2020 포르쉐 마칸 가격 디자인 성능 리뷰

2020 포르쉐 마칸 가격 디자인 성능 리뷰

이게 그거예요. 당신이 살 수 있는 가장 싼 새 포르쉐입니다. 2020년형 포르쉐 마칸은 운송비를 포함해 52,250달러부터 시작합니다. 911 카레라의 절반가량만 지불하면 됩니다. 248hp 터보차지 4기통 엔진을 탑재한 프리미엄 컴팩트 SUV로, AWD 링컨 코세어에도 적용되며 가격은 약 12,000달러 더 저렴합니다. 포르쉐 배지는 정말 그 이상의 가치가 있나요?

사실은 물론 배지만 사는 게 아닙니다. 비록 61,000달러의 Macan S가 가지고 있는 신나는 펀치가 부족하지만, 이 엔트리 레벨 Macan은 V-6으로 구동되는 동생의 다른 모든 장점을 그대로 간직하고 있습니다. Macan S와 마찬가지로 2019MY 업그레이드는 Baby Porsche SUV의 벤치마크 다이내믹과 상표 디자인 단서를 기반으로 하여 승차감을 개선하고 소음 수준을 낮추며 첨단 통신 및 내비게이션 시스템, 단순하지만 효과적인 스타일 조정 기능을 제공합니다.

라인업에서 가장 느리고 가장 강력하지 않은 포르쉐일 수도 있지만, 마칸은 여전히 코너링, 스테어, 스톱을 스포츠카 전문가가 연마한 SUV와 같습니다. 작고 휘황찬란하고, 마치 강철로 만든 기계처럼 느껴집니다. 그리고 포르쉐처럼 보입니다.

2019MY 리프레시의 일환으로 소개된 시각적 변화에는 그릴의 양쪽 측면에 간극 통풍구가 있는 새로운 프론트 페시아가 포함되어 있어 도로에서 보다 넓은 자세를 취할 수 있습니다. 또한 새로운 리어 페시아와 전체 폭의 테일라이트 그래픽이 함께 출시되었으며, 현재 포르쉐 계열의 디자인 시그니처입니다. 포르쉐는 처음으로 Macan에서 21인치 휠을 사용할 수 있도록 만들었으며, 4가지 새로운 외부 색상이 있습니다. LED 헤드라이트는 표준이지만, PCM(Porsche Communication Management System)을 위한 사용자 인터페이스를 제공하는 대시 중앙의 10.9인치 고화질 터치스크린을 통해 내부에서 가장 큰 인기를 얻고 있습니다. 파나마에 처음 등장한 PCM은 아름답게 렌더링된 그래픽과 빠른 반응을 특징으로 합니다. 화면 레이아웃은 여러 가지 방법으로 사용자 정의할 수 있습니다.

섀시 개념은 이전 모델과 근본적으로 변경되지 않습니다. 즉, 프론트 및 리어 서스펜션과 기존의 강철 스프링 또는 높이 조절식 2-캠버 에어 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 그러나 이제 프론트 서스펜션 구성 요소가 알루미늄으로 되어 있어 하중량이 3.3파운드 감소하고 프론트 액슬의 강성이 개선됩니다. 옵션 사양인 에어 서스펜션 시스템은 롤링 피스톤과 새로운 댐핑 유압 장치를 최적화했으며, 스태빌라이저 바가 보다 중립적인 핸들링을 위해 재보정되었습니다. 이제 마칸은 더 큰 카옌의 비대칭 타이어 전략을 따릅니다. 어떤 크기의 휠을 주문하든 앞부분이 후르보다 약간 좁아집니다.

의심의 씨앗-마칸이 정말 포르쉐의 돈 가치가 있을까요?- 후드 아래에 있는 것에 의해 뿌려집니다. 248hp, 2.0l의 4-banger가 둥지를 틀고 있는 이 VW 그룹의 다용도 EA888 터보 엔진은 수많은 일상적인 폭스바겐에 동력을 공급하며, 상징적인 골프 GTI와 166mph 포켓 슈퍼카 같은 일부 특수 엔진도 갖추고 있습니다. 이 엔진은 중앙에 위치한 인젝터가 장착된 새로운 직접 분사 실린더 헤드를 장착하고 최대 출력은 5,000rpm에서 6,750rpm까지, 최대 출력은 1,600rpm에서 4,500rpm까지 273lb-ft입니다. 특히 골프 R의 엔진 버전에 의해 만들어진 306 hp의 맥락에서, 놀랍게도 중간 팩입니다. 그래도 길에서는 얘기가 달라요.

