마세라티 기블리 2019 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기

마세라티 기블리 2019 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기

Maserati Gibli의 외부 스타일은 베이스라인, GranLusso 및 GranSport 트림의 명확한 구분을 강조하는 동시에 Maserati 스포츠 세단의 시각적 정체성과 공기역학적 효율성을 향상시킵니다.

Ghibli는 2013년 상하이 모터쇼에서 월드 프리미어 공연을 했던 날만큼 우아하고 스포티하며 신선하고 특별해 보입니다. 이 차의 디자인은 쿠페와 같은 철학과 내부의 편안함을 어느 누구에게도 뒤지지 않게 결합하여 고급 세단 부문에서 여전히 진정한 의미를 지니고 있습니다.

Turin의 설계자는 GranLusso와 GranSport 트림의 스타일을 각각에 대해 개별적으로 해석했습니다. "우리는 럭셔리와 스포티함을 좀 더 명확하게 구분하고, 자동차 외관에 이중의 영혼을 주고 싶었습니다."라고 마세라티 외장 디자인 책임자 조반니 리보타는 말합니다.

초점은 프론트 범퍼로, 상부에는 '상어 코' 프로파일, 크롬 바 및 크롬 인서트가 있는 대형 그릴을 포함합니다. 오목한 그릴은 상징적인 알피에리 컨셉에서 영감을 받아 차량의 정면 뷰에 입체감을 더해 줍니다.

프론트 범퍼의 하부 페시아는 두 가지 트림 레벨의 특성을 강조하도록 스타일링되었습니다. 에어 덕트는 활짝 열려 있으며 베이스라인 마세라티 지브리와 지브리 그란루소에 더욱 선형적이어서 우아하고 고급스러운 특성을 강조합니다.

Gibli GranSport는 더욱 스포티하고 과장된 디자인을 선보입니다. 중앙 스플리터는 그릴을 사실상 지지하는 대각선으로 배열된 두 개의 날개에 의해 수용되며, 양쪽의 공기 덕트에서 스플리터를 분리합니다. Maserati Gibli GranSport 범퍼의 특정 디자인은 차량 폭을 시각적으로 강조하여 증강된 안정감을 전달합니다.

리어 범퍼가 우아하게 설계되어 Gibli를 더욱 선명하게 볼 수 있습니다. 기준선 모델과 GranLusso는 중앙 확산기를 더 잘 지원하는 동일한 구조를 공유하여 안정감을 더 제공합니다.

GranSport의 스포티한 리어 범퍼가 측면쪽으로 더 넓게 열려 시각적으로 차량의 폭을 강조합니다. 하부는 선형성이 떨어지며 이중 배기 팁을 수용하는 컷아웃이 강조됩니다.

Ghibli의 디자인은 외관에만 국한된 것이 아니라 자동차의 공기역학적 효율을 크게 향상시키는 데 기여했습니다. 최근에 재조정한 Ghibli의 드래그 계수는 0.29까지 낮아서 원래 설계의 0.31 값이 7% 향상되었습니다.

어댑티브 풀 LED 매트릭스 헤드라이트입니다.

Maserati Gibli GranLusso 및 Gibli GranSport 트림은 Magneti Marelli Automotive Lighting과 함께 개발된 표준 Adaptive Full LED Matrix 헤드라이트를 특징으로 합니다.

Bi-Xenon 헤드램프에 비해 LED 기술은 가시성 20% 향상, 32% 더 낮은 조명 및 두 배의 수명을 가진 헤드라이트를 제공합니다. 어댑티브 풀 LED 매트릭스 헤드라이트는 도로를 동급 Bi-Xenon 조명보다 55m 더 앞까지 195m까지 비춥니다.

전체 LED 매트릭스 시스템에는 매트릭스 적응형 하이 빔을 지원하는 전면 카메라가 포함되어 있습니다. 이 기능은 해당 구역에서 개별 LED를 비활성화하고 차량 주변을 '차단'하고 Ghibli 운전자가 마주 오는 운전자에게 눈부시게 비춰지지 않고 하이 빔을 계속 켤 수 있도록 함으로써 가벼운 '터널'을 만들 수 있습니다.

LED 기술의 채택으로 Gibli의 외관이 미묘하게 개선되었습니다. DRL(Daytime Running Lights)과 날개 공기 덕트에서 영감을 얻은 3블레이드 디자인 덕분에 Maserati의 외관이 개선되었습니다.

GranLusso, GranSport, 새 색상 및 휠을 제공합니다.

Maserati Gibli GranLusso는 향상된 외부 마감으로 돋보입니다. 이 지브리의 가장 우아한 표현은 이탈리아 공예의 가장 훌륭한 전통에서 독점적인 재료와 특별한 특징을 사용합니다. 외부적으로는 어댑티브 풀 LED 매트릭스 헤드라이트와 함께 트림이 프론트 범퍼의 크롬 인서트, 프론트 윙의 베이스에 있는 GranLusso 배지, 차체 색상 측면 스커트, 검은색 브레이크 캘리퍼 및 19인치 포세이돈 알로이 휠에 대해 구별됩니다.

외부적으로 GranSport는 어댑티브 풀 LED 매트릭스 헤드라이트를 특징으로 하며, 프론트 범퍼의 블랙 피아노 삽입물, 프론트 윙의 GranSport 배지, 차체 컬러 사이드 스커트, 빨간색 브레이크 캘리퍼 및 마지막으로 20인치 기계로 마감된 Urano 알로이 휠에도 인식됩니다.

MY19 Gibli 범위에는 11가지 바디 컬러가 있습니다. 그 중 두 가지는 새로운 트라이코트 색상으로, 이탈리아 스포츠카의 유산을 기념하기 위해 탄생한 경주에서 영감을 얻은 로소 포텐테와 햇빛 아래 반짝이는 반짝이는 유리 파편을 가진 블루 노빌레입니다. 또한 18인치에서 21인치 사이즈의 6가지 디자인에 10개의 알로이 휠을 선택할 수 있습니다. 휠 디자인은 20인치 테세오인 MY19를 위한 새로운 제품으로, 가볍고 어두운 색상의 마감으로 출시되었습니다.

