맥라렌 765LT 2021 알아보기

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보다 가볍고, 더욱 강력하며, 도로와 트랙 모두에서 더 높은 수준의 성능을 제공하는 McLaren 765입니다. LT는 'Longtail' McLaren의 제품군 중 가장 최신 모델이며 McLaren Automotive의 LT 모델 중 가장 역동적으로 진보되고 매력적인 모델입니다.

맥라렌 765LT는 1990년대 McLaren F1 GTR 경주용 자동차에서 시작되었으며 2015년부터 도로법적 LT 모델이 소개된 'Longtail' 이야기의 새로운 장을 엽니다. 이 신형 자동차는 모든 LT를 뒷받침하는 특성을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. 즉, 운전자 참여, 트랙 중심 다이내믹스, 최소 중량, 최적화된 공기역학 및 출력 증가 등이 모두 확대되어 있습니다. 특히 처음 두 가지 특성 중 하나입니다. LT의 '소수에 한정' 약속도 충족되며, 전 세계적으로 765대의 개별 번호만 고객 주문에 사용할 수 있습니다.

첨단 탄소 섬유 기술과 맞춤형 탄소 섬유 LT 차체 패널 및 공기역학적 기능은 720S에 비해 80kg(DIN)의 무게를 줄이는 데 있어 핵심입니다. 4.0리터, 트윈 터보차지 맥라렌 V8 엔진의 765PS의 출력과 800Nm의 토크가 결합된 변속기는 기어 내 가속도 및 LT별 서스펜션 스프링 및 댐퍼에 최적화되었으며, 이는 완전히 몰입적인 드라이빙 경험을 위한 기초입니다.

"765LT는 McLaren Automotive의 LT 모델 중 가장 우수하고 신나는 모델입니다. 운전자와 자동차 사이의 가장 순수한 연결을 보장하기 위해 수백 가지 세부적인 엔지니어링 작업을 수행한 결과, 놀라운 성능과 놀라운 수준의 운전자 참여는 보안 대상자에게 완전히 몰입적인 운전 경험을 제공하기 위해 개발된 LT의 두드러진 특성입니다. 765개 중 하나를 주문할 수 있습니다."라고 McLaren Automotive의 CEO Mike Flewitt가 전했습니다.

운전자의 참여 수준이 가장 높습니다.

맥라렌 765의 역동적인 능력과 정밀함입니다.도로와 트랙의 LT는 모두 매우 우수하여 회로 성능을 새로운 높이로 끌어올리고 모든 도로를 즐겁게 해 줍니다. 운전자와 자동차 사이의 특별한 수준의 개입을 통해 운전자의 만족도가 보장되며, 이는 비할 바 없는 피드백과 연결에 절대적으로 초점을 맞춘 결과입니다.

765LT에서는 저명한 McLaren Super Series 섀시의 역동성이 더욱 향상되어 운전자가 차량의 극한 성능을 적절히 활용하면서도 저속에서도 즐길 수 있는 '통신 및 느낌'을 제공합니다. 765번 도로의 핸들을 잡혔습니다.LT는 McLaren의 뛰어난 전기 유압 보조 기능을 유지하면서도 보다 빠른 비율과 보다 견고한 토션 바를 통해 보다 순수한 운전자 피드백을 제공합니다. 720S와 함께 도입된 최첨단 유압식 능동식 섀시 컨트롤 II 서스펜션은 765의 동적 요구 사항을 충족하기 위해 소프트웨어와 하드웨어를 모두 업데이트합니다.LT; McLaren Senna와 Speedtail의 개발 중에 이루어진 발전으로 서스펜션 시스템 알고리즘이 훨씬 더 정밀하고 제어력이 향상되도록 수정되었습니다.

720S와 비교하여 프론트 지상고는 5mm 감소(리어에는 변화가 없음)하고 프론트 트랙은 6mm 더 넓어짐에 따라 그립과 밸런스가 모두 개선됩니다. 새로운 경량 메인 스프링에는 '용기' 스프링이 추가로 있어 스프링이 불규칙적으로 감소하고 최대 리바운드 시 서스펜션의 부하를 유지하는 한편, 2개의 스프링을 사용하면 대형 이중 레이트 스프링 하나와 비교하여 무게를 절약할 수 있습니다. 롤링 강성이 증가하여 차량 안정성이 더욱 향상됩니다.

