페라리 488 피스타 스파이더 2019 알아보기

오늘의 차는 모두의 드림카, 페라리에서 야심차게 만든 488 피스타 스파이더 하드탑 모델입니다.

처음엔 소프트탑이거나 탑을 완전히 떼어내는 구조인 줄 알았습니다.

아닙니다. 488 피스타 스파이더는 하드탑이에요.

너무 깔끔하게 탑이 수납돼서 차마 하드탑이라고 생각치 못했어요.

포르쉐 911처럼 뒷부분에 내 탑 여기 들어있어~~하지 않는 모습입니다.

페라리에서 제작한 50대 오픈탑 모델인 새로운 SPECIAL 488 PISTA SPIDER 는 1.92 KGH/P의 전력 대 WEH RATIO를 통해 가장 높은 성능을 발휘하는 모델입니다.

이 시스템은 경주용으로 개발된 최고의 기술 솔루션을 엔 플레인 에어 드라이빙의 즐거움과 결합하여 운전자의 뒤에서 즐거운 경험을 선사합니다.

이 모델의 엔진, 다이내믹 및 공기역학은 488 챌린지와 488 GTE라는 두 가지 트랙 차량에서 파생되었습니다. 후자는 2017년 FIA World Endurance Championship의 GT 클래스에서 우승하여, 2012년 Ferrari가 창설된 이후 총 5개의 GT Manufacturers 타이틀을 획득했습니다. 게다가, 이 모델은 쿠페 버전인 488 피스타를 제작하기 위해 수행된 광범위한 개발 작업의 덕을 톡톡히 보고 있습니다.

공기역학적 요구는 Ferrari Design Centre 팀의 작업을 안내합니다. 488 피스타 스파이더의 폼은 그 어느 때보다 성능 지향적이 되도록 꼼꼼하게 조각하였으며, 공기역학적 요구가 충족되는 동안 마라넬로 마크의 독특한 스타일링 요소와 심미적인 캐논을 존중하는 데 큰 관심을 기울였습니다.

가장 강력한 V8 엔진이 페라리에 장착됩니다.

488 Pista Spider의 엔진은 특성 및 성능 면에서 신세대 터보 엔진뿐만 아니라 자연 흡기 엔진을 포함한 모든 엔진에 대한 벤치마크를 제공합니다. 2016년, 2017년, 2018년 3년 연속 '올해의 엔진'으로 뽑힌 이유입니다. 또한 전체 출력 및 특정 출력 측면에서 주행 중인 페라리에 의해 스포츠된 V8 중 가장 강력한 V8입니다. 또한 488 스파이더 모델에서 개발된 모델에 비해 가장 높은 전력 증가를 제공합니다.

이 자동차의 기술 성능 수치는 매우 뛰어나며, 이 자동차의 최고 수준을 자랑합니다. 페라리 488 피스타 스파이더는 488 스파이더보다 8,000 rpm -50 cv, 이전 특수 버전보다 115 cv 더 많은 720 cv를 출시할 수 있습니다. 특정 전력 출력은 동급 최강의 185cv/l로 상향 조정되었습니다. 최대 토크는 모든 엔진 속도에서 더 높으며, 최고 속도는 770Nm(488 스파이더보다 10Nm 더 높음)이며, 3,000rpm에서 사용할 수 있습니다.

이 엔진의 소리는 특별한 시리즈 자동차에 적합하기 때문에 독특하고 틀림이 없습니다. 실제로 모든 기어와 엔진 속도에서 488 스파이더보다 소음 수준이 높습니다. 또한 접을 수 있는 하드 탑은 탑승자가 쿠페 버전보다 이 모든 것을 더 쉽게 감상할 수 있도록 합니다. 새로운 Inconel 배기 매니폴드와 최적화된 배기 바이패스 논리는 우수한 품질과 강도에 기여합니다.

혁신 및 성능에 대한 의심이 없습니다.

심층적인 공기역학 연구는 페라리 488 피스타 스파이더의 성능을 향상시키는데 큰 역할을 했습니다. 비타협적인 혁신과 성능에 초점을 맞춘 개념을 바탕으로 중요한 솔루션을 개발하는 데 있어 상당한 엔지니어링 자유를 보장했습니다.


488 스파이더의 공기역학 효율이 이미 20% 향상되었으며, 중속 트랙에서의 절대 속도 및 랩타임뿐만 아니라 휠 뒤에서의 재미도 크게 향상되었습니다.

488 피스타 스파이더의 V8 터보 엔진은 488 스파이더와 관련하여 플레넘으로 유입되는 공기의 온도에서 약 15°C를 줄인 덕분에 기본 차량보다 50C 더 많은 공기를 배출합니다. 결과적으로 열유체 역학(hemo-fluid dynamics)은 순수한 공기역학적 성능에 미치는 영향을 최소화하기 위해 파워트레인 냉각에 초점을 맞춥니다. 

파워트레인에 요구되는 성능을 보장하기 위해 인터쿨러는 488 스파이더에 비해 25% 이상의 크기를 증가시켜야 했습니다. 이러한 대규모 방사 표면과 관련된 중량 및 드래그 증가를 최소화하기 위해 엔지니어들은 차량 전체에서 집중적으로 작업하여 효율성을 향상시켰고, 필요한 표면적을 7%로 제한했습니다. 인터쿨러 효율 개선의 주요 요인은 차량 앞쪽에서 이루어지는 급진적인 레이아웃 선택입니다.

FUN과 MAXIMUM의 장점을 활용합니다.

페라리 488 Pista Spider의 역동적인 개발의 목적은 랩타임과 스탠딩 스타트 측면에서 높은 기계적 성능을 제공하는 자동차를 생산하여 모든 유형의 운전자에게 쾌적함과 성능의 접근성을 제공하는 것입니다.

따라서 이 드롭탑 V8 특수 시리즈 차량을 위해 개발된 차량 동력학은 탁월한 가속도, 제동 효율성, 스티어링 정밀도, 그립, 안정성 및 핸들링의 완벽한 조합을 제공하므로 타의 추종을 불허하고 진정으로 몰입적인 드라이빙 체감을 제공합니다. 이는 부분적으로 FRDE(Ferari Dynamic Enhancer) 덕분에 고성능 상황에서 횡방향 다이내믹을 보다 직관적이고 제어 가능하며 예측 가능하게 제어할 수 있습니다.

이러한 목표를 달성하기 위해 Ferrari의 엔지니어들은 다양한 경량 솔루션을 도입하고 새로운 세대의 Side Slip Control System(SSC 6.0)을 진화하는 것을 시작으로 제동 시스템의 효율성과 새로운 Michelin Sport Cup 2 타이어의 도입을 위해 여러 가지 전선에서 작업해야 했습니다.

488 피스타 스파이더는 주로 도로용으로 개발되었지만 트랙에서 인상적인 성능을 제공하도록 설계되었습니다. 그 결과, 특히 극단적인 사용 조건에서 냉각을 개선하고, 온도에 도달하는 데 걸리는 시간을 줄이기 위해 브레이크 시스템을 개조했습니다. 

488 챌린지의 브레이크 서보는 스포티한 페달의 느낌을 개선하고 극한 조건에서도 부드럽고 일관된 제동을 제공하기 위해 채택되었습니다. 이러한 개입은 자동차의 전체 중량과 결합되어 488 스파이더에 비해 200-0km/h 정지 거리를 1미터나 줄였습니다.

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가격: 3.8억₩~

엔진: 3.9L V8

연비: 복합연비: 9 km/l

최고 속도: 325 ~ 330km/h

최대출력: 492kW

차체 스타일

Convertible 3.8억₩~

Coupe ?