포르쉐 파나메라 GTS 2019 알아보기

포르쉐 파나메라 GTS 2019 알아보기

포르쉐는 파나마 제품군에 스포티한 모델 2개를 추가했습니다. 4리터 V8 비트보 엔진(338kW/460hp)의 강력한 성능, 어댑티브 에어 서스펜션을 포함한 다이내믹 섀시 시스템 및 자체 고유의 설계 요소와 장비를 갖춘 Porsche Panamera GTS Sport Turismo는 독특한 성능 패키지를 제공합니다. 공장 GTS의 예상과 같이 기본 장비 패키지는 광범위합니다. 예를 들어 내부에 검은색 외부 요소와 대형 알칸타라 표면이 있는 Sport Design 패키지가 표준 사양으로 포함되어 있습니다. 뿐만 아니라 Porsche는 전체 Panamera 제품군에 대한 다양한 구성 옵션을 갖춘 헤드업 디스플레이를 포함하도록 편안함과 만족도 시스템 포트폴리오를 확장했습니다.

두 가지 신형 Porsche Panamera GTS 모델의 중심에는 출력이 338kW(460hp)이고 최대 토크가 620Nm인 4리터 V8 엔진이 탑재되어 있으며, 표준 스포츠 배기 시스템과의 결합 시 감성적 사운드와 드라이빙 체감을 제공합니다. 이는 가솔린 현황을 필터번째biturbo 엔진 15kW(20hp)과 100Nm에 의해, 0에서 포르쉐 파나메라 GTS와 파나메라 GTS스포츠 투리스모 가속화되고 그의 선배를 압도해요.4.1초 만에 100킬로미터로로 con-junction에 있는 일반 스포츠 크르노 패키지와 함께 일하고 있어요. 두 모델은 각각 최고 속도인 292km와 289km/h를 달성합니다. 8단 PDK 듀얼 클러치 기어박스에 의해 PTM(Porsche Traction Management) 4륜 구동 시스템으로 전원이 전달되므로 견인력이 중단되지 않습니다. 이들의 탁월한 성능은 100km/10.3l(스포츠 투리스모: 10.6l/100km)의 중간 소비로 달성되며, CO2 배출량은 235g/km(스포츠 투리스모: 242g/km)입니다.

Panamera GTS 모델의 스포티함을 반영하도록 설계된 섀시 시스템은 역동성이 뛰어납니다. 3개 챔버 기술이 적용된 어댑티브 에어 서스펜션이 표준 사양으로 장착되어 있어 유연한 제어와 넓은 스프링 속도 확산이 가능합니다. 두 GTS 모델의 스포츠 섀시는 10만 리미터까지 낮아졌고, PASM(Porsche Active Suspension Management) 기능은 한층 더 스포티한 설정을 위해 조정되었습니다. 결과는요? 탁월한 횡방향 역학입니다. 대형 브레이크(전방의 직경 390밀리미터, 후방의 직경 365밀리미터)는 종방향 다이내믹스를 지원합니다.

이전 모델과 비교했을 때, 새로운 Porsche Panamera GTS 모델의 표준 장비는 여러 영역에서 크게 업그레이드되었습니다. 새로운 프론트 및 리어 에이프런이 검은색에 추가되고 어두운 요소가 추가된 Sport Design 패키지는 보다 운동적인 외관을 강조합니다. GTS 모델에는 20인치 파나마 디자인 휠이 표준 장착됩니다. 내부에는 검은색 Alcantara와 양극화된 알루미늄의 특징적인 요소가 있습니다. 또한 표준 장비에는 기어 변속 패들과 Alcantara 트림, 다양한 디지털 서비스를 위한 Connect Plus 모듈이 포함된 열선내장 다기능 스포츠 스티어링 휠이 포함되어 있습니다. 운전자들은 Optional International GTS 패키지를 통해 RPM 카운터, 디자이너 심, GTS 로고와 같은 다양한 디자인 요소를 사용하여 Carmine Red 또는 Crayon과 대비되는 음영으로 차량을 맞춤 설정할 수 있습니다.

GTS 모델은 2세대 Panamera 제품군과 동일한 혁신을 모두 제공합니다. 여기에는 디지털 Porsche Advanced Cockpit, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함한 Porsche InnoDrive와 같은 보조 시스템 및 옵션인 리어 액슬 스티어링이 포함됩니다. 또한 GTS는 전체 Panamera 범위에 새로 추가된 하나의 하이라이트인 헤드업 디스플레이를 제공합니다. 운전자가 디스플레이를 구성하고 모든 관련 정보를 직접 시야에 최대한 노출할 수 있습니다.

포르쉐의 전통처럼, GTS는 그란 투리스모 스포츠의 약자입니다. 포르쉐의 첫 도로 공인 스포츠카인 904 Carrera GTS는 1963년에 출시되어 거리에 레이싱 기술을 도입했습니다. 그 뒤를 이어 1980년대와 90년대에 걸쳐 이 개념을 발전시킨 924 GTS와 928 GTS가 뒤를 이었습니다. 2007년, GTS는 Carrera GTS로 부활을 기념했습니다. 2011년에 이어 Panamera GTS 1세대가 출시되었습니다. 처음에는 스포츠 세단으로만 사용 가능했습니다. 현재, 새로운 포르쉐 파나메라 GTS는 스포츠 투리스모로도 이용 가능합니다. 대형 테일게이트, 저부하 실, 러기지 컴파트먼트 볼륨 증가 및 4+1 시트 구성으로, 2017년에 소개된 모델을 기반으로 한 새로운 GTS 모델은 일상 주행에 대한 표준 중 최고 수준을 충족하면서도 탁월한 성능을 제공합니다.

