아우디 A7 세단 풀체인지 2019 디자인, 성능, 기능, 옵션 알아보기

아우디 A7 세단 풀체인지 2019 알아보기

신형 아우디 A7 스포트백은 그란투리스모의 새로운 스타일로, 체계적인 디지털화, 역동적인 드라이빙 경험, 폭넓은 고객 요구사항을 결합한 공간 개념을 제공한다. 대형 4도어 쿠페는 아우디의 새로운 디자인 언어의 정수다.

진보적인 스포티함: 외부 디자인

새로운 아우디 A7 Sportback의 외부 디자인은 커다란 표면, 날카로운 가장자리, 번갈아 나타나는 빛과 그림자에 초점을 맞춘 아우디의 새롭고 진보적인 디자인 언어를 강력하게 구현했다. 넓고 낮은 싱글프레임 그릴과 눈에 띄는 공기 흡입구는 그란 투리스모의 역동적인 성격을 한눈에 표현한다. 두 가지 선택적 전조등 변형을 사용하여 12개의 별도 수평 조명 스트립이 조명 시그니처를 만든다. 라인 위에는 반사기의 파란색 마커로 인식할 수 있는 아우디 레이저 광선이 달린 HD 매트릭스 LED 헤드라이트가 있다.

측면에서 볼 때, 두드러진 윤곽은 아우디의 쿼트로 유전자에 대한 언급인 큰 바퀴를 강조한다. 날카롭게 떨어지는 지붕 라인이 실루엣을 압도하고 있다. 대형 쿠페는 길이 4.97m(16.3ft), 폭 1.91m(6.3ft)이지만 높이는 1.42m(4.7ft)에 불과하다. 그것의 뒤는 요트처럼 가늘어졌다. 긴 러기지 컴파트먼트 리드에 통합된 스포일러는 120km/h(74.6mph)의 속도로 전기적으로 확장된다. 조명 스트립은 리어 램프를 연결하며, 리어 램프는 각각 13개의 세그먼트로 구성된다. 도어가 잠금 해제되거나 닫혀 있을 때, 리어 램프와 헤드라이트의 동적 조명 애니메이션이 아우디 A7을 보여준다.

스타일리쉬한 장치로서의 감소: 인테리어 디자인

신형 아우디 A7 스포트백 인테리어의 디자인 언어가 축소되고 청결하다. 수평선과 날렵한 계기판은 통풍이 잘 되는 널찍한 느낌을 전달한다. 센터 콘솔은 드라이버 쪽으로 기울어져 있고 그란 투리스모의 스포티한 성격을 강조한다. 내부에서는 조종석 구조와 MMI 모니터가 합쳐져 균일한 표면을 형성한다. 대부분의 차량 기능은 검은색 패널 모양의 디스플레이 두 개를 통해 제어할 수 있다. 상단 디스플레이는 거의 보이지 않게 대시보드에 통합되어 있다. 색상, 덮개 소재, 인레이 및 실내 조명의 선택은 미래 지향적인 라운지 분위기에 완벽하게 들어맞는다.

시스템적으로 디지털화됨: MMI 터치 응답 및 온라인 음성 컨트롤

새로운 Audi A7 Sportback은 새로운 A8에서 시작된 디지털화 전략을 계속하여 음향-촉각 피드백으로 MMI 터치 대응 개념을 채택한다. 가시적 및 청각적 딸깍 소리는 디스플레이의 손가락을 통해 기능의 활성화를 확인한다. 상단 디스플레이는 인포테인먼트 제어에 사용되며 하단 디스플레이는 실내 온도 조절, 편안함 및 편의 기능 및 텍스트 입력에 대한 액세스를 제공한다. 논리적이고 평평한 메뉴 구조 덕분에 스마트폰처럼 조작이 직관적이다.

아우디는 선택적 음성 컨트롤을 자연 언어 대화 시스템(MMI 내비게이션 이상)으로 설계했다. 그것은 모든 입력을 처리하기 위해 온보드 정보와 클라우드의 지식을 모두 사용한다. 운전자는 또한 핸들의 많은 기능을 제어할 수 있으며, 선택 사항인 헤드업 디스플레이가 있다. MMI 내비게이션 플러스에는 아우디 가상 조종실도 포함된다.

완전 네트워크: 인포테인먼트 및 아우디 연결

그것의 광범위한 인포테인먼트 때문에 A7은 지적 지구력 운동선수다. MMI 네비게이션은 최신 세대의 모듈식 인포테인먼트 플랫폼을 사용한다. LTE 속도로 데이터를 전송하고, 통합 와이파이 핫스팟을 특징으로 한다. 항법 시스템은 이동 경로로부터 학습하고 스스로 제안을 할 수 있다. 이 시스템은 전체 트래픽 상황에 대한 실시간 데이터를 고려한 서비스 제공업체 HERE의 서버에서 온라인 경로를 계산한다.

아우디 커넥트가 제공하는 온라인 서비스 중에는 교통 표지 정보와 위험 정보 등 다양한 카투엑스 서비스가 있다. 또한 고객은 400여 개의 매개 변수를 조정하여 개별 프로필을 설정하고 6개의 주행 프로필을 추가로 생성함으로써 시스템을 개인화할 수 있다. 신형 아우디 A7은 이미 개통 당시 고객을 알아보고, 개별 프로필에 따라 수많은 설정을 조정하고 있다.

신형 디지털 아우디 연결 키로 NFC(Near Field Communication)를 통해 안드로이드 스마트폰으로 차량을 열고 시동할 수도 있다. 고객은 이 키를 사용하여 5대의 스마트폰이나 사람이 차량에 접근할 수 있다. 아우디 연결 키 카드는 운전자가 일시적으로 아우디 서비스나 발렛 주차와 같은 다른 사람에게 키를 주어야 하는 상황을 위한 것이다.

통합 업데이트: 드라이버 지원 시스템

아우디는 새로운 A7 Sportback에서 39개의 운전자 지원 시스템을 선택할 수 있다. 이 패키지는 파크 어시스트 패키지(2018년부터 성공적인 도입), 시티 어시스트 패키지(신규 건널목 어시스트), 투어 어시스트 패키지(Tour Assistance) 등 세 가지 패키지로 나뉜다.

A8과 마찬가지로 신형 아우디 A7 스포츠백도 중앙 운전자 보조 컨트롤러(zFAS)를 장착해 주변 이미지를 지속적으로 계산한다. 그것은 5개의 레이더 센서, 레이저 스캐너, 전면 카메라, 4개의 360도 카메라, 12개의 초음파 센서를 포함하는 센서 세트를 끌어당긴다. 올해 안에 뒤따를 아우디(원격) 주차 파일럿과 아우디 원격 차고 조종사는 자동으로 그란 투리스모를 주차 공간이나 차고로 조종한 뒤 운전자가 스마트폰으로 이 기능을 작동시켜 감시하면 다시 밖으로 물러난다. 운전자는 또한 해당 버튼을 통해 아우디 주차 파일럿을 활성화할 수 있다.

