아우디 S7 2020 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기

아우디 S7 2020 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기

스포티함은 효율성에 부합합니다. 새로운 아우디 S6 및 S7 모델은 토크 V6 TDI 엔진으로 출시되어 유럽 고객들에게 장기간에 이상적인 성능 모델을 제공합니다. 아우디는 처음으로 전기 구동식 컴프레서와 48V의 기본 전기 시스템을 결합했습니다. 댐핑 컨트롤, 다이내믹 4륜 스티어링 및 세라믹 브레이크 시스템이 포함된 S 스포츠 서스펜션은 다이내믹 코너링 및 감속을 위해 모든 상자를 체크합니다. S 모델의 세련된 외관과 인상적인 디자인은 이러한 스포티한 풀사이즈 모델들의 특별한 존재감을 높여줍니다.

"토크 킥": 전동식 컴프레서와 700Nm의 토크가 사용됩니다.

700Newton-meter(516.3lb-ft)의 엄청난 토크 피크는 2500~3100rpm의 엔진 속도 범위에서 운전자가 필요에 따라 지속적으로 사용할 수 있는 이상적인 유럽 고객 기반입니다. S TDI 모델은 높은 드라이빙 다이내믹스와 효율성을 제공합니다. 특히 장거리 주행 시 매력적인 조합입니다. Audi는 S6 및 S7 TDI 모델을 통해 SQ7 TDI의 성공적인 드라이브 개념을 체계적으로 한 단계 끌어올렸습니다. Audi의 엔지니어들은 처음으로 48V의 기본 전기 시스템과 전기 구동식 컴프레서를 페어링했습니다.

이렇게 하면 3L V6 TDI의 총 출력은 257kW(349hp)가 됩니다. 동력 전달은 8단 팁트로닉 자동 변속기에 의해 처리되며, 이 자동 변속기는 항상 콰트로 영구 4륜 구동과 함께 작동합니다.

자발적 도우미: 전기식 압축기입니다.

전기 구동식 컴프레서는 높은 시동 성능을 제공합니다. 전기 슈퍼차저는 가속도가 매우 높을 뿐만 아니라 가속 시 반복 가능한 부스트 기능을 제공합니다. 즉, EPC는 터보 지연의 징후를 사전에 감지하고 모든 주행 상황에서 높은 반응성과 강력한 가속을 가능하게 합니다.

EPC의 응답 시간은 250밀리초 미만이며, 피크 출력은 7킬로와트이며 최대 속도는 70,000rpm입니다. 전기 터보차저의 부스트 기능은 엔진 속도 1,650rpm까지 확장됩니다. 즉, EPC는 배기 터보차저와 함께 작동하는 이중 슈퍼차징을 통해 2500~3100rpm의 엔진 속도 범위에서 700뉴턴 미터(516.3lb-ft)의 일정한 토크를 달성합니다. EPC는 배기 가스에 에너지가 부족할 때마다 TDI의 터보차저를 지원하여 낮은 엔진 속도에서 시동을 걸거나 저 부하에서 가속할 때 자발적인 토크 증대를 수행합니다.

시각적으로 기존 터보차저를 닮은 EPC는 인터쿨러 뒤쪽의 흡기 경로에 있는 엔진에 직접 장착됩니다. 대부분의 작동 상태에서는 바이패스에 의해 우회됩니다. 그러나 가속기에 의해 요구되는 부하가 높고 터빈 측에서 사용 가능한 에너지가 낮을 경우 바이패스 밸브가 닫혀 흡기구가 EPC로 유도됩니다. 압축 공기는 연소실로 직접 흐릅니다.

그 결과, 가속, 추월 및 부하 변화에 대한 자발적인 반응과 인상적인 당김력이 제공됩니다. 그러면 3.0 TDI 엔진의 전 전원이 필요할 때마다 운전자가 즉시 사용할 수 있습니다. 이 기술은 일상적인 주행에서 잦은 저단 변속을 방지하고 엔진 속도를 낮게 유지하며 기존의 배기 터보차저가 취약한 터보 지연을 억제합니다.

EPC는 인상적인 출발 성능을 제공합니다. EPC와 함께 완성된 V6-TDI는 새로운 S6 Sedan을 5.0초 만에 0km/h에서 100km/h(62.1mph)까지 가속화하고, Audi S6 Avant 및 S7 Sportback은 표준 스프린트보다 10분의 1초 더 오래 걸립니다. 최고 속도는 전자적으로 250km/h(155.3mph)로 제한됩니다.