"765년입니다.LT는 LT 배지를 장착한 이전의 어떤 자동차보다 빠르고 가볍고 강력하며 거의 텔레파시 운전자를 위한 계약을 제공합니다. 시트를 통한 연결과 스티어링 휠로부터의 피드백이 놀랍기 때문에 고객은 '롱테일' 기능의 모든 측면을 완벽하게 활용하거나 각 드라이브에서 즐거움을 얻을 수 있습니다. 이 차는 LT의 정수입니다." 안드레아스 베리스, 차량 라인 담당 이사 - 슈퍼 시리즈, 맥라렌 오토

맥라렌 765의 공기역학적 성능입니다.LT는 주행 중인 차량의 능력에 중요한 요소이지만, 고속 도로 주행 행동에도 영향을 미칩니다. 확장된 프론트 스플리터 및 연장된 액티브 리어 윙은 탄소 섬유 바닥, 독특한 도어 블레이드 및 확장된 리어 디퓨저와 함께 작동하여 720S 운전자가 사용할 수 있는 것보다 25% 더 큰 공기역학적 저력을 제공하므로 이미 탁월한 공기역학적 성능에 차원을 더합니다.

'Longtail' 액티브 리어 윙의 새로운 하이셋 정적 위치는 엔진 베이 밖으로 뜨거운 공기를 끌어내는 동시에 하강력을 높여 파워트레인 냉각을 돕고, 에어 브레이크 기능은 급제동 시 다이빙 감도를 낮춥니다. 따라서 프론트 스프링이 프론트 지상고를 유지하는 데만 필요한 경우보다 부드러워져 도로 주행 시 프론트 액슬 규정 준수 특성이 개선됩니다.

유압 작동식 리어 윙은 3개의 주요 작동 위치를 가지며, 전개 설정은 765에 따라 지정됩니다.

운전석 다운포스(Aero 버튼이 실내에서 밀리면 액티브 윙이 부분적으로 전개됨, 속도에 따라 작동됨)가 활성화되어 고속 코너링 중에 하강력 레벨이 증가합니다.

DRS는 최대 차량 속도까지 직선으로 가속할 때 자동으로 드래그 감소 기능을 제공합니다.

고속 브레이크는 액티브 윙을 0.5초 이내에 완전히 전개하여 리어 다운스트림을 60% 이상 증가시켜 고속 제동 안정성을 높이고 제동 거리를 줄입니다.

720S 쿠페보다 60mm 더 높은 날개 표면적 증가와 새로운 정적 위치 - 윙이 완전히 접힌 상태에서도 추가적인 하강력이 생성되도록 합니다. 전반적으로 리어 윙과 공기역학적 성능이 향상된 것은 특히 리어 에어로 바이어스가 더 큰 것이 장점인 고속의 하향식 회로에서 두드러집니다.

기어박스 및 서스펜션 특성은 McLaren의 상표인 Active Dynamics Panel 내의 파워트레인 및 핸들링 설정을 사용하여 컴포트, 스포츠 및 트랙 모드 설정을 통해 조정할 수 있습니다. 765LT에는 새로운 '제한 저단 변속' 변속기 기능이 도입되었습니다. 이전에는 변경으로 인해 엔진이 오버랩되는 경우 McLaren의 7단 시퀀셜 변속 기어 박스에 의해 저단 변속이 거부되었습니다. 새로운 LT에서는 엔진 속도와 주행 속도가 조화될 수 있을 때 변속기 소프트웨어가 저단 변속 요청을 인식하고 그에 따라 기어를 변경합니다. 이 기능은 운전자가 기어 변속을 선택할 때 보다 많은 자유를 얻을 수 있도록 설계되었으며, 다음 기어가 체결되기 전에 엔진 회전수가 순간적으로 '바운스'할 수 있도록 하여 차량 내부와 외부의 가청 드라마를 제작할 수 있도록 설계되었습니다.

제동 성능은 어마어마합니다.

최신 세대의 탄소-세라믹 디스크와 맥라렌 세나의 캘리퍼스는 정확한 페달 느낌과 놀라운 정지력을 제공합니다. 맥라렌 765LT와 함께 도입된 기술인 포뮬러 1-인피드 통합 캘리퍼 냉각 기능은 프론트 캘리퍼와 디스크에 냉각 공기를 공급하여 트랙 주행 시 브레이크 패드의 온도를 50도까지 낮추고 페달 느낌과 노골적인 제동 성능의 일관성이 모두 흠잡을 데 없이 유지됩니다.

765LT 구매자는 광범위한 회로 주행을 계획하고 있으며, McLaren Senna에 장착된 카본 세라믹 디스크와 맞춤형 LT 브레이크 패드로 구성된 트랙 브레이크 업그레이드를 지정할 수 있습니다. 기존 카본 세라믹 디스크보다 약 60% 더 강하며 열전도도가 4배 이상 높기 때문에 열 관리가 가능합니다. 따라서 브레이크 디스크는 브레이크 페이드 및 마모 속도를 줄여 줍니다.

