2020 BMW M135i xDrive 가격 디자인 성능 리뷰

2020 BMW M135i xDrive 가격 디자인 성능 리뷰

BMW가 새롭고 논란이 많은 자동차를 출시할 때마다, 같은 그룹의 사람들은 그것이 필요하기 때문에 그렇게 한다는 것을 이해하기를 거부합니다. 이 그룹에는 목소리를 잘 낼 수 있는 브랜드의 열렬한 팬들도 포함될 수 있습니다. 말할 필요도 없이, 그들은 새로운 1 시리즈가 출시되었을 때 매우 목소리를 높였어요.

그럼에도 불구하고, BMW는 일부 팬을 잃게 될 것이지만 다른 사람들의 요구에 훨씬 더 잘 부응할 것이라는 것을 알고 앞으로 나아가기로 결심했습니다. 1시리즈는 처음부터 대량생산된 자동차이며 그 강도는 숫자에 의존합니다. 현재 3세대에 이르고 있는 해치백 판매량은 지난 몇 년간 250만대를 넘어섰습니다. 그것은 단순히 그것이 전반적으로 성공적이었음을 증명합니다. 그 성공 여부는 아직 결정되지 않았지만 기본적으로 몇 가지 요인이 제기될 수 있습니다.

프론트 휠 구동으로 이동하는 이유는 무엇입니까?

어떤 사람들은 이 기술이 확실히 흥미롭고 독특한 설정인 리어 휠 드라이브 아키텍처 때문이라고 주장할 것입니다. 하지만 그것은 축복이자 저주였습니다. 왜냐고요? 왜냐하면 이 레이아웃이 많은 객실을 제공하기에 딱 좋은 선택은 아니었기 때문입니다. 이전 1 시리즈 모델은 운전하는 것이 더 낫고 민첩했지만 대다수의 소유주들은 이를 별로 좋아하지 않았습니다. 적어도 BMW와 마케팅 연구에 따르면요.

BMW 1시리즈는 당신이 살 수 있는 가장 싼 BMW이기 때문에 오랫동안 인기가 있었다. 그리고 어떤 사람들에게는, 부츠의 배지가 자동차의 성능보다 더 중요합니다.

하지만 여러분이 사물의 성능 측면에 대해 생각할 때, 오직 한 가지 모델, 즉 BMW M140i만이 진지하게 고려되었습니다. M Performance 배지가 부착된 BMW가 판매한 자동차의 비율을 추측할 수 있습니까?

5%입니다! 바로 그겁니다. 실제로 성능과 핸들링을 위해 1 시리즈를 구입한 업주는 5%에 불과했습니다. 또한 M140i는 후드 아래에 6기통 엔진을 장착한 유일한 모델입니다. 따라서, 그 사람들만이 여러분이 지금 2L 4기통 밀크를 후드 아래에 가지고 있다는 사실에 대해 불평할 자격이 있습니다.

따라서 BMW는 고객의 5% 요구에 부응하기 위해 1 시리즈 리어 휠 드라이브를 유지할 가치가 없다는 논리적인 결론을 내렸습니다. 특히 나머지 95%는 기술력, 내부 및 트렁크 공간 확대, 재료 개선 등을 요구했기 때문입니다.

그렇다면, M135i xDrive는 무엇을 가져다 줄까요? 먼저 지금까지 들으신 것처럼 새로운 레이아웃입니다. 새로운 M135i xDrive는 내부적으로 FAAR로도 알려진 독일인들의 주장대로 2세대 BMW 전륜 구동 플랫폼 위에 구축되었습니다. BMW가 UKL을 뒤로 한 이유는 미래형 자동차를 만들고 싶었기 때문입니다.

FAAR 아키텍처는 내연 엔진, 하이브리드 버전 및 전기 차량으로 차량을 제작할 수 있도록 지원합니다. 모두 한 플랫폼에 있습니다. 이를 통해 BMW는 비용을 절감하고 장기적으로 유연성을 발휘하여 시장의 수요에 적응할 수 있습니다.

이 새로운 플랫폼은 또한 새로운 기술을 1 시리즈에 도입했는데, 이 기술은 아우디 A3와 특히 메르세데스-벤츠 A클래스와 같은 경쟁사들과 어깨를 나란히 하는 데 도움이 될 것입니다. 따라서 이제 1 시리즈는 7 시리즈에서 사용할 수 있는 거의 모든 기술을 보유하고 있습니다.

선택: BMW 제스처 컨트롤은 차량 내 작동을 정말로 개선합니다.

차선 유지 보조 장치부터 어댑티브 크루즈 컨트롤까지, 심지어 전화기를 키로 사용해도, 기꺼이 지불할 수 있는 한 모든 것을 이용할 수 있습니다. 새로운 BMW Live Professional Cockpit 옵션인 Gesture Control과 BMW Intelligent Personal Assistant도 제공됩니다.

이 디자인은 FWD 차량에 특정되어 있습니다.

