액세스할 수 있으므로 개인적 선호도와 당면 상황에 맞춰 조정할 수 있습니다. 이 M 설정의 두 가지 개별 구성 요소는 운전자가 선호하는 엔진 소리, 8단 M 스텝트로닉 변속기의 기어 변속 특성, 주행 안정성 제어 및 자동 Start Stop 기능을 통해 영구적으로 저장할 수 있습니다. 그런 다음 스티어링 휠의 M 버튼 두 개 중 하나를 눌러 전체 차량 구성을 언제든지 불러올 수 있습니다.

또 다른 새로운 기능은 센터 콘솔의 M 모드 버튼입니다. 이 버튼은 운전자가 운전석 보조 시스템과 계기판 및 헤드업 디스플레이의 디스플레이를 조정하는 데 사용할 수 있습니다. M 모드에서는 운전자가 ROAD 및 SPORT 설정을 활성화할 수 있으며, 경기 모델에는 레이스 회로 전용으로 설계된 TRACK 설정이 제공됩니다. 모드를 변경하면 화면에 표시되는 정보가 변경되고, 능동식 제동 또는 스티어링 입력과 같은 운전자 지원 시스템의 안전 개선 개입이 최소로 감소하거나 완전히 비활성화됩니다.

파워트레인입니다.

BMW M GmbH는 레인지탑급 고성능 스포츠카 4중주단으로 럭셔리 모터링의 세계 진출에 첫 시동을 걸고 있습니다. 독립형 차량 컨셉은 파워트레인 및 섀시 부서의 혁신과 결합되어 상단 드로어를 벗어난 드라이빙 다이내믹스를 보장합니다. 새로운 모델은 BMW M GmbH 자동차를 위해 개발된 가장 강력한 엔진에서 탁월한 성능을 발휘하여 에너지를 끌어모으고 있습니다. M TwinPower Turbo 기술을 탑재한 고회전 V8 장치는 신형 BMW M8 Coupe 및 신형 BMW M8 Convertible에서 441kW/600hp, 신형 BMW M8 Competer Coupe 및 신형 BMW M8 Competer Convertible에서 460kW/625hp를 개발합니다. 두 개의 터보차저, 크로스 뱅크의 배기 매니폴드, 증가된 압력을 가진 직접 분사, 트랙 한계에서 주행하도록 설계된 냉각 및 오일 공급 시스템은 두 엔진 모델 모두에서 사용되는 기술적 마법사의 주요 예입니다.

고성능 동력 장치는 8단 M 스텝트로닉 트랜스미션과 드라이브라믹으로 팀을 구성하며, 이 트랜스미션은 M xDrive All-wheel-drive 시스템을 통해 주행하기 전에 엔진의 동력을 최대한 활용하는 데 필요한 모든 공구를 갖추고 있습니다. 이 애플리케이션에서 M xDrive의 후륜 바이어스는 운전자가 다이내믹 레드 존에 진입할 때 최적의 트랙션으로 미소를 유도하고 확실한 핸들링을 제공합니다. 엔진과 변속기의 성능 중심 특성은 신형 BMW M8 Coupe와 신형 BMW M8 컨버터블을 통해 0 ~ 100km/h(62mph)의 출력을 3.3/3.4초 이내에 전달할 수 있습니다. 200km/h(124mph)는 10.8초 이내에 클럭업됩니다(BMW M8 컨버터블: 11.3초). 새로운 BMW M8 경기 쿠페는 3.2초 만에 0 ~ 100km/h(62mph)로, 0 ~ 200km/h(124mph)로 10.6초 만에 질주합니다. 새로운 BMW M8 경기 전환기의 수치는 각각 3.3초와 11.1초입니다. 모든 모델의 최고 속도는 250km/h(155mph)로 전자적으로 제한되며, 옵션인 M Driver's Package가 지정된 경우 305km/h(189mph)까지 상승합니다.

빠른 반응, 회전에 대한 갈증, 지속적인 동력 전달: V8 엔진의 고유한 M 성능 특성이 있습니다.

새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 두 개의 경쟁 모델에서 회전율이 높은 V8 엔진은 최첨단 기술과 M 모델이 명성을 쌓은 성능 플랫폼에 힘입어 그 어느 때보다 강력합니다. 최신 M TwinPower Turbo 기술을 탑재한 4.4리터 유닛은 가속기의 모든 움직임에 대해 면도날처럼 날카로운 반응과 매우 넓은 회전 밴드에 걸쳐 열띤 회전 욕구, 지속적인 동력 전달을 제공합니다. 실린더 뱅크 사이의 "V"에 위치하고 최적화된 효율을 자랑하는 터보차저 한 쌍과 간접 충전 공기 냉각은 엔진의 탁월한 성능을 제공합니다. 최신 업데이트된 고정밀 분사 직분사 기술은 최대 350bar의 압력으로 작동하여 초미세 연료 원자화를 보장하여 엔진의 동력 전달과 효율을 모두 향상시킵니다.

또 다른 기술적 요점은 교차 뱅크 배기 매니폴드입니다. 이렇게 하면 배기 가스로부터 나오는 에너지가 2개의 터보차저의 터빈 휠로 원활하게 전달되므로 즉각적인 반응과 최상의 가스 교환 사이클이 보장됩니다. 이 엔진은 신형 BMW M8 Coupe와 신형 BMW M8 컨버터블에서 1,800 ~ 5,600rpm의 최대 토크를 제공하며, 계속해서 6,000rpm에서 최대 441kW/600hp의 출력을 제공하여 7,200rpm 컷오프로 이동합니다.

BMW M8 Competition Coupe와 BMW M8 Competerible을 구동하는 엔진의 특별히 조정된 반응은 고객에게 더욱 강렬한 성능의 자동차를 선사합니다. 이 동력 장치는 최대 5,800rpm의 토크를 유지하고 6,000rpm에서 최대 460kW/625hp의 출력을 개발하며, 경주에서 파생된 고회전 본능이 더욱 두드러진 우위를 차지합니다. V8은 차량 구조와 보다 견고한 연결을 위해 특수 엔진 마운팅과 함께 경기 모델 팀을 위해 개발되었습니다. 따라서 훨씬 더 직접적인 엔진 반응과 구동렬로 전원이 즉시 전달됩니다. 또한 엔진 마운팅이 딱딱해짐에 따라 턴 인(turn-in)이 불안정해지고 엔진 소음이 실내로 전달되는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.

