페라리 SF90 스트라데일 슈퍼카 알아보기

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Ferari는 최초의 시리즈 생산 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)인 SF90 Stradale을 출시하면서 역사상 새로운 장을 열었습니다. 이 새로운 모델은 모든 면에서 극단적이며 진정한 패러다임의 변화를 보여주고 있습니다. 이 모델은 생산 차량에 전례 없는 성능을 제공하기 때문입니다. 1,000 cv와 1.57 kg/cv의 중량 대 출력 비율, 250 km/h의 하강력 390 kg과 같은 수치들은 페라리 SF90 스트라데일을 그 세그먼트 상단에 올려놓았을 뿐만 아니라, V8이 마르케 역사상 최초로 최고 범위 모델이라는 것을 의미합니다.

이 차의 이름은 성능 면에서 달성된 모든 것의 진정한 의미를 요약합니다. 스쿠데리아 페라리 창립 90주년을 언급한 것은 페라리의 트랙과 로드카 사이에 항상 존재했던 강력한 연결고리를 강조합니다. 마라넬로에서 개발된 최첨단 기술의 눈부신 캡슐화, SF90 스트라디칼은 페라리가 경쟁사에서 습득한 지식과 기술을 어떻게 즉시 생산차로 전환하는지를 보여주는 완벽한 증거이기도 하다.

SF90 Stradale에는 90° V8 터보 엔진이 탑재되어 있으며, 페라리 역사상 8기통 중 가장 높은 출력인 780Cv를 제공합니다. 나머지 220cv는 엔진과 리어 액슬의 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기 사이에 위치한 포뮬러 1 애플리케이션에서 파생되어 MGUK(모터 제너레이터 유닛, Kinetic)로 알려진 3개의 전기 모터에 의해 공급되며, 2개는 프론트 액슬에 있습니다. 하지만 이 정교한 시스템은 더 복잡한 운전 환경을 만들지 않습니다. 사실은 정반대입니다. 운전자는 단지 4개의 동력 장치 모드 중 하나를 선택한 다음, 운전에만 집중하면 됩니다. 정교한 제어 논리는 나머지 부분을 처리하여 V8, 전기 모터 및 배터리 사이의 동력 흐름을 관리합니다.

또한 SF90 스트라디칼은 4WD를 장착한 최초의 페라리 스포츠카로서 하이브리드 파워트레인에 의해 방출된 놀라운 동력을 완전히 이용하기 위해 필요한 단계로서, 차량이 스탠딩 스타트의 새로운 기준이 되었습니다. 즉, 2.5초에서 시속 0-100km, 6.7초 만에 0~200km/h입니다.

Ferari의 엔지니어들은 RAC-e(전자식 코너링 설정 레귤레이터)로 알려진 풀-전기식 프론트 액슬을 도입하여 다이내믹 컨트롤의 스펙트럼을 더욱 넓힐 수 있었습니다. 전기 구동 전용으로 추진력을 제공할 뿐만 아니라, 두 개의 프론트 모터는 두 휠로 전달되는 토크를 독립적으로 제어하여 토크 벡터링 개념을 확장합니다. RAC-e는 차량의 다이내믹 컨트롤에 완벽하게 통합되어 있어 토크 분배를 제어하므로 한도를 훨씬 더 간단하고 쉽게 주행할 수 있습니다.

이 하이브리드 아키텍처의 도입은 세부사항에 대한 집착과 전체 차량 최적화에 의해 해결된 추가 중량을 관리하는 데 있어 어려운 과제입니다. 전체적인 중량, 강성 및 무게 중심 측면에서 최대의 성능을 발휘하기 위해 Ferari SF90 Stradale의 섀시와 차체는 탄소 섬유와 같은 복합 재료 기술을 사용하여 새로 제작되었습니다.

이런 종류의 하이브리드 자동차의 개발은 일련의 혁신적인 공기역학 솔루션의 개발을 요구하였습니다. 전력 장치의 성능이 크게 향상됨에 따라 방출되는 열 에너지의 양이 증가했으며, 개발 팀은 복사 질량에 대한 공기역학적 흐름을 심층적으로 검토해야 했습니다. 또한 다운포즈를 효율적으로 증가시키고 모든 속도 및 모든 주행 조건에서 최대의 안정성을 보장하는 새로운 솔루션을 요구하였습니다.

특히 주목할 점은 차량 후방에 위치한 혁신적인 차단 거니(shut-off Gurney)로, 상체 상공을 통과하는 공기 흐름을 조절하는 특허받은 액티브 시스템으로서, 횡방향 역학 부하가 적고 코너에서 하강을 증가시키는 드래그를 줄여 줍니다.