765LT를 위해 새로운 10-스포크 Ultra-Lightweight 단조 알로이 휠이 제작되었습니다. Titanium 휠 볼트 및 맞춤형 Pirelli P ZeroTM Trofeo R 타이어와 함께 표준 사양인 휠은 표준 720S 휠 및 타이어에 비해 총 22kg의 중량을 절약할 수 있어 동적 성능을 더욱 높일 수 있습니다.

Pirelli 타이어는 McLaren 765용으로 개발되었습니다.LT는 접지력과 스티어링 피드백 모두에서 중요한 역할을 합니다. McLaren과 Pirelli의 엔지니어는 맞춤형 트레드와 타이어 구조가 운전자의 손끝에 닿는 감각을 향상시키고 수정된 섀시 다이내믹스와 향상된 성능과 함께 작동하여 McLaren Super Series 차량 중 가장 빠른 랩 시간을 실현할 수 있도록 하기 위해 긴밀하게 협력했습니다.

LT 전원 및 성능이 다른 수준으로 향상되었습니다.

765의 성능입니다.LT는 겉모습에 의해 정해진 기대에 부응하는 것 이상입니다. 자동차의 기초를 이루는 공학 철학은 최초 LT인 McLaren F1 GTR 'Longtail' 경주용 자동차에 뿌리를 두고 있지만, 765년형 자동차에서는 앞으로 나아갑니다.LT는 이전의 도로 및 법률 현대 모델에서 개발된 자격 증명을 훨씬 능가합니다.

새로운 맥라렌 765입니다.LT는 지금까지 가장 강력하고 반응성이 뛰어난 도로법 맥라렌 LT입니다. 4.0리터 트윈 터보차저 V8 McLaren M840T 엔진은 평면 크랭크축과 드라이 섬프 윤활 기능을 갖추고 있으며, 초저관성 트윈 스크롤 터보차저 및 전자 제어 폐기가 포함되어 있습니다. 이 엔진은 맥라렌 세나에 사용되는 LT 전용 단조 알루미늄 피스톤과 3단 헤드 개스킷을 갖추고 있으며 매우 효율적이며 탄소 배출량이 매우 높습니다.d 밸브 트레인에서 팔로워를 선택합니다. 추가 연료 펌프 및 수정된 오일 펌프는 흐름을 최적화하고 재보정된 엔진 관리 시스템은 증가된 출력을 제어하며, 토크 전달 및 스로틀 응답은 운전자의 참여를 극대화하도록 튜닝됩니다. 최대 출력은 7,500rpm에서 765PS(755bhp)이고 5,500rpm에서 최대 토크 800Nm(590lbft)입니다.

변속기 기어는 가속을 위해 최적화되어 있으며, 스로틀 입력에 대한 거의 즉각적인 반응과 기어 내 가속이 클래스 벤치마크 720S보다 최대 15% 더 빠릅니다. 이 점에서 주목할 만한 자동차입니다. 765의 놀라운 성능입니다.LT는 벤치마크 가속도 통계로 요약됩니다. 0-100km/h(2.7초(0-60mph), 0-200km/h(124mph)는 7.2초입니다.

스티퍼 엔진 마운트는 동적 성능 목표를 충족하기 위한 용도로만 사용될 뿐 아니라, 엔진의 저주파 음향을 실내로 전달 및 방사함으로써 V8 파워트레인과의 물리적/감압적 결합을 증가시키기 위해 사용됩니다. RPM의 모든 변화는 탑승자의 귀뿐만 아니라 좌석을 통한 느낌으로 증폭됩니다. 저주파 소리는 들리고 느낄 수 있기 때문입니다.

"모든 '롱테일'은 매우 특별한 맥라렌으로, 디자이너와 엔지니어들이 우리가 얼마나 더 할 수 있는지, 어디까지 갈 수 있는지 의문을 품게 하는 자동차입니다. 765년에 말이죠LT는 새로운 McLaren 탄소 섬유 기술을 도입하여 중요한 중량 절감, LT 사상 최대 전력 및 토크, 가장 빠른 가속 및 최고 수준의 운전자 참여를 가능하게 했습니다. 필리포 다다모 프로그램 매니저 맥라렌 765LT다.

특유의 풀티타늄, 쿼드 엑시트 배기를 통해 고도로 강렬하고 감성적인 연결이 더욱 강화됩니다. 'LT 사운드트랙' 맥라렌 765입니다.LT는 재료 선택의 결과일 뿐만 아니라 중앙에 장착된 4개의 원형 배기 파이프의 설계, 직경, 각도 및 간격도 제공합니다. 파이프 직경은 배기량을 증가시키는 반면, 각 파이프의 상대적 위치는 높은 엔진 회전 속도에서 믿을 수 없는 크레센도(crescendo)가 형성될 때 더욱 선명해지는 고음, 맞물림 노트를 생성하는 데 필요한 정확한 고조파 함량을 제공합니다.