냉각 개념과 오일 공급은 극한의 성능과 역동성을 위해 설계되었습니다.

새로운 BMW M8 Coupe, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델에 배치된 정교한 냉각 시스템은 엔진의 높은 성능, 구성 및 기술적 세부 사항에 맞춰 정확하게 조정되었습니다. 예를 들어, 중앙 냉각 모듈은 두 개의 고온 워터 회로에 의해 측면에 위치합니다. 간접 인터쿨러는 저온 냉각 회로에 통합되어 있으며, 고온 냉각 회로는 엔진 블록과 터보차저 2개에 냉각수를 공급합니다. 전기 워터 펌프가 추가되어 엔진이 꺼진 후 일정 시간 동안 터보의 냉각이 연장됩니다. 또한 이 시스템에는 엔진 오일 쿨러와 별도의 변속기 오일 쿨러가 추가로 장착됩니다. 이 모든 것은 단거리 주행과 도시 노선에서 일상적으로 사용되는 모든 파워트레인 구성 요소에 대해 항상 최적의 작동 온도를 보장하는 데 도움이 됩니다.

선로 주행의 당면과제로 인해 오일 공급 시스템 설계에 어려움이 있었습니다. 오일 섬프에는 용량이 더 필요할 때 들어가는 작은 프론트 챔버가 있습니다. 추가적인 흡입 단계를 통해 지도 제어 오일 펌프가 작은 챔버에서 윤활유를 추출할 수 있습니다. 이 설계는 극한의 횡방향 및 종방향 가속에서도 항상 안정적인 오일 공급을 보장합니다.

감성이 풍부한 사운드트랙, 전기 제어 플랩 및 가솔린 미립자 필터를 갖춘 모델별 배기 시스템입니다.

엔진의 엄청난 추력은 모델별 배기 시스템을 위한 휘젓는 사운드트랙과 함께 제공됩니다. 트윈 폴링 파이프는 대형 소음기에 연결되며, 가스 화물을 관례적으로 M 방식으로 각각 직경 100밀리미터의 트윈 테일파이프를 통해 분배합니다. 두 개의 배기 파이프는 주로 직선으로 작동하며 큰 단면을 가지고 있습니다. 각각 미세먼지 배출량을 줄이기 위해 가솔린 미립자 필터를 장착했습니다.

배기 시스템은 전기적으로 제어되는 플랩을 사용하여 작동합니다. 엔진 사운드를 미세 조정하면 침입하는 주파수 범위가 억제되고 동력 장치의 선형 전원 공급 및 회전 속도가 높아집니다. 음향 특성도 선택한 프로필에 따라 변경됩니다. 어느 모드가 작동하든 운전자는 센터 콘솔의 M 사운드 컨트롤 버튼을 사용하여 엔진의 청각적 충격을 줄일 수 있습니다.

새로운 BMW M8 Coupe 및 새로운 BMW M8 Convertible(경쟁 모델 표준)의 옵션으로 제공되는 M Sport 배기 시스템은 보다 광범위한 발성과 함께 보다 표현적인 사운드를 생성합니다. 엔진의 동력 전달에 대한 정확한 음향 피드백을 제공합니다. 특히 운전자가 가속 페달을 세게 밟거나 RPM 밴드의 상단에 밀어 넣을 때 그렇습니다. 또한 SPORT PLUS 모드를 선택하면 엔진의 반응성과 소리가 모터 레이싱의 세계에 더욱 가깝게 느껴집니다.

8단 M Steptronic 변속기와 Drivelogic 및 3단 변속 모드를 사용합니다.

작업 시 과도한 힘을 관례적으로 M 스타일로 활용하는 작업은 드라이브로직과 함께 8단 M 스텐트론 변속기에 해당합니다. 이 변속기의 최신 업데이트는 V8 유닛의 성능 특성에 맞게 완벽하게 조정되었으며 매우 강력한 토크 컨버터가 통합되어 있습니다. 또한 최적의 기어 간격, 매우 효율적인 변속기 관리, 매우 짧은 변속 시간 및 엔진과의 직접 연결로 변속기가 돋보입니다. 토크 컨버터 로크업 클러치는 차량이 출발하는 순간 완전히 결합됩니다.

8단 M Steptronic 변속기는 센터 콘솔의 새로 설계된 셀렉터 레버 또는 스티어링 휠의 M 기어 변속 패들을 사용하여 작동합니다. 패들 중 하나를 누르면 운전자가 자동 모드에서 수동 변속으로 즉시 전환할 수 있습니다. 셀렉터 레버에 통합된 Drivelogic 버튼을 통해 변속기의 변속 특성이 뚜렷하게 구분되는 3단계에 걸쳐 변화할 수 있습니다. 자동 모드와 수동 모드 모두에서 운전자는 편안함 지향, 스포츠 중심 또는 트랙 최적화 기어 변속 설정 중 하나를 선택할 수 있습니다.

M xDrive All-wheel-drive 시스템: 리어 휠 바이어스와 최적화된 트랙션을 통해 성능을 극대화합니다.

새로운 M xDrive All-wheel Drive, 고회전 엔진 및 8단 M Steptronic 변속기로 구성된 드림 팀은 새로운 BMW M8 모델에 탁월한 성능을 제공할 수 있는 모든 도구를 제공합니다. 새로운 BMW M5에서 최초로 출시된 신형 M xDrive는 네 개의 휠을 통해 전달되는 출력의 견인력과 기존의 리어 휠 구동 방식의 입증된 역동성을 결합한 제품입니다.

또한 M xDrive와 액티브 M 디퍼렌셜 간의 중앙 제어식 상호 작용은 차량의 휠을 통해 엔진의 놀라운 출력을 높여 주는 역할을 합니다. 엔진의 토크는 크리미한 부드러움으로 프론트 및 리어 휠 사이에 분배되며, 트랜스퍼 케이스의 전자 제어식 멀티플레이트 클러치를 통해 완전히 변형된 후 필요에 따라 액티브 M 디퍼렌셜이 두 리어 휠 사이에서 다시 분할됩니다. 따라서 매우 스포티한 방식으로 또는 접지 수준이 다른 도로에서 주행할 때(즉, 정확히 필요할 때) 트랙션, 민첩성 및 방향 안정성이 크게 향상됩니다. 힘의 분배에 대한 정밀도가 높아 자동차의 도취 성능을 더욱 강렬한 경험으로 만들어 줍니다. 이 차량은 가속 페달을 밟을 때마다 능숙하고 직접 반응하며, 동적 한계에서 매우 정확하게 안내할 수도 있습니다. DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤)는 극한 상황에만 관여하면 되므로 엔진의 동력을 거의 손실 없이 전진 추진으로 전환할 수 있습니다.