이 신형 자동차는 20년 전 360 Modena에 도입된 중후반 스포츠 베를리네타 비율을 완전히 다시 쓰면서 스타일적 관점에서 획기적인 변화를 보이고 있으며, 페라리의 최근 슈퍼카에서 영감을 얻었습니다. 좋은 예가 조종석인데, 조종석은 정면 섹션이 더 작고 차량 앞쪽에 더 가깝게 배치되어 드래그를 줄일 수 있습니다. 이는 기내 편의성에 영향을 주지 않으면서도 달성되었습니다.

트랙에서 파생된 "길 위의 눈, 운전대를 잡은 손" 철학은 최초로 진정한 중심적 역할을 수행하여 내부의 인체공학적 및 스타일링에 큰 영향을 미칩니다. 그 결과 이전 모델과는 완전히 다른 HMI(인간-기계 인터페이스)와 내부 배치 개념이 만들어졌습니다.

또 다른 중요한 혁신은 운전자가 엄지손가락만으로 차량의 거의 모든 측면을 제어할 수 있도록 터치패드와 일련의 햅틱 버튼이 장착된 스티어링 휠입니다. 이제 중앙 계기판은 차량 최초로 16인치 커브 HD 화면을 적용하여 완전히 디지털화되었으며, 스티어링 휠의 컨트롤을 사용하여 완전히 구성 및 제어할 수 있습니다.

중앙 터널에서는 개선된 인체공학적 기술이 과거의 요소와 결합되었습니다. 이제 자동 변속 장치 컨트롤이 페라리의 전설적인 수동 기어 변속 게이트를 참조하는 그릴 스타일의 기능으로 선택되었습니다. 따라서 과거와 현재가 능숙하게 합쳐져 새로운 페라리가 미래를 향해 가고 있습니다.

또한 SF90 Stradale은 완전한 키리스 기술을 갖춘 새로운 점화 키가 출시될 것으로 예상하며, 이 키는 모델 이름에 따라 점차적으로 다른 제품군에 걸쳐 도입될 예정입니다. 중앙 터널의 특수 컴파트먼트에 힘입어 자동차 스타일링의 필수 요소로 자리 잡았습니다.

페라리의 로드카로 스포팅된 독특한 직사각형 프레이징 배지의 모양과 색상을 참조하는 스포티한 버전 외에도 더욱 우아한 메탈 컬러 버전이 출시될 예정입니다.

페라리에서 처음으로 고객은 표준 자동차와 스포츠 중심 사양을 갖춘 버전 중 하나를 선택할 수 있습니다. Assetto Fiorano 사양에는 특수 GT 레이싱 유도 멀티매틱 쇼크 업소버, 탄소-피버(도어 패널, 차체 하부) 및 티타늄(스프링, 전체 배기 라인)과 같은 고성능 재료로 만든 추가 경량 기능을 포함하여 30kg의 중량을 절약할 수 있습니다. 또 다른 차이점은 250km/h에서 390kg의 하강을 생성하는 탄소-파이버 리어 스포일러입니다. Assetto Fiorano에는 건조 상태의 트랙 성능을 개선하기 위해 특별히 설계된 Michelin Pilot Sport Cup2 타이어가 포함되어 있습니다. 이 시스템은 표준 사양으로 제공된 타이어보다 부드러운 화합물과 더 적은 홈을 특징으로 합니다.

POWERTRAIN입니다.

SF90 스트라디칼은 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 아키텍처를 채택한 최초의 페라리이며, 이 중 두 개는 독립적이며 프론트 액슬에 위치하며 세 개는 엔진과 변속 장치 사이의 후면에 위치합니다.

내연기관과 전기 모터는 시너지 효과를 발휘하여 1,000 cv의 놀라운 성능을 발휘합니다. 즉, SF90 Stradale은 페라리 제품군뿐만 아니라 경쟁사 제품군에서도 성능 및 혁신적인 컨텐츠 측면에서 완전히 새로운 벤치마크입니다.

내부 구성 엔진입니다.

780-cv의 출력 덕분에 Ferari SF90 Stradale에 적용된 터보 V8은 이러한 유형의 아키텍처에서 달성할 수 있는 성능 제한에 대한 기준을 높입니다. 출발점은 F154 패밀리 엔진으로 4년 연속 올해의 국제 엔진상을 수상하며 어느 발전기에도 유례없는 성과를 거뒀습니다.

이 엔진은 195cv/l의 특정 출력(구동력)과 더불어 6,000rpm의 800Nm의 토크를 제공합니다. 이 놀라운 결과를 얻기 위해, 페라리의 엔지니어들은 88mm의 보어 덕분에 3,902cc에서 3,990cc로 용량을 늘린 것을 시작으로, 엔진의 여러 가지 영역에 초점을 맞췄습니다.