350hp Ghibli 및 Ghibli 디젤 엔진에는 235/50 R18 프론트 및 리어 타이어가 표준 장착됩니다. Maserati Ghibli S 및 S Q4 버전은 더 넓은 275/45 R18 리어 타이어와 235/50 R18 프론트 타이어를 특징으로 합니다.

최근 소개된 Nerissimo 팩의 경우 MY19 Gibli에서 8가지 특정 외부 색상의 검은색과 어두운 색상의 검은색 및 어두운 색상의 차체 요소를 결합할 수 있으며, 이 중 5개는 새로운 색이며 20인치 또는 21인치 알로이 휠은 어두운 색상으로 마감 처리됩니다.

인테리어 디자인입니다.

Gibli의 편안한 객실은 최첨단 인포테인먼트 시스템과 새로운 Pieno Fiore 천연 가죽과 같이 눈에 잘 띄는 우수한 재료를 혼합하여 GranLusso 및 GranSport 트림을 더욱 업그레이드 할 수 있습니다.

Gibli는 2013년에 고급 세단 부문에 진출하여 눈에 띄게 뛰어난 실내 공예를 자랑합니다. 또한 정교함과 정교함에 영향을 주지 않으면서 운전자에게 초점을 맞춘 독특한 조종석 영감을 주는 대시보드 디자인으로 차별화되었습니다.

내부는 직관적이고, 깔끔하지 않으며, 사용자 친화적인 운전자 인터페이스를 중심으로 제작되었습니다. 계기판에는 7" TFT 디스플레이와 함께 타코미터 및 속도계에 대한 대형 아날로그 게이지가 장착되어 있습니다.

이 대시보드는 8.4" MTC+(Maserati Touch Control Plus) 디스플레이를 중심으로 설계되었으며, MY19에 대한 업데이트된 그래픽과 향상된 실내 온도 조절 기능을 제공합니다.

센터 콘솔은 주행 모드를 위한 재설계된 기어 변속 레버와 수정된 버튼 클러스터와 더불어 오디오 볼륨 및 기타 기능을 직관적으로 제어할 수 있는 고품질 단조 알루미늄 구성 요소를 갖추고 있습니다.

또한 이 콘솔에는 12V 전원 소켓과 SD 카드 판독기, USB 소켓 및 보조 포트가 포함된 실내 온도 조절식 휴대 전화 컴파트먼트가 장착되어 있어 사용자가 음악을 재생하거나 영화를 보거나 이미지를 볼 수 있습니다.

Maserati Gibli는 쿠페와 같은 실루엣에도 불구하고 모든 탑승자에게 편안한 머리 및 다리 공간을 제공합니다. 운전석 시트는 6방향 전동식 조정을 제공하며, GranLusso 및 GranSport 트림에는 모두 표준 12방향 전동식 프론트 시트가 있습니다. 리어 시트는 3명을 수용할 수 있어 보다 긴 이동 중에도 최적화된 측면 지지와 편안함을 보장합니다.

또한 내부 포장에는 아이소픽스 피팅이 장착된 60/40 폴딩 리어 시트가 통합되어 있어 실용적이고 큰 도어 포켓 및 전동 잠금식 조수석 글로브 박스와 함께 500L의 러기지 용량을 안전하게 고정할 수 있습니다.

가죽 소재 선택의 폭이 넓습니다.

GranLusso와 GranSport 트림의 도입 이후, Gibli의 인테리어는 모든 Maserati의 DNA에서 두 가지 필수 요소인 럭셔리함과 스포티함을 강조하도록 개조되었습니다.

GranSport 트림: 이 스포츠 지향적인 인테리어는 즉시 다양한 배타적 요소를 통해 열정적인 느낌을 전달합니다. 예를 들어 12방향 전동식 가죽 앞좌석, 내장형 반화력 헤드레스트, 알루미늄 기어 변속 패들이 장착된 스포츠 스티어링 휠, Inox 스포츠 페달 등이 있습니다. 대시보드의 목재 트림은 고광택 블랙 피아노로 마무리됩니다.

GranLusso 트림: 고급 지향의 객실은 뽕나무 실크 인서트, 대시보드의 Radica 오픈 포어 목재 트림, 나무로 마감된 가죽 스티어링 휠이 달린 에르메네길도 제그나 실크 인테리어를 독점적으로 갖추고 있습니다.

트림에는 Harman Kardon Premium 사운드 시스템, 파워 조절식 풋 페달 및 스티어링 휠, 전자식 리어 선블라인드, 소프트 클로즈 도어 시스템 및 전동 잠금식 조수석 글로브 박스가 포함됩니다.

에르메네길도 제그나 실크 인테리어는 정교한 가죽과 100% 천연 섬유 뽕나무 실크 인서트를 시트, 도어 패널, 루프 라이닝, 선샤이드, 천장 조명 기구 등에 결합한 제품입니다. 항상 무연탄인 이 실크에는 검은색, 황갈색 또는 빨간색 등 세 가지 다양한 색상의 고급스러운 고운 가죽을 함께 사용할 수 있습니다.

트라이던트 엠블럼과 콘트라스트 스티치가 수놓아진 헤드레스트에서도 세련되고 고급스러운 마무리가 돋보입니다. 이 독특하고 독점적인 실크는 특허받은 공정을 이용하여 이탈리아 트리에베로의 제그나 양모 공장에서 만들어졌습니다.

오랜 마세라티 전통에 따라 다양한 소재를 선택할 수 있으며, 새로운 피아노 피오레 천연 가죽이 목록의 맨 위에 올라 있습니다. 풀 그레이인 가죽은 검은색, 빨간색, 황갈색으로, 편안한 착장 또는 스포츠 시트와 함께 사용 가능하며, 각각 고유의 스티치 패턴이 있습니다.