8기통 비터보 엔진은 역동적인 동력, 효율성 및 감성적인 추진력을 제공합니다.

새로운 Panamera GTS와 새로운 Panamera GTS Sport Turismo는 모두 Panamera Turbo 모델과 동일한 V8 비트보 엔진의 발전으로 혜택을 받습니다. 개발 단계에서 Porsche의 엔지니어는 최대의 효율성과 탁월한 성능을 보장하는 데 주력했습니다. 6,000rpm에서 6,500rpm 사이의 속도에서 새로운 Porsche Panamera GTS 모델의 4리터 엔진은 338kW(460hp)의 피크 출력을 제공하여 이전 모델의 4.8리터 V8 엔진을 20hp나 능가합니다. 이전 모델보다 최대 620Nm - 100Nm의 토크는 1,800rpm에서 4,500rpm 사이의 속도에서 사용할 수 있습니다. 새로운 8기통 모델은 표준 스포츠 크로노 패키지 덕분에 파나메라 GTS와 파나메라 GTS 스포츠 투리스모를 0km/h에서 100km/h로 가속합니다. 이 살롱은 15.4초 만에 시속 200km에 도달합니다. 스포츠 투리스모는 15.6초 만에 같은 속도를 달성합니다. Gran Turismo는 최고 속도인 292 km/h에 도달하는 반면 Sport Turismo는 최고 속도인 289 km/h에 도달합니다. 이러한 탁월한 성능은 100km/10.3l(스포츠 투리스모: 10.6l/100km)의 모달레이트 소비로 달성되며, CO2 배출 수준은 235g/km(스포츠 투리스모: 242g/km)다.

유럽 연합 및 그 표준을 적용하는 다른 시장에 대한 새로운 EU 배기 가스 배출 표준에서 명시된 보다 엄격한 미립자 배출 한도를 고려하여, 새로운 Porsche Panamera GTS 모델을 출시하면 이러한 시장의 모든 차량이 가솔린 미립자 필터로 장착되고, 이 필터는 모든 파나마 모델에 장착됩니다. 새 연식. 따라서 중국의 C6b뿐만 아니라 유로 6 d-템p(EU6 BG) 배출 기준을 준수합니다. 이 씰링된 세라믹 필터의 구조는 디젤 엔진의 미립자 필터와 유사하지만 가솔린 엔진의 요구 사항을 충족하기 위해 일부 어댑테이션이 필요합니다. 배기 가스는 번갈아 밀봉된 채널을 통해 공급되므로 가스가 미립자 필터의 벽을 통과해야 합니다. 미립자 예금은 자동 재생성 프로세스에서 연소됩니다.

설계 측면에서 8기통 모델은 은행 각도가 90도인 종방향으로 설치된 V-엔진입니다. 4개의 흡기 및 배기 캠축은 50도 조절할 수 있으며 체인 구동으로 구동됩니다. 4볼트 엔진의 속도는 최대 6,800rpm에 이를 수 있으며 변위는 3,996cm3입니다. V8 비터보 직접 가솔린 분사 모델의 눈에 띄는 기술적 특징은 내부 V에 터보차저가 위치하는 새로운 중앙 터보 레이아웃, 연소실 중앙에 있는 인젝터, 레이스 트랙 호환 오일 시스템,  cyl-inder 라이너의 매우 낮은 마모 코팅 및 실린더 비활성화입니다.

검은색 트윈 테일파이프가 장착된 표준 스포츠 배기 시스템과 엔진과 배기 밸브 컨트롤 간의 특별히 튜닝된 상호 작용은 V8 엔진의 풍부하고 독특한 사운드를 제공합니다.

중앙 터보 레이아웃은 낮은 회전수에서도 강력한 토크를 보장합니다.

새로운 Panamera GTS 모델의 V8 엔진은 높은 회전수 및 출력 범위에서도 놀라운 수준의 민첩성을 제공합니다. 동시에 8기통 유닛은 저속에서도 최대의 토크를 전달할 수 있습니다. 이러한 드라이브 특성은 주로 중앙 터보 레이아웃의 비트보 충전 기술 때문입니다. 조심스럽게 설계된 트윈 스크롤 터보차저는 V8의 연소실로 압축 공기를 공급합니다. 두 개의 터빈은 반대 방향으로 회전하며 가장 낮은 회전수에서도 최대 토크를 제공합니다. 터보차저의 최대 충전 압력은 0.8bar입니다. 배기 가스 흐름으로 구동되는 컴프레서는 각 터보차저의 흡입 공기를 압축합니다. 엔진이 효과적으로 반응할 수 있도록 프로세스 공기는 두 개의 분리된 분기를 통해 흐릅니다. V8에서 업스트림 좌측 및 우측 인터쿨러를 통과한 후 차량 외부에서 유입된 프로세스 공기는 각 측면의 스로틀 밸브를 통과하여 좌측 및 우측 실린더 뱅크로 들어갑니다. 인터쿨러는 압축 프로세스 중에 가열된 프로세스 공기의 온도를 크게 낮춥니다. 이는 공기의 밀도를 높여 실린더의 산소 함량을 증가시키고 그 결과 효율을 향상시킵니다.

중앙 인젝터입니다.