AWD 링컨 코세어로 돌아가 보겠습니다. 마칸은 사실상 같은 힘과 토크를 가지고 있고 무게가 약 100파운드 더 나가지만 시속 60마일로 완전히 1초 더 빠릅니다. 포르쉐의 헤드라인 출력 번호는 이야기의 일부일 뿐입니다. 더 중요한 것은 어떻게 배포하느냐 하는 것입니다. 피크 토크는 링컨보다 훨씬 일찍 도착하여 1,500번 더 많은 회전수를 유지하며, 피크 출력은 500번 더 빨리 도달하며, 링컨의 엔진이 가빠지기 시작한 후에도 1,250rpm으로 계속 발전하고 있습니다.

마칸의 엔진은 매끄럽고 효율적이며 반응성이 뛰어난 7단 PDK 변속기와 함께 작동하여 중량 이상으로 펑크가 납니다. 스포츠 모드를 선택하면 스로틀이 바삭하게 반응하고, 변속기가 이륙할 때에도 더 낮은 기어를 유지할 수 있어, 교통 상황이나 구불구불한 2차선에서 포르쉐가 보다 경각심을 느낄 수 있습니다. 패들을 사용하면 뜨거운 해치의 깔끔함으로 세칸을 포인트에서 포인트로 밀 수 있지만, 리어 바이어스 토크 분할로 스포츠카의 밸런스를 맞출 수 있습니다. 또한 프론트 액슬에 비해 V-6 동력으로 작동하는 형제보다 무게가 덜 나가는 Macan은 스티어링 휠을 돌리는 순간 약간 더 경고하는 느낌이 듭니다.

당사의 테스터에는 포르쉐의 광범위하고 비싼 옵션 리스트에 따라 13,500달러 이상의 추가 비용이 추가되었습니다. 열선내장 프론트 시트(530달러)와 자동 조광 미러(420달러)와 같은 일부 차량은 52,250달러의 표준 장비여야 합니다. 심지어 이 가격대의 부분 가죽 트림(1,740달러)을 추가로 청구하는 것도 터무니 없는 것 같습니다.

당신은 색상 선택에 대해 불평할 수 있습니다(검은 색이나 흰색을 제외한 모든 것에 대해 750달러, 포르쉐 911 팔레트의 카르마인 레드, 초크, 마이애미 블루 특수 색상은 3,120달러) 그리고 당신이 표준 18인치보다 큰 바퀴를 원하는지 여부; 가장 싼 19인치 바퀴는 1,660달러이고, 가장 저렴한 20인치 휠은 눈 물에 잠기는 $4,2004,200달러입니다. 하지만 고려해야 할 한 가지 방법은 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션(2,750달러)입니다. 이 에어 서스펜션은 어떤 휠/타이어 조합을 선택하든 엄격하게 제어되는 차체 움직임에 시럽 층을 더합니다.

6기통인 Macan S에 비해 모터가 적을 수 있지만, 이 4기통인 Macan은 Porsche처럼 느껴지지 않습니다. 포르쉐에 따르면, 최고 속도는 시속 142마일로, 최고 속도는 시속 157마일에 비해 6.3초 만에 0~60마일로 느려집니다. Macan S의 표준 사양으로 대형 프론트 브레이크(360mm 대 34mm)와 19인치 휠 및 타이어가 장착됩니다. 그러나 6기통 버전의 우수한 미드코너 스로틀 조정능력과 코너 출구에서 더 큰 펀치가 바로 눈에 띄는 협곡 도로를 질주하지 않는 한, 기본적으로 8500달러의 추가 비용을 들여 눈치 채지 못할 시계의 똑딱이를 절약하고 사용할 수 없는 추가 시속 15마일을 얻을 수 있습니다. 이런 맥락에서 포르쉐 마칸은 말이 됩니다.

포르쉐 마칸의 가격은 7560만원부터 시작입니다. 포르쉐가 옵션질(?)이 심한 브랜드 인것을 감안하면 실구매가는 평균 9000만원 내외가 되겠습니다.