파가니 후에이라 로드스터 BC 2020 알아보기

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자발적이고 막을 수 없는 감정입니다. 고객이 새로운 예술 작품을 꿈꾸게 된 불타는 욕망, 즉 또 다른 파가니의 창작입니다. 2017년, 파가니 후에이라 로드스터 BC의 아이디어가 이렇게 살아났습니다. 흥미로운 일련의 상황에서, 까다로운 연구 프로젝트가 세부 사항과 디자인에 세심하고 거의 강박적인 집중을 가지고 시작되었습니다. 이 프로젝트는 도로 운전자를 운전하는 것과 가장 진보된 기술과 비교할 수 없는 독특한 거리-법률적인 Pagani 하이퍼카를 만들기 위해서였죠.

가장 극단적인 수준의 과학적 연구와 독특함을 성취하기 위해 디자이너, 엔지니어 및 장인이 지속적으로 노력하는 Pagani 팀의 모든 노력은 이상, 즉 고객의 기대를 초과하고 그의 절대적 신앙에 보답하는 것에 초점을 맞췄습니다. 이 전례 없는 헌신의 재판은 궁극적인 다산술인 호레이시오 파가니의 지도와 훈육하에 마침내 완성되었습니다.

이 하이퍼카의 각 구성 요소는 모든 결과와 성과에 끊임없이 의문을 제기하도록 특별히 설계된 Pagani 팀의 중요한 접근 방식과 세심한 분석의 결과입니다. 진정한 완벽을 보장하는 유일한 방법은 성취한 성공에 너무 많이 빠져들지 않고, 오히려 비판적인 눈으로 그것들을 관찰할 수 있는 것입니다.

이 모든 노력은 혁신, 발명, 탐험되지 않은 길의 탐험으로 옮겨졌습니다. 새로운 땅을 개척하기 위해서죠. 결코 자동차 트렌드를 따르지 않고 항상 진정으로 시대를 초월한 창조물을 만들려고 노력합니다. 이것은 파가니 화이라 로드스터 BC의 정수입니다. 파가니 오토빌리의 창조철학의 초석인 레오나르도 다빈치의 예술과 과학의 기본 개념에 맞춰 극적이고 활달하며 손으로 형상화되었습니다.

Pagani Automobili의 트랙 경험에 의해 그리고 Pagani의 DNA의 핵심 개념에 따라 파생된 최신 기술로 만들어진 로드 머신입니다. 즉, 몇 마일만 가면 직관적이고 운전하기 쉬운 차량을 숙달할 수 있고 성능에 영향을 주지 않고 완전한 오픈톱 환경을 즐길 수 있습니다.

공기역학에서부터 외부 및 내부 디자인, 그리고 가장 작은 부분까지, Roadster BC의 화학 및 고급 복합 재료의 조합은 전례가 없는 일입니다. 또한, 전문가의 눈을 피해가는 요소들은 진정한 감정을 제공하고 여러 면에서 새로운 지평선에 도달하도록 최적화되었습니다.

정교한 시계와 마찬가지로, Pagani Huayra Roadster BC의 모든 구성 요소는 1,250kg(2,756lbs)로 구성된 Pagani Automobili의 궁극적인 설계, 기술 및 엔지니어링 전문 기술의 집약체입니다.

만족스럽고 부드러운 주행성을 유지하면서 최고의 성능에 집중할 수 있습니까? 가벼움과 안전성을 디자인과 우아함과 결합할 수 있습니까? 해결책은 철저한 관리, 수작업 기술 및 장인정신을 통해서만 완벽함과 독특함을 얻을 수 있다고 믿는 분들의 민첩하고 전문적인 손에 있습니다.

파가니는 르네상스 시대의 진정한 찬송가로 가장 훌륭한 수공 자동차를 만들어내면서 완벽함을 열망하고 있습니다.

절대적 성능, 속도, 디자인, 스타일보다 앞선 것이 있습니다. '안전'이라고 불리는 파가니 오토빌리에서는 이것이 임무입니다.

