토요타 수프라 2020 알아보기

토요타 수프라 2020 알아보기

2019년 1월, 세계 최초의 글로벌 토요타 GAZOO 레이싱 모델인 5세대 GR Supra가 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 근거 없는 세계 데뷔를 해, 전 세계 스포츠카 애호가들의 수년간의 기대와 투기를 마감했습니다. 새로운 Supra 뒤에는 독특한 토요타 스포츠와 GT 자동차가 50년 이상 늘어서 있습니다. 그 앞에는 세계의 위대한 주행 도로가 기다리고 있으며, 그 중 일부는 토요타 순수 스포츠카 성능의 완전히 새로운 표현을 개발하기 위해 사용되었습니다.

토요타 수프라는 3.0과 3.0 Premium의 두 등급과 3.0 Premium 등급에 기초한 독점 출시 에디션으로 출시될 예정입니다. 드라이빙 매니아는 낮은 무게 중심과 최적의 무게 균형으로 토요타 스포츠카 유산을 기리는 리어 휠 구동 디자인 덕분에 전력, 정밀도 및 민첩성의 신나는 조합을 기대할 수 있습니다. 1967년형 2000년형 도요타 GT와 1993년형-2002년형 슈퍼라는 디자인과 기계적 구성 모두에서 강력한 연관성을 가지고 있습니다. 하지만 2020년형 토요타 수프라는 최첨단 파워트레인, 섀시 및 멀티미디어 기술이 집약된 완전히 미래 지향적인 스포츠카입니다.

일본 도요타 GAZOO 레이싱은 개발 초기에 구체적인 성능 및 핸들링 목표를 정의함으로써, 토요타 자동차 북미와 도요타 자동차 유럽으로부터 많은 투입을 받아, 자체적인 주행 특성을 수프라에 불어넣었습니다. 2020년형 슈퍼라는 매니아들을 흥분시키는 성능 수치를 올리면서도, 일상적인 운전에서도 짜릿한 스포츠카 느낌으로 모든 스킬 수준의 운전자들에게 보상을 해 줄 것입니다.

토요타 사장 겸 마스터 드라이버 토요다 아키오(Toyoda)는 Nürburgring(Nürburging) 및 기타 경주장에서 수프라를 테스트하여 이 새로운 모델이 전 세계 수프라 팬들의 기대를 능가할 수 있도록 개인적인 피드백을 주었습니다.

수프라 신봉자들은 차세대 모델을 오랫동안 기다려 왔으며, 2020년형 도요타 수프라가 충분히 기다릴 만한 가치가 있다는 것을 알게 될 것입니다.

2020년 GR Supra Performance Story는 다음과 같습니다.

2020년 Supra는 3.0L 터보차저 인라인 6을 탑재하여 335hp 및 365lb-ft의 토크를 생산할 예정입니다. 이 토크는 트윈 스크롤 터보차저, 직접 연료 분사 및 흡기 및 배기 캠축의 연속 가변 타이밍의 조합으로 매우 낮은 엔진 속도에서 강하게 발생합니다. 흡기 밸브 타이밍과 지속 시간을 조정하는 인라인 6의 가변 흡기 밸브 리프트 시스템 덕분에 엔진 반응이 더욱 향상되었습니다.

8단 자동 변속기는 빠른 상승 및 저단 변속을 제공하며 패들 시프터가 있어 원하는 경우 수동 제어를 지원합니다. 공용 도로에서 또는 반복적인 짧은 간격으로 사용하지 않는 저단 기어 및 Launch Control 기능의 짧은 비율은 트랙션을 극대화하여 강력한 가속을 가능하게 합니다. 도요타는 가속도를 4.1초 만에 0~60mph로 추정해 지금까지 도요타 브랜드 생산 차량 중 가장 빠른 것으로 나타났습니다. 최고 트랙 속도는 전자적으로 155mph로 제한됩니다.

2020 Supra는 Normal과 Sport의 두 가지 주행 모드를 제공합니다. 스포츠 모드는 스로틀의 반응성을 높이고 스티어링의 무게를 증가시키며, 변속기 변속 바삭함을 개선하며, 보다 적극적인 액티브 디퍼렌셜 튜닝 및 배기음을 증폭시킵니다.