"클린한 전력" - 최대 40초간 연마합니다. 48V의 경량 하이브리드 시스템

EPC는 성능을 향상시키는 반면, 마일드 하이브리드 시스템(MHEV)은 연비를 개선하는 데 도움이 됩니다. 48V MHEV 시스템은 벨트 교류 발전기 스타터(BAS)와 러기지 컴파트먼트 아래의 차량 플로어에 10A의 용량의 리튬 이온 배터리로 구성됩니다. BAS는 크랭크축에 연결됩니다. 감속 중에는 최대 8kW의 전력을 복구할 수 있으며, 이를 리튬 이온 배터리에 저장합니다. 운전자가 다시 가속하면 BAS가 엔진을 다시 시동하여 즉시 반응합니다.

MHEV 기술을 통해 최대 22km/h(13.7mph)의 낮은 속도에서 시동/정지 작업을 수행할 수 있습니다. 연성 하이브리드 시스템과 차량 센서가 통합된 덕분에 S 모델은 실제 주행 조건에서 최대 0.4L의 연료 절감을 실현하고 연소 엔진이 비활성화된 상태에서 최대 40초간 연착륙할 수 있습니다.

이를 기반으로 S TDI 모델은 인상적인 드라이빙 다이내믹스와 고효율, 저연비 및 저배출의 조합을 이루고 있습니다. 모든 S TDI 모델은 Euro 6d temp 배출 표준에 대한 호몰로게이션이 있습니다. WLTP 값은 사용된 타이어/휠에 따라 100km당 6.3L(37.3 또는 37.9US mpg) 또는 165g(265.5 - 263.9g/mi)의 Audi S6 세단의 CO2 배출량(265.5 - 263.9g/mi). S6 아반트의 수치는 100km당 6.5리터(36.2USmpg)와 171g/km(275.2g/mi), S7 Sportback의 경우 6.5리터/100km(36.2USmpg)와 170g/km(273.6g/mi)입니다.

집중적인 하이테크: 엔진입니다.

3.0 TDI는 전력 공급과 높은 효율로 유명합니다. 2,967cm3의 변위는 257kW(349hp)의 전력을 생성합니다. 엔진 용량은 리터당 117.9hp이고, 토크는 리터당 235.9Nm(174.0lb-ft)입니다.

V6 TDI는 무게가 190kg(418.9lb)에 불과하며 모든 부서에서 제공하는 첨단 기술을 집약하였습니다. 이 공통 레일 시스템은 최대 2,500bar의 압력으로 연료를 주입합니다. 크랭크축, 피스톤, 커넥팅 로드 및 오일 관리는 고성능 요구 사항을 충족하며 크랭크축 및 캠축 구동부의 마찰을 줄이기 위한 정교한 조치를 취했습니다. 크랭크케이스와 실린더 헤드의 냉각 회로는 분리되어 엔진 오일이 냉간 시동으로부터 빠르게 워밍업되도록 합니다. 헤드에는 이중 섹션 워터 재킷이 있습니다. 냉각수 흐름은 필요에 따라 터보차저의 오일 쿨러, EPC, BAS 및 컴프레서 케이스로 유도됩니다.

배기 터보차저는 직경이 50mm(2.0인치)인 터빈 휠을 사용하여 최대 2.4bar의 상대 부스트 압력을 생성합니다. 가변 터빈 형상(VTG)은 저손실 유동에 최적화되어 있습니다. 외부 저압 배기 가스 재순환(EGR)은 미립자 필터 이후에만 배기 가스를 흡입하여 전체 질량 흐름이 슈퍼차저에 동력을 공급하여 효율을 크게 높입니다. 3.0 TDI의 작동은 초정밀입니다.

동적 코너링과 높은 민첩성을 제공합니다. 다이내믹 4륜 스티어링이 S 모델에 들어옵니다.

Audi의 모든 S 모델에서와 마찬가지로 콰트로 영구 4륜 구동은 표준 사양으로 제공됩니다. 정상적인 주행 조건에서 자체 잠금식 센터 디퍼렌셜은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 40:60의 비율로 토크를 분배합니다. 한쪽 휠이 미끄러지면 대부분의 구동 토크가 트랙션이 좋아지면서 액슬에 전달됩니다. 극단적으로 70%는 앞바퀴로, 85%는 뒷바퀴로 흐를 수 있습니다. 스포츠 드라이빙의 경우 휠 선택식 토크 제어가 스포티한 핸들링을 개선합니다. 이 시스템은 접지력을 잃기 전에 커브 안쪽에 부하를 줄여 두 휠을 제동합니다.