M xDrive 시스템의 후륜 구동 버전은 이러한 틀림없는 M 느낌을 만드는 데 핵심적인 역할을 합니다. 이 시스템은 리어 휠이 동력 전달 한계에 도달하고 추가적인 트랙션이 필요할 때만 프론트 휠을 작동시킵니다. 또한 운전자는 필요에 따라 Setup 메뉴를 통해 프론트 휠과 리어 휠 사이의 동력 분배를 구성할 수도 있습니다. 기본 4WD 설정은 최대의 트랙션과 제어 가능한 핸들링을 제공하는 동시에 차량의 동적 잠재력을 충족시키는 데 초점을 맞춥니다. 4WD Sport 모드는 차량의 민첩성을 눈에 띄게 향상시킴으로써 드라이빙 체감의 강도를 한 단계 더 높여 줍니다. 여기서 이 시스템은 더 큰 엔진 출력을 리어 휠로 전환하여 M 모델이 잘 알려진 횡력의 선형 축적을 구동하는 쉽게 제어되는 드리프트 유형의 도어를 엽니다. DSC를 비활성화하면 2WD 모드가 방정식으로 전환됩니다. 리어 휠로의 동력 전달과 컨트롤 시스템으로부터의 안정화 입력이 없을 경우 경험이 풍부한 휠맨의 드라이빙 순도가 매우 우수합니다.

섀시입니다.

처음부터 최고의 성능을 제공하도록 설계된 차량 컨셉과 BMW M GmbH의 저명한 레이스 트랙 전문 지식을 바탕으로 새로운 BMW M8 모델에서 주행 경험의 핵심에 역동성, 민첩성 및 정밀성이 확실히 조화를 이룰 수 있는 발판을 마련했습니다. 최소 무게, 낮은 무게 중심, 이상적인 크기의 축간거리 및 예외적으로 넓은 트랙은 스포츠의 탁월함을 운전할 수 있는 모든 것을 제공합니다. 이러한 특성은 차체 구조 및 서스펜션 마운팅의 강성과 차체의 공기역학적 균형을 최적화하는 각 모델에 대한 맞춤형 개선 기능(M Blueprint 장착)을 제공합니다.

모델별 섀시 기술은 트랙 사용에 대한 특정 요구 사항을 고려하여 설계 및 조정되었습니다. 동시에, 이 섀시는 일상적 및 장거리 편의성에 관한 한 고급 자동차 고객의 기대에 부응합니다. 특히 섀시의 모델별 특징 중 하나는 새로 개발된 통합 브레이크 시스템이며, 이 시스템은 M 특정 버전으로 운전자에게 두 가지 페달 느낌 설정을 제공합니다. 파워트레인, 섀시 기술 및 공기역학 간의 정확한 상호 작용은 프랑스 남부 미라마스에 있는 BMW 그룹의 테스트 트랙, 스웨덴 아르제플로그에 있는 동계 테스트 센터 및 Nürburging의 Nordschleife 회로와 다른 레이싱 회로의 강도 높은 테스트 과정을 통해 세심하게 개선되었습니다. BMW M8 GTE 레이싱 카의 개발로 수집된 경험도 구성 과정에 한몫했습니다.

M 전용 섀시이며 마운팅이 매우 견고합니다.

새로운 BMW M8 모델은 매우 역동적인 상황에서도 타의 추종을 불허하는 방향 안정성, 횡방향 가속도가 아무리 강하더라도 횡방향 하중이 선형적으로 증가하며 중립적인 스티어링 동작으로 이어지는 M의 특성을 새롭게 파악해 줍니다.

이중 위시본 프론트 액슬과 5-링크 리어 액슬 모두 정확한 휠 위치와 방향 안정성을 지원하는 맞춤형 운동 및 엘라스토키네마틱 특성을 갖추고 있습니다. 프론트 액슬에는 특수 설계된 회전식 베어링, 토크 암 및 컨트롤 암이 장착되어 있어 휠의 위치가 현저하게 정확하고 토크 조향도 감소합니다. 또한 이러한 모델의 롤 센터 하강이 넓은 트랙과 결합되어 측면 제어 및 방향 안정성에 유리한 영향을 미칩니다. 새로 개발된 엘라스토머 베어링은 컨트롤 암과 위시본을 통해 작용하는 섀시 힘을 액슬 서브프레임 및 차체 구조로 전달하는 데 사용됩니다. 그 결과 일상적인 주행에서 승차감에 영향을 주지 않으면서 다이내믹한 핸들링 상황에서 민첩성과 정밀성이 향상되었습니다. 핸들링 특성은 프론트 엔드의 높은 비틀림 강도에 의해 더욱 강화되며, 이 강도는 타워 대 벌크헤드 스트럿과 통합 사이드 실 연결부가 장착된 특별히 견고한 전단 패널을 통해 달성됩니다.

또한 리어 액슬에는 고성능 스포츠카에 필요한 탁월한 핸들링 다이내믹스를 충족하기 위해 특수 설계된 구성 요소가 통합되어 있습니다. M-특정 위조 링크는 M8의 비행대 발 민첩성의 요인 중 하나이며, 서스펜션 및 댐핑 요소의 정확한 응답은 부분적으로 앤티롤 바의 강성이 개선된 요인 중 하나입니다. 강철 X-브레이스 및 알루미늄 가로 스트럿이 장착되어 있어 리어 액슬과 차체를 더욱 안정적으로 연결할 수 있습니다.

M 서보트로닉 스티어링의 기어비는 가변적입니다.

M 모델이 유명해진 주행 경험을 제공하는 또 다른 요인은 M 서보트로닉 스티어링입니다. 새로운 BMW M8 Coupe, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델에는 속도에 민감한 파워 어시스턴스와 가변 스티어링 비율이 결합되어 있어 모든 상황에 적합한 스티어링 토크를 정확하게 사용할 수 있습니다. 그 결과, 커브를 통과하여 동력을 공급하고 저속으로 기동 및 주차할 때 스티어링 휠의 움직임을 매우 정확하게 전달합니다.