프리미엄 가죽(곡선 B)은 상부 및 하부 대시보드와 팔걸이에서 사용됩니다. 도어 패널은 독특한 더블스티칭 패턴으로도 돋보입니다. Pieno Fiore는 자연스럽고 부드러운 느낌을 위해 자동차 업계에서 사용되는 다른 가죽과 유사하며, 수년 동안 독특한 캐릭터를 개발하기 위해 의도적으로 가공됩니다.

마세라티는 MY19 Gibli를 위한 2가지 새로운 하이 글로스 인테리어 베니어, 깊은 3D룩의 아이디어를 전달하여 캐빈에 차별성을 더하는 Carbon Fibre Twill, 그리고 윤기나는 탑 코트 아래 브러시 효과로 가는 줄무늬가 특징인 고급스러운 나무 Rovre Vener도 제공합니다.

그래픽이 업데이트된 MTC+ 인포테인먼트 시스템입니다.

멀티 터치 기능이 있는 고해상도 8.4인치 화면은 차단 크롬 인서트가 있는 중앙 공기 덕트에 의해 수용됩니다. 헤드 유닛 베젤에는 Gibli 로고가 부착되어 있습니다.

MTC+는 Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 미러링 기능과 모두 호환되며, 사용자가 라디오 및 내비게이션 시스템(옵션)을 포함한 거의 모든 온보드 장비를 완벽하게 제어할 수 있습니다. 또한 휴대 전화나 Apple 장치와 같은 외부 소스를 위한 표준 Bluetooth 연결도 갖추고 있습니다.

MTC+는 향상된 디스플레이 그래픽과 실내 온도 조절 시스템 인체공학적 기능을 통해 MY19용으로 업데이트되었습니다. 이제 Start&Stop 기능을 비활성화하는 버튼을 메인 화면 막대에 끌어다 놓으면 모든 메뉴에서 즉시 액세스할 수 있습니다.

사운드 시스템입니다.

Harman Kardon의 표준 8스피커, 280W 오디오 시스템은 기본 Maserati Gibli 및 Gibli GranSport에서 사용할 수 있습니다.

Harman Kardon Premium 사운드 시스템은 다음과 같습니다. Gibli GranLusso S 및 S Q4는 스피커 10개와 900W 앰프를 갖춘 Harman Kardon Premium Sound System을 채택했습니다.

표준 시스템에 비해 추가 와트, 하만 카돈 로고가 강조된 문 우퍼의 검은색 마감 그릴 패턴, 고성능 서브우퍼와 함께 새로운 12채널 앰프가 음향 선명도와 성능 사이에서 최고의 트레이드오프를 나타냅니다.

Bowers & Wilkins Premium 서라운드 사운드 시스템: 최고의 하이파이 장비를 필요로 하는 사람들을 위해 Maserati는 15개의 스피커, 1280W 앰프 및 완벽하게 구성된 QuantumLogicTM 서라운드 시스템을 제공합니다.

Bowers & Wilkins Premium 서라운드 사운드 시스템은 미드레인지 사운드를 위한 중앙 100mm Kevlar 콘과 대시보드 중앙과 측면에 25mm 트위터 3개를 갖추고 있습니다.

프론트 도어에는 165mm의 우퍼와 100mm의 케블라 콘 미드레인지 스피커가 내장되어 있으며, 리어 도어는 각각 165mm의 케블라 우퍼와 25mm의 트위터를 내장하고 있습니다. 리어 선반에는 100mm Kevlar 중간 범위 2개와 315x200mm 서브우퍼가 있습니다.

이 시스템에는 Clari-Fi 음악 복원 기능이 기본으로 포함되어 있습니다. 이 기능은 모든 유형의 압축 오디오 파일을 검색하여 음악 세부 정보를 손실하고, 파형 결함을 지능적으로 수정하고 원치 않는 왜곡을 제거하여 고결도를 복원합니다.

Ghibli는 Wi-Fi 핫스팟으로 효과적으로 전환하는 WLAN(옵션) 기술을 포함할 수 있습니다. 소유자는 인터넷 신호를 수신하기 위해 SIM 카드를 WLAN 라우터에 넣을 수 있으며, 이는 무선 인터넷 신호로 차량 주위에서 분개할 수 있습니다.

공기 품질 센서를 사용하여 실내 온도 조절을 수행합니다.

Ghibli에는 운전자와 승객 모두의 편안함을 크게 개선하는 기능인 공기 품질 센서가 장착되어 있습니다.

이 시스템은 지능형 센서와 신호 분석 시스템을 결합하여 외부 오염 수준을 계산하고 오염된 공기와 유독 가스가 실내로 유입되는 것을 방지합니다.

운전석과 앞좌석 승객 구역에 대해 완전히 분리된 공기 흐름 분배 컨트롤이 개정되어 이제는 더욱 맞춤화됩니다. 또한 좌우 설정을 위한 디지털 "동기화" 버튼과 팬 전원 표시줄의 선택한 레벨에 대한 숫자 디스플레이가 있습니다.

키리스 엔트리입니다.

알루미늄 키는 Maserati Ghibli 스타일을 반영하며, 키 리모컨을 만지지 않고도 핸들을 통해 도어나 부트를 열 수 있는 Keyless Go 기술이 통합되어 있습니다. 일단 차 안에 들어오면 점화 버튼을 누르면 엔진이 활력소거 상태가 됩니다.

문을 부드럽게 닫습니다.

GranLusso에 표준 장착되며, 다른 모든 트림에서 선택적으로 사용할 수 있는 이 시스템은 문이 열려 있을 때 전기 액추에이터와 도어가 열려 있을 때를 감지하는 센서를 사용하여 네 개의 도어를 각각 닫도록 조용히 그립니다. 이렇게 하면 특히 뒷좌석에 앉은 어린이들을 위해 차량의 안전성과 편안함이 향상됩니다. 또한 도어를 수동으로 닫을 때마다 활성화되어 도어를 올바르게 닫을 수 있습니다.

전동식 조수석 글로브 박스입니다.