AERODYNAMICS입니다.

Pagani Huayra Roadster BC는 280km/h(1,02lbs 174mph)에서 500kg의 하강력 목표를 가진 공기역학적 하중을 발생시키는 동시에, 공용 도로이든 경마장이든 승객들에게 최상의 주행 공간을 제공하도록 설계되었습니다.

이를 위해 이 팀은 모든 주행 조건에서 내부 공기 흐름 시스템과 외부 공기역학적으로 슬레이크 실루엣 사이의 균형을 찾는 데 주력했습니다. 전방은 Pagani V12 엔진에 필요한 열 교환을 보장하고 동시에 효과적인 하강력을 발생시키기 위해 개발되었지만, 후방에서는 공기 배출이 완료되고 차량의 압력 중심이 일정하게 유지되고 윙은 평균 주행 속도에서도 매우 효과적입니다.

또한 능동형 공기역학 시스템과 동적 서스펜션이 결합되어 특정 주행 요구 사항에 맞게 공기역학 설정을 조정하여 차량의 안정성을 향상시킵니다. 로드스터 BC는 스릴 넘치는 경험을 하는 동안, 특히 새로운 티타늄 6배출 파이프 시스템이 파가니 12기통 엔진의 굉음을 돋보이게 할 때 최대의 제어 기능을 제공합니다. 이 배기 시스템은 Pagani Automobili에서 처음으로 촉매변환기에서 나오는 두 개의 직각 출구를 추가로 장착하여 끊어진 확산기 원리를 활용하고 추가적인 하강력을 생성합니다.

섀시와 재료입니다.

Pagani Huayra Roadster BC는 탄소 섬유와 탄소-티타늄을 기반으로 한 새로운 배타적 복합 기술을 특징으로 합니다. 이 기술은 오늘날까지 Pagani Automobili의 기술 상태에 비해 비틀림 강성이 12%, 굴절 강성이 20% 증가합니다. 특히 섀시 비틀림 및 굴절강성에 적용된 재료의 기계적 특성이 증가함에 따라 주행 시 동적 응답성이 향상되고 중요한 조건에서도 안정성이 향상됩니다.

"Carbo-Triax HP62와 Carbon-Titanium HP62 G2 공식을 개발하기 위한 강력한 과학적 연구를 통해 우리는 차량의 무게를 상당히 줄이고 기계적 특성을 최적화할 수 있는 몇 가지 놀라운 결과를 얻는데 성공했습니다. 그럼에도 불구하고, 우리가 이러한 성과를 Horacio에 제시했을 때, 재료 비용의 450%가 증가했다는 사실과 함께, 그의 반응은 "고객은 더 많은 것을 받을 자격이 있습니다!"였습니다. - Francesco Perini, Concept & Composite Design 책임자.

엔진입니다.

"이 직장관계에서 좋은 점은 우리가 같은 태도를 가지고 있다는 것입니다. 우리는 파가니가 항상 테스트에서 입증된 것으로 간주하기 때문에 현 상황에 결코 만족하지 않습니다. 저는 우리가 항상 가장 어려운 도전조차 이겨내고 더 높은 수준의 완벽을 달성할 수 있다고 믿어왔다고 생각합니다." - 토바이어스 머어스

Mercedes-Benz의 노하우, 전통 및 125년 이상의 기술 역사, AMG의 경우 50년 이상, Pagani V12를 탄생시키는 데 필요한 지식의 세계인 Pagani와 20년간 긴밀한 협력 관계를 맺고 있습니다. 운전자를 자리에 붙여서 어깨에 흔적을 남길 정도의 힘과 탄력을 자랑하는 완전히 새로운 엔진입니다. 800hp와 1,050Nm의 토크는 이미 2,000rpm으로, 이 범주에서 가장 높은 중량 비율 중 하나입니다. Pagani V12는 두 개의 새로운 터보, 혁신적인 변형 매니폴드, 트윈 스로틀 바디 및 네 개의 수공기 인터쿨러를 포함한 일련의 혁신을 특징으로 합니다. 이 모든 것은 Bosch가 그 잠재력을 최대한 활용하도록 설계된 정교한 전자 시스템에 의해 지원됩니다.