흡기 및 배기 시스템은 완전히 재설계되었으며, 이제 중앙 인젝터가 장착된 새 실린더 헤드와 350bar GDI를 채택했으며, 이는 페라리 V8의 또 다른 첫 번째 모델입니다.

내부 오일 다이내믹을 개선하기 위해 직경이 더 큰 흡기 밸브를 채택했을 뿐만 아니라 덕트가 모두 엔진 헤드 높이에서 수평으로 정렬되어 있습니다. 배기 라인이 더 높은 상태에서 터보 충전기 어셈블리가 내려갔다는 사실은 테일 파이프가 현재 리어 범퍼의 상부 섹션에 있다는 사실을 증명합니다. 터보에는 이제 전자 제어 방식의 폐문이 장착되어 촉매제 난방을 개선하고 유체 역학 최적화를 위한 새로운 압축기 볼륨이 사용됩니다.

재엔지니어링은 유체역학을 훨씬 능가합니다. 레이아웃의 합리화는 부분적으로 배기 매니폴드에 강철 대신 인코넬을 사용함으로써 무게중심을 낮추는 결과를 낳았습니다. 배기 시스템을 재설계할 때 음질에 대해 세심한 주의를 기울였고, 그 결과 전체 주파수 범위에서 보다 풍부하고 풍부한 고조파가 이루어졌습니다.

GEARBOX입니다.

SF90 스트라데일은 완전히 재설계된 8단, 오일 바스, 듀얼 클러치 변속기를 자랑합니다. 새로운 기어비와 향상된 변속기 효율은 성능 저하 없이 도심 주행 및 고속도로 주행(WLTP 사이클의 8%)에서 연료 소비량을 크게 줄여 줍니다. 실제로 트랙의 효율성은 1%까지 향상되고 있습니다.

최적의 레이아웃은 드라이 섬프와 현재의 기어박스보다 20% 작은 외부 직경을 가진 훨씬 더 컴팩트한 클러치 어셈블리를 채택함으로써 차량의 설치 높이에서 15mm를 깎아내렸고, 그 결과 구동 기어의 무게중심을 동일한 양만큼 낮춥니다.

8단 기어와 최대 토크 부스트가 900Nm(후자 현재 7단 변속기의 경우 20% 증가)로 추가되었음에도 불구하고 변속기의 전체 중량은 실제로 7kg 낮습니다. 이 수치는 현재 프론트 전기 모터의 기능에 통합된 후진 기어가 제거될 때 10kg까지 증가합니다.

새 클러치의 성능이 35% 더 높아져 기어 변속 시 최대 1200Nm의 동적 토크를 전달합니다. 신세대 작동 유압 장치 덕분에 총 클러치 충전 시간이 488 Pista의 300ms에 비해 200ms로 단축되었습니다.

전기 모터입니다.

SF90 스트라데일에는 총 220cv(162kW)의 출력을 낼 수 있는 3개의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 고성능 Li-ion 배터리는 세 모터에 모두 전원을 공급하며, 프론트 액슬만 사용하는 전기 eDrive 모드에서 25km의 범위를 보장합니다. 내부 연소 엔진을 끄면 두 개의 독립형 프론트 모터가 최대 속도 135km/h를 제공하고 종방향 가속도는  0.4g입니다. 역방향은 eDrive 모드에서만 사용할 수 있습니다. 즉, V8을 사용하지 않고도 저속에서 차량을 기동할 수 있습니다. 프론트 모터는 가속 시 최대 성능을 위해 론칭 컨트롤 전략에 통합되어 있습니다.

기능 모드는 다음과 같습니다.

내연기관과 전기 모터는 시너지 효과를 발휘하여 1,000 cv의 놀라운 성능을 발휘합니다. 이 때문에 SF90 스트라데일은 성능면에서 가장 높은 성능을 자랑합니다. 제어 논리는 운전자가 선택한 사용자 프로필에 따라 효율 또는 성능에 중점을 두고 전력 흐름을 최적으로 관리합니다.

eManettino(전자 차량 다이내믹 모드를 설정하는 데 사용되는 마네티노와 유사)라는 스티어링 휠에 장착된 추가 셀렉터를 통해 운전자는 다음과 같은 4가지 동력 장치 관리 모드를 선택할 수 있습니다.

eDrive: 내연 엔진이 꺼진 상태로 유지되고 트랙션이 전기 프론트 액슬에 전적으로 위임됩니다. 이 모드에서는 완전 충전된 배터리를 시작으로 최대 25km까지 주행할 수 있습니다. 이 모드는 도심 주행 또는 운전자가 페라리 V8의 소리를 없애기를 원하는 다른 상황에 적합합니다.