발렛 모드는 조수석 측의 글로브 박스를 전기적으로 잠그는 터치 스크린 메뉴에서 사용할 수 있습니다. 발렛 모드에서는 네 자리 PIN을 삽입해야만 글로브 박스에 액세스할 수 있습니다.

핸즈프리 모드를 사용하여 부팅 리드에 전원을 공급합니다.

GranLusso 모델에서 선택적으로 사용할 수 있는 이 기능을 사용하면 Gibli의 이동 환경이 훨씬 더 쉬워집니다. 전기 액추에이터와 전동식 래치 덕분에 경량 부트 리드를 자동으로 열거나 닫을 수 있습니다. 키 리모컨을 통해 내부 도어 패널의 버튼을 누르거나 리어 범퍼 아래로 발을 이동하기만 하면 됩니다.

이러한 방식으로 부트에 액세스하는 것은 특히 손이 꽉 찼을 때 환영입니다. 보안을 위해 시스템에서 키의 존재를 감지할 때만 작동합니다.

동급 최고의 3.0리터 V6 엔진입니다.

최신 가솔린 직접 분사 기술을 탑재한 마세라티 3.0리터 트윈 터보 V6 가솔린 엔진과 동일한 용량의 강력한 V6 터보디젤이 지브리 스포츠 세단의 박동하는 심장을 형성합니다.

350hp 및 430hp의 두 가지 전원 사양으로 제공되는 2,979c V6 가솔린 엔진은 마세라티 파워트레인이 페라리와 공동으로 설계하고 마라넬로 페라리가 제조합니다.

이 최신 세대의 엔진은 가솔린 직접 분사 기술, 저인텐시아 병렬 터보차저 2개, 연속 캠축 페이저 4개 및 자동 Start-Stop 시스템 덕분에 강력하고 친환경적입니다. MY19의 경우, Maserati 가솔린 엔진은 Euro6c를 준수합니다.

이 Maserati 엔진 제품군의 특징은 200bar 직접 연료 분사 시스템입니다. 이 매우 높은 압력은 연료를 원자화하는 데 도움이 되므로 연료 공기 혼합을 개선하고 더 높은 엔진 속도에서 연소를 최적화합니다.

트윈 터보 V6에는 두 개의 인터쿨러가 있습니다(각 터보차저마다 하나씩 있음). 주 라디에이터 양쪽에 낮게 장착되어 신선하고 시원한 공기를 지속적으로 공급합니다. Maserati Powertrain은 전기 제어 하에 작동하여 소비 및 성능을 향상시키는 가변 변위 오일 펌프를 사용하여 온디맨드 보조 장비를 구현했습니다.

Ghibli는 세 가지 주행 모드(Normal, Sport 및 I.C.E)를 갖추고 있어 제어 및 효율성이 향상됩니다. I.C.E. 모드는 소비, 배출 및 소음을 줄이기 위한 것입니다. 부드러운 주행을 위해 부드러운 페달 응답을 제공하고 터보차저의 오버 부스트 기능을 비활성화하며 배기 스포츠 플랩을 최대 5,000rpm까지 닫힌 상태로 유지합니다. 또한 기어 변속을 조정하여 부드럽고 느리게 만들고 각 기어 변속 지점의 토크를 줄여 줍니다.

최고의 마세라티 전통에서, 지브리 배기 시스템의 소음과 성능은 각 뱅크의 파이프에 있는 공압 밸브에 의해 제어되어 브랜드의 풍부한 아우럴 전통을 유지합니다. 정상 모드에서는 바이패스 밸브가 최대 3,000rpm까지 닫혀 있어 편안하고 신중한 엔진음을 낼 수 있으며, 이 엔진 소리는 4가지 스포츠 배기 팁을 통해 나타납니다.

스포츠 모드가 활성화된 상태에서(차량의 핸들링 매개 변수를 날카롭게 하기도 함) 밸브가 열려 배기 가스에 최단 시간, 최고 에너지 경로를 제공합니다. 그 결과 엔진 성능이 최적화되었으며, 확실히 공명하는 척추가 울리는 소리가 납니다.

Maserati Ghibli S 및 S Q4 - 430hp 트윈 터보 V6입니다.

범위 상위의 Ghibli S 및 S Q4 버전은 430hp 및 580Nm 피크 토크를 제공합니다. 최대 엔진 속도는 6,500rpm이지만 2,250rpm에서 4,000rpm 사이의 피크 토크를 제공합니다. Maserati 스포츠 세단은 동급 최고의 출력을 자랑하며 최고 속도인 286km/h를 자랑합니다. Gibli S는 4.9초 만에 100km/h로, Gibli S Q4는 4.7초 만에 지능형 Q4 All-Wheel Drive 시스템을 갖추고 있습니다.

전력 출력이 현저하게 높은 것은 상위 Maserati Gibli 버전의 연료 소비량에 영향을 미치지 않습니다. MY19 Gibli S Q4의 총 소비량은 100km/11.9L이며, CO2 배출량은 275g/km입니다.

Maserati Ghibli - 350hp 트윈 터보 V6입니다.

Gibli에 탑재된 터보차지 3.0리터 V6 가솔린 엔진은 오버 부스트 모드에서 5,000rpm으로 350hp, 1,750-4,500rpm에서 500Nm의 토크를 제공합니다. 연료 소비량은 100km/11.0리터이고 CO2 배출량은 255g/km입니다. 350hp Maserati Ghibli는 5.5초 안에 0-100km/h에서 가속할 수 있고 267km/h의 최고 속도에 도달합니다.

Maserati Gibli 디젤 - 275hp V6입니다.

Common-Rail 직접 주입을 지원하는 3.0리터 V6 터르바데셀은 VM Motori와 공동으로 Maserati에 의해 독점적으로 개발되었습니다. Euro6c 호몰로게이션 유닛에는 전반적인 연료 및 CO2 배출량을 줄이기 위한 AdBlue 기술과 자동 Start-Stop이 포함되어 있습니다. 액티브 사운드 시스템은 V6 엔진에 신나는 배기음을 제공합니다.

