현대 벨로스터 N 2019 장단점 리뷰

현대 벨로스터 N 2019 장단점 리뷰

2019년 현대 벨로스터 N은 여전히 한국 브랜드가 성공하지 못하는 자동차 부문이 없다는 증거입니다. 현대차가 고성능 핫해치 클래스에서 처음으로 스윙을 한 것은 벨로스터 N입니다. 게다가 250마력의 해치도 기본가격 26,900달러의 가격를 고려하면 엄청난 이득입니다

막강한 위력과 큰 뒷날개가 35,700 Honda Civic Type R과 싸울 수 있는 이론적 자격을 부여하지만, 현실은 Veloster N이 고성능 Honda 해치백에 대한 현대의 아날로그가 아닙니다. 길이가 167.9인치로, 이것은 R형보다 거의 1피트나 작습니다. N의 인테리어도 혼다보다 훨씬 청량합니다. 두 차 사이의 가격 차가 8천 8백 달러나 되는 것을 감안하면, 정말 놀랄 일은 아닙니다.

대신 벨로스터 N을 곧 떠나게 될 포드 피에스타 ST의 비공식 후계자로 보는 것이 가장 좋습니다. 포드 자동차처럼, N은 작고 민첩하며 다재다능하며 운전하는 것이 재미있어요. 하지만 무엇보다 퍼포먼스 바겐입니다.

엔트리 레벨의 현대 벨로스터가 18,500달러에서 시작하는 것을 감안하면, 벨로스터 N의 26,900달러의 기본 가격은 처음에는 다소 높은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 Veloster N은 일반적인 Veloster가 아니며, 성능 지향 모델은 여러 가지 성능 업그레이드를 통해 기본 모델보다 우수합니다. 250마력의 터보차저 2.0L 4기통 엔진을 탑재한 동력이 제공됩니다. 이는 벨로스터 차체에 전력을 공급하는 자연 흡기 2.0리터보다 103마력을 더한것에 달합니다. 또한 N에는 Michelin Pilot Super Sport 여름용 타이어로 포장된 표준 18인치 휠, 대형 13인치 및 11.8인치 리어 Brembo 브레이크 로터 세트, 어댑티브 댐퍼 및 N 고유의 스티어링 설정이 포함됩니다.

표준 벨로스터 N이 현대차의 해치를 잡고 10까지 올리면 퍼포먼스 패키지가 장착된 벨로스터 N이 다이얼을 최대 11까지 비틀어 줍니다. 2,100달러의 옵션으로 25마력 추가, 우렁찬  가변 배기 시스템, 쫀득하게 도로를 붙잡는 피렐리 P 제로 여름용 고무로 포장된 19인치 휠 세트, 심지어 더 큰 13.6인치 프론트 및 12.4인치 리어 로터, 전자 제어 방식의 제한 슬립 디퍼렌셜이 N에 추가되었습니다.

Performance 패키지가 설치되어 있고 920달러에 상당하는 이 벨로스터 N은 29,920달러에 거래됩니다. 가격은 저렴하지 않지만, 덜 강력하고 비슷한 크기의 228마력의 미니 존 쿠퍼 워크스 하드탑보다 훨씬 저렴합니다. 이 하드탑은 32,750달러부터 시작합니다.

디자인

꽤 큰 뒷날개와 수많은 (가짜와 실제 모두) 통풍구를 가지고 있기 때문에, 벨로스터 N의 외관은 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 즉, 벨로스터 N의 디자인은 특정 구매자의 마음을 사로잡을 것입니다. 스타일링이 상위에 비해 약간 이상하지만, 지나친 것은 아닙니다(coug, Civic Type R, 기침. 맛 좋은 LED 로우 빔 헤드라이트와 선팅 라이트는 현대차의 현재 유비쿼터스 캐스캐이딩 그릴 디자인을 보완하고, 벨로스터의 프론트 및 리어 펜더 라인은 자동차의 넓은 엉덩이와 큰 바퀴를 강조하여 벨로스터의 파워트레인, 섀시만큼 역동적인 느낌을 줍니다.

벨로스터의 인테리어는 덜 내성적입니다. 저렴하고 칙칙한 플라스틱으로 장식된 이 내부는 $20,000 미만의 차량에 많이쓰이며, $30,000에 육박하는 차량에도 다를건 없습니다.

그러나 현대차는 소비자들에게 벨로스터 제품군에서 가장 인기 있는 제품임을 상기시키기 위해 벨로스터 N에 몇 가지 모델별 세부 정보를 제공합니다. 따라서 N-배지 시트, 좌우측 스포크에 빅 구동 모드 버튼이 있는 3-스포크 스티어링 휠, 변속 장치의 전진 6단 기어 간 교환을 위한 모델별 게이지 클러스터 및 청키 변속 레버가 장착되어 있습니다.

편안함

Veloster N은 성능 자격 증명으로 인해 믿을 수 있는 것보다 더 편안합니다. 어댑티브 댐퍼가 가장 부드러운 설정으로 되어 있어 핫 해치의 승차감은 범프와 얽힌 포장도로 위에 상대적으로 구성되어 있습니다. 이 테스터의 19인치 휠과 타이어 조합으로 볼 때 더욱 인상적입니다. 외부 소음도 잘 억제되어 있습니다.