가변 비율은 스티어링 각도의 변화에 맞춰 조정되며, 코너를 통과하는 탁월한 직선 포이즈, 날카로운 턴 인 반응성 및 뛰어난 방향 정확도를 제공합니다. 휠이 이미 급회전하면 스티어링 랙 톱니가 더 가깝게 배치되므로 스티어링 입력의 크기가 더 작아야 합니다. 그 결과, 구불구불한 도로에서 특히 민첩하게 주행할 수 있으며, 조향력이 훨씬 적은 주차 공간을 출입할 수도 있습니다.

스티어링 응답은 버튼을 눌러 두 가지 설정 중 하나를 선택하여 변경할 수도 있습니다. COMFORT 모드는 뛰어난 코너링 정확성과 잘 해결된 스티어링 느낌을 결합하는 동시에 운전자에게 풍부한 피드백을 제공합니다. SPORT 모드에서는 시스템이 동적 핸들링 상황에서 정밀도를 극대화하기 때문에 스티어링이 훨씬 더 전달력이 뛰어나며 휠을 회전하는 데 눈에 띄게 더 큰 힘이 필요합니다.

어댑티브 서스펜션과 전자 제어식 댐퍼가 있습니다.

신형 BMW M8 모델에는 전자 제어 댐퍼를 포함한 M별 어댑티브 서스펜션도 표준 사양으로 장착됩니다. 각 휠의 댐핑 힘은 전자기 밸브를 사용하여 변화하는 주행 상황의 함수로서 부드럽게 조정됩니다. 이를 위해 댐핑 컨트롤은 차체 움직임, 노면 상태 및 센서에 의해 전달되는 스티어링 움직임에 대한 데이터를 고려하여 단 몇 밀리초 만에 상황에 이상적인 댐핑 힘을 생성합니다. 이로 인해 휠과 차체 움직임이 낮으며, 탁월한 일상적 편안함과 도로와의 매우 직접적인 접촉을 모두 즐길 수 있습니다.

기본 댐퍼 설정은 버튼 터치 한 번으로 변경할 수 있으며, 각각 고유한 설정이 있는 세 가지 모드를 선택할 수 있습니다. COMFORT 모드는 높은 수준의 핸들링 안정성을 제공하는 동시에 노면의 결함을 완화합니다. SPORT 모드로 전환하면 Nürburgring의 Nordschleife 회로에서 철저한 테스트 중에 세밀하게 조정된 댐퍼 설정이 크게 강화됩니다. 다양한 그랑프리 회로에서 경합된 SPORT PLUS 모드를 활성화하면 레이스 트랙과 같이 부드러운 아스팔트 스트레치에서 종방향 및 횡방향 가속도를 최대화할 수 있는 균등한 설정이 가능합니다.

특정 섀시 튜닝을 통해 경쟁 모델을 제작할 수 있습니다.

선택한 섀시 구성 요소의 독립형 구성 및 튜닝을 통해 새로운 BMW M8 Competition Coupe와 새로운 BMW M8 Competition Convertible을 통해 역동적인 재능을 한층 더 강렬하게 발산할 수 있습니다. 이 차량 설정은 엔진의 높은 출력에 맞춰 세심하게 조정되어 배타적인 레이싱 카 느낌을 주며 풍부한 감성을 주는 드라이빙 경험을 제공합니다.

경쟁 모델의 맞춤형 변경은 무엇보다도 우수한 스티어링 정밀도, 과도 응답 및 코너링 다이내믹스로 전환됩니다. 이 엔진 마운팅은 마운트의 스프링 속도가 580N/mm에서 900N/mm로 증가하여 경기 모델의 턴 인 정밀도를 높이는 것으로부터 시작됩니다. 한편, 프론트 액슬의 캠버가 증가하면 고속 코너를 통해 횡력을 흡수하는 능력이 향상됩니다. 또한 고무 마운트 대신 토우 링크를 볼 조인트에 장착하면 리어 액슬에서 휠 가이드가 더욱 정밀해집니다.

M별 구성성을 갖춘 통합 브레이크 시스템을 위한 준비 단계입니다.

새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델에 표준 사양으로 지정된 M 복합 브레이크는 최고의 정지 전력을 제공합니다. 또한 기존 브레이크 시스템에 비해 최소 중량과 현저히 낮은 비경량뿐만 아니라 사용 편의성도 매우 뛰어나며, 우수한 느낌을 주며, 높은 부하에서도 제동 안정성을 보장합니다. 프론트 휠에 드릴로 천공된 내측 환기 디스크는 직경이 395밀리미터이며 6피스톤 고정 캘리퍼스가 장착되어 있습니다. 리어 휠은 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼와 380밀리미터 디스크에서 작동합니다. 프론트 액슬에 400밀리미터 디스크, 후면에 380밀리미터 디스크 장착 옵션인 M 탄소-세라믹 브레이크는 마모를 방지하는 비범한 기능은 물론 정지 전력, 페이드 저항성 및 열 안정성을 더욱 높여 줍니다.

두 브레이크 모델 모두 새로운 BMW M8 쿠페, BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델에서 M별 통합 브레이크 시스템과 함께 장착됩니다. 이 첨단 기술 덕분에 브레이크 작동, 브레이크 부스터 및 브레이크 컨트롤 기능이 컴팩트 모듈 내에 통합됩니다. 통합 시스템은 약 2kg의 무게를 줄이고 진공청소식 브레이크 부스터를 사용하여 차량의 전반적인 효율성을 향상시킵니다. 필요한 브레이크 압력은 전기 액추에이터에 의해 트리거됩니다. 즉, 보다 동적으로 생성될 수 있으며 스태빌리티 컨트롤 시스템에서 훨씬 빠르고 정밀한 개입을 보장합니다.

또한 통합 브레이크 시스템은 어떠한 상황에서도 최고의 페달 감각을 만들어 낼 뿐만 아니라 차량 감속이 운전자의 요구 사항에 정확히 맞춰지도록 해 줍니다. 브레이크 페달의 피드백은 젖은 노면, 상당한 횡방향 가속도 또는 높은 브레이크 온도에 의해 손상되지 않으므로 항상 정확한 제동력을 측정할 수 있습니다. BMW M 모델용으로 개발된 새로운 브레이크 시스템 버전도 운전자에게 두 가지 페달 느낌 설정을 제공합니다. COMFORT 및 SPORT 모드는 차량 감속을 위해 필요한 브레이크 페달의 압력의 양을 변경합니다. 따라서 운전자는 보다 편안함을 지향하는 반응과 제동 시 특히 직접적이고 즉각적인 반응 중 하나를 선택할 수 있습니다.

M Dynamic 모드는 매우 스포티한 드라이브입니다.

DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤) 시스템은 M xDrive 4륜 구동 및 액티브 M 디퍼렌셜과 연동되므로, 차량을 안정화하기 위해 제동 및 엔진 입력에 개입해야 하는 경우가 극단적인 상황으로 제한됩니다. ABS(안티 브레이크 시스템), 코너링 브레이크 컨트롤(CBC), 다이내믹 브레이크 컨트롤(DBC), 자동 디퍼렌셜 브레이크(ADB-X), 브레이크 어시스트, 드라이 브레이크 기능 및 시동 어시스턴트 기능이 포함됩니다. 운전자는 센터 콘솔의 버튼을 눌러 기본 설정 대신 M Dynamic 모드를 활성화할 수 있습니다. 이 모드는 휠 슬립 정도를 높일 수 있으며 M xDrive 시스템의 리어 바이어스 설정과 결합되어 코너를 통과하는 변속 제어식 드리프트와 함께 매우 스포티한 드라이브를 제공합니다. 버튼을 눌러 DSC Off 모드를 선택할 수도 있습니다.

M 경합 휠 및 고성능 타이어입니다.

신형 BMW M8 쿠페와 신형 BMW M8 컨버터블은 트윈 스포크 디자인의 20인치 M 경합 휠과 전면 275/35 R 20, 후면 285/35 R 20 크기의 혼합형 타이어가 표준 장착됩니다. 다양한 디자인과 색상의 다른 20인치 주물 및 단조 M 라이트 합금 휠을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 경쟁 모델에는 스타 스포크 디자인의 20인치 단조 M 경합 휠이 표준 사양으로 장착되며, 전면에는 275/35 R 20 타이어, 후면에는 285/35 R 20 타이어가 장착됩니다. 모든 모델의 M별 고성능 타이어는 코너링 힘을 추가적인 강도로 도로로 전달합니다.

설계.

새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델들의 디자인은 강력한 형태와 우아한 표면 디자인, 공기역학적으로 최적화된 라인이 모이는 장소입니다. 정밀하게 그려진 선과 쓸어담는 표면이 몇 개 있으면 선명하고 모던한 분위기를 연출할 수 엘리트 스포츠카의 기능적 특징에 초점을 맞춘 M-특유의 디자인 기능은 이미 널리 퍼져 있는 새로운 모델들의 역동적 노력에 추가적인 층을 더해줍니다. 또한 희귀 등급의 외부 및 내부 디자인 요소는 새로운 럭셔리 고성능 모델의 독점적 지위와 확실한 존재에 대한 생생한 스포트라이트를 제공합니다.

내부에서도 BMW M GmbH의 새로운 주력 모델이 고성능 기계의 스포티한 연기와 진보적인 럭셔리함의 분위기 사이에서 정교하게 해결된 균형을 이루고 있습니다. 인체공학적으로 최적화된 조종석 디자인은 순전히 집중적인 주행에 맞춰져 있으며, 새로운 BMW M8 모델의 탁월한 동적 잠재력을 반영하고 있습니다. 고품질의 소재와 세련된 디테일과 세심한 솜씨로 운전자를 기다리고 있는 타의 추종을 불허하는 드라이빙 체감을 즉시 느낄 수 있습니다.

길이 4,867밀리미터, 폭 1,907밀리미터, 높이 1,362밀리미터의 측정으로, 2,827밀리미터의 휠베이스로, 신형 BMW M8 쿠페, 신형 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델은 고급 스포츠카의 특징적인 비율을 보여줍니다. 역동적인 외관은 낮은 속도의 차체, 늘어진 윤곽, 슬림한 윈도우 그래픽 및 강력한 리어 엔드로 우아하게 흐르는 루프라인으로 구성되어 있습니다. 1,627밀리미터의 프론트 트랙과 1,632밀리미터의 리어 트랙은 또한 새로운 고성능 스포츠카를 고유의 운동성으로 구입하는 데 그들의 역할을 합니다.

새로운 BMW M8 쿠페의 특징적인 특징에는 카본 파이버 보강 플라스틱(CFRP) 루프의 이중 버블 윤곽이 포함되어 있어 클래식한 레이싱카를 연상시킵니다. 신형 BMW M8 컨버터블에 탑승한 승객은 실내 위로 당겨진 고품질 직물 루프에 의해 요소로부터 보호됩니다. 다층 소프트톱이 버튼 터치 한 번으로 15초 만에 열렸다 닫힙니다. 전기 메커니즘은 최대 50km/h(31mph)로 주행하는 동안 활성화될 수 있습니다. 접이식 루프 구조는 4인승 컨버터블을 닫을 때 분명하게 계단식 쿠페와 같은 실루엣을 제공합니다. 소프트톱이 열리면 표면 구조가 계기판, 도어 및 사이드 패널 트림의 구조와 일치하는 고품질 커버 아래에 평평하게 보관됩니다. 따라서 역동적으로 늘어선 옆면의 선과 외관과 내부 사이의 스타일리쉬한 조화를 모두 강조합니다.

시그니처 M 설계 기능은 최고 수준의 성능을 나타냅니다.

시간에 맞춘 BMW M 디자인에 대한 모델별 평가는 작업 시 엔진 출력과 탁월한 성능의 향상에 대한 힌트를 제공합니다. 이러한 요소는 냉각 요구 사항을 충족하고 공기역학적 균형을 유지하는 데 있어 기술적 요약을 충족하며, 따라서 파워트레인, 섀시 및 외부 설계의 역동성을 극대화하는 앙상블의 기초가 됩니다. BMW 신장 그릴과 협력하여 프론트 에이프런의 흡기구에 있는 세 가지 추가적 요소가 엔진, 변속기 및 브레이크 시스템의 냉각 공기 수요를 충족시킵니다. 그릴에는 다른 M 모델에서 익숙한 검은색 이중 막대가 장착되어 있으며 "M8" 로고를 하이 글로스 크롬으로 표시합니다. 고광택의 그릴 서라운드와 모델 레터링이 BMW M8 Competition Coupe 및 BMW M8 Competible을 표시합니다.

세련된 광원으로 BMW 신장 그릴 양쪽에 있는 슬림한 트윈 헤드라이트는 과거와 현재를 연상시키는 집중적인 룩을 표현해 줍니다. 모든 신형 BMW M8 모델은 어댑티브 LED 헤드라이트와 함께 표준 사양으로 장착되며, 두 조명 튜브에서 주간 주행등, 로우 빔 및 하이 빔을 생성합니다. 선택적 BMW 레이저라이트(옵션)는 약 600m의 하이 빔 범위를 제공하며, 트윈 헤드라이트 내부의 파란색 액센트로 식별할 수 있습니다.