하이브리드: 이 설정은 차량이 켜져 있을 때 시스템의 전체 효율을 최적화하기 위해 전원 흐름을 관리하는 기본 설정입니다. 컨트롤 로직은 내연 엔진을 계속 작동시킬지, 아니면 끌지 자율적으로 결정합니다. 이 기능이 켜져 있으면 내연 엔진이 최대 출력으로 작동하여 운전자가 필요할 때마다 강력한 성능을 보장할 수 있습니다.

성능: '하이브리드'와 달리 이 모드는 효율보다는 배터리 충전에 중점을 두고 있기 때문에 ICE를 계속 작동합니다. 이를 통해 필요한 경우 즉각적이고 완전하게 전원을 공급할 수 있습니다. 이 모드는 운전자의 운전 즐거움과 재미가 주된 초점이 되는 상황에 가장 적합합니다.

Qualify: 이 모드를 사용하면 시스템이 전기 모터가 최대 전위(162kW)로 작동하도록 하여 최대 출력을 얻을 수 있습니다. 제어 논리는 배터리 충전보다 성능을 우선합니다.

차량 다이너믹스입니다.

동력 장치의 동력을 높이기 위해 수행된 예외적인 작업은 페라리 SF90 스트라디칼의 랩타임을 높이기 위한 일련의 솔루션 개발 및 심층적인 역학 조사 없이 모두 허사였을 뿐 아니라, 동시에 모든 종류의 운전자들이 자동차의 잠재력을 충분히 활용하고 그 이면에서 재미를 느낄 수 있도록 보장했을 것입니다.장어

새로운 하이브리드 아키텍처에는 다양한 제어 로직의 광범위하고 긴 통합 작업이 필요했습니다. 관련된 세 가지 영역은 고전압 시스템 컨트롤(배터리, RAC-e, MGUK, 인버터), 엔진 및 변속기 컨트롤 및 차량 다이내믹 컨트롤(트랙션, 제동, 토크 벡터링)입니다.

이러한 영역을 기존 차량 제어 로직과 통합함으로써 새로운 eSSC(전자식 사이드 슬립 컨트롤) 차량 제어 시스템이 개발되었습니다. eSSC는 네 개의 휠 모두에 대한 엔진 토크를 위한 세 가지 혁신적인 동적 조절 및 분배 전략을 소개합니다.

전기 트랙션 컨트롤(eTC): 토크 가용성을 최적으로 관리합니다(ICE 및 전기 모두). 운전 조건 및 접지 요구 사항에 따라 개별 휠로 토크를 분배합니다.

ABS/EBD를 사용한 브레이크 바이 와이어 컨트롤: 브레이크 토크를 유압 시스템과 전기 모터(브레이크 토크 블렌딩) 사이에서 분할하여 제동 시 회생력을 회복할 수 있습니다. 따라서 브레이크 작동 시 성능 및 브레이크 느낌을 저하시키는 것이 아니라 실제로 회생시킬 수 있습니다.

토크 벡터링(Torque Vectoring): 코너링 시 외부 및 내부 휠의 전기 트랙션을 관리하여 코너링 시 트랙션을 극대화하고 쉽고 자신 있는 고성능 주행을 보장합니다.

종방향 역학입니다.

RAC-e 전기 액슬 및 트랙션 컨트롤인 eTC(전자 트랙션 컨트롤)가 4개 휠에 모두 도입되었기 때문에 가속 시 프론트 휠이 제공하는 추가적인 접지력을 활용할 수 있습니다. 저속에서 전기 모터로부터 향상된 동력 전달 기능과 더불어 전체적인 접지력이 개선되어, SF90 스트라데일의 종방향 가속도가 크게 개선되어 스탠딩 스타트의 새로운 기준이 되었습니다.

고속 및 고속 기어에서도 최대 트랙션 조건에서 전기 모터의 결합 기여는 ICE 응답 시간을 단축하고 종방향 가속도를 크게 개선하여 성능을 향상시킵니다.

이 새로운 브레이크 바이 와이어 시스템은 운전자가 전혀 눈치채지 못한 채 전자적으로 제어되는 유압 및 전기 브레이크의 혼합을 구현하여 전기 모터를 통한 운동 에너지 회수를 관리합니다. 정상적인 제동 조건에서는 전기 모터를 이용한 에너지 회수가 우선입니다. 유압 시스템이 개입하여 급제동 중인 전기 시스템을 지지합니다.

횡방향 역학입니다.