벨로스터 N의 놀라울 정도로 너그러운 승차감을 자랑하는 앞좌석 한 쌍은 잘 고정되어 있고 쿠션도 잘 되어 있습니다. 2인용 리어 벤치 시트가 룸메이트의 정의는 아니지만, 벨로스터의 작은 사이즈보다 더 넓고 편안합니다. 하지만 리어 도어가 하나만 있지만 뒷좌석 좌측에 탑승하기가 여전히 번거롭습니다. 현대차는 차량 운전석 쪽에도 후문을 다는 게 현명할 것 같습니다.

화물 수용량은 모든 좌석을 갖춘 합리적인 19.9 입방피트입니다. 후면 차단을 접으면 더 큰 물건을 넣을 수 있는 공간이 훨씬 더 넓어집니다. 벨로스터 N의 화물 보관 공간은 합리적이지만, 오프닝은 상당히 작아서 더 많은 물품을 N에 적재하기가 어렵습니다.

테크놀로지

즉시, 벨로스터 N은 버튼 시작, 자동 실내 온도 조절, 8.0인치 터치 스크린 인포테인먼트 시스템과 함께 표준 사양으로 제공됩니다. 이 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환됩니다. 다른 현대 제품과 마찬가지로 벨로스터 N의 인포테인먼트 시스템은 사용자 친화적이며 바삭한 그래픽과 센스 있는 메뉴 구조, 그리고 중요한 기능에 쉽게 접근할 수 있는 대시 장착 하드 버튼이 몇 개 있습니다.

표준 키트가 상당히 인상적이지만, Veloster N은 옵션으로 제공되는 편안함과 편의성이 부족하기 때문에 이 범주에서 다소 떨어집니다. Veloster Turbo Ultimate의 대시 내 내비게이션 시스템, 열선내장 시트 또는 헤드업 디스플레이를 원합니까? 운이 좋네요. N에서는 이러한 기능을 사용할 수 없기 때문입니다.

퍼포먼스 & 핸들링

 작고, 빠르고, 운전하기 위한 호스로, 현대 자동차의 핫 해치는 예산 성능 차량에서 애호가들이 찾고 있는 주요 품목들을 점검합니다.

Veloster N의 동력은 펀치 터보차저 2.0L 인라인 4로, 프론트 휠에 250hp를 보냅니다. 하지만 옵션인 퍼포먼스 패키지로 마구간은 275마리로 올라갑니다. 그럼에도 불구하고, 모든 벨로스터 N은 낮은 1,450rpm에서 260 파운드의 엄청난 토크를 만들어냅니다. Performance Pack의 가변 배기 시스템을 통해 Veloster N은 동일한 부품으로 전시 및 출시됩니다. 가장 공격적인 설정으로 설정했을 때, 배기가스는 쌀크리스피들의 악마같은 그릇처럼 톡 쏘고, 갈라지고, 터집니다. 비교적 짧지만 다소 모호한 던짐이 있는 표준 6단 수동 변속 장치가 유일한 변속 장치입니다(현재로서는).

파워트레인은 Performance Pack의 Pirelip 타이어 및 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 함께, N이 예측 가능한 턴 인을 가능하게 하고 대부분의 고객이 결코 경험하지 못할 측면 한계까지 밀려갈 때까지 섀시와 타이어가 언더스티어되는 것을 방지하는 유능한 섀시를 보완합니다. 아아, 빠르고 무게감이 좋은 조향은 촉감이 낮고 비용이 많이 드는 시빅 타입 R의 요령도 부족합니다.

어댑티브 댐퍼는 다양한 조정성을 허용하지만, 일반 설정을 고수하고 스포츠 또는 스포츠+(전자는 차량의 스포츠 모드에서 작동하고, 후자는 경주용 N 모드(Eco 및 Normal 모드도 있음)를 피하는 것이 가장 좋습니다. 실제로 N의 사용자 지정 모드로 전환하여 1,944개의 가능한 드라이브 설정 구성(농담이 아닙니다)을 수행하여 사용자에게 가장 적합한 설정을 찾는 것이 가장 좋습니다.

안전

음, 첨단 안전 장비에 관한 한 벨로스터 N은 이전 시대로의 회귀입니다. 사각지대 모니터링, 자동 전방 제동, 차선 이탈 경보 등이 없는 N은 운전자에게 의존해 키를 잡고 사고를 피합니다. 최소한 야간 주행 시 도로 주행에 도움이 되는 표준 LED 로우 빔 헤드라이트가 있습니다.

연료비 경제성

그 성능을 고려할 때, 벨로스터 N의 EPA 등급 연비 수치는 갤런당 22마일, 28mpg, 25mpg를 합한 수치입니다. 현대차가 보통 연료를 사용하는 것을 고려하면 그들은 더욱 그렇습니다.

이 수치와 일치하는 R타입이 더 크지만 프리미엄급 가솔린이 필요합니다. 한편, 비슷한 크기의 Mini John Cooper Works Hardtop은 표준 6단 수동 변속기와 결합하여 23mpg의 도시, 32mpg 고속도로, 26mpg의 약간 더 나은 수치를 관리합니다. Honda와 마찬가지로 Mini도 프리미엄급 연료를 필요로 합니다.