모든 Panamera 엔진의 주요 특징 중 하나는 연소실 내부의 인젝터 및 고압 분사 밸브의 중앙 위치입니다. 새로운 Panamera GTS 모델에서 발견된 V8 엔진은 7개의 노즐 구멍이 있는 밸브를 사용합니다. 개별적으로 정렬된 노즐은 연소를 최적화하는 데 도움이 되며, 이에 따라 이미스가 감소하고 효율이 향상됩니다. 포르쉐는 모든 피연산 단계에서 이것을 성취합니다. 이 회사의 엔지니어는 엔진이 시동되는 동안, 촉매변환기가 가열되는 동안 엔진이 예열되는 동안 엔진이 예열되는 동안 인젝터를 사용하여 개별 분사 전략을 채택해 왔습니다. 각 실린더 뱅크에는 최대 분사 압력이 250bar인 고압 펌프가 장착되어 있습니다.

내측 V에 촉매변환기가 있는 배기 가스 애프터 트리트먼트

V8 엔진에는 전방 및 메인 촉매변환기와 업스트림 및 다운스트림 소음기가 포함된 이중 플랜지 배기 시스템이 장착되어 있습니다. 설계 측면에서 8기통 엔진은 촉매변환기가 엔진과 가까운 내측 V에 위치한다는 점에서 중앙 터보 레이아웃과 유사합니다. 이 구성은 배기 가스 컨트롤 시스템이 짧은 시간 내에 이상적인 작동 온도에 도달하도록 보장합니다. 또한 촉매변환기 가열은 터보차저 웨이스트게이트 밸브를 열어서 시동 단계에서 가속됩니다.

실린더 라이닝의 철 합금은 마모와 오일 소비를 줄입니다.

V8 엔진의 주요 특징 중 하나는 주형 알루미늄 블록의 실린더 라이닝에 있는 철 코팅입니다. 이를 통해 내부 마찰, 마모(저품질 연료 사용 시에도) 및 오일 소비량을 크게 줄일 수 있습니다. 생산 공정 중에, 실린더의 표면은 대기 플라즈마 스프레이 방법을 사용하여 예외적으로 내구성이 뛰어난 저마찰 철 코팅으로 코팅됩니다. 코팅 두께는 150마이크로미터에 불과합니다. 이 철 합금은 피스톤 링의 역방향 지점에서 라이닝 마모를 거의 완전히 제거합니다. 경량 주조 피스톤의 설계는 새 합금에 맞춰 조정되었습니다. 피스톤 링에는 니트라이트 크롬 코팅이 있어 철 코팅과 완벽하게 일치합니다. 이 모든 측정값을 합하면 오일 소모량이 이전 측정치에 비해 최대 50%까지 증가합니다.

경마 트랙에서도 안정적인 오일 공급이 가능합니다.

모든 포르쉐는 트랙에서 스스로 버틸 수 있어야 합니다. 새로운 Porsche Panamera GTS 모델은 혁신적인 오일 시스템 덕분에 이러한 과제를 자신 있게 해결했습니다. 이 구조물의 레이아웃은 가장 극단적인 횡방향 및 종방향 기울기 힘도 균형을 맞출 수 있도록 해줍니다. 이 시스템의 주요 측면은 오일 덕트가 두 개의 개별 공급 분기(엔진용과 실린더 헤드용)로 분할된다는 것입니다. 이러한 덕트의 공급 개구부는 오일 시스템의 각 구성 요소에 맞춰 조정되었습니다. 시동 단계에서는 오일 압력을 증가시키는 데 필요한 시간에 긍정적인 영향을 미칩니다. 압력이 축적되는 속도도 오일 펌프의 리턴 밸브에 의해 지지됩니다. 이 밸브는 내측 V의 다량의 오일이 오일 섬프로 다시 흘러들어가지 않도록 하고 기능을 실행합니다. 오일 압력 자체는 완전히 가변적인 베인 오일 펌프에 의해 축적되며 밸브를 통해 특정 엔진 작동 맵에 맞춰 조절할 수 있습니다. 이 컨트롤 밸브에는 엔진 시동 단계와 낮은 외부 온도에서 자동으로 작동하는 오일 압력 제한 장치가 내장되어 있습니다. 요구에 따라 내부 V의 중앙에 위치한 전자식 스위칭 밸브도 피스톤을 냉각하기 위해 지도 제어 피스톤 스프레이 노즐을 제어합니다. 이 제어 기능은 회전 손실을 줄이고 순환하는 오일의 양을 제어합니다. 그 결과, GTS 모델은 Nürburgring의 유명한 Nordschleife에서 높은 종방향 및 횡방향 가속력을 처리할 수 있습니다.

표준 장착: 스포츠 크로노 패키지(스포츠 응답 버튼 포함)입니다.

새로운 Panamera GTS 모델은 레이스 트랙 주행에 완벽하게 맞춰져 있으며, 표준 스포츠 크로노 패키지(Launch Control 및 Mode Switch 포함)와 다기능 스티어링 휠에 Sport Response Button이 장착되어 있습니다. 로터리 모드 스위치는 스티어링 휠의 에고-원자 위치 덕분에 운전자가 네 가지 주행 모드(일반, 스포츠, 스포츠 플러스 및 개인)에 직접 액세스할 수 있게 해 줍니다. Sport Plus 모드는 트랙에 이상적입니다. 이 모드는 이상적인 차량 응답 및 최대 가속을 제공할 수 있도록 드라이브트레인을 조정합니다. 또한 어댑티브 에어 서스펜션, PASM(Porsche Active Sus-Pension Management) 및 옵션인 Porsche Dynamic 섀시 컨트롤 Sport(PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus(PTV Plus) 및 리어 액슬 조향식 - 궁극적인 성능을 위해 스포티한 모드로 전환합니다. Sport Response 버튼은 모드 스위치 중앙에 위치합니다. 이 버튼은 버튼 하나만 누르면 20초 동안 파나메라의 최대 전력을 제공합니다. 이 시간 동안 엔진 반응은 보다 직접적이고 자발적입니다. PDK는 또한 Sport Plus 모드보다 훨씬 더 역동적인 시프팅 맵으로 전환하여, 즉시 3,000rpm에서 6,000rpm 사이의 범위에서 회전합니다(풀로드 작동 시 버튼을 누르지 않는 한). 기어 변속은 매우 늦게 이루어집니다.