보다 역동적인 주행과 더욱 뛰어난 장거리 편의성: 섀시

신형 아우디 A7 스포츠백은 역동성과 편안함의 합성을 더욱 최적화한다. 구불구불한 시골길에서는 동적으로 민첩하고 고속도로에서는 편안하다. 옵션인 다이내믹 사륜 조향은 직접 조향과 탁월한 방향 안정성을 결합한다. 프론트 액슬에서는 주행 상황에 따라 조향 비율을 변경한다. 리어 액슬에서 휠은 속도에 따라 프론트 휠과 동일하거나 반대 방향으로 휠을 회전시킨다. 기본 스티어링에서도 새로운 스티어링 부스트 개념이 운전자에게 도로로부터 집중적인 피드백을 제공한다.

스포츠 디퍼렌셜(옵션)은 구동 토크를 리어 휠 사이에 능동적으로 분배하여 표준 콰트로 4륜 구동을 보완한다. 또한 동적 4륜 스티어링, 댐퍼 제어 기능이 있는 옵션 서스펜션, 옵션 스포츠 서스펜션 및 제어식 댐핑(옵션)이 있는 어댑티브 에어 서스펜션도 전자 섀시 플랫폼(ECP)에 의해 제어된다. 이러한 긴밀한 네트워킹 덕분에 모든 시스템은 편안함, 스포티함 및 최대의 정밀도를 위해 함께 작동한다. 운전자는 아우디 드라이브 선택 시스템의 여러 가지 프로필 중에서 선택할 수 있으며, 이는 이전 모델에 비해 편안함과 역동성 사이의 폭이 넓다.

광범위한 기반 전기화: 모든 엔진을 위한 마일드 하이브리드 시스템

신형 아우디 A7 스포트백의 구동 시스템은 새로운 마일드 하이브리드 시스템(MHEV) 덕분에 더욱 효율적이다. 시장 소개 시 쿠페는 3.0 TFSI 또는 3.0 TDI 엔진으로 제공될 것이다. 어느 엔진이든 MHEV 시스템은 48볼트 1차 전기 시스템과 최대 12킬로와트의 환열 전력을 생성하는 벨트 교류 발전기 스타터(BAS)를 기반으로 한다. A7 Sportback은 넓은 속도 범위에서 엔진을 끄고 BAS를 통해 부드럽게 재시동할 수 있다. 이제 출발 정지 기능은 22km/h(13.7mph)에서 활성화된다. 3.0 TFSI는 7단 S 트론닉, 3.0 TDI는 8단 팁트로닉과 결합된다. S 트롱닉과 결합한 콰트로 드라이브트레인은 필요에 따라 후륜 구동을 활성화하는 효율적인 울트라 기술을 사용한다.

터보차지 V6인 3.0 TFSI는 250kW(340hp)의 출력과 500Nm(368.8lb-ft)의 토크를 출력한다. 4도어 쿠페를 최고 속도인 250km/h(155.3mph)까지 5.3초 만에 0~100km/h(62.1mph)로 가속한다. NEDC에서 아우디 A7 Sportback 55 TFSI의 기본 버전은 100km당 6.8L의 연료를 소비하는데 이는 km당 154g(247.8g/mi)에 해당한다. 3.0 TDI는 210(286hp)과 620Nm(457.3lb-ft)의 토크를 생성해 5.7초 만에 0~100km(62.1mph)까지 가속한다. NEDC에서 100km당 5.5L(42.8USmpg)의 연료만 소비하는데, 이는 km당 142g(228.5g/mi)에 해당한다. 2018년 3월 초 시장 출시 이후 추가로 4기통, 6기통 엔진이 출시된다.

본체 개념: 쿠페, 세단, 아반트 1인칭

쿠페의 디자인, 세단의 공간, 아반트의 가변성 - 새로운 아우디 A7 스포츠백은 세 가지 세계 중 최고의 것을 결합했다. 기존 모델과 비교해 내부 길이가 21mm(0.8인치)나 커졌다. 러기지 컴파트먼트의 기본 크기는 535L(18.9cuft)이며 등받이를 접은 상태에서 최대 1,390L(49.1cuft)까지 확장할 수 있다. 차체 부착물은 경량 알루미늄으로 제작되었다. 그란투리스모는 강직성, 충돌안전성, 공기역학, 에어로아쿠스틱스로 최고의 점수를 받는다.

4도어 쿠페는 네카르술름(Neckarsulm) 현장에서 조립라인을 벗어나 2018년 3월 초 독일 시장에 출시된다. 아우디 A7 Sportback 55 TFSI quattro S troonic(100km/7.2 - 6.8(32.7 - 34.6 US mpg)으로 가격은 67,800유로. g/km 단위의 CO2 배출량: 163 - 154 (262.3 - 247.8 g/mi), 아우디 A7 Sportback 50 TDI quatro tiptronic (l/100km 단위의 복합 연료 소비량: 5.8 - 5.5 - 42.8 US mpg) g/km 단위의 CO2 배출량을 합하면 150~142(241.4~228.5g/mi)는 66,300유로가 든다.

설계.

신형 아우디 A7 스포트백의 비율은 럭셔리 클래스의 새로운 아우디 디자인 언어를 위한 최적의 기반이다. 내부는 또한 양식적 장치로서 축소에 의존하는 프롤로그 연구의 설계 언어를 차지한다. 그 디자인은 스포티함과 진보성을 동시에 전달한다.

외부 디자인

네 개의 숫자는 새로운 아우디 A7 Sportback의 스포티한 성격을 제한한다. 길이는 4,969mm(16.3ft)이고, 축간거리는 2,926mm(9.6ft)이며 폭은 1,908mm(6.3ft)이지만 높이는 1,422mm(4.7ft)에 불과하다. 모든 차원에 있어서 이전 모델과의 차이는 단지 몇 밀리미터에 불과하다.

신형 아우디 A7 Sportback의 싱글프레임 그릴은 폭이 넓고 장착이 낮다. 모든 인접한 표면과 선들이 거기서 나온다. 앞치마의 사이드 에어 인렛은 그란 투리스모의 스포티한 성격을 강조한다. 경주용 투어링 카의 앞부분 스플리터를 연상시키는 윤곽이 두 개의 대형 인렛의 하단 가장자리를 이루고 있다.

A7 Sportback의 측면 뷰를 특징으로 하는 샤리프 장력 라인 및 팽팽하게 구부러진 표면. 낮은 세트의 숄더 라인은 보다 스포티한 느낌을 위해 시각적 초점을 아래로 끌어당긴다. 뒤쪽을 향해 계속 솟아 있는 창선은 정지해 있어도 역동성을 전달한다. 바퀴 아치 위에 힘찬 윤곽이 스포티한 외관을 더욱 강조한다. 그것들은 새로운 디자인 언어의 특징이며, 아우디 우르 콰트로의 "블리스터"를 인용하고 아우디에서의 기술의 전통을 언급한다. 세 번째 사이드 윈도우의 포인트는 위로 기울어져 1970년부터 아우디 100 Coupé S로 되돌아간다.

전작과 비슷하게 신형 아우디 A7 스포트백의 후방이 요트처럼 가늘어졌다. 후면 끝은 약 3cm(1.2인치) 더 높아 공기역학이 더욱 좋아졌다. 120km/h(74.6mph)의 속도에서 스포일러는 리어 해치로부터 연장된다. 스포일러 립의 광범위한 윤곽은 아우디 링, 후면 조명 및 연결 조명 스트립으로 시작하는 3차원 조각처럼 보이게 한다.