트랙션 모드는 차량 스태빌리티 컨트롤 시스템의 일부이며, 선택할 경우 트랙션 및 스태빌리티 컨트롤 기능의 개입을 줄여 트랙 주행 기능을 제공합니다. Launch Control은 차량이 Sport 및 Traction 모드일 때 사용할 수 있습니다.

성능 드라이빙 매니아를 위해, 토요타 수프라에는 전기 모터와 멀티플레이트 클러치를 사용하여 횡방향 토크를 제어하는 액티브 디퍼렌셜이 장착됩니다. 액티브 디퍼렌셜은 0-100%의 스테플리스 가변 잠금 기능을 통해 리어 휠 사이의 토크 분배를 정밀하게 제어합니다. 디퍼렌셜은 가속과 제동 모두에서 코너링할 때 리어 휠 사이의 토크 분배를 제어하여 코너를 통과하는 모멘텀을 증가시킵니다.

감성과 레이싱에 의해 형상화되었습니다

2020년 Supra는 1993-2002년에 제작된 4세대 Supra와의 특별한 친족관계를 보여주는 디자인과 더불어 획기적인 1967년형 도요타 2000 GT를 한눈에 볼 수 있는 풍부한 혈통을 구현하고 있습니다. 유사성은 피부 깊이 이상입니다. 새로운 세대의 Supra는 또한 짧은 축간거리, 정교한 섀시 및 고성능 인라인-6 실린더 엔진의 일반적인 특징을 이러한 주목할 만한 모델들과 공유합니다.

토요타는 캘리포니아주 도요타 캘티 디자인센터에서 등장한 극적인 FT-1 컨셉트카로 2014년 새로운 수프라의 디자인 테마를 엿볼 수 있는 기회를 제공했습니다. Toyota Supra의 인상적인 외부 디자인은 FT-1의 표현형태에서 영감을 받았습니다.

FT-1 디자인을 수프라의 효율적인 고성능 패키징에 최적화하여 양식을 응축하고 불필요한 요소를 줄이고 역동적이고 강력한 특성을 더욱 강화했습니다. 이 제품은 인라인 6기통 엔진 및 리어 구동 레이아웃과 같은 핵심 Supra 속성에 초점을 맞추고 있으며, 후드를 늘려 엔진을 강조하거나, 팽팽하지만 넓은 2인용 객실을 만드는 등 다양한 기능을 개선했습니다. 그 결과 내부적으로 "Condensed Extreme"라고 불리는 Supra만의 독특한 외관이 만들어졌습니다.

디자인에 따라 기능합니다.

Toyota Supra 디자인은 50:50의 무게 중심을 제공하는 동시에 전면에서 후면까지의 공기역학적 균형을 최적화합니다. 토요타 스포츠카 유산은 전체적으로 뚜렷합니다. 예를 들어 이중 버블 루프 디자인은 Toyota 2000 GT를 리콜하며, 탑승자 헤드룸을 손상시키지 않고 루프 중심을 깎아 전방 영역을 축소함으로써 드래그를 줄입니다.

앞쪽 페시아는 4세대 수프라에서 영감을 얻었지만, 훨씬 더 표현력이 뛰어납니다. 큰 공기 흡입구가 눈에 띄는 중앙 그릴 부분이 있습니다. 후면에는 공기역학적 리프트를 억제하는 데 도움이 되는 눈에 띄는 아치형 리어 통합 스포일러가 4세대 토요타 수프라 터보에서 사용 가능한 키 큰 리어 윙에 경의를 표합니다. 사다리꼴 리어 범퍼 모양은 타이어 쪽으로 움직이는 역동적인 감각을 전달해 줍니다.

6-렌즈 LED 헤드라이트는 주간 주행등과 방향 지시등 기능을 모두 통합하여 새로운 Supra의 독특한 조명 시그니처를 제공합니다. 리어 컴비네이션 램프는 턴, 테일 및 스톱 기능이 독특한 메인 링 모양에 통합된 특수 구조를 갖추고 있습니다. 백업 램프에는 하부 범퍼 중앙에 흰색 LED가 있습니다.

차이점은 안에 있습니다.

2020년 Supra 3.0 및 3.0 Premium에서 사용할 수 있는 두 가지 등급은 동일한 파워트레인을 특징으로 하며, 그 차이점은 내부에 강조되어 있습니다.