이 새로운 플랫폼은 또한 BMW가 새로운 디자인 언어를 고안하도록 강요했습니다. 외관상으로는 외관상 전륜 구동 모델임을 즉시 알 수 있습니다. 후드는 현재 프론트 액슬의 맨 위에 놓여 있는 엔진 위치 때문에 이전 모델보다 짧고 키가 큽니다.

앞쪽에 있는 거대한 콧구멍은 전통적인 막대기도 참신하고, 오직 M Performance 모델에서만 볼 수 있는 것입니다. 세륨 그레이 액센트는 다른 M Performance Car에 있는 그대로 있고, 이 짐승은 사업을 의미한다고 말합니다.

다른 쪽 끝에는 트윈 테일파이프 디자인에 LED 테일라이트 세트가 있습니다. 이 디자인 기능은 새로운 1er에서 제가 정말 좋아하는 기능 중 하나입니다. 또한 팁과 사용 가능한 특정 휠 세트 사이에 디퓨저가 포함되어 있습니다. 저희 테스터는 최근 BMW가 공개한 스톰베이를 입고 있었습니다.

객실 내부는 이 세대의 다른 BMW와 비슷하게 디자인되었으며, 1 시리즈에 맞게 축소되었습니다. 모든 것이 당신이 알고 있는 장소에 있습니다. 하지만 센터 콘솔은 평소보다 약간 낮게 앉아 있기 때문에 익숙해지는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다.

이전 제품에 비해 스토리지 공간도 크게 개선된 것은 아닙니다. 이 주제로 진행 중이기 때문에 가장 큰 변화는 승객들이 그 어느 때보다 많은 공간을 확보한 뒤쪽에서 느낄 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 이 차는 여전히 소형차이기 때문에 7시리즈의 편안함과 공간을 기대하지 마십시오.

6피트짜리 자전거가 뒤쪽에 앉아 있는 동안에도 가끔 루프 라이너에 닿을 것입니다. 무릎 보호대와 다리 보호대는 허용 가능하며, 확실히 다른 모델과 동등합니다. 부트는 13.4 cu-ft 또는 379 L로 충분히 넓습니다. 원한다면 40:20:40 방식으로 좌석을 접을 수 있어 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 가장 큰 문제는 M Sport 의석이였습니다.

M135i xDrive의 경우 표준이 되며, 알칸타라와 모든 것에 싸여 멋져 보이는 반면, 그들은 뻣뻣하고 평균보다 허리가 넓은 사람들을 좋아하지 않습니다. 특히 BMW M135i xDrive의 서스펜션 설정은 매우 엄격한 측면이기 때문에 이러한 점을 고려해야 합니다. 그리고 그것은 여러분이 이미 듣지 못한 경우, 이것은 운전하기에 매우 좋기 때문에 일단 가면 유용합니다.

드라이빙 경험입니다.

출발부터 실내에 있는 코끼리에 대해 설명하겠습니다. 즉, 리어 휠 구동 장치 미비입니다. 예, 전력은 트랙션 및 그립 상태에 따라 먼저 프론트 액슬에 공급된 다음 리어 액슬에 공급됩니다. 그 차이를 느낄 수 있을까요? 사정에 따라 다르겠지요. 만약 여러분이 트랙에 차를 가지고 가거나 약간 표류하기를 좋아하는 그런 남자/여자라면, 네, 여러분은 그 차이를 느낄 것입니다. 하지만 이미 구축한 것처럼 국민의 95%에게 큰 문제는 아닐 것으로 보입니다.

새로운 M135i xDrive에는 2L 4기통 횡방향 장착 엔진에서 나오는 306개의 HP와 450Nm(332lb-ft)의 토크가 있습니다. 이 시스템은 신형 Aisin 8단 변속 장치 덕분에 xDrive 4륜 구동 시스템을 통해 차량의 모든 코너에 이 장치를 보냅니다.

엔진은 레드라인까지 정말 펀치가 느껴집니다. 단일 터보 설정이기 때문에 약간의 터보 지연이 있을 수 있지만, 고맙게도 2,000rpm 이하이며 짧은 시간 동안만 가능합니다. 하지만 토크의 양이 많으면 이를 보완할 수 있으며, 그렇게 성가신 일도 아닙니다.

하지만 짜증나는 것은 4기통에서 전달되는 힘과 전력의 힘에는 적절한 사운드트랙이 없다는 사실입니다. 물론, 리어 엔드에서 약간의 소음이 들립니다. 하지만 소음이 거의 나지 않습니다. 윈도우를 올려놓은 상태에서는 소리가 거의 들리지 않습니다. 완전히 매혹적이지는 않습니다.

당연히, 오토 미립자 필터가 중요한 역할을 하지만, 저는 좀 더 많은 캐릭터를 선호할 것입니다.

그 차가 어떻게 운전하는지에 대해서, 저는 사실 감명을 받았습니다. BMW는 전륜 구동과 관련하여 꼭 처녀가 아닙니다. 그들이 1990년대 후반부터 MINI 브랜드를 통해 FWD 자동차를 만들고 있으며 그 과정에서 분명히 한두 가지를 배웠습니다.