신형 아우디 A7 스포츠백의 독특한 외관은 크롬이 거의 없다. 옵션인 S라인 외부 패키지는 스포티한 외관을 더욱 돋보이게 하며, 프론트 범퍼와 티타늄 블랙 에어 인렛이 더 뚜렷하고 사이드 실도 더 강하게 표현된다. 뒤쪽에는 강하게 조각된 티타늄 블랙 디퓨저 인서트가 있다. 15가지 색상을 선택할 수 있는데, 그 중 8가지 색상은 새로운 것이다. 어떤 것은 빛에 따라 다르게 보이는 여러 가지 음색의 혼합물이다. 그것들은 외피에 특히 우아한 감촉을 준다. 새 Audi A7 Sportback의 경우 요청 시 맞춤 도장 마감을 사용할 수 있다.

조명 디자인

A7 스포츠백은 조명 기술과 조명 디자인에서 아우디가 주도적인 역할을 했다는 증거다. 그란투리스모의 헤드라이트는 LED 기술, HD 매트릭스 LED, 아우디 레이저 라이트가 장착된 HD 매트릭스 LED 등 3가지 버전으로 출시된다. 싱글프레임의 상단 슬랫을 이어나가면서 두 개의 매트릭스 변형을 수평으로 나누어 헤드라이트를 얇고 스포티하게 보이게 한다. 지배적인 상부 지역은 주간 주행등을 수용하고 있으며 풍부한 개성으로 외관을 연출한다. 로우 빔 모듈이 "퍼필"에 있다. 두 가지 HD 매트릭스 모델에서 주간 주행등 서명은 디지털로 특징지어진다. 좁은 공간에 의해 분리된 12개의 광구분들은 디지털 세계의 0과 1과의 관계를 떠올리게 한다.

하단 구역에는 회전등과 2선 매트릭스 하이 빔이 있는데, 이 빔은 개별적으로 제어 가능한 32개의 LED로 구성되어 있다. 그들은 다른 도로 사용자들을 빛의 원추형으로부터 숨기는 동안 동적이고 정확하게 도로를 비춘다. LED는 코너링 라이트의 역할을 하기도 한다. 최고급 헤드라이트로 하단 부분에는 X자 모양의 금속 개구부와 청색 조명 가이드가 있는 레이저 스폿도 포함된다. 레이저 스폿은 70km/h(43.5mph)의 속도로 작동하며 하이 빔의 범위를 두 배로 늘린다.

큰 쿠페의 후미등도 디지털인 것 같다. 각 유닛은 브레이크 조명과 번갈아 나오는 13개의 수직 세그먼트로 구성되어 있으며, 또한 분할되어 있다. 아우디 최고급 모델의 전형적인 특징이자 동시에 Ur-quattro에 대한 경의를 표하는 LED 라이트 스트립은 이들을 상호 연결한다. 경주용 자동차와 마찬가지로 리어 안개등은 중앙에 위치한다.

아우디 A7 스포트백은 아우디 조명 디자인의 새로운 시대를 의미한다. HD 매트릭스 LED 전조등 이상 기능이 있는 홈/리빙 홈 기능을 사용한다. 차량이 잠기고 잠금 해제되면 헤드라이트와 리어 라이트가 동적 조명 디스플레이를 나타낸다.

인테리어 디자인

신형 아우디 A7 스포츠백의 인테리어는 매혹적이고 미래지향적인 라운지 분위기를 자랑하며, 감소가 스타일리쉬한 핵심 장치다. 디자인 언어는 얇고 팽팽한 표면과 깨끗한 윤곽을 결합한다. 모든 디자인 모티브가 논리적으로 연결되어 있다. 운전자와 앞좌석 승객은 구조가 사용자 인터페이스와 매끄럽게 융합되는 넉넉한 공간을 경험한다. 운전자를 향한 방향성과 3차원 구조로 계기판은 가볍고 매끈하며 스포티한 외관을 가지고 있다. 상부 MMI 터치 응답 디스플레이는 거의 눈에 띄지 않게 블랙 패널 아키텍처에 내장되어 있으며 앞좌석 승객용 도어까지 확장된 알루미늄 모양의 프레임으로 프레임되어 있다.

중앙 터널의 비대칭 콘솔은 검은색 패널 모양도 돋보인다. 여기에는 키바인 두 번째 디스플레이가 있다. 이 장치와 조명 기능을 위한 제어판은 터치 응답 기술로 선택적으로 사용할 수 있다. 문 위에는 팔걸이와 당김 손잡이가 늘어진 알루미늄 판넬로 바뀌어 구역 전체가 스윙 암처럼 보인다.

아우디는 신형 A7 Sportback에 주변 조명 패키지와 등고선 주변 조명 패키지의 두 가지 조명 패키지를 제공한다. 둘 다 공간과 부피, 소재를 미묘하게 부각시키고 어둠 속에서 인테리어 디자인을 시각화한다. 주변 조명은 대시보드와 중앙 콘솔을 떠다니는 것처럼 보이게 하고, 문에서는 공간감을 높여 준다. 등고선은 중앙 콘솔과 도어 패널에서 큰 선을 추적하며 30가지 색상으로 설정할 수 있다.

색상 및 소재

새로운 아우디 A7 스포츠백은 다양한 색상과 소재를 선택할 수 있으며, 현대적인 스포티한 우아함의 분위기와 완벽하게 조화를 이루고 있다. 내부는 시원하고 기술적인 억양과 대조적으로, 외관상의 자연스러운 마감으로 우아한 목재 인레이즈. 아우디에서 항상 그렇듯이, 그 기술은 정밀함의 전형이다. 그 재료들은 최대한의 주의를 기울여 선택되어 수공예 제작 수준에 사용되어 왔다.

장비 수준은 표준, 설계 선택, S라인 스포츠 패키지 등 세 가지다. 표준 장비만으로도 블랙, 오카피 브라운, 진주 베이지, 메트로폴리탄 그레이 등 4가지 인테리어 색상을 선택할 수 있다. 그리고 2단 디자인 선택이 있는데, 이것은 또한 고객에게 새 색조의 갈색과 주니퍼 회색도 제공한다. S라인 스포츠 패키지의 상위 계층에는 컬러 로터 그레이도 포함되어 있다.

가장 정교한 복장은 진주 나파 가죽과 알칸타라의 조합이며, 새로운 천공을 가진 발코나 가죽이다. 아우디 전용 제품군은 자동차에 훨씬 더 맞춤화된 외관을 추가하고자 하는 모든 사람에게 다양한 옵션을 제공한다.

디지털화

A7은 풀스펙트럼 연결성 덕분에 편안함, 안전성, 개인에 대한 적응성 측면에서 장거리 운전에 이상적으로 장착된다. 완전한 디지털 운영 체제, 광범위한 연결 기능 및 최대 39개의 운전자 지원 시스템으로 최대의 편안함과 개인 맞춤화를 제공한다.

사용자 작업

신형 아우디 A7 스포르백은 터치 및 스와이프 제스처로 스마트폰처럼 직관적으로 작동할 수 있는 플래그십 A8의 완전 디지털 작동 개념인 MMI 터치 응답을 사용한다. 촉각 및 음향 피드백이 있는 두 개의 터치 디스플레이가 회전식 푸시 버튼과 이전 모델의 많은 버튼을 대체한다. 그들은 아우디의 품질 표준을 디지털 시대로 운반하고 높은 수준의 작동 안전성을 제공한다.