또한 eSSC 제어 논리는 RAC-e 모터와 토크 벡터링 개념에서 파생된 전자 컨트롤을 사용하여 프론트 휠 사이에 토크가 배분되는 방식을 감독합니다. 토크 벡터링 개념은 동적 조건에 따라 코너링 시 내측 휠과 외측 휠 간에 차이가 있으며, 이를 통해 성능을 극대화하고 핸들링을 보다 쉽게 수행할 수 있습니다.

섀시입니다.

하이브리드 시스템을 차량에 통합하는 데 필요한 추가 270kg은 추가 전력 공급(220cv, 시스템의 중량/전력 비율만 1.23kg)으로 충분히 상쇄되었지만, 전체 중량이 1,570kg으로 유지되도록 심층 연구가 여전히 필요했기 때문에 기록적인 중량/전력 비율을 보장해야 했습니다. 1.57 kg/cv입니다.

이 섀시는 새로운 동력 장치 및 AWD의 도입과 관련된 추가적인 스트레스를 흡수하기 위해 복합 재료 및 다중 기술 접근 방식으로 완전히 재설계되었습니다. 기존의 늑골 주물을 대체하는 빈 주물뿐만 아니라 여러 가지 기술 혁신이 도입되었습니다. 다른 새로운 솔루션으로는 실내와 엔진 사이의 올탄소-파이버 벌크헤드 및 2개의 새로운 알루미늄 합금이 있으며, 그 중 하나는 일부 판금용 고강도 7000 시리즈 합금입니다. 그 결과, SF90 Stradale 섀시는 중량 증가 없이 이전의 플랫폼보다 20% 더 높은 벤딩 강성과 40% 더 높은 비틀림 강성을 자랑합니다. 이는 차량의 역동성에 상당한 이점이 있습니다. 또한 플로어 팬에 '조용 알루미늄'이라고 알려진 새로운 합금을 사용함으로써 NVH(소음, 진동, 거친 소음) 특성이 개선되었습니다.

AERODYNAMICS입니다.

SF90 스트라디칼의 공기역학 제작에 있어 가장 큰 어려움은 페라리나 경쟁사가 이전에 달성한 적이 없는 수준으로 다운포스(downforce)와 공기역학(air dynamic)을 전달하고 동시에 새로운 동력 유닛의 모든 서브시스템(내부 연소 엔진, 전기 모터, 배터리)을 보장해야 한다는 것입니다.nd 인버터)는 항상 가능한 한 최적으로 작동합니다.

항상 그렇듯이, 공기역학 부서는 페라리 설계와 긴밀하게 협력했으며, 이는 이 부문의 다른 자동차와 비교할 수 없는 다운포스먼트와 효율성 수치를 산출했습니다. 다시 한 번, 일반적인 페라리 방식으로 완성되었습니다. 즉, 단순한 추가 요소를 사용하는 대신, 자동차의 형태를 꼼꼼하게 조각했습니다.

성능 면에서의 결과는 매우 인상적입니다. 시속 250km로 390kg의 감속력을 발생시키는 능력 덕분에, 페라리 SF90 스트라데일은 이제 고성능 도로 자동차의 다운포스 및 효율성의 새로운 벤치마크가 되었습니다.

세라멜 아로디네임입니다.

스마트 냉각 흐름 관리는 성공적인 차량 레이아웃을 정의하는 첫 번째 단계이며, 이 경우 공기역학적 드래그 및 다운포스 계수를 손상시키지 않고 모든 종류의 주행 조건에서 1,000cv를 효율적이고 예기치 않게 해제할 수 있도록 보장합니다.

내연 엔진, 기어박스, 터보차저 공기, 배터리 팩 및 전기 모터, 인버터 및 충전 시스템 및 브레이크는 모두 냉각이 필요합니다. 900°C에 가까운 온도를 생성하는 일반적인 내연 엔진 시스템과 매우 온도감응적인 전자 구성 요소를 모두 포함하는 엔진 베이의 설계에 많은 관심이 집중되었습니다.

내부 연소 엔진 및 변속기(고온 회로)용 냉각수는 프론트 휠 앞에 위치한 2개의 라디에이터에 의해 냉각됩니다. 이러한 라디에이터에서 나오는 뜨거운 공기 흐름은 차체의 측면을 따라 이동하는 것이 아니라 차체 하부 영역으로 전달됩니다. 즉, 리어 휠 앞의 공기 흡입구로 들어갈 때 플랭크를 따라 흐르는 공기가 더 냉각되어 인터쿨러 라디에이터의 효율이 높아집니다.

전기 모터 및 인버터는 프론트 범퍼에 중앙 흡기구가 있는 차량 전면에 자체 라디에이터가 있는 별도의 회로에 의해 냉각됩니다.