이 엔진은 오버 부스트 터보차징을 통해 2,000~2600rpm의 놀라운 출력과 275hp 및 600Nm 피크 토크를 제공합니다. Gibli 디젤은 6.3초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하며 최고 속도는 250km/h입니다. 이 엔진에는 AdBlue 기술과 최대 2,000bar의 시스템 압력이 있는 커먼레일 직분사가 포함됩니다.

여러 번 분사하면 연료 소비량과 소음 레벨이 감소하는 동시에 반응성과 민첩성이 향상됩니다. 또한 가변 노이즈 터빈을 사용하는 가변 형상 터보차저는 엔진이 저회전 시 높은 출력 및 높은 토크를 모두 제공할 수 있도록 해 줍니다. 자동 Start-Stop 시스템은 전체 연료 및 CO2 배출 효율을 최대 6%까지 생성합니다.

그 결과, 현재 연료 소비량을 모두 합치면 100km당 7.0L, CO2 배출량 184g/km로, Gibli 디젤은 스타일과 편안함 면에서 장거리 여행을 위한 이상적인 스포츠 세단입니다.

능동형 사운드 시스템입니다.

마세라티 액티브 사운드 덕분에 지브리 디젤은 유명한 마세라티 가솔린 엔진만큼이나 좋은 소리를 냅니다. 배기 테일파이프 근처에 장착된 두 개의 사운드 액추에이터는 엔진의 가장 독특한 톤을 강조하여 현재 주행 스타일에 따라 조절합니다. 액추에이터는 배기음을 틀림없는 소음으로 변환하며, 정상 모드에서 완전 차체가면서도 억제된 반면, 스포츠 모드에서는 훨씬 더 공격적입니다.

8단 ZF 자동 변속 장치를 위한 기어 변속 레버를 다시 조정합니다.

모든 버전의 Maserati Gibli는 Quattroporte 및 Levante 모델에도 사용되는 동일한 8단 ZF 자동 변속기를 갖추고 있습니다.

MY19 Gibli에는 재설계된 기어 변속 레버가 장착되어 있으며, 직관적인 이중 차선 변속 패턴을 갖추고 있어 주행 시간이 단축되고 작동 방식이 개선됩니다. 운전자는 레버를 우측에서 좌측으로 이동하기만 하면 변속기를 자동(RND) 또는 수동 모드로 사용할 수 있으며, 상단의 새 'P' 버튼은 변속기를 주차 모드로 설정합니다.

새로운 기어 변속 레버를 통해 중앙 콘솔의 주행 모드 클러스터는 훨씬 더 사용자 친화적입니다. M 버튼이 제거되고 Start&Stop "off" 버튼이 제자리로 이동되었습니다.

변속기는 편안함부터 고속 기어 변속까지, 연료 소비 최소화부터 저소음, 진동 및 거친 소음(NVH)에 이르기까지 모든 요구 사항을 충족합니다. 또한 오르막이나 내리막길 주행, 급제동 또는 코너 통과 주행 등 다양한 조건을 인식하고 그에 따라 최적의 기어와 가장 적합한 기어 변속 스타일을 선택할 수 있습니다.

수동 정상 모드에서는 빨간색 라인에 가까워질 때 시스템이 자동으로 위로 이동하며, 수동 스포츠에서는 기어 변속이 더 빠르고 날카로우며 시스템이 개입하지 않고 엔진을 한도까지 푸시할 수 있습니다.

Gibli S Q4: 올 휠-드라이브 더 마세라티 방식입니다.

Q4 인텔리전트 올 휠 구동 시스템은 전형적인 마세라티 리어 휠 구동 환경을 제공하기 위해 고안되었습니다. 정상적인 주행 조건에서는 엔진 토크의 100%를 리어 휠에 공급하며, 연료 소비량과 배기 가스 배출도 최적화합니다.

이 시스템 아키텍처는 전자 제어식 멀티플레이트 습식 클러치를 기반으로 하며, 구동축에 의해 프론트 액슬에 연결된 트랜스퍼 케이스에 장착되며, 필요에 따라 프론트 휠로 트랙션을 전달하여 작동합니다. 접지력이 낮은 상태 또는 리어 액슬에서 접지력이 손실된 경우 시스템이 즉시 반응하여 필요한 토크를 프론트 휠로 전달합니다.

지나치게 빠른 코너링, 급가속 또는 리어 액슬의 접지력이 매우 낮아 트랙션이 상실될 경우 이 시스템은 토크를 100% 리어 휠 구동에서 프론트 휠과 리어 휠 사이에서 50:50으로 변경할 수 있습니다.

필요에 따라 Q4 인텔리전트 올휠 드라이브는 가변 토크 제어를 통해 지속적으로 활성화됩니다. 토크 분할의 변화는 감지할 수 없지만, 가장 예민한 운전자의 경우 모니터링 시스템이 7" 컬러 정보 클러스터 디스플레이에 통합되어 있어 실시간으로 전후 분포를 보여줍니다.

운전 중에 Maserati가 특별히 개발한 정교한 알고리즘은 광범위한 동적 차량 매개변수를 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 여기에는 휠 속도, 스티어링 및 요 각도, 출력, 속도, 제동 작용 및 EPS, 휠 그립 대 주행 스타일이 포함됩니다.

이 모든 데이터를 처리함으로써 Q4 인텔리전트 올 휠 구동 시스템은 각 휠에 대한 전용 접지 프로필을 극대화하여 주어진 도로 조건에 적합한 최적의 차량 다이내믹 관리를 언제든 구현할 수 있습니다. 이 전략은 운전 즐거움과 안전 사이의 균형을 최적화하는 유일한 목표를 가지고 있습니다.

Ghibli는 모든 버전에서 표준 기계식 Limited-Slip Differential을 사용하여 모든 주행 상황에서 최고의 고유 트랙션을 제공합니다. 베벨 드라이브 비대칭 유닛은 전력 사용 시 35%, 해제 시 45%의 로크업을 제공합니다. 리어 디퍼렌셜은 80mm 두께의 투피스 경량 강철 프로펠러 샤프트와 2개의 등속 조인트 및 헤드 고무 커플링을 통해 구동되며, 이 샤프트는 강성을 유지하면서 크로스 멤버 장착 고무 베어링을 통해 NVH 레벨을 낮춥니다.