표준 장착형 프로그레시브 스티어링은 이미 기본 구성에서 스포츠 비율이 적용되어 있습니다. 스티어링 잠금이 클수록 스티어링이 더 직접적입니다. S 고유의 전기 기계식 서보 보조 시스템은 불만족스러운 범프를 필터링하지만 운전자에게 유용한 정보를 전달합니다.

이전 모델과 비교할 때, 새로운 대형 S 모델은 훨씬 더 나은 가로 방향 역동성을 제공합니다. 요청에 따라 Audi는 다이내믹 4륜 스티어링을 공급할 수 있습니다. 이 기능은 프론트 액슬에서 9.5:1 및 16.5:1의 가변 비율을 가진 다이내믹 스티어링과 스핀들 구동 및 트랙 로드에 의해 작동하는 별도의 리어 액슬 스티어링을 결합합니다. 최대 60km/h(37.3mph)의 속도에서 리어 휠은 프론트 휠과 반대 방향으로 5도만큼 회전합니다. 이렇게 하면 회전 원이 최대 1.1m(3.3ft)까지 감소합니다. 60km/h(37.3mph) 이상의 중속 및 고속에서는 프론트 휠과 동일한 방향으로 최대 2도만큼 회전합니다. 따라서 S 모델은 저속에서 훨씬 더 기동성이 뛰어나고 민첩하며 고속에서 차선을 변경할 때 방향 안정성이 향상됩니다.

신형 S 모델에 특별히 개발된 S 스포츠 서스펜션은 댐핑 컨트롤이 기본으로 제공되어 이러한 차량의 스포티한 특성을 강조합니다. S6의 본체를 20mm(0.8인치), S7의 경우 10mm(0.4인치) 낮춥니다. 따라서 두 S 모델 모두 낮은 지상고를 유지할 수 있습니다. 어댑티브 에어 서스펜션(조절 가능한 댐핑 기능이 있는 에어 서스펜션 버전)은 S 모델에 명시적으로 편안함을 지향하는 대안으로 처음 등장합니다. 세 가지 모드로 설정할 수 있으며, 열악한 도로와 자동 레벨링에 대한 "리프트" 위치가 포함됩니다. "자동" 모드에서 차체는 120km/h(74.6mph) 이상의 속도로 10mm(0.4인치) 이상 하강하며, "다이나믹" 모드에서는 항상 이 낮은 지상고를 유지합니다.

보다 스포티한 도로 동작을 위해 콰트로 구동력을 리어 액슬의 스포츠 디퍼렌셜로 보완할 수 있습니다. 동적으로 주행하는 커브에서 스포츠 디퍼렌셜은 차량을 커브 안으로 물리적으로 밀어 넣어 높은 수준의 민첩성을 제공합니다. 운전자는 Audi 드라이브 선택을 통해 스포츠 디퍼렌셜의 제어 전략을 조정할 수 있습니다. 스포티한 도로 동작은 주로 알루미늄으로 만들어진 5링크 디자인 차축의 도움을 받기도 합니다. 두 개의 서브프레임이 링크를 차체와 연결합니다. 즉, 엘라스토키네마틱스가 단단히 튜닝되어 있습니다.

모든 섀시 구성 요소는 전자식 섀시 플랫폼(ECP)에 의해 제어됩니다. 이 장치는 밀리초 간격으로 쇼크 업소버의 동작을 조정합니다. ECP는 차량의 움직임과 관련된 섀시 컨트롤 시스템에서 수집한 데이터에 대한 포괄적인 정보를 수집합니다. 이를 통해 통합 핸들링 컨트롤러에서 이러한 구성 요소의 최적 기능을 계산하고 정밀하게 조정합니다. 새 S 모델의 운전자들은 정밀한 핸들링과 높은 횡방향 다이내믹스 형태로 이러한 진보를 경험합니다. 댐퍼와 더불어 EPC는 다이내믹 4륜 스티어링 및 스포츠 디퍼렌셜을 제어합니다. 운전자는 Audi 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템에서 이러한 모듈의 효과를 구성할 수 있습니다. S-특정 설정과 함께 제공되며 "편안함", "자동", "동적", "효율성" 및 "개별" 모드를 제공합니다."