이러한 모델의 프론트 사이드 패널은 특히 넓기 때문에 근육질의 휠 아치 위에 추가적인 가벼운 표면이 형성됩니다. 또한 넓은 트랙과 큰 휠을 위한 공간을 마련하여 차량의 신나는 코너링 다이내믹스에 기여합니다. 고성능 스포츠카의 또 다른 유일한 특징은 프론트 사이드 패널에 MGE가 통합되어 있어 적절히 눈에 띄는 에어 브리더입니다. 이 휠은 플랭크의 동적 서핑의 출발점이 됩니다. 트윈 스포크 디자인의 20인치 M 라이트 알로이 휠은 새로운 BMW M8 쿠페와 새로운 BMW M8 컨버터블의 표준 사양입니다. 경쟁 모델에는 20인치 단조 M 경합 휠, 글로스 밀링된 3D 구조 및 이콜러러 디자인이 함께 제공되어 차량의 배타성과 민첩성을 모두 합한 효과적인 빛을 반사합니다.

M 고유의 설계 특징에는 차량의 공기역학을 최적화하는 데 도움이 되는 외부 미러가 포함되어 있으며, 경쟁 모델에는 고광택 블랙으로 도색되어 있습니다. 운동적으로 조각된 리어 휠 아치와 플레어드 어께는 강력한 리어 엔드로 흘러들어갑니다. 이 리어 엔드는 수직으로 쌓아 올린 리플렉터로 인해 폭이 강조됩니다. M별 리어 에이프런에는 대조적인 색상의 디퓨저 인레이가 통합되어 있으며, 홀마크 M 쌍의 트윈 배기 테일파이프는 표준으로 하이 글로스 크롬으로 도색되어 외부 가장자리에 통합되어 있습니다. M Sport 배기 시스템(BMW M8 Coupe 및 BMW M8 컨버터블 옵션으로 사용 가능, 경쟁 모델에 표준 장착됨)에는 블랙 크롬에 테일파이프가 있습니다.

새로운 고성능 모델은 부트 리드에 스포일러를 장착하여 공기역학적 균형을 더욱 개선합니다. BMW M8 쿠페 및 BMW M8 컨버터블에는 차체 색상으로 칠해져 있으며, 경쟁 모델에는 블랙으로 도색되어 있습니다. 옵션인 M Carbon 외부 패키지에는 프론트 공기 흡입구 인레이, 외부 미러 캡, 사이드 패널의 MGE, CFRP로 제작된 리어 디퓨저 및 리어 스포일러가 포함됩니다. 스포일러 중앙에 있는 노치는 루프의 이중 버블 윤곽을 반영합니다.

실내: 순수한 M은 배타적인 분위기를 풍깁니다.

새로운 BMW M8 모델의 인테리어는 레이싱 플레어와 럭셔리 분위기가 매우 조화롭게 조화를 이룹니다. 홀마크 M 스타일에서는 M 가죽 스티어링 휠의 M 버튼과 센터 콘솔의 Start/Stop 버튼에 빨간색 액센트가 있습니다. Drivelogic 스위치가 장착된 새로 설계된 변속기 셀렉터 레버는 가죽 표면 위에 M 로고와 M GmbH 색상의 스티치가 내장되어 있습니다. 또, 추가적인 강조를 위해 통합된 '물방울' 조명으로 시선을 사로잡는 컷아웃이 특징입니다. 또한 Carbon Fibre의 표준 인테리어 트림 스트립은 고성능 모델의 스포츠카 느낌을 강조합니다.

마찬가지로 새로 개발된 스포츠 시트는 구멍이 뚫린 3D 퀼팅, 눈에 띄는 측면 받침, 명확하게 정의된 숄더 영역 및 조명 모델 배지가 있는 일체형 헤드레스트로 돋보입니다. 표준 메리노 가죽 커버는 두 가지 색상으로 주문할 수 있습니다. 경쟁 모델에는 풀 레이어 트림이 표준 사양으로 제공되며, 옵션 목록에는 5가지 풀 레이어 커버 선택 항목과 2가지 BMW 퍼스널 풀 레이어 모델이 포함되어 있습니다. 경쟁 모델은 바이콜러 가죽/알칸타라 트림과 함께만 제공됩니다. 대조적인 색상의 중앙 섹션, 도어 카드 및 스티치 또한 대조적인 색상의 시트, 시트 사이드 볼스터, 센터 콘솔, 계기판 하단 섹션 및 BMW M8 경기 쿠페의 Alcantara 서페이싱 - 또한 BMW 개별 헤드라이너에서 이 울트라 스포티하고 배타적인 모델 모델을 표시합니다.

장비.

새로운 BMW M8 모델의 표준 사양과 옵션 사양인 추가 모델 목록은 트랙 중심의 성능과 럭셔리함의 독특한 조합을 반영합니다. M Sport 시트, M 가죽 스티어링 휠, 계기판의 M-특정 디스플레이 및 모든 컨트롤의 인체공학적으로 최적화된 배치는 운전자에게 신나는 드라이빙 경험을 제공하고 다이내믹 스펙트럼 상단에 대한 정밀하게 제어 가능한 핸들링을 제공하는 데 필요한 모든 것을 제공합니다. 새로운 제어 시스템을 통해 고성능 스포츠카의 설정을 개인 취향과 당면 상황에 더욱 가깝게 맞춤화할 수 있습니다. 무한 확장 가능한 M 느낌은 BMW M GmbH의 새로운 주력 모델들의 일상적 사용과 장거리 여행에서 편안함을 증가시키는 동시에 고급 자동차로서의 엘리트의 위상을 강조하기 위한 다른 독점 장비 기능과 결합되어 있습니다.

모델별 가죽 커버 모델, 컴포트 액세스, 무선 충전이 가능한 전화, BMW 디스플레이 키, 어댑티브 LED 헤드라이트 및 주변 조명이 모두 표준 사양으로 포함되어 있습니다. BMW 셀렉티브 빔(독일 표준)이 탑재된 BMW 레이저라이트 옵션도 있어 최대 600m의 하이 빔을 생성합니다. M별 판독값이 포함된 BMW 헤드업 디스플레이를 자랑할 뿐 아니라, 새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 두 가지 경쟁 모델도 Driving Assistant 및 Parking Assistant를 기본으로 제공되며, 다양한 추가 운전자 지원 시스템을 옵션으로 사용할 수 있습니다. 내비게이션 시스템 및 BMW Intelligent Personal Assistant를 포함한 BMW Live Cockpit Professional은 표준 장비 목록에서도 확인할 수 있으며 BMW Connected 및 BMW ConnectedDrive에서 최신 디지털 서비스를 완벽하게 이용할 수 있습니다.