섀시입니다.

Gibli 섀시는 Maserati 드라이버의 동적 성능과 장거리 편의성의 요구를 충족하도록 정밀하게 설계되었습니다.

단단하고 매우 안전한 강철 셀을 기반으로 하는 이 섀시는 다양한 강철 및 알루미늄 합금을 사용하는데, 각각 정확한 작업으로 강도를 극대화하고 중량을 최소화하고 스포츠 세단의 이상적인 중량 분포를 유지하며, 마세라티 지브리 및 지브리 S의 경우 50:50부터 Gibli 디젤 및 S Q4 v4의 경우 51:49에 이르는 다양한 강철 및 알루미늄 합금을 사용합니다.아이언스요.

섀시 전면에는 알루미늄 주물이 장착되어 있어 모든 방향에서 뛰어난 강성을 제공하는 동시에 리어에는 압연강으로 제작됩니다. 따라서 4개의 도어와 보닛은 모두 알루미늄으로 제작됩니다. 초경량 마그네슘은 대시보드의 크로스 스트럿에 사용됩니다.

프론트 더블 위시본/리어 멀티 링크 서스펜션입니다.

더블 위시본 서스펜션 레이아웃은 마세라티에서 경주용으로 개발된 전통입니다. Ghibli는 이러한 전통을 계승하면서도 전면부에 고해상도 올 알루미늄 더블 위시본(double wishbone)을 장착하여 가볍고 정밀한 핸들링 특성을 보장합니다.

이 시스템의 기하학적 구조는 4각형 구조를 제공했으며, 이를 통해 Maserati의 핸들링 팀은 정확하고 전달적이며 편안한 스티어링 감각을 제공할 수 있었습니다.

리어 서스펜션은 알루미늄 서스펜션 암 4개가 장착된 5bar 멀티링크 시스템을 채택하고 있으며, 임원용 승차감과 스포츠 성능이라는 상반된 목표를 달성했습니다. Gibli의 서스펜션 패키지는 고정 속도 댐핑 시스템을 기반으로 하여 강철 스프링 및 앤티롤 바의 움직임을 제어합니다.

Maserati Gibli는 또한 4개의 댐퍼를 서로 독립적으로 전자적으로 제어할 수 있는 Skyhook 서스펜션 시스템을 선택할 수 있습니다.

Skyhook의 기본 모드는 편안함을 우선하여 운전자가 서스펜션 버튼을 누를 경우 더욱 역동적으로 변합니다. 극한 테스트 시나리오와 경주용 트랙에서 개발된 이 추가적인 댐핑 강성은 Gibli의 핸들링 특성을 훨씬 더 높은 수준으로 끌어올립니다.

기본적으로 Skyhook 시스템은 종방향 및 횡방향 부하 전달을 대폭 줄이고 차체 롤링을 최소화하여 차량의 특징 중 가장 스포티한 측면을 제공합니다. Skyhook 댐퍼를 제어하는 컴퓨터 시스템은 속도, 횡방향 및 종방향 가속도, 개별 휠 이동, 차체 이동 및 댐퍼 동적 등 광범위한 파라미터를 모니터링합니다. 운전자가 선택한 서스펜션 모드에 맞게 조정된 이 시스템은 각 휠에 대해 거의 즉각적으로 완벽한 댐핑 모드를 제공합니다. Skyhook 서스펜션이 모든 GranSport 버전에 표준으로 포함되어 있습니다.

Brembo 듀얼 캐스트 브레이크입니다.

Maserati가 개척한 Dual Cast 기술은 주철의 강도와 알루미늄의 가벼움을 결합하여 비팽창 질량을 줄여 핸들링 능력을 향상시킵니다. 이러한 브레이크는 스 swept 영역이 넓고, 냉각 효율이 매우 높으며, 스포츠 주행 상황에서 일관된 성능을 발휘하도록 설계되었습니다.

350hp Ghibli 및 Gibli 디젤 차량에는 4피스톤 브레이크가 장착되어 있으며, 전면에는 고정 알로이 브렘보 캘리퍼와 345x28mm 환기 디스크가 장착되어 있습니다. 330x22mm 환기 디스크의 플로팅 캘리퍼는 리어에 장착됩니다.

4개의 Gibli GranSport 버전은 모두 Dual Cast 360x32mm 환기 및 교차 드릴링 브레이크 디스크가 장착되어 있으며, 6피스톤 고정 알로이 브레보 캘리퍼가 프론트 액슬에 장착되어 있으며, 리어 액슬에는 4피스톤 고정 알로이 345x28mm Brembo 캘리퍼가 장착되어 있습니다. EU 시장에서는 모든 Maserati Gibli S 및 Gibli S Q4 버전에도 Dual Cast Brembo Brake 시스템이 장착됩니다.

100km/h부터 Gibli S와 S Q4는 35m 이내에 정지할 수 있습니다. 고성능 정지 전력은 전체 제동 성능의 한 가지 척도에 불과하기 때문에, Brembo와의 협업 역시 Ghibli의 브레이크 시스템의 음향 편안함을 최적화하는데 초점을 맞췄습니다.

마세라티 브레이크 캘리퍼들은 파워풀한 스타일 외에도 항상 상당한 감각을 더해 왔습니다. Maserati Gibli 및 Gibli Diesel에는 표준 매트 그레이 캘리퍼가 있으며 Gibli S & S Q4 버전에는 무광 블랙 캘리퍼가 탑재되어 있습니다. Gibli GranLusso 캘리퍼는 눈에 띄는 검정색 페인트로 돋보이며, GranSport 버전의 뜨거운 열정은 빨간색 페인트 마감으로 포착됩니다. 캘리퍼는 파란색, 페인트가 칠해진 은색, 광택 있는 은색으로도 구입할 수 있습니다.