최적의 편안함과 최대의 민첩성을 위해 8단 PDK를 포르쉐합니다.

다른 모든 Panamera 모델과 마찬가지로, 새로운 GTS 버전에도 8단 듀얼 클러치 변속 장치가 탑재되어 있습니다. 일반적으로 8단 PDK는 최적의 편안함과 최대의 민첩성을 제공하면서도 이상적인 기어비 확산과 효율적인 연료 소비를 가능하게 합니다. 이는 7단 및 8단 기어가 오버드라이브 기어를 재감소하는 것으로 디서명되기 때문입니다. 최대 속도는 6단 기어에서 달성할 수 있습니다. Panamera의 8단 PDK는 다음 기어비가 기본적으로 1초 이내에 작동할 수 있도록 날개에서 이미 대기 중이기 때문에 Tractive 전원을 차단하지 않고 기어를 변경할 수 있습니다. PDK의 스포티하면서도 매우 편안한 기어 변속 패턴은 새로운 Porsche Panamera GTS 모델의 동적 특성(dynamic charac-teristics)과 완벽하게 일치합니다.

전자 제어식 멀티플레이트 클러치가 장착된 액티브 4륜 구동입니다.

Panamera GTS 및 Panamera GTS Sport Turismo는 Porsche Traction Management(PTM) 기능을 통해 도로로 동력을 전달합니다. 이 기능은 전자적으로 제어되는 지도 기반 멀티플레이트 클러치가 장착된 액티브 4륜 구동 시스템입니다. 멀티플레이트 클러치는 주행 상황에 따라 엔진의 동력을 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 분산시켜 항상 최적의 성능을 발휘합니다. PTM 센서는 휠 속도, 종방향 및 횡방향 가속력 및 스티어링 각도를 지속적으로 모니터링합니다. PTM은 도로가 건조한지, 습한지, 눈으로 덮여 있는지 여부에 관계없이 완벽한 성능을 제공합니다.

섀시 및 섀시 시스템입니다.

전반적인 Panamera 개념의 경우, 새로운 GTS 모델의 섀시는 스포츠카의 성능과 함께 럭셔리 살롱의 편안함을 제공합니다. 그러나 홀마크 GTS 응답을 달성하기 위해 추가적인 동적 변형이 제공되었습니다. 다른 Panamera 파생 모델에 사용되는 어댑티브 에어 서스펜션도 새 GTS 모델에서 표준 사양으로 장착됩니다. 이 서스펜션 시스템은 3개 챔버 기술을 통해 유연한 제어 기능과 양호한 스프링 속도 확산을 제공합니다. 두 GTS 모델의 스포츠 차스 분해는 표준으로 10밀리미터 낮췄으며, PASM(Porsche Active Suspension Management)은 보다 스포티한 설정으로 조정되어 GTS 모델에서 기대되는 성능을 제공합니다. 결과는요? 탁월한 횡방향 역학입니다.

대형 브레이크는 종방향 다이내믹스를 지지합니다. 또한 통합형 Por-sche 4D 섀시 컨트롤 기능은 모든 섀시 시스템을 실시간으로 분석 및 동기화하여 최적의 차량 응답을 보장합니다. 새로운 Porsche Panamera GTS 모델은 Porsche Torque Vectoring Plus(PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake(PCCB) 및 리어 액슬 스티어링과 같은 혁신적인 옵션 시스템을 통해 더욱 역동적인 성능을 제공할 수 있습니다.

어댑티브 에어 서스펜션과 3개 챔버 기술이 표준 사양으로 장착됩니다.

Panamera GTS 및 Panamera GTS Sport Turismo에는 어댑티브 3 챔버 에어 서스펜션이 표준 장착됩니다. 이 시스템은 편안함에 있어서는 시시각각으로 기준을 높였습니다. 이 시스템에는 스트럿당 3개의 에어 챔버가 장착되어 있으며, 각 챔버를 개별적으로 활성화할 수 있어 다양한 스프링 비율을 제공합니다. 예를 들어, 운전자가 섀시를 낮은 기본 스프링 속도로 설정하여 탁월한 수준의 편안함을 보장할 수 있습니다. 필요한 경우 스프링 속도를 초 단위로 전자적으로 조정할 수 있기 때문입니다(예: 아크셀 재생, 제동 또는 롤링 모션 감소).