상단 디스플레이는 MMI 네비게이션 플러스 장착 시 인포테인먼트 제어 및 10.1인치를 측정한다. 하단 8.6인치 디스플레이는 중앙 콘솔에 있으며, 필기 또는 가상 키보드에 의한 온도 조절, 편안함 및 편의 기능 및 텍스트 입력에 사용된다. 운전자는 조정기를 사용할 때 넓은 선택 레버에 손목을 놓을 수 있다.

인텔리전트하고 세부적인 솔루션은 새로운 기술을 사용하는 것을 더욱 매력적으로 만든다. 손가락이 아이콘에 닿으면 애니메이션이나 색상의 변화에 의해 확인된다. 손가락이 기능을 트리거할 정도로 세게 밀면 아이콘이나 목록 항목이 잠깐 켜진다. 많은 기호들은 또한 롱터치와 롱 푸시 기능으로 구성되어 있다. 와이핑, 스크롤링, 멀티핑거 동작도 지원한다. 낮은 공급원의 텍스트 입력은 전체 단어뿐만 아니라 서로 위에 그려진 문자도 감지하고 이를 음향 피드백으로 확인한다.

두 디스플레이 모두 검은색 바탕에 이미지와 그래픽을 표시한다. 그래픽 사용자 인터페이스는 정보를 특히 빨리 이해할 수 있도록 의도적으로 축소되었다. 몇 장의 그림문자가 미묘하게 애니메이션화되어 있다. 메뉴 구조는 희박하고 직관적으로 이해할 수 있다. 하단 디스플레이에서 시작 화면은 개인 기본 설정에 따라 구성할 수 있다. 아우디 연결 콘텐츠는 더 이상 별도의 영역이 아니라 해당 기능 메뉴에 있다. MMI 검색은 자유 텍스트 입력에 기초한다. 예를 들어, 운전자가 식당을 찾고 있다면, 시스템은 단지 몇 통의 편지를 입력한 후에 히트 리스트를 제공한다.

옵션인 아우디 가상 조종석(MMI 네비게이션 플러스 포함)은 동일한 외관을 자랑한다. 디지털 계기판은 대각선 12.3인치 크기로 1920 x 720픽셀의 풀HD 해상도를 제공한다. 운전자는 고전적인 뷰와 인포테인먼트 모드라는 두 가지 인터페이스 중 하나를 선택할 수 있다. 작동은 다기능 스티어링 휠의 버튼과 롤러를 통해 이루어진다. 중요한 정보를 기호와 숫자로 윈드실드에 투사하는 헤드업 디스플레이도 이용할 수 있다. 이 - 22 x 8 센티미터(8.7 x 3.1인치)의 이미지 윈도우가 운전자의 직접 시야에 있다.

음성 컨트롤은 MMI 내비게이션 이상에서 사용할 수 있는 또 다른 기능이다. 그것은 자연 언어 음성 컨트롤로 설계되었다. 이로써 A7은 지적인 대화론자 겸 여행 동반자가 되었다. 사용자는 대부분 자유롭게 말할 수 있다. 시스템은 필요한 경우 질문을 하고 수정과 추가를 허용하며 선택 옵션을 제공한다. 사용자는 대화 내에서 서로 다른 메뉴 영역 사이를 전환할 수 있다. 예를 들어 사용자는 전화번호부에서 연락처를 호출한 다음 관련 주소를 탐색 대상으로 사용할 수 있다. 음성 제어 시스템은 두 가지 방식으로 명령과 질문에 대응한다: 목적지 및 미디어에 대해 온보드나 클라우드에서 저장된 정보를 사용한다.

A7은 개별 차량 설정을 허용한다. 6명의 일반 사용자와 1명의 게스트로 구성된 최대 7명의 Gran Turismo 드라이버가 선호하는 설정을 개별 프로필에 저장할 수 있다. 이러한 개인화는 선호되는 난방 또는 냉방에서부터 빈번한 항법 목적지 및 선호 매체에 이르기까지 최대 400개의 매개변수를 포함한다. 차량은 운반된 차량 키를 통해 잠금 해제되고 아우디 연결 키를 통해 해당 사용자를 인식하여 사용자의 개별 프로필을 자동으로 활성화한다.

인포테인먼트 및 아우디 연결

종합적인 인포테인먼트 및 연결 기능은 A7을 지능형 장거리 선수로 만든다. 표준 MMI 탐색 및 선택적 MMI 탐색+모듈 인포테인먼트 플랫폼 MIB 2+를 사용하십시오. Audi 연결 데이터 전송 모듈이 표준으로 포함되어 있다. 이것은 또한 새로운 5 GHz 대역과 빠른 LTE 어드밴스 전송 표준을 지원하는 Wi-Fi 핫스팟을 자동차에 가져온다. 최대 300MB/s의 다운로드 속도와 최대 50MB/s의 업로드 속도를 허용한다.

Audi A7 Sportback의 내비게이션은 MMI 네비게이션 플러스와 함께 시각적 기능과 기능적 기능을 모두 갖춘 매력적인 새로운 기능을 제공한다. 이 지도는 새로운 질감을 사용하며 많은 대도시들의 상세한 3D 모델을 포함하고 있다. 경로를 계획할 때, 자가 학습 내비게이션 시스템은 이전에 주행한 경로를 기반으로 운전자에게 제안하며, 하루 중 시간과 교통 밀도에 관한 경험을 통합한다.

이 경로는 지도 및 내비게이션 서비스 업체 HERE의 서버에서 온라인으로 계산되며, 전체 교통 상황에 관한 실시간 데이터도 고려한다. 진행 중에 데이터 연결이 끊기면 내비게이션 시스템이 백그라운드에서 실행되는 온보드 경로 안내로 전환된다. 운전자는 내비게이션에서 주유소와 주차장에 접근할 수 있으며 연료 가격, 주차 가능 여부 또는 영업 시간 등의 추가 정보를 받을 수 있다. 새 차를 구입한 후 처음 3년 동안, 이 지도는 LTE 어드밴스드 속도로 공중에서 1년에 네 번 무료로 업데이트될 수 있다.

아우디가 내비게이션과 인포테인먼트(Infotainment)를 연결하는 서비스도 처음 3년간 무료로 제공되며 새로운 아우디 A7 Sportback을 클라우드에 도입한다. 이는 특히 아우디 비행대의 집단 지성을 이용하는 자동차 대 X 서비스 교통 표지 정보와 위험 정보에 해당된다. 2018년 이후에는 노상 주차 서비스를 추가해 주차 공간을 쉽게 찾을 수 있게 된다. 자동차 대 X 서비스는 HERE 지도를 기본으로 사용한다.

아우디커넥트는 또한 트위터와 이메일 접속과 같은 많은 다른 서비스들을 제공한다. MMI 네비게이션 플러스에는 FM, DAB + 및 웹 채널 간에 자동으로 전환되는 Google 어스, 온라인 라디오 및 하이브리드 라디오가 탑재되어 있다. 아우디의 기능은 자체 패키지로 안전과 서비스를 연결한다. 많은 시장에서 모든 연결 서비스에 대한 데이터 트래픽은 자동차에 영구적으로 설치된 Audi 연결 SIM을 통해 이루어진다. myAudi 앱은 새로운 아우디 A7 Sportback의 소유주들이 스마트폰에서 자동차로 원활하게 전환되는 내비게이션과 같은 수많은 서비스와 함께 이 브랜드의 디지털 생태계에 참여할 수 있게 해준다.