마지막으로, 브레이크 냉각 회로는 자동차의 추가 성능 요구 사항을 충족하도록 완전히 재설계되었습니다. Ferari는 Brembo와 긴밀히 협력하여 도로 차량에 최초로 사용되는 새로운 프론트 브레이크 캘리퍼를 개발했습니다. 캘리퍼에는 통합 공기역학 부록이 있어 고충전된 공기 흐름을 프론트 범퍼의 헤드라이트 바로 아래에 있는 특수 흡기구에서 브레이크 패드와 디스크로 보다 효율적으로 분배합니다. 리어 브레이크는 리어 휠 근처 차체에 있는 두 개의 공기 흡입구에서 나오는 흐름에 의해 냉각됩니다.

뒤로 AERODYNAMICS입니다.

설계 측면에서, 차체 위 및 아래 흐름 간의 상호 작용을 개선하기 위해 SF90 스트레이데일의 엔진 커버가 극도로 낮게 유지되어 드래그를 최소화했습니다.

엔진 커버의 끝 부분에는 매달려 있는 날개가 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 하나는 세 번째 브레이크 라이트를 통합한 고정형이고 다른 하나는 쐐기 모양의 프론트 영역을 가진 이동형입니다. 후자는 '셧오프 거니'로 불리며 특허를 받고 있습니다. 자동차에서 가장 혁신적인 다운포스 관리 장치이기도 하다. 도심 주행 또는 최대 속도에서 두 섹션은 엔진 커버 위에 정렬되고 일시 중단되며, 모바일 웨지는 고정된 요소에 대한 효율적인 조정 역할을 하므로 공기가 차단된 거니의 위나 아래로 모두 흐를 수 있습니다.

높은 하강력 조건(예: 코너를 통과하는 주행, 제동 또는 갑작스러운 방향 변경)에서 한 쌍의 전기 액추에이터에 의해 이동 요소가 낮아지고 하부 블로우드 영역을 닫으며 고정 요소가 드러나면서 강력한 노즐로 덮힌 넓은 부하 표면이 특징인 새로운 테일 지오메트리를 생성합니다.

이 시스템은 가장 효율적인 구성을 위해 속도, 가속도(횡단 및 종방향) 및 운전자 입력과 같은 매개변수를 초당 수백 번 점검하는 정교한 제어 논리에 의해 제어됩니다.

앞부분의 AERODYNAMICs입니다.

리어 다운 포스는 보텍스 생성기의 복잡하고 최적화된 시스템에 의해 차량 전면에서 균형을 잡습니다. 페라리 스포츠카에 처음 등장한 것은 아니지만, 시스템은 SF90 스트라데일에서 최대치를 달성했습니다. 즉, 섀시의 앞부분은 보텍스 발생기가 위치한 지점에서 섀시의 중앙 부분에 비해 15mm 상승하여 이를 향한 공기 체널링량이 증가합니다. 효과를 높일 수 있는 방법이죠

프론트 범퍼는 특정 윙 기능을 가진 두 섹션으로 나뉩니다. 상부 섹션과 보닛 사이에는 흐름을 로컬로 압축하는 뚜렷한 기울기가 있습니다. 이 기능은 프론트 휠 앞에 있는 두 개의 디퓨저와 함께 프론트 액슬 위에 하강을 발생시키는 데 기여합니다.

푸른 지오메트리와 함께 갈 수 있는 바퀴가 있습니다.

특정 공기역학적 연구는 공기역학적 솔루션에 있어 보다 큰 자유를 주는 구조 기술을 사용하여 제작된 단조 휠의 기하학적 구조를 조사했습니다. 휠의 특정 형상에는 외부 채널의 방사형 요소가 통합되어 있으며, 외부 채널은 스포크 사이에 균일하게 배치되어 날개 프로파일로 작동하도록 설계되었습니다. 이러한 프로필의 기하학적 구조는 휠이 로터 블레이드처럼 작동하여 휠 아치 내부에서 흐르는 흐름을 매우 효율적으로 관리하고 두 가지 주요 효과를 보장한다는 것을 의미합니다.

휠 아치로부터의 공기 배출이 증가하여 흡입이 생성되어 프론트 디퓨저를 통과하는 흐름에도 도움이 되며, 전방 위로 추가적인 하강력이 생성됩니다.

휠 림을 빠져나가는 흐름은 측면을 따라 흐르는 종방향 흐름에 맞춰 정렬되며, 따라서 운동 방향에 대한 각도로 배출되는 공기량에 의한 편차를 감소시켜 차량의 Cd를 감소시킵니다.

설계.

SF90 스트라데일은 성능과 기술의 관점에서 볼 때 가장 진보된 자동차입니다. 외부 스타일링의 정의는 이러한 원칙에서 영감을 얻었습니다. 즉, 페라리의 첫 번째 시리즈 제작 슈퍼카로서 자동차의 사명을 전달하는 미래 지향적이고 혁신적인 디자인을 창조하는 것입니다.