선수용으로 제작되었습니다. PASM(Porsche Active Suspension Management)

표준 PASM(Porsche Active Suspension Management) 시스템은 전기-트로닉 댐핑 컨트롤 기능입니다. 이 시스템은 노면 조건과 현재 주행 스타일에 따라 반응하여 각 휠의 댐핑을 지속적으로 조정합니다. 신형 Porsche Panamera GTS 모델에 사용되는 댐퍼는 보다 스포티한 반응성을 위해 특별히 개선되었으며, 차량이 기대했던 성능을 발휘하도록 보장하고 차량의 횡방향 다이내믹 특성을 개선해 줍니다. 일반적으로 운전자는 세 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 일반, 스포츠 또는 스포츠 Plus입니다. 그러면 PASM은 어떻게 작동할까요? 센서는 고속 가속, 제동, 고속 코너링 또는 불규칙한 노면 주행 중에 발생하는 차체 및 휠 움직임을 기록합니다. PASM은 기록한 데이터를 Porsche 4D-섀시 제어 기능으로 전송합니다. 명령 센터는 현재 차량 상태를 계산하고 선택한 모드에 따라 PASM의 댐퍼 특성 곡선과 어댑티브 에어 서스펜션 스프링 비율을 조절합니다. 물론 4D 섀시 컨트롤 덕분에 제어 매개 변수를 다른 선택적 전자 섀시 시스템에 맞게 조정하여 최대의 성능을 제공할 수 있습니다.

48V 시스템: PDCC Sport 능동식 롤 스태빌라이저(PTV Plus 포함)입니다.

48V 기술이 적용된 옵션인 Porsche Dynamic 섀시 컨트롤 Sport(PDCC Sport) 기능은 통합된 전기 기계식 스태빌라이저를 통해 차량의 다이내믹을 최적화합니다. 이 시스템은 유압 액추에이터를 사용하는 시스템보다 훨씬 빠르게 반응하여 스태빌라이저를 보강하여 차체의 롤링을 최소화합니다. Panamera에서 Porsche는 PDCC Sport 기능과 Porsche Torque Vectoring Plus(PTV Plus)를 결합합니다. 전자적으로 제어되는 리어 액슬 디퍼렌셜 록은 구동 토크를 리어 휠 사이에서 가변적으로 분산시키는 한편, 휠 선택적 제동 개입으로 리어 액슬에 추가적인 스티어링 토크가 생성됩니다. 결과는요? 훨씬 더 불안전한 조향 반응입니다. 또한 PTV Plus는 디퍼렌셜을 잠가 코너 밖으로 가속하면서 트랙션을 눈에 띄게 개선해 줍니다.

리어 액슬 스티어링은 횡방향 다이내믹과 종방향 안정성을 개선합니다.

새로운 Panamera GTS 모델에는 옵션인 리어 액슬 스티어링이 장착될 수 있습니다. 최대 약 50km/h의 저속에서 리어 휠은 최대 2.8도의 조향 각도까지 프론트 휠과 반대 방향으로 차량 속도에 따라 가변 속도로 조향합니다. 이는 휠 베이스의 가상 축소에 해당합니다. 이 기능의 장점은 코너에서 보다 역동적인 스티어링 반응, 훨씬 쉬운 조작, 좁은 장소에 주차하는 데 있습니다. 더 높은 속도에서 리어 휠은 다시 속도에 따라 프론트 액슬과 같은 방향으로 조향합니다. 따라서 휠베이스가 사실상 길어지면서 안정성이 높아집니다(예: 고속도로에서 차선을 변경할 때). 리어 액슬 스티어링을 사용하면 프론트 액슬에서 보다 직접적인 스티어링 비율을 얻을 수 있으므로 스티어링 반응이 놀랍도록 스포티하게 느껴집니다. 또한 리어 액슬 스티어링은 일반적으로 능동적인 안전, 승차감 및 편안함을 개선합니다.

Porsche 4D 섀시 컨트롤입니다.

Porsche 4D 섀시 컨트롤은 제어 시스템의 중앙 네트워크입니다. 이 시스템은 3차원(종방향, 횡방향 및 수직방향) 모두에서 현재 주행 상황을 분석하여 차량 상태에 대한 정보를 계산합니다. 그런 다음 이 상태를 모든 섀시 시스템과 실시간으로 표준화된 형태로 공유하여 섀시 컨트롤에 네 번째 치수를 추가합니다. 그 결과, 시스템은 커런트 주행 상황에 대한 통합 응답을 제공합니다. 한 가지 예: 코너링 시 PASM 전자 댐퍼 컨트롤, 어댑티브 에어 서스펜션, 리어 액슬 스티어링, PTV Plus 및 PDCC Sport는 하나의 유닛으로 작용하여 스티어링 응답을 지원하고 민첩성과 안정성을 향상시킵니다. Porsche 4D 섀시 컨트롤은 운전자가 스티어링을 시작하자마자 모든 섀시 시스템으로 펄스를 전송합니다. 이를 통해 시스템은 초기 단계에서 대응하고 코너링 시 최대 성능을 달성할 수 있습니다.

최고 수준의 감속을 위한 대형 브레이크입니다.

새로운 Panamera GTS 모델의 출력을 반영하기 위해 표준 브레이크 시스템(전방의 6피스톤 고정 캘리퍼, 후면의 4피스톤 고정 캘리퍼)의 치수가 증가되었습니다. 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착된 회색 주철 브레이크는 최고 수준의 감속을 보장합니다. 내부적으로 환기되는 브레이크 디스크의 크기는 프론트 액슬의 390 x 38 밀리미터이고 후방의 크기는 365 x 28 밀리미터)입니다. Porsche Panamera GTS 모델은 트랙에서 시도하고 테스트한 Porsche Ceramic Composite Brake(PCCB)에서도 선택적으로 사용할 수 있습니다.