마지막으로, 이 보석은 하이브리드 시스템에 의존할 필요 없이 캘리포니아의 환경 규정을 포함한 최신 국제 탄소 배출량 및 가스 배출 기준을 준수합니다.

서스펜션입니다.

로드스터 BC는 섀시의 강성, 차량의 동적, 서스펜션의 엘라스토-키네마틱 및 무게중심을 낮추는 등 수많은 요소에 대한 끝없는 노력의 결과이기 때문에 신뢰성이 높고 흥미진진합니다. 이러한 모든 측면을 탐구, 테스트 및 완성한 후, 전자 장치를 추가하여 성능, 안정성 및 안전을 더욱 향상시켰습니다. 이러한 향상된 전자 장치는 다이빙, 스쿼트 및 롤링 효과를 크게 줄일 뿐만 아니라 차량의 제어력과 안전성을 한 차원 높여 줍니다. 또한 이 시스템은 전체 차량의 기계식 플랫폼을 탐색할 수 있는 좋은 기회를 제공하여 운전 환경을 개선함으로써 극한 상황에서 최고의 성능을 제공합니다.

트랜스미션입니다.

Pagani by Xtrac 7단 순차 변속 장치를 통해 Pagani V12의 모든 출력과 탁월한 반응성을 도로로 전달할 수 있습니다.

플라이휠-클러치 유닛은 트리플 디스크 클러치, 전자 제어식 디퍼렌셜 및 레이싱 스타일의 3방향 커플링 시스템으로 구성됩니다. 전체 변속기 시스템은 듀얼 클러치 변속기 유닛보다 35% 가볍습니다. 이 횡단 구조는 전체 무게를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 극성 관성을 통해 오버스티어링을 크게 제한할 수 있으며, 일반적으로 중간 엔진 차량의 경우 위험합니다.

타이어와 림입니다.

"호라시오는 항상 매혹적인 도전을 합니다. 우리가 함께 일할 때마다, 우리는 뒤로 밀기 위한 새로운 지평을 마주하게 됩니다. 이것들은 우리에게 매우 유용한 자극입니다. 왜냐하면 그것들은 우리가 특별한 파트너와 함께 새로운 아이디어를 실험하고 개발할 수 있게 해주기 때문입니다. Pirelli의 DNA는 혁신과 자신을 능가하고 모든 제품에서 기술적 우수성을 달성하려는 추진력을 기반으로 합니다. 사실, 모든 파가니 프로젝트는 새로운 것을 가져다 줍니다." - Pireelli의 부회장 겸 CEO인 Marco Troncheti Provera.

Roadster BC에 맞게 제작된 Pireelli PZero Trofeo R 타이어는 Pireelli와 Pagani가 지난 10년간 공유해온 긴밀한 업무 관계, 파트너십 및 열정의 결과물입니다. Pireelli 고성능 타이어 부서인 Modular Integrated Robotized System, "MIRS"에서 만들어진 이 프로젝트의 목적은 Horacio Pagani와 Atelier의 최근 제작에서 설정한 도전적인 사양과 고성능을 결합한 타이어를 만드는 것입니다. 무엇보다도, 완전한 안전성과 컨터라는 느낌을 전달하기 위해서입니다.올은 날씨와 드라이빙 다이내믹스에 상관없이 가장 덜 전문적인 운전자에게도 적합합니다.

"10년 동안 피렐리와 함께 일하면서 우리가 세운 목표 중 하나는 운전대를 잡았을 때 운전자들이 느끼는 것을 증가시키는 것이었어요. 그들은 마치 그들의 손이 길 위에서 쉬고 있는 것처럼 느껴야 했습니다. 또한 피렐리 정비사의 기술과 노하우로 인해 이 타이어는 접지 한계에 도달했을 때 실제로 느낄 수 있는 매우 소통적인 타이어입니다. 사실, 거의 2g의 횡력을 가진 커브에서는 모든 것이 매우 빠르게 일어납니다." - 파가니 오토빌리의 설립자이자 수석 디자이너인 호라시오 파가니입니다.