아우디 전화 박스는 전화를 더욱 편리하게 해준다. 스마트폰을 자동차 안테나에 연결해 유도 충전한다. LTE를 통한 Voice over LTE는 통화 시작 속도를 높이고 고속 데이터 전송과 고화질 온라인 음성 전화(HD Voice)의 동시 사용을 가능하게 한다.

신형 아우디 A7 Sportback에서는 아우디 사운드 시스템, 전방 3D 사운드 시스템, 전방 및 후방 3D 사운드 기능을 갖춘 방앤올루프슨 어드밴스드 사운드 시스템 등 세 가지 선택적 사운드 시스템을 선택할 수 있다. 상부 시스템에 있는 19개의 스피커 중 A-필러와 루프 아치 안에 각각 2개가 높이의 공간적 치수를 제공하여 내부를 음향 경험의 세계로 변화시킨다. CD 및 DVD 드라이브, 디지털 라디오 및 TV용 튜너(유료 TV용 CI+ 모듈 포함), 아우디 스마트폰 인터페이스 및 뒷좌석용 아우디 태블릿(오디오 정품 액세서리에서 사용 가능)이 프로그램을 완료하십시오.

운전자 지원 시스템

아우디는 신형 A7 스포츠백에 39개의 운전자 보조 시스템을 탑재하여 더욱 편안하고 효율적이며 안전하게 운전할 수 있다. 이 시스템은 투어, 시티, 파크 패키지로 구성된다(2018년 이후)로 구성된다. 아우디 어시스트 패키지 플러스(Audi Assistance package plus)는 3가지 패키지를 모두 통합하여 아우디 주차 파일럿과 차고 파일럿(2018년부터)으로 개선한다.

투어 어시스트 패키지에서 가장 중요한 시스템은 어댑티브 크루즈 어시스트(ACA)이다. 이전 모델의 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 기반으로 구축되며 교통 체증을 지원하는 차선 추적 기능을 추가한다. 0~250km/h(155.3mph) 사이의 속도에서 이 시스템은 새로운 A7 Sportback을 전방 차량과 원하는 거리에서 유지한다. 또한 운전자가 차선을 유지하도록 돕기 위해 약간의 조향 개입을 사용하고 좁은 도로 보조 장치를 사용하여 건설 현장에서 종방향 안내를 지원한다.

특히 효율적으로 운전하기를 원하는 사람은 예측 제어와 효율 보조로 ACA를 보충할 수 있다. 이것은 예상 운전 스타일을 가능하게 한다. 교통 상황 및 경로 탐지를 위해 ACA는 교통 표지 이미지 및 내비게이션 데이터를 포함한 카메라 이미지를 분석한다. 어댑티브 크루즈 어시스트가 비활성화된 경우 효율성 어시스트는 단순히 기체를 끄는 것이 타당할 때를 운전자에게 표시한다. 투어 패키지에는 턴 어시스트와 스위브 어시스트도 포함되어 있다.

시티 어시스트 패키지에는 새로 개발된 건널목 어시스트가 포함된다. 약 75m(246.1ft) 전방을 바라볼 수 있는 중거리 레이더가 차량 앞 횡단 교통량을 감지하면 이 시스템은 운전자에게 경고하고 필요한 경우 브레이크를 작동시킨다. 차선 변경 경고는 차선을 변경할 때 운전자에게 위험을 경고한다. 출구 경고는 도어를 열 때 후방으로부터 접근하는 차량이나 자전거 운전자를 나타내며, 이러한 현상이 발생하지 않도록 잠시 방지한다. 새로운 A7 Sportback이 좁은 공간에서 후진할 때 크로스 트래픽 지원 시스템이 후방 시동을 걸어온다.

아우디 프리센스 리어, 아우디 프리센스 기본, 아우디 프리센스 프론트 등의 안전 시스템이 표준이다. 그들은 자동차 주변의 충돌 위험을 감지하고 최대 제동, 좌석 조정 또는 벨트 조임 등 표적 예방 조치를 시작한다. 아우디 사전 감지 전면에는 차량, 보행자 및 자전거 운전자를 위한 경고 및 제동 기능이 포함된다. 만약 운전자가 더 이상 그렇게 할 수 없다면, 비상 보조 장치는 차를 멈추게 한다.

파크 어시스트, 후진 카메라, 3D 영상과 림 뷰, 야간 시야 보조 장치가 있는 360도 카메라 등을 별도의 옵션으로 이용할 수 있다. 후자는 적외선 카메라를 사용하여 어둠 속에서 먼 거리에서 보행자와 더 큰 야생동물을 감지하고 운전자에게 그들의 존재를 경고한다.

2018년에는 아우디(원격) 주차 파일럿과 아우디 원격 차고 파일럿을 포함한 파크 어시스트 패키지가 이를 따를 예정이다. 두 시스템 모두 새 Audi A7 Sportback을 평행 또는 횡단 주차 공간 또는 차고로 자동 조향하여 스티어링, 가속기, 브레이크 및 자동 변속기를 작동시킨다. 운전자는 기동을 모니터링하고 새 myAudi 앱의 해당 버튼이나 센터 콘솔의 버튼을 통해 스마트폰으로 시스템을 활성화한다. 각 버튼을 전체 주차 절차 동안 눌러야 한다. 파크 어시스트 패키지에는 360도 카메라, 기동 지원 장치 및 연석 경고도 포함되어 있다.

신형 A7 Sportback의 새로운 지원 시스템 뒤에는 아우디가 A8에 데뷔한 중앙 운전자 지원 컨트롤러(zFAS)와 각각의 강점으로 서로를 보완하는 센서 포트폴리오가 있다. 여기서 큰 혁신은 레이저 스캐너로, 길이가 약 80m(262.5ft)에 이르는 벌판과 145도의 넓은 개구부를 망라하고 있다. 이 분야에서는 어두운 곳에서도 날카로운 윤곽을 가진 물체를 감지한다. 악천후에는, 그것의 앞 유리창을 자동으로 청소하고 데운다.

완전히 장착된 신형 Audi A7 Sportback에는 24개의 센서가 장착되어 있으며,

앞에 레이저 스캐너,

전방에 장거리 레이더,

차량 모서리에 있는 중거리 레이더 4개

전면에 적외선 카메라(야간 시력 보조 장치) 1대,

앞유리 상단에 있는 카메라,

전면, 후면 및 외부 미러에 360도 카메라 4대

전면, 측면 및 후면에 12개의 초음파 센서

등이 있다.

다양한 센서의 데이터는 zFAS에서 함께 흐른다. 태블릿 크기의 이 컴퓨터는 고급 프로세서로 차량 주변의 차별화된 이미지를 지속적으로 계산한다. 이 중앙 집중식 환경 모델을 통해 보조 시스템은 예를 들어, 교통 체증의 종료를 감지하고 제동을 시작할 때 이전 모델에 비해 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 네비게이션은 훨씬 더 정확하다. 왜냐하면 센서 데이터 융접은 당신의 차를 정확한 차선으로 이동시키기 때문이다.