두 가지 GTS 모델 모두 검은색 페인트를 칠한 20인치 파나마 디자인 휠이 표준 장착됩니다. 전면의 275/40 ZR 20 타이어와 후면의 315/35 ZR 20 타이어는 최적의 접지력을 보장합니다.

강력한 외관과 광범위한 장비를 갖추고 있습니다.

새로운 GTS 모델은 럭셔리 살롱 카테고리에서 스포츠카로서의 독특한 위치를 강조하고 있으며, 특히 디자인과 장비를 스포티하게 디자인하고 있습니다. Panamera GTS와 Panamera GTS Sport Turismo는 길이가 5,053밀리미터이고 높이가 1,417밀리미터이고 폭이 1,937밀리미터입니다. 2,950밀리미터의 대형 축간거리가 인체의 짧은 돌출부 사이에 펼쳐져 있습니다. 두 모델 모두 20인치 파나메라 디자인 휠을 스탠드-어드(stand-ard)로 장착하고 있으며, 실크 글로스 마감과 함께 검정색으로 도색되어 있습니다.

블랙 하이라이트 기능이 있는 표준 스포츠 디자인 패키지입니다.

전면의 GTS 모델은 새로운 Sport Design 프론트 에이프런에 검은색 스포일러 립이 적용되어 나머지 Panamera 모델과 다릅니다. 기본적으로 Porsche Dynamic Light System(PDLS), 4점 주간 주행등, 코너링 조명, 헤드라이트 클리닝 시스템 및 다이내믹 헤드라이트 레인지 컨트롤을 비롯한 LED 헤드라이트가 야간에도 이상적인 시야를 보장합니다. 개별적으로 작동 가능한 84개의 LED가 있는 PDLS Plus를 포함한 어두운 LED 매트릭스 헤드라이트를 옵션으로 사용할 수 있습니다. 검은색 페인트 마감의 Sport Design 사이드 스커트는 두 가지 GTS 모델을 시각적으로 낮춰 성능 중심 디자인을 강조합니다. 사이드 윈도우 스트립은 표준 광택이 높은 검정색으로 칠해져 있으며, 프론트 도어에는 GTS 문자가 있습니다. 검은색은 또한 후면의 돔형 색상으로, Sport Design 리어 에이프런, "PORSCHE" 로고 및 모델 명칭이 모두 해당 페인트 마감을 특징으로 합니다. 표준 스포츠 배기 시스템에 있는 2개의 트윈 테일파이프도 검은색입니다. LED 기술이 적용된 3차원 테일 램프, 통합형 4점 브레이크 조명 및 조명 스트립의 독특한 GTS 다크 틴트입니다. 접히는 리어 스포일러는 스포츠 세단의 전기 테일게이트에 완벽하게 통합되어 있으며, 표준 사양으로 장착됩니다. 새로운 Porsche Panamera GTS에서는 확장 시 날개가 분할되어 더 큰 표면적을 만듭니다. 또한 고속으로 리어 액슬의 하강력이 증가합니다.

내부 파나메라는 높은 수준의 편안함과 포르쉐의 전형적인 스포티함, 그리고 높은 수준의 가변성과 함께 아방가르드 디자인을 결합했습니다. 또한 두 가지 GTS 모델은 특히 스포티한 하이라이트를 특징으로 하며, 광범위한 표준 장비를 제공합니다. 메모리 팩 연령의 어댑티브 18방향 스포츠 시트는 운전석과 조수석의 양호한 측면 지지대와 편안함을 모두 제공합니다. 중앙 시트 패널은 알칸타라로 제공되며, 이 패널에는 도어의 팔걸이, 선바이저, 헤드라이너 및 A, B 및 C 필러도 포함됩니다. 표준 장비에는 알칸타라 트림, 기어 변속 패들 및 스포츠 크로노 패키지용 모드 스위치가 장착된 열선내장 다기능 스포츠 스티어링 휠도 포함됩니다. GTS 로고는 도어 입구 실, 리브 카운터 및 헤드레스트에서 찾을 수 있습니다. RPM 카운터 다이얼은 Carmine Red 또는 Crayon에서도 선택적으로 사용할 수 있습니다.

GTS 내부 패키지를 통해 인테리어를 더욱 향상시킬 수 있습니다. 여기에는 안전 벨트, 헤드레스트에 수놓은 문자, 대조적인 색상의 카민 레드 또는 크레용 시트 및 플로어 매트에 장식용 스티치가 포함됩니다.

표준 온라인 연결을 지원하는 Porsche Advanced Cockpit입니다.

2세대 Porsche Panamera에서 볼 수 있는 일반적인 특징 중 하나는 디지탈 디스플레이 및 작동 개념으로, 터치 감지 패널과 맞춤 디스플레이가 포함된 표준 Porsche Advanced Cockpit입니다. 7인치 화면 두 개가 쌍방향 조종석을 형성합니다. 센터 콘솔의 12.3인치 터치 스크린은 온라인 내비게이션을 비롯한 PCM(Porsche Communication Management) 시스템의 중앙 작동 및 디스플레이 요소 역할을 합니다. 인포테인먼트 시스템은 사용하기 쉽고 직관적이며 개인의 취향에 맞게 조정할 수 있습니다. 미리 정의된 타일 덕분에, 드라이브러는 자신이 좋아하는 라디오 방송국, 위성 나브 목적지, 전화 번호 또는 스포츠 배기 작동 기능 등 원하는 기능들로 가득 찬 홈 스크린을 빠르고 쉽게 만들 수 있습니다. 전체 HD 화면의 오른쪽에 정보 위젯을 추가하면 사용자에게 PCM의 다른 기능에 액세스할 수 있습니다. 예를 들어, 화면 가운데의 대화형 영역을 사용하여 sat-nav를 표시할 수 있으며, 오른쪽은 전화 기능에 사용됩니다. 최대 6개의 개별 프로필을 구성할 수 있습니다. 이러한 프로필에는 조명, 주행 프로그램 및 지원 시스템에 대한 기본 구성이 포함되어 있습니다.