New: 모든 파워트레인 및 섀시 시스템 구성에 직접 액세스할 수 있는 Setup(설정) 버튼입니다.

BMW M 모델에는 전통적으로 운전자가 파워트레인 및 섀시 시스템에 대한 개별 구성을 프로그래밍할 수 있도록 해주는 컨트롤이 장착되어 있으며, 따라서 차량의 설정을 상황 및 개인적 선호도에 맞게 조정할 수 있습니다. 엔진, 서스펜션 및 스티어링에 대한 다양한 설정은 서로 독립적으로 작동할 수 있습니다. M xDrive allwheel-drive 시스템으로 지정된 모델에서 운전자는 프론트 휠과 리어 휠 사이에 전력이 분배되는 방식도 조정할 수 있습니다. 이제 새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁사 형제들도 필요에 따라 브레이크 시스템을 구성할 수 있는 기능을 제공합니다.

센터 콘솔의 Setup(설정) 버튼을 사용하면 이 5가지 차량 파라미터에 대해 사용 가능한 모든 설정 옵션에 직접 액세스할 수 있습니다. 이 버튼을 누르면 Control Display에 Setup(설정) 메뉴가 표시되며, 이 메뉴는 현재 활성화된 차량 설정에 대한 개요를 제공합니다. 그런 다음 iDrive Controller를 사용하여 터치 스크린을 통해 운전자가 원하는 엔진, 서스펜션, 스티어링, 브레이크 및 M xDrive 모드를 각 경우에 한 번에 활성화할 수 있습니다.

엔진 특성은 EFFICIENT, SPORT 및 SPORT PLUS 설정을 통해 조정할 수 있으며, COMFORT, SPORT 및 SPORT PLUS 섀시 옵션을 통해 전자 제어 댐퍼의 세 가지 프로필에 액세스할 수 있습니다. 또한 운전자는 M별 전기 기계식 스티어링과 새 브레이크 시스템 모두에 대해 COMFORT와 SPORT 중 하나를 선택할 수도 있습니다. DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤)가 비활성화되면 M xDrive All-wheel-drive 시스템을 위한 4WD, 4WD SPORT 및 2WD(순수한 리어 휠 구동) 설정도 활성화됩니다.

이 M 설정의 두 가지 개별 구성 요소는 운전자가 선호하는 엔진 소리, 8단 M 스텝트로닉 변속기의 기어 변속 특성, 주행 안정성 제어 및 자동 Start Stop 기능을 통해 영구적으로 저장할 수 있습니다. 그런 다음 스티어링 휠의 M 버튼 두 개 중 하나를 눌러 전체 차량 구성을 언제든지 불러올 수 있습니다.

BMW Live Cockpit Professional: M-특정 콘텐츠 및 그래픽이 포함된 완전한 디지털 화면 그룹화입니다.

BMW Live Cockpit Professional은 또한 BMW M GmbH의 고성능 스포츠카 세계에 새로운 BMW 운영 체제 7.0의 장점을 제공합니다. 완전한 디지털 화면 그룹화는 스티어링 휠 뒤쪽의 고해상도 계기판과 12.3인치 스크린 대각선 및 10.25인치 컨트롤 디스플레이로 구성됩니다. 이러한 기능은 운전자에게 필요한 정확한 정보(맞춤형 형태와 M별 콘텐츠 및 그래픽)를 제공합니다. 운전자는 컨트롤 디스플레이의 터치 스크린, 익숙한 iDrive Touch 컨트롤러, 스티어링 휠의 컨트롤 및 음성 컨트롤 중 하나를 선택하여 차량과 직관적인 다모달 상호 작용을 즐길 수 있습니다. 게다가, 새로운 BMW M8 Coupe와 새로운 BMW M8 Competition Coupe에서는 BMW 제스처 제어 옵션도 갖추고 있습니다.

BMW 인텔리전트 Personal Assistant는 운영 체제의 또 다른 요소입니다. 이 디지털 동반자는 음성 프롬프트 "Hey BMW"로 활성화할 수 있으며 운전자가 차량 기능을 사용할 수 있도록 도와줍니다. 또한 원격 소프트웨어 업그레이드를 통해 원활하게 전송되는 업데이트 덕분에 새로운 기술을 지속적으로 습득할 수 있습니다. 기능 및 정보는 자연적으로 공식화된 구두 지침을 사용하여 매우 쉽게 액세스할 수 있습니다.

표준 헤드업 디스플레이는 운전 관련 정보를 앞유리에 투영하고 운전자의 시야에 직접 투영합니다. 풀 컬러 그래픽을 채택하고 있어 운전자가 도로에서 눈을 돌리지 않고도 풍부한 정보를 동화시킬 수 있습니다. 선택된 기어, 디지털 속도 판독, 도로 표지 감지 시스템 및 내비게이션 지침의 메시지뿐 아니라 iDrive 메뉴에서 구성할 수 있는 M별 디스플레이 콘텐츠에는 시프트 조명이 완비된 멀티 컬러 RPM 다이얼이 포함되어 있습니다.

혁신을 통한 순수한 드라이빙 쾌감: M 모드 버튼입니다.

새 BMW M8에 처음 나타나는 센터 콘솔의 M 모드 버튼을 사용하여 운전자 지원 시스템의 반응과 계기판 및 헤드업 디스플레이에 표시된 정보를 모두 변경할 수 있습니다. M 모드에서는 운전자가 ROAD 및 SPORT 설정을 활성화할 수 있으며, 새로운 BMW M8 Competition Coupe 및 BMW M8 Competer Convertible에도 TRACK 설정이 제공됩니다. 이러한 모드는 현재 상황에 따라 홀마크 M 주행 경험을 향상시킵니다. 모드를 변경하면 화면에 표시되는 정보가 변경되고, 능동식 제동 또는 스티어링 입력과 같은 운전자 지원 시스템의 안전 개선 개입이 최소로 감소하거나 완전히 비활성화됩니다.