무게를 줄이기 위해 밀접하게 포장되고 설계된 배기 시스템에는 무게를 더하기 위한 테일파이프 피니셔가 없습니다. 차량의 판매 위치에 따라 2개의 티타늄 밸브가 티타늄 배기 파이프에 추가됩니다. EU 법규에 따라 표준 장착됩니다. 이 구성은 낮은 엔진 속도 또는 높은 회전 속도에서 보다 매력적인 배기음을 제공합니다.

절대적으로 체중 감량에 초점을 맞춥니다.

McLaren이 모든 자동차에서 추구하는 경량 디자인과 엔지니어링 철학은 LT 모델에서 훨씬 더 중요합니다. 차량 중량을 줄이면 관성이 감소하는 동시에 가속, 제동 및 스티어링 입력을 증폭시킬 수 있습니다. 이 방법은 운전자의 손과 발의 모든 '요청'에 즉시 반응하는 자동차를 만드는 방법입니다. 기회 있을 때마다 체중을 최소화하겠다는 각오로 McLaren 엔지니어는 720S 쿠페 슈퍼라이트보다 80kg(DIN)을 절감했으며, 이는 직접 경쟁업체와 비교하는 전력 대 중량 면에서 선두주자이기도 합니다. 가장 가벼운 건조 중량에서 톤당 622PS입니다. 765LT는 클래스를 재정의하여 톤당 50PS 이상의 경쟁자를 개선합니다.

무게 감소는 Mclaren이 차체 패널 및 구성 요소에 대한 저명한 전문 지식을 보유한 소재인 탄소 섬유 사용과 파워트레인 및 섀시 부품의 최적화, 편의성 및 편의성 기능 삭제(대부분의 경우 추가 없이 명시할 수 있음)를 통해 달성되었습니다.(l cost)입니다.

"맥라렌 LT는 특히 체중 감량에 관한 한 가능한 것의 경계를 넘어서기 위해 우리에게 도전하고 있습니다. 그리고 765도 마찬가지입니다.LT도 예외는 아닙니다. 720S는 이전 LT 프로그램에서 개발된 혁신 기술을 통해 이미 매우 가벼워졌지만, 차량의 모든 영역을 조사하여 훨씬 더 절감되었습니다. 서스펜션의 '헬퍼' 스프링은 1.5kg을 줄일 수 있고, 맞춤형 경량 중앙 터널은 1.4kg을 절약하며, 탄소 섬유 펜더는 표준보다 1.2kg 더 가볍습니다. 패널" 제임스 워너 수석 엔지니어 - 맥라렌 765입니다.LT다.

변경 사항은 765LT의 맨 앞부분에서 시작되며, 이 곳에서 가장 일상적인 품목은 체중 감소를 위해 지속적으로 재평가되었습니다. 즉, 번호판 홀더는 탄소 섬유입니다. 연장된 프론트 스플리터, 새 프론트 범퍼, 프론트 플로어, 사이드 스커트, 리어 범퍼, 리어 윙 및 연장된 리어 디퓨저도 탄소 섬유로 제작되며, 이 모든 것이 McLaren 765LT에 맞춤 제작됩니다. 보닛, 프론트 펜더, 도어 및 리어 펜더는 탄소 섬유에서 표준 사양으로 경량 알루미늄을 선택적으로 사용할 수 있어 중량을 더욱 줄일 수 있습니다. 765번입니다프론트 플로어 및 액티브 리어 윙을 포함한 LT 탄소 섬유 구성 요소는 영국 요크셔의 맥라렌 복합 기술 센터(MCTC)에서 생산됩니다.

구성 요소 성능을 개선하면서 중량을 최소화하기 위한 결정은 차량 전체에 분명히 나타납니다. 예를 들어, 프론트 플로어는 일체형 탄소 패널로, 차체 하부 설계에서 발생하는 공기역학적 편익을 넘어 가볍고 단단하며 차량 관성을 감소시킵니다. 변속기 최종 드라이브 내의 피니언 및 크라운 휠은 20NiCh로 구성되며, 20NiCh로, 고성능 니켈 크롬은 도로 주행 차량보다 포뮬러 1에서 더 일반적으로 사용되지만, McLaren 765에 사용하기에 이상적인 무게와 사양 균형을 제공합니다.LT의 전송입니다. 차세대 리튬 이온 배터리도 가벼워 720S에 장착된 배터리보다 3.0kg이 절약됩니다.