전자식 파워 스티어링(EPS)입니다.

EPS는 Ghibli 범위에 도입되었기 때문에 선택 가능한 주행 모드를 더 잘 지원하고 선택적으로 사용할 수 있는 액티브 고급 운전자 지원 시스템을 활성화하는 동시에 차량의 핸들링과 편안함을 개선했습니다.

랙 및 피니언 스티어링에 전자적으로 제어되는 전기 액추에이터가 장착된 EPS는 가볍고 단순하며 유지관리가 낮으며 미세 조정이 용이하며 엔진 출력에 영향을 미치지 않습니다. 모든 마세라티의 전형적인 면도날처럼 날카로운 핸들링을 유지하면서도 주차와 저속 기동에 있어 도로의 부정행위에 대한 개선된 피드백과 마음의 평화를 제공합니다.

통합 차량 제어 및 액티브 ADAS입니다.

통합 차량 제어(IVC) 기능은 능동형 안전 및 드라이빙 다이내믹스를 개선하기 위해 Maserati Stability Program 컨트롤에 통합되어 있으며, 옵션 사양인 고급 운전자 지원 시스템은 레벨 2 자동 주행 기술을 제공합니다.

Bosch와 협력하여 개발된 통합 차량 제어 기능은 단순히 차량 제어 기능 상실을 방지하는 대신 능동적인 안전 및 드라이빙 다이내믹스를 개선하고 성능을 향상시키며 운전자에게 보다 즐거운 경험을 제공합니다.

IVC는 운전 상황을 미리 예측하고 그에 따라 엔진 속도와 브레이크를 조정하는 스마트 피드 포워드 컨트롤러를 사용합니다. IVC는 기존 ESP보다 더 부드럽고 소음이 적으며, 차량의 동적 한계에서 차량의 균형과 트랙션을 개선하며, 지능형 토크 벡터링을 사용하여 MSP가 꺼져 있더라도 자연스러운 방식으로 횡방향 다이내믹스를 최적화합니다. 회전 및 차선 변경과 같은 동적 테스트 기동을 통해 IVC는 주행 속도가 더 빨라지고 경주용 트랙의 랩타임이 개선되었음을 입증했습니다.

Maserati 안정성 프로그램(MSP)입니다.

가장 극단적인 테스트 조건에서 개발된 MSP는 조기 감지 및 개입을 위해 광범위한 센서를 사용합니다. 미끄러짐이 감지될 경우 이 시스템은 엔진의 토크 출력을 낮추고 미세한 다양한 입력으로 브레이크를 작동시켜 밀리초 이내에 차량의 안정성을 회복할 수 있습니다. MSP는 ABS와 같은 하위 시스템을 EBD(전자식 브레이크 포스 분배), ASR(안티 슬립 규정), 엔진 브레이크 토크 컨트롤(MSR)과 통합하여 접지력이 낮은 노면에서 하강할 때 휠이 잠기지 않도록 방지합니다.

고급 운전자 지원 시스템입니다.

레벨 2 ADAS(고속도로 어시스트, 액티브 사각지대 어시스트, 레인 유지 어시스트)는 반자동 주행을 위한 중요한 단계입니다. 선택적 패키지에는 효율적인 교통 신호 인식도 포함되어 있습니다.

ADAS는 보다 안전한 운전 환경을 보장하는 데 중요한 자산이지만, Maserati는 또한 타의 추종을 불허하는 드라이빙 경험을 제공할 수 있는 탁월한 역동성을 갖춘 경주용 그랜드 투어 카의 제조업체로서 핵심 철학에 충실합니다. Maserati Gibli 범위에 액티브 ADAS 패키지가 도입되어 다양한 교통 조건에서 차량을 더욱 안전하게 주행할 수 있지만, 운전자는 항상 100% 제어 상태를 유지해야 합니다.

고속도로 어시스트: 어댑티브 크루즈 컨트롤이 활성화된 상태에서 최대 145km/h의 속도로 고속도로 또는 제한된 액세스 고속도로에서 사용할 수 있는 "핸즈온" 기능입니다. 이 시스템은 운전자의 피로를 줄여주며, 결과적으로 차량이 차선에 중심을 두고 완전히 자율적으로 사전 선택된 속도를 조정할 수 있도록 함으로써 능동적인 안전성을 높여 줍니다.

이 시스템은 레이더 유닛과 전방 주시 카메라를 사용하며 EPS와 함께 차량의 방향을 제어합니다. 다기능 카메라는 수평 도로 표시를 감지해 앞 차량의 거리와 속도를 계산합니다. 고속도로 어시스트에는 도로 정보를 제공하는 라디오와 '휠체어 손잡이' 감지 시스템이 포함됩니다. 운전자는 언제든지 시스템을 오버라이드할 수 있습니다.

차선 유지 지원: 이 시스템은 전자식 파워 스티어링에 직접 입력하여 차선을 중심으로 차량을 유지하며 계기판 디스플레이에 특정 상태가 표시됩니다. 터치 스크린 디스플레이에서 Visual & Haptic 박스를 선택하면 LKA가 스티어링 토크를 보정하여 적극적으로 개입합니다.

LKA는 차선 마커를 감지하는 전방 주시 카메라와 데이터 처리를 위한 레이더를 사용합니다. 이 시스템은 60km/h에서 180km/h 사이의 속도에서 작동하며, 표시등이 켜지면 비활성화됩니다.

액티브 사각지대 어시스트(Active Blind Spot Assist): 레이더 기반 센서 2개를 사용하여 사각지대 영역을 모니터링하여 차선 변경 중 충돌을 방지하는 시스템입니다. ABSA는 LED 및 음향 경고를 제공할 뿐만 아니라 EPS와 통신하여 스티어링 토크를 방해하고 충돌을 방지할 수 있습니다.