사용자는 자신의 휴대폰이나 스마트폰을 Connect Plus 모듈과 연결할 수 있습니다. Panamera에는 LTE 전화 모듈과 SIM 카드 판독기가 장착되어 있습니다. 내장된 SIM 카드 덕분에 모든 Panamera는 원하는 경우 항상 표준으로 온라인 상태를 유지할 수 있습니다. 실시간 교통 정보를 통해 빠르고 신뢰할 수 있는 내비게이션을 통해 현재 교통 상황과 dy-namic 경로 조정을 신속하게 평가할 수 있습니다. 다른 여러 Porsche Connect 서비스도 이용할 수 있습니다. 각 카운티 및 차량에서 사용할 수 있는 Connect 서비스에 대한 자세한 내용은 www.porsche.com/connect.을 참조하시기 바랍니다.

Panamera에서 첫 번째 헤드업 디스플레이입니다.

다양한 표준 또는 옵션 지원 시스템이 새로운 Panamera GTS 모델에서 안전하고 편안한 여행을 보장합니다. 이제 차선 변경 지원 기능 및 교통 신호 인식을 포함한 차선 유지 지원 기능과 같은 입증된 시스템이 파나마의 첫 번째 헤드업 디스플레이와 결합됩니다. 이 디스플레이 시스템은 모든 관련 차량 정보를 운전자의 시야에 직접 전달합니다. Porsche InnoDrive 시스템 옵션과 야간 Vi-sion Assist가 주요 특징입니다. 이 새로운 기능은 최대 300미터 거리에서 사람과 몸집이 큰 동물을 식별하기 위해 열영상 카메라를 사용합니다. 그런 다음 운전자에게 경고하기 위해 조종석의 색상이 표시된 경고를 사용합니다. 각 측면에 84개의 수동 작동 가능한 LED가 있는 새로운 LED 매트릭스 주 헤드라이트가 탑재된 경우, 하향등 범위 밖에 잘 있는 사람이 계산된 코리더 내부에 위치하면 잠시 불이 켜져서 운전자가 더 일찍 응답할 수 있습니다.

운전자에게 부담을 줄여줍니다. Porsche InnoDrive 및 Traffic Jam Assist

어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함한 Porsche InnoDrive 기능도 미리 생각해 볼 수 있습니다. 이 시스템은 3차원 고해상도 내비게이션 데이터를 기반으로 향후 3km에 대한 최적의 가속 및 감속 값과 기어 및 타력 주행 설정을 계산하고 활성화합니다. 전자 부조종사 역할을 하는 이 시스템은 자동으로 코너, 경사, 속도 제한을 고려합니다. 다른 차량 및 전류 제한은 레이더 및 비디오 기반 센서 시스템에 의해 기록되고 차량 응답에 통합됩니다. 포르쉐를 운전하는 것이 모든 즐거움이 아닌 교통 체증을 다루기 위해 지원 시스템의 범위가 확장되었습니다. Traffic Jam Assist 시스템은 최대 60km/h의 속도에서 교통 체증에서 차량의 세로 및 가로 방향 지침을 통합하여 운전자를 지원합니다. ACC 기능을 통해 제어되는 차량은 전자 기계식 스티어링 기능이 지원하는 차량 행렬을 따라갈 수 있으며, 언제든지 오버라이드할 수 있습니다.

사용자 정의 가능한 옵션을 사용하여 헤드업 디스플레이를 표시합니다.

새로운 GTS 모델 출시와 동시에, 포르쉐는 모든 파나마 모델에 옵션인 헤드업 디스플레이를 선보이고 있습니다. 이미 케이엔에서 제공되는 이 시스템은 완전한 색상의 차량 관련 정보를 운전자의 시야에 직접 투영합니다. 헤드업 디스플레이는 윈드스크린 바로 앞에 있는 대시보드에 별도로 통합되어 있습니다. 운전자의 경우 디스플레이가 차량 앞, 즉 시야에 바로 2.3me-tre 정도로 표시됩니다. 헤드업 디스플레이의 높이, 밝기 및 회전도 조정할 수 있습니다. 설정은 PCM(Porsche Communication Management) 시스템에서 직접 별도의 메뉴에서 구성합니다. 운전자는 앞유리에 투사할 다양한 정보(sat-nav 지침, 지원 시스템 데이터, 경고 및 기타 이벤트) 중에서 선택할 수 있습니다. 디스플레이 영역은 6개의 섹션으로 나뉩니다.