McLaren 765LT의 트랙 중심 실내에서 탄소 파이버를 사용하면 중량 최적화가 더욱 향상됩니다. 표준 경량, 탄소 섬유로 된 레이싱 시트는 720S 스포츠 시트보다 18kg 더 가볍습니다. 맞춤형 경량 중앙 터널은 탄소 복합 재료이며 패널 두께는 0.8mm에 불과합니다. 탄소 섬유는 윈도우 스위치 서라운드, 스티어링 휠 걸쇠 및 액티브 다이내믹스 패널 서라운드에서 형성되어 가능한 모든 그램을 제한합니다. 무게를 더 줄이려는 고객은 McLaren Special Operations에서 개발한 MSO 정의 범위에서 훨씬 더 많은 탄소 섬유 옵션을 지정할 수 있습니다.

탄소 섬유만이 새로운 LT에 배치된 경량화 전술이 아닙니다. 경량 Alcantara® 트림은 차량의 조종석 내부에 광범위하게 사용되며, 수평 바닥 영역에는 카펫이 없습니다. 도어 보관 그물은 힌지 도어 포켓을 교체하고 스티어링 휠의 리치 및 레이크 조정을 수동으로 수행합니다. 에어컨 및 오디오 시스템은 추가 비용 없이 둘 다 선택할 수 있지만 표준 사양으로 장착되지 않습니다.

현대판 맥라렌 LT에서 처음으로 사이드 윈도우 글라스의 두께가 줄어들었습니다. 앞유리 또한 얇고, 유리로 된 C-필러와 리어 스크린은 경량 모터스포츠 스타일의 폴리카보네이트로 형성되어 있습니다. 횡면 도어의 상부에는 경량 탄소 섬유 패널이 있습니다. 765LT는 또한 전체 티타늄 배기 시스템을 갖추고 있으며, 10.9kg은 비교 가능한 강철 시스템보다 40% 가벼우며, 720S 배기 시스템보다 3.8kg 낮으며, 인코넬 배기 시스템보다 훨씬 더 중량 효율적입니다.

765를 지정할 때 사용할 수 있는 모든 체중 감소 측정값을 채택합니다.LT는 1,229kg의 가장 가벼운 건조 중량을 가집니다. 이 수준에 도달하려면 고객에게 Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats와 같은 옵션이 포함되어야 합니다.

McLaren Senna용으로 개발되고 탄소 섬유로 제작되는 이 시트는 기존의 탄소 섬유 공정을 사용하여 제조된 동일한 시트 셸과 비교하여 무게를 3분의 1까지 줄이는 혁신적인 이중 스킨 쉘 기술을 사용하여 제작되었습니다. 각각의 좌석 껍질은 무게가 3.35kg에 불과합니다.

탄소 섬유로 공기역학적으로 조각되었습니다.

"맥라렌 LT는 반항적인 정신으로 정의되며 독특하고 인상적인 외모가 그 매력의 중요한 부분이지만, '롱테일'의 역동적인 속성 역시 그들 자신의 신체적 변화를 요구합니다. 공기역학적 성능을 향상시키는 늘어진 실루엣과 특히 트랙에서 다운포스(downforce)와 냉각력을 향상시키는 연마된 체격은 즉시 새로운 765를 식별합니다.LT는 가장 순수한 주행 스릴을 약속하는 자동차입니다." 롭 멜빌, 맥라렌 자동차 디자인 디렉터입니다.

가장 강력한 맥라렌 LT일 뿐만 아니라, 765 신작입니다.LT가 물리적으로 가장 극심합니다. 프론트 스플리터는 프론트 지상고가 5mm 감소하여 차량 레이크가 증가하여 더 많은 프론트 다운스트림을 발생시키기 때문에 지면에 더 가까이 위치합니다. 차량의 코는 48mm 길어지고, 프론트 범퍼와 프론트 스플리터는 모두 앞으로 더 나아갑니다. 새로운 'Longtail' 액티브 리어 윙은 후방으로 추가로 9mm 연장되며, 두 가지의 변경으로 차량의 전체 길이에 57mm가 추가됩니다.

맥라렌 765의 후면의 디자인입니다.LT도 마찬가지로 초점이 맞춰져 있습니다. LT에 따라 차체의 물리적 부피가 약간 더 길어지므로 엔진 베이로부터의 열 배출이 증가하고 차륜 내부의 공기 압력이 감소합니다. 리어 범퍼를 엔지니어링 하드 포인트에 더 가깝게 밀어넣고 리어 타이어를 노출하면 압력이 감소합니다.