교통 신호 인식: 기본적으로 TSR은 의도하지 않은 과속을 방지하여 운전자에게 현재 속도 제한에 대한 실시간 정보를 제공합니다. 교통 신호 인식 기능은 비, 안개 또는 시간별 제한과 같은 특정 조건에 대한 속도 제한을 식별하고 내비게이션 시스템의 지도 데이터를 사용하여 실제 신호가 존재하지 않거나, 보이지 않거나, 카메라 시스템에서 인식할 수 없는 경우 운전자에게 알려줍니다.

Stop & Go 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤: (30 ~ 210km/h) 활성화 시 ACC는 Gibli와 전방 차량 사이의 공간을 지속적으로 모니터링하여 사전 설정된 안전한 거리를 유지합니다. 차량 통행이 느려지거나 다른 차량이 앞으로 움직이면 해안으로 진입하거나 브레이크를 밟아 속도를 줄입니다. Stop & Go 기능 덕분에 차량이 완전히 멈출 때까지 대상 차량의 속도에 맞춰 조정되고, 정차 시간이 2초 미만이면 자동으로 출발합니다.

전방 충돌 경고 플러스: FCW Plus는 카메라를 통해 전방 차량을 모니터링하고 후방 추돌 위험이 있을 때 시각적 및 음향 경고를 통해 운전자에게 경고합니다.

고급 브레이크 어시스트 시스템은 다음과 같습니다. 운전석 브레이크와 시스템이 충분한 브레이크 힘을 가하지 않았다고 판단할 경우 ABA는 이를 보상하고 적절한 양의 추가 브레이크를 제공합니다.

자율 비상 제동: AEB는 충돌을 방지하거나 손상을 최소화하도록 설계된 액티브 시스템입니다. 잠재적 충돌은 ACC 레이더와 전방 카메라로 식별됩니다. 운전자에게 브레이크 작동을 위한 조기 경고로 시각적 및 음향적 경고가 제공됩니다. 조치를 취하지 않으면 시스템이 자동으로 브레이크를 작동하여 차량 속도를 늦추고 충격을 최소화합니다.

동적 라인으로 카메라를 다시 봅니다.

번호판 위에 위치한 카메라는 후진 기어를 선택하면 자동으로 켜지고 고해상도 8.4" 디스플레이에 차량 뒤쪽의 영역을 표시합니다. 이 카메라는 리어 주차 센서를 사용하여 운전자에게 시각적 및 음향적으로 잠재적 장애물에 대해 경고합니다. 동적 그리드 라인은 스티어링 각도 신호를 기반으로 한 차량의 최대 폭과 투사 경로를 나타냅니다.

옵션인 서라운드 뷰 카메라입니다.

서라운드 뷰 카메라 시스템은 사이드 미러 아래에 장착된 2대의 측면 카메라와 전방 및 후방 카메라 등 총 4대의 카메라를 사용하여 고해상도 디스플레이에서 차량에 대한 360° 새의 시야를 제공합니다. 8.4" 디스플레이의 소프트 버튼을 통해 후진 기어에서 자동으로 또는 수동으로 활성화되며 선택 가능한 5개의 보기를 제공합니다. 열린 문과 주차 안내선도 보입니다.

후면 교차 경로입니다.

이 기능은 마주 오는 차량의 시야가 차단될 때 운전자가 주차 공간에서 후진할 수 있도록 경고를 보냅니다. 리어 범퍼 양쪽에 위치한 센서를 사용하여 약 1km/h~16km/h의 속도로 차량 또는 물체가 차량 측면을 향해 움직이는 것을 감지합니다.

타이어 공기압 모니터링 시스템입니다.

TPMS는 모든 Gibli 버전에서 표준으로 사용할 수 있습니다. 밸브의 일부로 림에 장착된 센서를 통해 타이어 공기압을 지속적으로 모니터링합니다. 펑크나 타이어 공기압이 변경될 경우 시스템이 운전자에게 시각적 및 음향 경고를 알려줍니다.

활성 속도 제한 장치입니다.

모든 Ghibli 버전에서 사용할 수 있는 이 기능을 통해 운전자는 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 최대 속도 제한을 설정할 수 있습니다. 운전자가 한계를 무시하기로 결정하면 '킥 다운'을 통해 설정 속도를 초과하면 됩니다.

패시브 세이프티(passive Safety)입니다.

Maserati Gibli는 유로 NCAP 충돌 테스트에서 무게나 연료 소비량에 영향을 주지 않고 별점 5점을 획득했습니다. Maserati는 안전을 위해 조수석 컴파트먼트의 핵심 영역에서 열성형 강철을 사용하는 한편, 다른 영역의 알루미늄을 사용하여 중량을 줄임으로써 이러한 상반된 요구의 균형을 이루었습니다.

특히 조수석 컴파트먼트 앞부분은 열간성형 강철 구성요소를 특징으로 하고, 무게를 줄이기 위해 마그네슘 대시보드 스트럿을 장착하고, 뒷부분은 고강도 강철로 뻣뻣하게 보강했습니다. 차량 프론트 및 리어에 있는 충돌 바는 압출 알루미늄으로 제작되며, 도어와 보닛은 알루미늄으로 제작됩니다.

Maserati의 엔지니어들은 정면 충돌 시 차체 구조물의 안정성을 보장하기 위해 세 번째 충돌 하중 경로를 차량의 프론트 구조물에 추가했습니다.

마세라티 지브리에는 에어백 7개와 휘파람 방지 프론트 헤드레스트가 장착되어 있습니다. 전면에는 2단계 에어백이 스티어링 휠 및 대시보드 내부에 숨겨져 있어 정면 충돌 시 머리를 보호하며, 무릎 에어백은 충돌 시 운전자의 다리를 보호하고 대퇴부 하중을 줄여 줍니다.

운전석 및 조수석 가슴과 엉덩이는 시트 가죽 아래의 사이드 에어백으로 더욱 보호됩니다. 헤드 측면은 B-필러 옆에 있는 차량 지붕에 장착된 2개의 헤드 커튼 에어백으로 보호됩니다. 커튼 에어백은 프론트 및 리어 탑승자의 머리를 측면 충격으로부터 보호합니다.