강력한 지원: 세라믹 브레이크 시스템(옵션)입니다.

새로운 S 모델의 6피스톤 브레이크는 성능에 큰 영향을 미칩니다. 캘리퍼는 알루미늄으로 제작되고 검은색(또는 선택적으로 빨간색)으로 칠해져 있으며 S 로고로 장식되어 있습니다. 전면에는 직경이 400mm(15.7인치)인 각 휠 그립 강철 브레이크 디스크의 피스톤 6개가 있으며, 리어 디스크의 넓이는 350mm(13.8인치)입니다. 옵션으로, Audi는 가벼운 내마모성 탄소 섬유 세라믹으로 제작된 6피스톤 세라믹 브레이크 시스템을 장착할 수 있으며, 전면은 400mm(15.7인치) 디스크, 후면은 370mm(14.6인치) 디스크를 장착할 수 있습니다. 완전한 세라믹 브레이크 시스템은 강철에 비해 무게가 9kg(19.8lb)나 덜 나가므로 특히 코너링 시 드라이빙 다이내믹스가 더욱 개선되는 효과로 인해 하중량이 크게 감소합니다. 전자식 스태빌라이저 컨트롤 ESC는 이전 모델보다 훨씬 정밀하게 제어합니다. 운전자는 스포츠 모드로 전환하거나 완전히 종료할 수 있습니다.

신형 Audi S6 Sedan, S6 Abant 및 S7 Sportback은 20인치 휠과 255/40 타이어 장착되며, 21인치 버전은 선택적으로 사용할 수 있습니다. 타이어에 부착된 폼 레이어인 토러스 업소버가 성가신 드로닝 주파수를 제거하여 타이어가 크기에도 불구하고 높은 음향적 편안함을 제공합니다. 아우디 스포츠 GmbH의 휠 레인지와 함께 20인치 고성능 타이어를 주문하여 접지력 및 핸들링 특성을 더욱 향상시킬 수 있습니다.

Presence: S 모델의 설계입니다.

S 모델은 외관과 내부가 모두 놀랍고 독특한 디자인과 정교함을 특징으로 합니다. 새로운 아우디 디자인 언어는 훨씬 더 스포티한 외모를 강조합니다. 역동적으로 스타일링된 프론트 트림, 와이드 실 및 4개의 테일파이프 트림이 장착된 넓은 리어 디퓨저는 온로드에서 S 모델을 활용합니다. 라디에이터 그릴 레임벨라, 프론트 블레이드, 사이드 에어 입구, 외부 미러 및 리어 디퓨저에 다크 크롬 및 알루미늄의 독특한 S 트림 요소는 한눈에 스포티한 특성을 알 수 있습니다.

아우디 S6의 경우 알루미늄 외관의 수평 스플리터가 앞쪽에 거대한 폭의 느낌을 줍니다. 두 개의 공기 유입구를 연결하여 공기 덕트에 있는 두 개의 날개 입구와 끝단을 연결합니다. 뒤쪽에 있는 S6는 트렁크 리드를 시각적으로 확장하는 일체형 스포일러를 특징으로 하며, 스포티함을 미묘하게 강조합니다. 디퓨저의 알루미늄 용도는 4개의 S-특정 테일파이프 트림을 연결합니다. 또한 차량의 너비도 강조합니다.

아우디 S7의 넓고 낮은 싱글프레임 그릴에는 알루미늄 표준의 레임벨라, 다크 크롬 매트의 코퍼스가 특징입니다. 공기 유입구는 매우 굵은 윤곽선으로 확대되며, 벌집 구조 삽입물은 티타늄 블랙으로 제공됩니다. 알루미늄의 외부 미러 하우징과 마찬가지로, 블레이드를 통해 흐르는 블레이드는 반짝이는 알루미늄 모양을 하고 있습니다. 4도어 쿠페와 S6 모델을 구분하는 다른 기능은 공기 유입구의 깔때기 및 측면 실의 각 트림 스트립입니다.

측면에서는 S 모델의 대표적인 특징인 대형 휠에 의해 세 차 모두의 스포티한 외관이 개선됩니다. 다크 크롬 매트의 디퓨저 인서트는 하부 리어 엔드에 피니시 터치를 추가합니다. 4개의 테일파이프 트림이 반짝거리는 크롬으로 되어 있습니다.