720S 윙에 비해 길어지고 표면적이 20% 더 커지며 765가 늘어납니다.LT 리어 윙은 리어 데크를 자랑스러워하며, 리어 바디에 맞춰 아래로 밀리지 않고 중앙을 향해 위로 구부러져 있습니다. 새로 상승된 정적 위치는 윙이 전개되지 않은 경우에도 하강력 레벨을 증가시키며, 새로운 설계가 드래그, 에어로 효율, 즉 하강력 대 드래그 비율도 720S에 비해 20% 증가합니다. 윙 중앙 섹션의 컷아웃은 모두 리어 시정을 유지하며, 연장 회로 작동 후 차량이 정지해 있을 때 배기 가스의 고온이 윙에 영향을 미치지 않도록 합니다.

저온 라디에이터(LTR)를 냉각하는 프론트 스플리터의 기능 외에도 외부 가장자리에는 독특한 수직 날개가 있습니다. 블레이드의 외부 표면은 프론트 휠 주변의 공기 흐름을 안내하고 에어로 웨이크를 진정시켜 위의 LTR 출구 환기구에서 나오는 공기 흐름과 함께 작동합니다. 수직 날개의 내부 표면과 전면 범퍼 사이에 위치한 Upturned Aero 블레이드는 McLaren 720S GT3 경주용 자동차와 트랙 전용 McLaren Senna GTR의 특징에 상응하는 다이빙 면으로 작동합니다. 노출되는 대신 블레이드는 전방 스플리터와 전방 범퍼 사이의 영역으로 통합되어 있으며, 공기가 위로 향합니다. 그리고 그것들 위에 추가적인 전방 하방력을 만들어냅니다.

도어 블레이드 철학은 전설적인 McLaren P1TM을 기반으로 하며 720S에 큰 영향을 미치는 데 사용됩니다. 765LT의 경우 원리는 그대로 유지되지만, 도어 블레이드는 차량의 스커트에서 확장되는 추가적인 수직 블레이드를 통합하고 프론트 휠 아치를 빠져나갈 때 난류를 제어하도록 개조되어 리어 휠 아치 앞쪽의 흡기구로 유도하는 데 도움이 됩니다. 이러한 흡입구는 또한 추가적인 공기 흐름을 포착하기 위해 차체 측면에서도 확장 및 배출되었습니다. 그 목적은 고온 라디에이터(HTR)의 하부에 공급하여 라디에이터 용량을 늘릴 필요 없이 냉각 시스템의 효율성을 높이는 것입니다.

모터스포츠 스타일의 폴리카보네이트 리어 글레이징은 이 세대의 맥라렌 슈퍼 시리즈 로드 카에 새롭게 적용된 또 다른 기능입니다. 유리보다 가벼운 이 재료는 리어 스크린의 독특한 이중 곡률을 허용하며, 리어 스크린의 중앙을 따라 내려가 액티브 리어 윙 아래로 공기가 흐를 수 있고 배기 가스 위로 냉각 공기를 구동하는 데 도움이 됩니다. 글레이즈 C-필러 및 파워트레인 서비스 커버도 폴리카보네이트에 있습니다.

765LT의 고유한 선택적 기능을 통해 리어 러기지 쉘프 내에 이중 유리 패널이 있어 파워트레인 상단을 노출하고 엔진을 시각적이고 청각적으로 '내부'로 전환할 수 있습니다. 말 그대로 운전석 어깨 너머로 보이는 765LT 브랜드의 탄소 섬유 프레임은 글라스 스크린을 지지하여 어둡고 고온의 파우더 코팅 마감의 맥라렌 '스피드마크'-브랜드 플레넘을 보여줍니다. 엔진은 폴리카보네이트 리어 스크린을 통해 차량 외부에서 추가로 볼 수 있으며(프라이버시 글라스가 지정되지 않은 경우), 리어 시력은 영향을 받지 않습니다.

트랙 효율성과 슈퍼카 럭셔리함 - MSO를 통해 추가 선택 가능합니다.

새로운 맥라렌 765의 조종실입니다.LT는 넉넉한 내부 공간과 우수한 인체공학을 매력적으로 조합한 제품으로 경마장의 효율성과 슈퍼카 럭셔리함이 어우러져 운전자 집중에 의해 정의된 환경에서 첨단 기술과 고도의 장인정신의 전체적인 분위기를 연출합니다. 독특한 외부 색상과 부드러운 곡선의 가죽에서부터 세계적인 수준의 오디오 시스템에 이르기까지 다양한 개인화 기회를 이용할 수 있으며, 자신만의 고유한 사양을 탐색하고자 하는 고객은 훨씬 더 나은 선택을 위해 McLaren Special Operations(MSO)로 눈을 돌릴 수 있습니다. 765달러입니다전면의 LT 로고와 번호가 매겨진 LT 헌금 명판은 각 차량의 독점성을 더욱 강조합니다.