드라이브 사용 기간

아우디 A7 스포츠백은 한편으로는 더욱 역동적인 운전과 다른 한편으로는 편안함을 높여 주는 것으로 깊은 인상을 준다. 수많은 섀시 혁신 덕분에 아우디의 그란 투리스모는 편안함과 역동성 사이의 새로운 범위를 제공한다. 또한 새로운 마일드 하이브리드 기술은 드라이브 시스템을 훨씬 더 효율적이고 편안하게 만들어 준다. 게다가, A7은 최신식 엔진을 장착하여 운행할 것이다.

섀시

새로운 섀시 구성요소는 네 개의 문으로 된 그란 투리스모가 스포티함과 장거리의 편안함의 합성을 완벽하게 할 수 있게 해준다. 새로운 아우디 A7 스포츠백은 보다 민첩하고 자연스럽게 다루어지지만 또한 더 안전하고 편안하다. 이는 쿼트로 스포츠 디퍼렌셜에 의한 동적 4륜 조향, 댐퍼 제어 및 제어된 동력 분배와 같은 혁신적인 기술을 사용하여 달성되었다. 전자 섀시 플랫폼(ECP)을 통한 이러한 시스템의 중앙 제어는 스포티함과 편안함의 합성을 가능하게 한다.

표준 진보적 조향과 옵션인 다이내믹 4륜 조향 및 스포츠 디퍼렌셜을 통해 A7은 소형 스포츠카의 핸들링 특성을 달성한다. 동적 4륜 조향 장치는 변형파 기어와 함께 작동하는 프론트 액슬의 동적 조향과 별도의 리어 액슬 스티어링 시스템을 스핀들 드라이브와 결합한다. 이를 통해 프론트 및 리어 액슬의 조향 각도를 독립적으로 조정할 수 있다. 동적 전륜 조향은 민첩한 반응과 안정성 사이의 목표의 충돌을 종식시킨다.

최대 60km/h(37.3mph)의 속도에서 리어 휠은 반대 방향으로 최대 5도 회전한다. 이로 인해 턴어라운드가 최대 1.1m(3.6ft)까지 감소하고, 기동 및 급회전 시 도시 교통에 민첩성이 높아진다. 60km/h(37.3mph) 이상의 속도에서 리어 휠은 프론트 휠과 동일한 방향으로 회전한다. 따라서 신형 A7 스포츠백은 훨씬 안정적이고 도로도 안정적이며 침착한 자세로 갑작스러운 회피 기술을 수행한다. 많은 경우에 전자 안정성 제어(ESC)는 개입할 필요가 없다. 리어 휠의 턴인(turn-in)도 고려할 경우 동적 4륜 조향은 9.5와 16.5:1 사이의 조향 비율을 변화시킬 수 있다.

표준 진보적 조향 및 옵션인 동적 4륜 조향의 조향 튜닝은 도로로부터 강력하고 반응적인 피드백을 제공하고 조향 느낌을 개선한다. 이미 스포티한 상태에서 조향 각도가 증가함에 따라 조향은 점점 더 직각이 된다. 두 개의 조향 시스템을 모두 사용하는 전기기계식 파워 스티어링은 편안함과 동적 피드백 사이에서 최적의 성능을 발휘한다. 그것은 운전자에게 유용한 정보를 전달하고 불쾌한 충격을 걸러낸다. 스티어링 휠, 휠 및 도로의 연결부는 직접적이고 단단하다.

편안한 서스펜션 튜닝과 스포티한 서스펜션 튜닝 사이의 폭이 더욱 넓어지고 다양한 서스펜션 선택이 A7을 완벽한 Gran Turismo로 만든다. 신형 아우디 A7 스포트백의 전면과 후면 차축은 모두 알루미늄으로 주로 만들어진 5개의 링크 구조물이다. 프론트 강체, 리어 유압에 장착된 2개의 서브프레임이 차체에 부착된다. 선로는 전방 1,651mm(5.42ft), 후방 1,637mm(5.37ft)이다. 아우디는 제어되는 표준 서스펜션 대신 다음과 같은 여러 가지 대안을 제공한다. 차체를 10mm(0.4인치) 낮추는 스포츠형 서스펜션 튜닝용 스포츠 서스펜션(S라인 스포츠 패키지와 더불어 20인치 휠 포함) 및 댐퍼 제어 기능이 있는 서스펜션. 그것의 관리는 편안함 지향적이며 에너지 효율적인 개념으로 전환되었다. 높은 전류는 댐퍼를 단단하게 만들기 위해 밸브가 닫혀야만 흐른다.

세 번째 옵션은 특별히 편안한 어댑티브 에어 서스펜션이며, 또한 제어된 댐핑을 포함한다. 세 가지 모드로 설정할 수 있으며, 불량한 도로와 자동 평준화를 위한 "리프트" 위치가 포함된다. '자동'과 '편안함' 모드에서는 120km/h(74.6mph) 이상의 속도에서 10mm(0.4인치)까지 몸을 낮춰 공기 흐름과 안정성을 더욱 향상시킨다.

전자 섀시 플랫폼(ECP)은 제어된 서스펜션을 조정한다. 중앙 섀시 컨트롤러로서, 차량의 이동과 관련된 섀시 제어 시스템의 데이터에 관한 종합적인 정보를 수집한다. 이것들로부터, 그것은 통합 처리 컨트롤러에서 이들 구성요소의 최적 기능을 계산하고 정밀하게 조정한다. 새로운 Gran Turismo의 동인은 이러한 진보를 측면의 역동성과 더 큰 편안함으로 정확하게 경험한다.

댐퍼 외에도 ECP는 동적 4륜 조향과 업데이트된 스포츠 디퍼렌셜을 제어하여 빠른 코너링 중에 리어 휠 간에 필요에 따라 구동 토크를 능동적으로 분배한다. 운전자는 편안함, 자동 및 다이내믹 모드에서 Audi 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템의 모든 제어 구성 요소에 대한 설정을 조정할 수 있다. 예를 들어 동적 4륜 조향은 그 비율과 피드백 정도를 변화시킨다.

강력하고 환기가 완전히 되는 브레이크는 신형 아우디 A7 스포백의 높은 주행 안전성의 또 다른 요인이다. 아우디 A7 Sportback 50 TDI의 전면 디스크는 직경이 350mm(13.8인치)이고(후면: 330mm(13.0인치) 회색 주철 마찰 링을 알루미늄 항아리에 결합한다. 프론트 액슬의 고정 캘리퍼(규격으로 알루미늄으로 제작됨)는 각각 6개의 브레이크 피스톤을 수용한다. 전자 안정성 제어(ESC)는 이전 모델보다 훨씬 더 정밀한 제어 기능을 제공한다.

대형 쿠페의 바퀴 프로그램은 18인치부터 시작된다. 휠이 19인치 이상일 경우 타이어에 폼 패드인 Torus 업소버가 불필요한 드론링 빈도를 줄인다. 표준 휠은 8.5 J x 21이며 255/35 타이어를 장착한다. ESC에 통합된 기능은 운전자에게 휠이 조이지 않으면 경고한다. 이 경고는 시장에서 독특하다.