이 자동차는 부메랑 모양의 크로스 브레이스가 리어 액슬에 달려 있어, 지금까지와는 다른 설정으로 휠을 차체에 연결합니다. 뒤쪽에는 아직 독립형 서스펜션이 있습니다. 하지만 이 브레이스는 전륜 구동 차량에서 흔히 볼 수 있는 특정 언더스티어를 제거하도록 되어 있습니다.

또한 요(Yaw)를 감지하고 토크 벡터링을 사용하여 차량이 단단한 코너링에서 중립을 유지하도록 하는 새로운 시스템이 출시되었습니다. 또한 BMW는 BMW i 모델을 위해 개발된 새로운 유형의 트랙션 컨트롤인 ARB를 선보였습니다. 이 새로운 ARB 시스템(액츄에이터 연속 휠 슬립 제한 장치)은 DSC보다 최대 3배 더 빠르게 작동하지만, BMW는 운전자가 10배 더 빠른 것으로 느낄 것이라고 말합니다.

기본적으로 BMW는 ECU에 휠 슬립 컨트롤 시스템 컨트롤러를 삽입하여 동작이 트리거되기 전에 차량 주변의 다양한 센서로부터 데이터가 이동해야 하는 거리를 줄였습니다. 과거에는 컨트롤러가 DSC 모듈에 위치했고 휠 센서에서 수집된 데이터는 이 위치로 이동한 다음 ECU로 이동해야 했고 그 후에야 시스템이 조치를 취했습니다. 이렇게 하면 상황이 훨씬 빨라집니다. 작동하나요? 요컨대, 그렇습니다.

새로운 BMW M135i xDrive를 운전하는 것은 놀라운 일입니다. 그 차는 9/10으로 밀렸을 때 중립을 느꼈습니다. 제 마음대로 트랙이 없어서 더 나아갈 수가 없었어요. 하지만 공공 도로에서, 저는 이것이 얼마나 잘 움직이는지에 놀랐습니다. 무게분포는 약간 코가 무거워져서 무게의 52%가 앞축에 넘어졌지만, 실제로는 나쁘지 않습니다.

이렇게 하면 리어 엔드 램프가 켜집니다. 두어 번 코너를 돌면서, 저는 실제로 자동차가 후륜 구동인 것처럼 느껴졌습니다. 후륜 차축이 트랙션을 잃고 바퀴를 돌았습니다.

ARB 시스템은 제가 재미있게 놀 수 있게 해 주면서도 안전하게 작동했습니다. 그것은 나를 꽤 빨리 궁지에 몰아넣었습니다. 언더스티어로는 거의 눈에 띄지 않았습니다. 제가 실제로 이 차를 과소평가했다고 말할 수 있었던 것은 제가 너무 멀리 밀어붙였을 때뿐이었습니다. 한계를 찾으려고 하다가 좀 흥분했어요.

제가 코너로 몰던 속도를 고려하면, RWD 자동차가 똑같이 행동했을 거라고 확신합니다. 많은 크레딧은 또한 Torsen 설정인 Limited-Slip Different Up Front에도 적용됩니다. 이 시스템은 특히 급가속 시 직진 시 토크 스티어가 눈에 띄지 않아 도움이 됩니다.

물론 리어 휠 구동 1 시리즈와 새 시리즈 간의 주행에는 차이가 있습니다. 하지만 그들은 서로 멀리 있지 않습니다. BMW M135i xDrive는 4.7초 만에 스프링을 작동시킬 예정이며 M140i는 4.5초로 평가됩니다.

그래서 이거 살까요?

새로운 M135i xDrive가 성공할 수 있을까요? 저는 그것이 M140i만큼 잘 팔릴 것이라고 확신합니다. 모독이라고요? 아니, 내 생각에는 아니에요. 큰 그림을 고려한다면 상당히 많은 것을 할 수 있습니다. 이전보다 더 많은 기술을 보유하고 있고, 더 편안하고 실용적이며, 전임자가 주장한 재미를 극소량만 인정했습니다. 이 제품은 안정적이고 균형 잡힌 섀시를 갖추고 있으며 배치하기 쉽고 그립감이 풍부하며 피드백이 상당히 많습니다.

예전 차보다 나은 차인가요? 물론, 후륜 구동 방식을 선호하긴 했지만요. 하지만 그건 제 개인적인 취향일 뿐이에요. 저는 왜 BMW가 FWD를 하기로 결정했는지 이해합니다. 더 이상 우리가 사랑했던 훌리건은 아닐지 모르지만, 더 실용적이고, 더 능력 있고, 더 유용합니다.

그런 이유로, 그것은 단순히 전반적으로 더 나은 차이고, 비록 그것이 우리의 마음으로 갈망하는 차가 아닐지라도, 그것은 우리의 뇌가 선택할 차입니다.

가격

BMW 2020 M135i 의 가격은 50,830유로, 한화로 약 6600만원입니다.