8가지 맞춤형 'By McLaren' 인테리어 색상 테마는 765LT의 모험적 특성을 보완하기 위해 설계되었습니다. 첫 번째 제품은 경량 Alcantara® 인테리어 전반에 걸쳐 은은한 색감을 선보이며, 표준 카본 블랙 스티치를 McLaren Orange로 대체합니다. 세 가지 테마가 더 진행되며, 카본 블랙 알칸타라® 베이스에 시트와 도어를 포함한 특정 영역에 보조 스티치를 추가한 Alcantara® 색상을 소개합니다. Situs Grey 스티치가 적용된 Dove Grey Alcantara®, Carmine 스티치가 적용된 Burnt Orange Alcantara®, Kingfisher Blue 스티치가 적용된 Midnight Blue Alcantara® 등이 제공됩니다.

이 네 가지 테마는 각각 시트에 그래픽 레이저 컷을 적용하여 McLaren Orange, Situs Grey, Carmine 또는 Azura Blue 보조 색상을 노출하고 있으며, 이는 컬러 스티칭과 일치합니다. 추가로 4가지 'By McLaren' 테마로 Alcantara® 대신 Carbon Black Softgrain 가죽과 McLaren Orange, Situs Grey, Carmine 또는 Kingfisher Blue의 대비되는 컬러 스티치가 결합된 럭셔리한 대체 기능을 제공합니다. McLaren의 모든 'By McLaren' 인테리어는 McLaren Orange, Burnt Orange, Blue 또는 Dove Grey의 Alcantara® 스티어링 휠에 12시 스트라이프로 고객이 부담 없이 지정할 수 있습니다.

765의 기본 허브입니다.운전자 편의성, 편안함 및 연결 기능을 위한 LT(Mclaren Track Telemetry, MTT)는 8.0인치 고해상도 중앙 인포테인먼트 화면으로서, Folding Driver Display와 연동하여 통합 운전자 정보 플랫폼을 제공합니다. 접이식 운전석 디스플레이 및 중앙 인포테인먼트 화면 주변은 카본 파이버로 제공되어 윈도우 스위치 서라운드, 스티어링 휠 걸쇠 및 액티브 다이내믹스 패널 서라운드 마감 상태를 보완합니다. MSO 정의 범위에서 추가 탄소 섬유(공기 통풍구용 새틴 마감 시각적 탄소 섬유 및 고유한 765가 적용된 확장 실 트림 등)를 사용할 수 있습니다.LT 브랜딩입니다.

최대한의 체중 절감을 추구하는 것 이상의 편의성을 중시하는 고객들은 765년부터 선택할 수 있습니다.LT의 장비 포트폴리오입니다. 도어 보관 포켓 및 잠금식 보관 기능이 있는 중앙 터널은 표준으로 장착된 경량 그물 및 탄소 섬유 중앙 터널 대신 옵션으로 지정할 수 있습니다. 과속방지턱이나 주차장에 들어가거나 내릴 때 등 필요할 때 차량의 코 부분을 들어 올리는 운전자 제어식 차량 리프트 시스템은 비용 대비 옵션입니다.

표준 사양에는 1.5kg의 차량 중량을 절약하는 오디오 시스템이 없지만, AM/FM 라디오, DAB 또는 SiriusXM 라디오(지역에 따라 다름), 블루투스 전화, iPod/iPhone 통합 및 오디오 음성 프롬프트는 무료로 지정할 수 있습니다. Bowers & Wilkins의 2세대 McLaren Super Series를 위해 특별히 개발된 업그레이드된 세계적인 오디오 시스템을 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.

추가 편의 옵션으로는 고화질 후진 카메라 또는 전방 하나, 후방 하나 및 도어 미러에 장착된 HD 카메라를 선택할 수 있으며, 주차 및 저속 기동 중에 차량 주변을 '새의 눈'으로 볼 수 있는 향상된 360도 파크 어시스트 시스템을 선택할 수 있습니다. 제공되는 시장에서는 Homelink®를 통해 최대 3개의 전기 차고 문이나 하우스 게이트를 원격으로 열 수 있습니다.