운전자는 네 가지 사전 설정 중에서 선택할 수 있으며, 각 사전 설정에는 다양한 차량 정보가 표시됩니다. 표준 보기는 주로 지원 시스템의 활동 및 상태에 초점을 맞춥니다. 상단 라인의 중앙에는 계기판 디스플레이와 동일한 정보가 표시됩니다. 디스플레이 왼쪽 상단에는 현재 경로에 적용되는 식별된 트래픽 표지가 표시됩니다. 밑줄의 중간은 현재 속도를 나타냅니다. 경로 지침이 활성화되어 있으면 디스플레이 오른쪽에 탐색 지침이 나타납니다. 스포츠 크로노 모드에서는 헤드업 디스플레이에 추가 정보가 추가됩니다. 상단 라인 가운데에 RPM 카운터가 표시됩니다. Sport Response 기능이 활성화된 경우 오른쪽 상단 모서리에 나머지 기능 시간이 표시됩니다. 기어 디스플레이가 오른쪽 하단에 나타납니다. 왼쪽은 운전자에게 랩 시간과 랩 번호에 대한 정보를 제공합니다. 콤팩트 디스플레이는 디스플레이의 인포메이션이 맨 필수 요소로 되돌아갑니다. 예를 들어 상단 섹션에는 현재 속도 제한 및 탐색 지침만 표시됩니다. 하단 섹션은 현재 차량 속도 및 지원 시스템 상태를 표시합니다. 필요한 경우, driv-er는 디스플레이에 대한 사용자 정의 보기를 생성할 수 있습니다. 이를 통해 드라이버는 개별 디스플레이 요소 중에서 선택할 수 있습니다. 사용자별 디스플레이는 PCM에서 구성됩니다.

또한 선택한 사전 설정에 관계없이 상황 정보가 표시됩니다. 예를 들어, 차량이 충돌할 위험이 있는 경우 큰 경고 기호가 나타납니다. Sym-bols는 또한 들어오는 호출이 있거나 음성 컨트롤이 활성화된 경우 운전자에게 경고를 보내는 것으로 나타납니다. 디스플레이가 주간과 야간 간에 자동으로 전환되므로 해당 시간대에 디스플레이를 보다 쉽게 볼 수 있습니다. 또는 운전자가 디스플레이를 수동으로 변경할 수 있습니다.

화려한 디자인, 어댑티브 루프 스포일러 및 4+1 시트 컨셉을 제공합니다.

새로운 Panamera GTS는 표준 스포츠 세단으로만 제공되는 것이 아닙니다. 사상 처음으로 스포츠 투리스모로도 출시되었습니다. 디자인 측면에서 GTS 모델은 새로운 Sport Turismo 제품군의 모든 이점과 전위적인 기능을 제공합니다. 루프 라인은 스포츠 세단 버전과 대조적으로 높아져 후방에서 쉽게 드나들 수 있는 동시에 헤드룸도 늘렸습니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 표준 전기 작동 및 622밀리미터 높이에서 저부하 실이 장착된 와이드 오픈 테일게이트의 장점을 제공합니다. Sport Turismo에 편안한 액세스가 장착된 경우 차량이 원격 키를 통해 공인 사용자를 인식하기 때문에 테일게이트를 열거나 닫는 간단한 발만 움직이면 됩니다. 모든 Sport Turismo 모델과 마찬가지로, Porsche Panamera GTS는 3인승 리어 벤치를 표준 장착하고 있습니다. 이 시리즈에서 예상한 것처럼 스포티하고 편안한 두 개의 외부 시트가 개별 시트로 설계되었기 때문에, 후면에 2+1 구성이 가능합니다. 또한 고객은 리어에 대해 선택적으로 조정 가능한 두 개의 개별 시트를 선택할 수도 있습니다. 리어 시트의 상단 가장자리까지 적재된 GTS Sport Turismo는 520L의 보관 용량을 제공합니다. 리어 시트 등받이 3개는 개별적으로 또는 함께 접을 수 있으며(40:20:40 비율) 러기지 컴파트먼트에서 전기적으로 잠금 해제할 수 있습니다. 이 구성에서는 로드 볼륨을 최대 1,390L까지 증가시킵니다.

또한 Porsche는 Panamera Sport Turismo를 위한 선택적 적재함 관리 솔루션도 제공합니다. 가변 시스템은 모든 형태와 크기의 물체를 안전하게 운반할 수 있도록 설계되었으며, 러기지 컴파트먼트 플로어에 통합된 고정 레일 2개, 밧줄 고리 4개 및 러기지 컴파트먼트 파티션이 포함됩니다. 플렉시블 러기지 컴파트먼트 블라인드가 표준 사양으로 포함되어 있습니다.

중요한 회의에 참석하기 위해 노트북을 충전하려면 러기지 컴파트먼트의 230V 소켓(옵션)을 사용하여 충전할 수 있습니다.

최대 50kg의 추가 감속력을 위한 루프 스포일러입니다.

Panamera Sport Turismo의 표준 루프 스포일러는 이 차량 카테고리에서 독특합니다. 각도는 주행 시트와 선택된 주행 모드에 따라 세 가지 설정 중 하나로 조정할 수 있습니다. 이 장치는 리어 액슬에 최대 50kg의 추가 하강력을 발생시킬 수 있습니다. PAA(Porsche Active Air Dynamics) 시스템의 일부로 스포일러는 최대 170km/h의 속도로 접혀 들어가 리어 경사진 루프 라인을 영하 7도 각도로 따라갑니다. 170km/h 이상의 속도에서 루프 스포일러는 자동으로 1도 이상의 성능 위치로 이동하여 승차감과 횡방향 다이내믹스를 높입니다. Sport 및 Sport Plus 주행 모드에서는 루프 스포일러가 90km/h의 속도로 이미 이 위치로 이동합니다. PAA는 능동형 서포트 기능으로 옵션인 파노라마 슬라이딩 루프가 열려 있는 경우 90km/h의 속도에서 스포일러 각도를 + 26도로 자동 조정합니다. 이는 모든 난기류의 균형을 이루고 그에 따라 소음 수준을 낮춥니다.