광역 전기화

아우디 A7 스포츠백은 효율성과 편안함을 높이기 위해 신형 마일드하이브리드 기술(MHEV, 마일드 하이브리드 전기차)을 표준 장착했다. 이 기술은 실제 주행에서 100km당 최대 0.7L의 연료 소비를 줄인다. 3.0 TFSI와 3.0 TDI를 통해 새롭게 개발된 48V 1차 전기 시스템을 기반으로 한다. 소형 리튬이온 배터리와 크랭크축에 연결된 벨트 교류 발전기 스타터(BAS)로 구성된다.

55에서 160 km/h (34.2와 99.4 mph) 사이, 새로운 그란 투리스모는 운전자가 가속기에서 내릴 때 엔진을 끄면서 최대 40초까지 완전히 배출되지 않는다. 운전자가 다시 가속 페달을 밟는 순간 BAS는 빠르고 부드럽게 엔진을 재시동한다. 48볼트 시스템은 최대 12kW의 높은 회복력을 제공하며 22km/h(13.7mph)의 시동 정지 작동이 가능하다. 운전자가 여전히 브레이크 페달을 밟고 있더라도 전방의 차량이 움직이기 시작하면 바로 엔진이 시동된다.

드라이브 시스템

아우디는 유럽에서의 판매 시작을 위해 신형 A7 Sportback에 3.0 TFSI와 3.0 TDI라는 강력한 6기통 엔진을 장착하고 있다. A7 Sportback 55 TFSI quatro의 터보차지 가솔린 엔진(l/100km 단위의 복합 연료 소비량: 7.2 - 6.8(32.7 - 34.6 US mpg) g/km 단위 CO2 배출량 163 - 154 (262.3 - 247.8 g/mi)는 250 kW (340 hp)를 생산하고 1,370 ~ 4,500 rpm의 넓은 대역을 통해 500 Nm (368.8lb-ft)의 토크를 전달한다. 그것은 5.3초 안에 큰 쿠페를 0에서 100km/h(62.1mph)로 가속시킨다. 최고 속도는 250km/h(155.3mph이다. NEDC에서 아우디 A7 Sportback 55 TFSI는 100km당 6.8L의 연료만 소비하는데 이는 km당 154g(247.8g/mi)에 해당한다.

새로운 3L V6는 혁신으로 가득 차 있다. 배기 단부는 90° 베이지, 짧은 가스 경로 및 트윈 스크롤 충전기 내부에 있으며, 이는 가스 칼럼 간의 원치 않는 상호작용을 방지하며, 자발적인 스로틀 반응을 보장한다. 부분 부하를 위해 특별히 설계된 B 사이클 연소 프로세스는 V6 가솔린 엔진을 특히 효율적으로 만든다. 이를 지원하기 위해 AVS(Audi Valvelift System)는 부하 및 엔진 속도에 따라 흡기 밸브 개방 시간과 스트로크를 2단계로 조정한다. 3리터 가솔린 유닛은 하중을 받더라도 결코 거슬리지 않는 은은하고 음향이 나는 소리를 낸다. 이는 부분적으로는 주로 유머 주파수를 제거하는 이중 제목 배기 시스템의 새로운 튜브 가이드 덕분이다.

V6 TFSI는 14kg(30.9lb)을 줄였고 현재 172kg(379.2lb)의 무게가 나간다. 알루미늄 크랭크케이스는 회색 주철로 된 얇은 벽의 실린더 라이너를 내장하고 있다. 알루미늄 피스톤용 새로 개발된 링과 결합하여 마찰을 줄인다. 또 다른 효율성 요소는 크랭크케이스와 실린더 헤드를 위한 별도의 냉각 루프를 사용하는 열 관리다. 배기 매니폴드는 실린더 헤드에 통합되어 있으며 냉각수로 세척된다. 이것은 냉간 시동 후 엔진이 빠르게 가열되도록 돕는다. 엔진이 따뜻할 때 이 용액은 배기 온도를 낮추어 특히 스포티한 주행 중 연료 소비를 줄인다.

아우디는 또한 A7 Sportback 50 TDI quatro tiptronic을 제공하고 있다. (l/100 km 단위의 복합 연료 소비량: 5.8 - 5.5 (40.6 - 42.8 US mpg) g/km 단위의 CO2 배출량 조합: 시장 도입 시 두 번째 엔진 변형으로서 150 - 142 (241.4 - 228.5 g/mi) 210kW(286hp)를 생산해 2250~3000rpm의 620Nm(457.3lb-ft) 토크를 공급한다. NEDC에서는 100km(42.8USmpg) 이상의 연료를 5.5L만 소비하는데 이는 km당 142g의 CO2(228.5g/mi)에 해당한다. 이 가속기는 그란 투리스모를 최고 속도인 250km/h(155.3mph)로 5.7초 안에 0에서 100km/h(62.1mph)로 가속시킨다.

무게 190kg(418.9lb)에 불과한 3.0 TDI는 수많은 첨단 기술을 결합했다. 여기에는 특히 복잡한 열 관리, 새로 개발된 실린더 헤드, 마찰력 대폭 감소, 체인 드라이브 개조, 최대 2.0bar의 부스트 압력을 발생시키는 전기 조정식 터보차저가 포함된다. 디젤 엔진은 또한 48볼트 MHEV 전기 시스템과 함께 작동한다.

다음 해에는 추가로 4기통, 6기통 엔진이 엔진 라인업이 점차 추가될 것이다.

동력 전달을 위해 아우디 A7 Sportback 55 TFSI에는 7단 S 트롱닉이 탑재되어 있어, 높은 토크를 고려하여 많은 세부적으로 재설계되었다. 이중 클러치 변속기는 기어를 빠르고 거의 감지할 수 없을 정도로 빠르게 변화시킨다. 전기 구동식 오일 펌프와 압력 축열조 덕분에 엔진 정지 상태에서 타력 주행 중에 변속할 수 있다.

3.0 TDI는 8단 팁트로닉과 결합된다. 원심력 진자가 있는 RPM 어댑티브 비틀림 댐퍼는 엔진에서 바람직하지 않은 진동을 크게 보상한다. 이를 통해 1,000rpm까지 낮은 엔진 속도에서 효율적으로 주행할 수 있다. 타력 주행 및 롤아웃 시 중앙 변속기의 클러치가 열리고 전원 연결이 중단된다. 새로운 전기 오일 펌프는 롤링 단계 이후에 필요한 기어를 체결하는 것을 가능하게 한다. 변속기 컨트롤 유닛은 정지 및 이동 상황을 감지하여 매우 편안한 출발을 보장한다.

S 트롱닉은 초소형 기술로 엔진 출력을 콰트로 드라이브로 전달한다. 드라이브트레인은 매우 효율적이므로 필요할 때 항상 리어 휠 구동력을 작동할 수 있다. 영구적인 시스템과 비교하여 트랙션과 핸들링의 측면에서는 차이가 없다.

스페이스 CONCEPT

A7 바디 컨셉트는 쿠페의 디자인, 세단의 널찍함, 아반트의 다재다능함 등 세계 최고를 결합한 것이다. 러기지 컴파트먼트는 최대 1,390 리터(49.1 cu ft)를 보관한다. 고도로 발달된 공기역학과 에어로어쿠스틱 덕분에 인테리어는 극도로 조용하다.