맥라렌 765호입니다LT는 저자세를 유지하고 싶은 사람들을 위한 차량이 아니며, 표준 색상 선택에는 이러한 사항이 반영됩니다. 새 LT 고유의 두 가지(Nardo Orange 및 Smoked White)를 포함하여 17가지 외부 페인트 색상이 있습니다. 치카인 효과, 600년에 처음 목격되었습니다.LT는 675LT에 사용할 수 있는 오리지널 치카인 그레이를 상기시켜 줍니다. McLaren Special Operations를 통해 제공되는 13가지 외부 색상이 MSO 정의 범위 안에 추가되어 있으며, 이를 넘어 MSO Bespoke 커미션을 통해 기술적으로 가능한 모든 색상이 제공됩니다.

선택한 외부 색상과 피니시를 보완하거나 대비하기 위해 브레이크 캘리퍼를 다양한 마감과 색상으로 사용할 수 있습니다. 10스포크 울트라 라이트급 단조 휠은 새로운 765를 위해 개발되었습니다.LT는 플래티넘으로 기본으로 제공되지만 블랙 글로스, 스텔스 또는 새틴 다이아몬드-컷 마감에도 사용할 수 있습니다.

비용 옵션인 경우 마감에는 765도 포함됩니다.LT 로고, 휠 림에 레이저가 부착되어 있습니다.

새로운 765의 연소 요건입니다.LT는 리어 펜더 공기 흡입구에 의해 충족되며, 고객은 파워트레인을 위해 추가 냉각 기능을 제공하는 MSO 정의 루프 스쿱을 지정하여 흡기구가 플레넘과 엔진 위로 고속으로 이동하고 플레넘의 차지 에어 온도를 냉각할 수 있습니다. 글레이즈 엔진 '윈도우'와 함께만 사용할 수 있는 '스노클 스타일' 스쿱은 차체에서 분리되어 파워트레인으로 가는 가장 효율적인 공기 경로를 만드는 동시에 리어 시력에 미치는 영향을 최소화합니다.

알루미늄 보닛은 MSO 정의 탄소 섬유 패널로 교체할 수 있습니다. MSO 정의 탄소 섬유 패널은 모든 표면에 표준으로 도장되어 있지만 '놀랍고 즐거운' 투명 래커 광택 시각적 탄소 밑면 또는 전체 VCF(시각적 탄소 섬유)로도 사용할 수 있습니다. 765LT의 MSO 정의 범위에는 알루미늄 펜더 대신 배기 탄소 섬유 프론트 펜더가 포함되며, 탄소 섬유 루브에는 시각적 광택 마감 처리 기능이 있습니다.

"새로운 765LT의 무게를 더욱 줄이거나, 개별적인 럭셔리함을 더하거나, 이미 인상적인 외관을 개선하거나, 또는 이러한 모든 것을 실제로 수행하고자 하는 고객들은 McLaren Special Operations에서 제공하는 개인화 서비스를 제공받습니다. 배기 펜더, 보닛 또는 루프 스쿱에서 개별 내부 개선 기능에 이르기까지 탄소 섬유 패널과 구성 요소는 MSO의 제안의 핵심이지만, 이를 넘어 MSO 정의 외부 도색 색상, 시각적 탄소 마감, 그리고 고객의 영감을 만족시키기 위한 전체 MSO 베스포크 커미션 옵션까지 포함됩니다." McLaren Special Operations의 전무 이사인 Ansar Ali입니다.

상당한 시간을 트랙에서 보내려는 운전자들은 MSO Clubsport 및 MSO Clubsport Pro 팩에 끌릴 것으로 예상됩니다. Clubsport Pack에는 McLaren Senna에 장착된 슈퍼 라이트급 탄소 파이버 레이싱 시트, 같은 차량의 고성능 브레이크 디스크와 맞춤형 LT 브레이크 패드를 장착한 트랙 브레이크 업그레이드, 랩타임 기능과 3대의 카메라를 갖춘 McLaren Track Telemetry(MTT) 및 MSO 정의의 시각적 카본 파이버 레이싱 시트가 포함되어 있습니다.통풍구예요 Clubsport Pro 팩은 법률이 허용하는 경우 MSO 정의 다크 티타늄 하니스 바와 MSO 정의 6점 하니스를 검정색으로 마감했습니다.

새 765의 정상 서비스 주기입니다.LT는 1년 또는 20,000km(12,400마일) 중 먼저 발생하는 것입니다. McLaren의 차량 보증은 주행 거리 제한 없이 구매 후 3년간 차량을 보증하며, 도장 표면은 3년간 보증되며, 5년간 가시적인 외관 부식, 10년간 차체 천공 부식 등이 보장됩니다. 765 LT는 12개월 또는 24개월 만에 처음 구매할 때부터 차량이 10년이 될 때까지 사용할 수 있는 McLaren Extended 보증 서비스도 받을 수 있습니다.