따라서 Ferari Design은 지난 20년 동안 Ferari의 중간재 생산용 베를리넷타 형태를 급진적으로 진화하면서 전면, 중앙 및 후면 볼륨의 비율을 완전히 다시 확인했습니다.

그 목적은 프레이징 호스 생산 자동차를 위해 전혀 유례가 없는 성능을 제공할 수 있는 최첨단 익스트림 자동차를 설계하는 데 있었습니다. 오늘날 F8 트리부토(F8 Tributo)로 대표되는 중후반 쿠페와 라페라리(LaFerari)의 슈퍼카 사이에 있는 페라리 SF90 스트라디날레 슬롯은 미래 지향적인 콘텐츠가 가득한 첨단 기술 익스트림 카의 새로운 표준 판매자입니다.

외부

중간 장착 엔진보다 앞쪽에 오두막이 위치한 SF90 스트라디칼의 아키텍처는 플라비오 만조니와 페라리 스타일링 센터의 디자이너 팀에게 완벽한 비율의 진정한 슈퍼카를 제작할 수 있는 이상적인 플랫폼을 제공했습니다.

보다 컴팩트한 오버행(특히 앞쪽보다 뒤쪽이 짧음)과 앞쪽이 바뀌면서 엔진이 중간 장착 상태임을 강조하는 택시-전방형 아키텍처가 만들어졌습니다. 또한 무게 중심이 매우 낮기 때문에 설계자는 실내 영역을 20mm까지 낮출 수 있었습니다. 보다 곡선미가 있는 윈드실드, 가느다란 A-포스트, 넓은 트랙이 결합된 이 모델은 볼륨이 더 슬림한 아름다운 비례의 자동차를 만들어냅니다.

컴팩트한 버블 모양의 객실은 항공 조종석 느낌이 있으며, 후방을 감싸고 있는 차체 컬러의 리어 플라이 버팀대 두 개의 기하학적 구조로 더욱 강조됩니다.

또 다른 대표적인 해결책은 L자 모양에서 벗어나 브레이크 공기 흡입구와 통합된 가느다란 슬릿 디자인에 이르기까지의 헤드라이트이며, 그 결과 차의 앞부분이 독창적이고 미래지향적인 매력을 느끼게 된다.

Ferari의 경우, SF90 Stradale은 매트릭스 LED 헤드라이트 기술을 사용하여 능동형 빔 제어 기능을 통해 모든 주행 조건에서 가시성을 개선합니다.

차량의 리어에는 배기 라인의 레이아웃을 최적화하여 얻은 높은 배기 파이프가 주류를 이루고 있습니다. 전동차가 과거보다 차량 내부가 현저히 낮아지기 때문에 설계사들도 차량 꼬리를 내릴 수 있었습니다. 과거의 베를리넷타에서 일반적인 스타일링의 또 다른 차이점은 리어 스크린의 프로필이 더 이상 루프에서 리어 범퍼로 이어지는 라인을 따라가지 않는다는 것입니다. 이러한 스타일링 불연속성의 요소는 냉각 그릴에서 스크린이 분리되어 있다는 것을 증명합니다.

꼬리 빛은 페라리의 상징적인 둥근 모양에서 꽤 급진적으로 진화했습니다. 눈길을 끄는 보다 수평적인 발광 링은 테일 램프를 보다 수평으로 인식하여 테일 램프의 높이를 시각적으로 낮춥니다.

내부

SF90 Stradale의 외관은 형태, 기술 및 성능의 완벽한 조합을 강조하기 위해 제작되었지만, 내부는 훨씬 더 급진적입니다. 매우 명확한 목표는 완전히 새로운 설계 방향을 제시하는 조종석을 만드는 것이었습니다. 이 조종석의 효과는 페라리의 미래 전체 범위에 영향을 미칩니다.

설계자들은 특히 악기에 중점을 두고 항공기에 의해 영감을 받은 조종석을 만드는 데 집중하면서 인터페이스 개념에 대한 미래적인 접근 방식을 취했습니다. 이를 통해 차량과 운전자 간의 공생 관계를 더욱 강조하고 강조할 수 있었습니다. 사실, Ferari SF90 Stradale은 공식 및 콘텐츠 측면에서 획기적인 발전을 이루며, 모든 디지털 기술로 Human Machine 인터페이스를 업데이트합니다.

페라리의 경우 처음으로 중앙 계기판이 16인치 디지털 HD 스크린 하나로 구성되어 있어 읽기 쉽고 F1 스타일의 랩 어바이드 조종석 효과를 강조하기 위해 운전자를 향해 휘어집니다. 생산차량에 이런 형태의 화면이 채택된 건 이번이 처음입니다.