수많은 주요 테스트 트랙에서 놀라운 결과를 얻었습니다. 최종 피렐리 타이어가 탁월한 성능을 발휘했습니다. 이 트랙은 일정한 주행 중 수평 가속도가 1.9g이고, 피크가 2.2g이고, 종방향 감속이 2.2g이라는 놀라운 결과를 얻었습니다. PZero Trofeo R은 우수한 성능과 동의어가 될 뿐만 아니라 주행성과 편안함을 촉진하는 롤링 저항성을 줄이도록 설계되었습니다.

APP와 함께 개발된 림은 단조된 Avional 합금으로 제작되었습니다. 경량 수동 마감 14스포크 디자인으로, 파가니 화이라 로드스터 BC의 특징과 우아함을 한눈에 표현해 줍니다.

브레이크입니다

"호라시오와의 협력은 파가니 로드스터 BC의 도입으로 또 하나의 이정표를 세웠습니다. 우리는 이 새로운 모델에 첨단 제동장치를 장착하게 되어 자랑스럽습니다. 첨단 제동장치는 기술이나 안전면에서 최고의 성능을 제공할 뿐만 아니라 이 명작의 디자인과의 통합이라는 구체적인 목적을 가지고 개발되었습니다." - Matteo Tiraboschi, Brembo의 상무부회장.

Brembo와 Pagani의 관계는 항상 안전, 기술, 성능 및 경량 설계의 발전에 초점을 맞춘 상호 이해의 이야기입니다. Pagani Huayra Roadster BC에는 전면 398x36mm 크기의 Brembo Carbon-ceramic System에 6피스톤 원피스 캘리퍼 브레이크와 후면 380x34mm 4피스 캘리퍼가 장착됩니다. 다시 한 번 말하지만, 가장 진보된 기술이 매혹적인 디자인과 손을 잡습니다.

인테리어입니다.

파가니 화이라 로드스터 BC에 발을 들여놓는 것은 모터스포츠와 그란투리스모의 과거 전설을 기리는 요소와 현재와 미래의 특징을 결합한 감각적 경험입니다. 우아함과 스타일은 카보우드와 정교하게 엠보싱된 가죽과 같은 소재와 레이싱 스타일, 4점 안전벨트, 9채널 오디오 시스템과 같은 정교한 액세서리를 통해 전달됩니다.

기술 사양입니다.

엔진: Pagani V12 60° 36 밸브 5,980 cc 트윈 터보차저이며, Mercedes AMG에 의해 Pagani 전용으로 개발되었습니다.

파워: 5900RPM에서 590kW입니다.

토크: 2,000 ~ 5,600rpm에서 1,050Nm입니다.

변속기: 리어 휠 구동입니다.

GEARBOX: Xtrac 7은 전기 기계식 차동 기능을 갖춘 횡단 AMT를 가속화합니다.

브레이크: Brembo 4 환기 CCM 디스크 브레이크 유닛은 다음과 같습니다. 프론트 398×36mm 및 6개의 피스톤 모놀릭 캘리퍼, 리어 380×34mm 및 4개의 피스톤 모놀릭 캘리퍼입니다.

참고: APP 단조 알루미늄 합금은 다음과 같습니다. 프론트 20인치, 리어 21인치입니다.

타이어: 피렐리 P 제로 트로페오 R: 프론트 265/30 R20, 리어 355/25 R21입니다.

서스펜션: 단조 알루미늄 합금 독립형 이중 위시본(헬리컬 스프링 및 전자 제어식 쇼크 업소버 포함)입니다.

CASSIS: Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 및 Carbo-Triax HP62 모노코크(전면 및 후면 튜브형 강철 서브프레임)입니다.

드라이 웨이트: 1,250kg입니다.