바디

신형 아우디 A7 스포르백은 외형이 같지만 인테리어가 더 넓다. 그것은 12 밀리미터(0.5 인치) 더 많은 차륜기지를 추가로 21 밀리미터(0.8 인치)의 내부 길이로 변형시켰다. 뒷좌석의 다리실, 무릎실, 머리실 등도 마찬가지다.

베이스 구성에서 대형 4도어 쿠페의 러기지 컴파트먼트는 후방 해치가 기울어져 있음에도 불구하고 535리터(18.9cuft)를 보유하고 있다. 이는 분할된 뒷좌석 등받이가 아래로 접힌 상태에서 1,390 리터(49.1 cu ft)로 증가한다. 하중 실은 단지 도로 표면 위로 669 밀리미터(2.2 피트)이다. 확장된 하중-스루 폭은 현재 1,050 밀리미터(3.4 피트)로, 두 개의 골프백이 러기지 컴파트먼트에 측면으로 맞도록 되어 있다. 또 다른 독특한 특징인 긴 리어 해치는 옵션인 편의 키를 사용하여 표준으로 또는 풋 제스처를 통해 전기적으로 열리고 닫힌다.

비틀림 강성과 실내 공간 증가로 인해 A7의 차체는 스포티함과 편안함의 증대에 크게 기여한다. 신형 아우디 A7 스포츠백의 차체는 지능적인 소재 혼방으로 구성되어 있다. 초고강도 복합체로, 열성형 강재부품이 객실의 백본을 이루고 있어, 구조물의 무게의 23.9%를 차지한다. 주로 프론트 벌크헤드, 사이드 실, 리어 크로스 멤버, B-필러 및 루프 라인의 프론트 존 하부에 사용된다. 이곳과 신체의 다른 부분들에서는 가변적인 벽 두께가 0.75mm에서 2.05mm(0.03~0.1인치) 사이인 많은 장소에서 금속판을 사용한다. 그들은 낮은 무게와 높은 힘을 결합한다. 이 맞춤형 블랭크(맞춤형 시트)는 롤링 또는 용접 중에 부분 템핑 및 복잡한 공정에 의해 생성된다.

백색 몸통의 알루미늄 부품은 무게가 10.9kg(24.0lb)이다. 지붕 프레임의 스트럿 돔과 보강재는 주형 알루미늄, 엔진실의 스트럿 브레이스 및 돌출된 부분의 바닥 아래에 있는 중앙 크로스 브레이스로 만들어진다. 알루미늄 시트가 B-필러를 지지하며, 리어 루프 프레임의 상부 쉘은 새로운 강철/폴리머 혼합물로 제작된다. 문, 후드, 트렁크 뚜껑은 전적으로 알루미늄으로 만들어진다. 신형 아우디 A7 Sportback 55 TFSI의 무게는 운전자 없이 1,815kg(4,001.4lb)이다.

신형 아우디 A7 스포츠백의 차체도 이전 모델에 비해 수많은 기준에서 개선됐다. 새로 설계된 구조용 프론트 엔드 및 비틀림 링은 강성에 대해 긍정적인 영향을 미친다. 프론트 액슬의 연결이 상당히 더 단단하여 핸들링과 차체의 음향 동작이 개선된다. 유압 전환식 엔진 마운트는 공회전 시 진동을 제거한다. 정면충돌 시, 앞쪽 끝에 있는 세 개의 스트레스 평면이 힘을 흡수한다. 종부재의 보강재에는 가변적인 벽두께가 있어, 제어된 변형을 초래한다.

공기역학 및 공기음향학

아우디의 신형 그란투리스모는 항력계수가 0.27이다. 아우디 공기역학 팀은 외부 미러와 리어 액슬 트림을 포함한 모든 분야에서 많은 작업을 수행했다. 바퀴 앞과 활 캡슐을 포함한 작은 스포일러는 하체를 향해 흐름을 지시한다. 공기 흡입구의 외부 영역은 추가 개구부를 특징으로 하며, 공기 흐름의 일부를 바퀴 하우징으로 유도하여 바퀴를 지나 흐른다. 스포일러는 120km/h(74.6mph)의 속도로 전기적으로 확장될 때 최고 속도에서 약 50kg(110.2lb)의 추가 하중을 리어 액슬에 제공한다.

신형 아우디 A7 스포르백은 에어로아쿠스틱스와 관련하여 이전 모델의 최고 수준을 유지하고 있다. 프레임 없는 문에도 불구하고, 그것은 특별한 음향적 편안함으로 승객들을 망친다. 문과 후면 해치의 씰 컨셉은 정교하다. 아우디는 리어 윈도우를 제외한 모든 것에 대해 6mm(0.2인치) 두께의 옵션으로 음향 유리를 제공한다. 리어, 열선내장 윈드실드 및 리어 블라인드를 위한 색칠된 프라이버시 글라스도 사용할 수 있다.

편안하고 편리한 기능

A7 Sportback에 탑승한 새로운 편안함 특징으로 웰빙 감각을 강화한다. 새로 개발된 좌석은 실내의 라운지 캐릭터에서 큰 역할을 한다. 그것들은 이전 모델보다 얇고 가볍다. 좌석 쿠션과 등받이의 구조는 탁월한 편안함과 훌륭한 측면 지지력을 보장한다.

아우디는 앞좌석을 표준 좌석, 스포츠 좌석, 맞춤형 등고선 좌석의 세 가지 버전으로 제공한다. 상단 시트는 공압식 사이드 볼스터 및 허리 지지대와 함께 다방향 전동 조정 기능을 갖추고 있다. 선택적으로 3단계 난방 및 환기 및 다용도 마사지 기능을 포함할 수 있다. 각각의 등받이에는 10개의 거품 모양의 공기 본체가 들어 있다. 이것들은 7개의 프로그램에 따라 3개의 강도로 등을 마사지한다. 후면에는 두 개의 개별 좌석이 표준이며, 2+1 유닛을 옵션으로 사용할 수 있다. 고객은 4개의 다기능 스티어링 휠 중 3개를 선택할 수 있으며, 3개의 스포크 중 3개는 바닥에 둥글거나 평평하며, 변속 패들 및 열선내장 림 포함/해제할 수 있다.

표준 2구역 자동 에어컨 시스템은 옵션인 4구역 장치로 교체할 수 있다. 이 필터는 가스와 미립자의 대부분을 제거하며, 또한 많은 알레르기 유발 물질을 중화시킨다. 또 다른 혁신은 이온화기와 가변 강도 크래그랜싱 유닛으로 구성된 공기 품질 패키지다.

A7 Sportback용 옵션 윈드실드 와이퍼도 새로 개발되었으며 지능적으로 제어된다. 스프레이 노즐은 그들의 팔에 놓여 있고, 물은 항상 정확한 각도로 칼날 바로 앞에 뿌려진다. 이 균일 습윤은 주행 속도, 외부 온도 및 오염 정도를 고려하여 빠르고 효율적이며 안정적으로 앞유리를 청소한다. 다른 매력적인 장비 옵션으로는 사이드 에어백과 조명 안전 벨트 버클이 있는 프리센스 리어 패키지, 보관 패키지 및 특히 큰 파노라마식 유리 선루프가 있다. 4도어 쿠페의 연료 탱크는 스크루 캡 없이 표준으로 제공된다.