엔진과 모터가 꺼지면 온보드 기구가 깜깜해져 조종석에 놀라울 정도로 날렵하고 미니멀한 외관을 빌려줍니다. 페라리 전통에 따라, 기본 화면은 대형 원형 회전 장치(RPM) 카운터에 의해 지배되지만, 이번에는 배터리 충전 표시기에 의해 프레임이 지정됩니다. 내비게이션 화면은 RPM 카운터 한쪽에 있고 다른 한 쪽에 오디오 컨트롤이 있습니다.

"핸즈 온-휠" 철학은 모든 페라리 F1 자동차에서 인간 기계 인터페이스의 개발을 일관되게 주도해 왔으며, 그 이후로는 도로 주행 스포츠카로 점진적으로 이전해 왔습니다. SF90 스트라디칼의 스티어링 휠은 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고도 사실상 모든 차량의 모든 측면을 제어할 수 있는 일련의 터치 명령을 도입함으로써 경쟁업체로부터 이전 과정을 완료하고 새로운 시대를 여는 계기가 됩니다.

기존의 컨트롤에는 현재 클래식한 스티어링 휠 장착 헤드램프 컨트롤, 앞유리 와이퍼, 표시등 및 주행 모드용 마네티노가 포함됩니다.

새로운 터치 컨트롤 중 우측 스포크의 소형이지만 기능적인 패드를 통해 운전자가 중앙 클러스터 화면을 탐색할 수 있으며 음성 및 크루즈 컨트롤은 좌측 스포크에 있습니다. 또한 주목할 점은 포뮬러 1 자동차에서 직접 파생된 솔루션인 크루즈 컨트롤용 로터리 스위치를 채택한 것입니다. 중앙 영역의 왼쪽 하단 섹션에는 운전자가 전원 장치 사용 모드를 선택하는 데 사용하는 버튼이 4개 있습니다.

헤드업 디스플레이는 혁신적인 HMI의 또 다른 부분으로, 운전자의 시야 내에서 다양한 데이터를 윈드실드에 투사하여 운전자의 주의가 분산되지 않도록 합니다.

창의적인 관점에서, SF90 Stradale 인터페이스 프로젝트는 페라리 스타일 센터의 설계자들에게 실내의 스크린을 차량의 모든 기능과 컨트롤이 표현될 수 있는 캔버스로 해석할 수 있는 기회를 주었습니다. 또한 SF90 스트라데일의 화면 그래픽은 계기판을 켜거나 한 화면에서 다른 화면으로 교체할 때와 같이 전환 중에 특히 두드러지는 3D 효과를 생성하도록 설계되었습니다.

새로운 개념의 HMI와 함께, 실내에서 다루어진 또 다른 주요 주제는 터널 영역 인터페이스입니다. "브리지"의 F1 제어장치는 아마도 최근 세대의 페라리 중 가장 상징적인 것입니다. 이들은 완전히 재설계되어 현대식 금속판으로 설정되었으며, 이는 과거의 상징적 특징인 고전적인 기어 레버 게이트를 참조합니다.

7년 동안 유지 관리합니다.

Perari의 비할 데 없는 품질 표준과 고객 서비스에 대한 집중도가 높아지면서 Ferari SF90 Stradale과 함께 제공되는 7년 연장 유지 보수 프로그램이 뒷받침되고 있습니다. 이 프로그램은 전체 페라리 제품군에서 사용할 수 있으며, 차량 수명 첫 7년 동안 모든 정기적인 유지보수를 다룹니다. 이 예정된 유지보수는 고객이 수년 동안 최고의 성능과 안전을 유지하고 있다는 확신을 가질 수 있도록 해주는 독점 서비스입니다. 이 매우 특별한 서비스는 미리 소유된 페라리를 구입하는 소유자도 이용할 수 있습니다.

정기적인 유지보수(마일리지 제한 없이 20,000km 간격 또는 1년에 한 번), 최신 진단 도구를 사용하여 마라넬로 페라리 교육 센터에서 직접 교육받은 직원의 세심한 점검은 정품 유지 관리 프로그램의 몇 가지 장점일 뿐입니다.

이 서비스는 전 세계 모든 시장 및 공식 대리점 네트워크의 모든 딜러점에서 이용할 수 있습니다.

진정한 유지 보수 프로그램은 Perari가 제공하는 애프터세일즈 서비스의 범위를 더욱 확장하여 Maranello 공장에서 항상 첨단 기술과 스포티함과 동의어였던 모든 자동차의 서명인 성능과 우수성을 보존하고자 하는 고객을 만족시킵니다.