기본 ROAD 설정에서는 모든 표준 및 선택적 운전자 지원 시스템이 완전히 활성화됩니다. M 모드 버튼을 한 번 누르면 SPORT 설정이 실행되며, 이 설정에서는 능동 운전자 지원 시스템(운전자가 설정한 구성에서)이 속도 제한 및 추월 제한에 대한 경고만 전송합니다. 이 모드에서는 브레이크 기능이 있는 충돌 경고 및 Evision Assistant에 의해 수행된 간섭을 제외하고 브레이크 및 스티어링 시스템의 모든 개입을 비활성화할 수 있습니다.

SPORT 모드에서 운전자는 계기판과 헤드업 디스플레이 모두에서 M 뷰의 이점을 누릴 수 있습니다. 여기서는 스포티한 주행에 대한 관련 정보(M-특정 엔진 속도 다이얼, 변속등, 디지털 속도 디스플레이 및 현재 체결된 기어 등)만 조종석에 표시됩니다. 냉각수 온도, 충전 압력, 타이어 상태, 종방향 및 횡방향 가속도에 대한 정보는 계기판의 우측 및 좌측 영역에서 볼 수 있습니다. 헤드업 디스플레이 판독값은 엔진 회전 및 변속등, 내비게이션 지침 및 거리 경고, 선택된 기어 및 차량 속도, 속도 제한 및 속도 제한 정보 시스템이 감지하는 추월 제한에 집중되어 있습니다. M 모드 버튼을 다시 누르면 드라이버가 기본 ROAD 모드로 돌아갑니다.

M 모드 버튼을 길게 누르면 TRACK 모드가 작동하며, 경기 모델에서 사용할 수 있으며 경주 회로 전용으로 설계되었습니다. iDrive Controller를 사용하여 이 모드를 활성화할지 결정해야 합니다. 이 설정에서는 운전자 지원 시스템의 모든 편안함 및 안전 기능이 비활성화됩니다. 또한 전방 도로에서 운전자의 주의를 더욱 집중시키기 위해 오디오 시스템과 컨트롤 디스플레이가 모두 꺼집니다. TRACK 모드에서는 신형 BMW M8 Competition Coupe와 신형 BMW M8 Competition Convertible의 운전자들이 M 감성의 초순환을 경험할 수 있습니다. 여기에 추가되는 계기판 및 헤드업 디스플레이에는 M 뷰도 포함됩니다. 여기서 TRACK 모드는 도로 표지 감지 및 거리 정보를 블랭킹합니다. M 모드 버튼을 다시 누르면 차량이 TRACK 설정에서 벗어나 ROAD 모드로 돌아갑니다.

첨단 운전자 지원 시스템은 맞춤형 편안함과 안전성을 제공합니다.

새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델용 표준 드라이빙 어시스턴트는 단조로운 주행 상황에서 운전자의 작업 부하를 완화하고 편안함과 안전성을 모두 향상시키도록 설계된 다양한 다른 운전자 지원 시스템으로 보완할 수 있습니다. Stop & Go 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤과 나이트 비전 시스템은 모두 옵션 사양으로 제공됩니다. 또한 고객은 스티어링 및 차선 제어 보조 장치, 능동식 측면 충돌 보호 기능이 있는 차선 유지 보조 장치, Eviation Assistant 및 정션 경고, 잘못된 주행 경고 및 전방 건널목 교통 경고 시스템과 같은 다양한 기능을 추가하는 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널 패키지를 선택할 수 있습니다.

표준 Parking Assistant에는 리어 뷰 카메라가 포함되어 있으며 옵션인 Parking Assistant Plus로 업그레이드하면 Top View, Panorama View 및 3D Top View 기능도 사용할 수 있습니다. 다양한 표준 사양과 더불어 럭셔리한 드라이빙 체감을 위한 전용 옵션을 제공합니다.

표준 M Sport 시트는 메모리 기능을 갖춘 다방향 전동식 조정 기능을 제공하며 필요에 따라 전방/후방 위치, 등받이 각도, 등받이 폭 및 허벅지 지지대를 변경할 수 있습니다. 또한, 뒷좌석 승객이 쉽게 타고 내릴 수 있는 등받이용 반전기 접이식 기능과 엔진이 꺼지면 자동으로 가장 낮은 위치로 떨어지는 헤드레스트의 전기 조정 기능도 포함됩니다. 리어 등받이는 표준 사양으로 50대 50으로 분할되어 있어 한 개 또는 두 섹션을 접고 러기지 용량을 늘릴 수 있습니다. 리어 등받이가 꼿꼿한 상태에서 새로운 BMW M8 Coupe는 420L의 부트 공간과 새로운 BMW M8 컨버터블 350L를 제공합니다. 자동 부트 리드 작동은 손으로 부트 리드를 열고 닫는 것과 같은 또 다른 표준 기능입니다.

새로운 BMW M8 컨버터블과 새로운 BMW M8 Competerible의 특징 중 하나는 롤오버 방지 시스템입니다. 이는 리어 헤드레스트 뒤에 있는 고강도 알루미늄으로 만들어진 두 개의 보호 막대로 구성되어 있으며, 이 막대는 중앙 안전 전자 장치 유닛에서 분석한 데이터에 의해 차량이 전복될 위험이 있는 것으로 확인될 때 자동으로 연장됩니다. 또한 표준 장비에는 윈드 디플렉터가 포함되어 있어, 루프 다운 상태에서 주행할 때 원치 않는 공기 난류를 방지하기 위해 뒷좌석 영역에 설치할 수 있습니다. 고성능 스포츠카의 오픈톱 모델에 장착된 M Sport 시트에는 넥 워머가 추가로 장착되며, 에어 아웃렛이 헤드레스트에 통합되어 있어 더 추운 날씨에 쾌적한 워밍업 효과를 제공할 수 있습니다.

새로운 BMW M8 쿠페, 새로운 BMW M8 컨버터블 및 경쟁 모델을 위한 다양한 독점적 옵션 사양은 강렬한 M 느낌과 럭셔리한 운전 환경을 결합하도록 설계되었습니다. 실내 온도 조절 시트, 선 보호 글라스 및 열 컴포트 패키지(운전자와 앞좌석 승객을 위한 열선내장 팔걸이 및 센터 콘솔의 기능, 열선내장 스티어링 휠)는 모터 웰빙의 궁극적 효과를 보장하는 기능 중 하나입니다. 마지막으로, 고객은 완전히 활성화된 16채널 앰프와 최대 16개의 스피커가 있는 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템을 선택하여 최고의 청취 즐거움을 누릴 수 있습니다.