"디자이너 로프트": 스포티한 세련된 미학이 돋보이는 인테리어 디자인입니다.

내부적으로는 검은색 컬러 구성, 세련된 스포티한 인레이, 컬러 대비 스티칭 및 스포티한 드라이빙 체감을 한층 더 높여주는 모델별 장비 디테일과 같은 전형적인 S 모델 룩이 운전자를 기다리고 있습니다.

시트 범위도 스포티한 전체적인 느낌을 강조합니다. S 로고가 엠보싱된 스포츠 시트는 물론, 스포티한 스타일을 원하는 고객은 헤드레스트, 엠보싱된 S 로고 및 롬버스 패턴이 통합된 고도로 윤곽이 뚜렷한 S 스포츠 시트를 선택할 수 있습니다. 아우디는 아웃 앤드 아웃(out-out-out)의 편안함을 위해 환기 및 마사지와 함께 다양한 조절이 가능한 맞춤형 등고선 시트를 옵션으로 제공합니다. 시트 커버는 항상 대비되는 스티칭이 있으며 가죽과 알칸타라의 조합 또는 발코나 탑엔드 가죽 등급으로 사용할 수 있습니다. 고객은 검은색, 로터 그레이 및 부정맥 색상을 선택할 수 있습니다. 인테리어를 더욱 맞춤화할 수 있는 다양한 가죽 패키지가 제공됩니다. 브러시 알루미늄의 표준 인레이 대신, 미세 곡물 재를 옵션으로 사용할 수 있습니다. 기타 S-특정 장비 세부 정보에는 표준 장착형 아우디 가상 조종석의 전용 그래픽 레이아웃이 포함되어 있으며, 중앙에서 회전식 카운터가 깜박입니다. 또 다른 옵션은 림이 평평한 스티어링 휠입니다. 발판과 페달 캡은 스테인레스강으로 되어 있으며, 운전자가 올라타면 S 로고가 새겨진 조명이 들어오는 알루미늄 실 트림이 표시됩니다.

장거리 주행에 완벽한 장비를 갖추고 있습니다 : 편의 장치

아우디 S6 Sedan, S6 Avant 및 S7 Sportback을 탑재한 아우디는 클래식한 세단, 실용적인 아반트 또는 4도어 쿠페 등 모든 용도로 스포티한 풀사이즈 모델을 제공합니다. 모든 모델에는 종합적인 편의성, 연결성 및 운전자 지원 장비가 함께 제공됩니다. 이와 같이, 그들은 스포츠성과 장거리 능력을 전문적으로 혼합합니다.

제품군의 A 모델에 비해 S 모델에는 다음과 같은 다양한 표준 장비가 제공됩니다. 여기에는 S-특정 휠 디자인의 20인치 림 또는 12.3인치 디스플레이를 갖춘 아우디 가상 조종석을 포함한 MMI 내비게이션이 포함됩니다. S6에는 알칸타라 스포츠 시트가 있고 S7에는 슈퍼 스포츠 시트가 있습니다. 4구역 자동 에어컨이 표준 사양을 완성합니다.

신형 아우디 S 모델은 소음 간섭, 고급 공기역학 및 공기음향, 넓은 실내 및 러기지 컴파트먼트를 크게 억제하는 견고한 차체 구조 덕분에 장거리 주행에 탁월한 성능을 발휘합니다. 차체 버전에 따라 후자의 용량은 530L(18.7cu ft) (S6), 최대 1,390L (49.1 cu ft) (S7 Sportback) 및 최대 1,680L (59.3 cu ft) (S6 Avant)입니다.

새로운 대형 S 모델은 2019년 여름 유럽 시장에 선보일 예정입니다. 독일의 시작 가격은 S6 Sedan의 경우 EUR 76,500, S6 Avant의 경우 EUR 79,000, S7 Sportback의 경우 EUR 82,750입니다.

미국, 아시아 및 중동용: S6 및 S7 모델은 2.9TFSI입니다.

해외 시장에서는 현지 고객의 선호도와 주행 프로필을 반영하기 위해 S6 및 S7을 2.9 TFSI로 사용할 수 있으며, 출력은 450hp, 토크는 600Nm(442.5lb-ft)입니다. TDI 모델과 마찬가지로 V6 가솔린 버전에도 성능과 효율성을 높이기 위해 EPC와 48V MHEV 시스템이 장착됩니다.