3.0 등급은 6.5인치 디스플레이와 함께 블루투스 및 iPod 기능과 함께 Alcantara 시트를 장착하고 있습니다. 내비게이션 및 JBL 오디오를 사용할 수 있습니다.

3.0 Premium 등급은 내비게이션, Supra Connect 텔레매틱스 서비스가 포함된 8.8인치 와이드 포맷 터치스크린 디스플레이를 갖추고 있으며, 무선 Apple CarPlay, 프리미엄 12스피커 JBL 오디오 시스템, 무선 전화 충전 및 컬러 헤드업 디스플레이를 지원합니다. 3.0 프리미엄급에는 열선내장 가죽 트림 시트도 장착됩니다.

Supra Launch Edition은 3.0 Premium 등급을 기반으로 합니다.

두 등급 모두 능숙한 기능의 균형과 프리미엄급 편안함과 편의성을 갖추고 있습니다. 키리스 스마트 엔트리, 듀얼 자동 실내 온도 조절 시스템, 자동 조광 백미러, 리어 카메라, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 차고 문 개폐기, 파워 폴딩 미러 및 가죽으로 포장된 스티어링 휠이 표준 사양입니다.

Launch Edition뿐만 아니라 두 등급의 표준 안전 기능에는 전방 충돌 경고, 보행자 감지 자동 비상 제동, 스티어링 보조 장치 및 자동 하이 빔이 포함됩니다.

운전자 지원 패키지는 두 등급 모두에서 선택적으로 사용할 수 있는 추가 기능을 제공합니다. 여기에는 고속 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 리어 크로스 트래픽 경고 및 주차 음파 탐지기가 포함됩니다.

세부 정보입니다.

표현적인 색상은 고성능 스포츠카로 감성 커넥션 운전자의 느낌을 강조하는데, 2020년 도요타 수프라의 페인팅 팔레트에는 과감한 르네상스 레드 2.0, 니트로 옐로우, 다운시프트 블루 등이 포함됩니다. 사용 가능한 팬텀 매트 그레이는 무광 마감과 블루의 힌트를 결합하여 수프라의 팽팽하게 휘어진 표면에 드라마틱한 느낌을 더합니다.

사용 가능한 다른 색상으로는 Absolute Zero White, Tungsten Silver, Turbulance Gray 및 nocturnal Black이 있습니다.

재미있는 사실: 유명한 Supra 로그타입의 새로운 버전에서, "S"는 Nürburgring "S" 곡선에서 영감을 얻었습니다.

출시 준비가 되었습니다.

미국의 초기 1,500개 생산 수프라스는 Launch Edition 모델이 될 것입니다. 각각 고유하게 번호가 매겨지고, 수프라의 복귀에 대한 독점성과 흥분을 나타내는 독특한 특징을 갖게 될 것입니다.

Supra Launch Edition은 Absolute Zero White, 야행성 블랙 또는 르네상스 레드 2.0의 외부 색상으로 제공되며, 각각 고대비 빨간색 미러 캡과 19인치 단조 무광 블랙 알로이 휠이 장착되어 있습니다.

Absolute Zero White와 야행성 블랙 수프라 출시 에디션은 빨간 인테리어를 가지고 있습니다. 레이싱에 영감을 받은 각 시트에는 빨간색 가죽 트림이 있고, 빨간색 가죽으로 감싸인 스티어링 휠 그립이 있으며, 탄소 섬유 액센트가 있는 빨간색 센터 콘솔이 있습니다.

르네상스 레드 2.0 Supra Launch Edition은 블랙 가죽으로 장식된 인테리어를 특징으로 하며, 블랙 시트와 블랙 스티어링 휠, 블랙 센터 콘솔이 특징입니다. 검은색 실내에는 탄소 섬유 액센트도 있습니다.

최초의 1,500개의 Supras는 승객 측 대시보드에 개별적으로 번호가 매겨진 탄소 섬유 배지를 특징으로 하며, 도요타 자동차 회사 사장 및 마스터 드라이버 토요다 아키오(Toyoda)의 서명이 그래픽으로 표시되어 있습니다.

Cockpit 개념: 드라이버를 감쌉니다.

2020년형 토요타 수프라 조종석은 전통적인 GT 요소와 초현대적 기능을 교묘하게 결합합니다. 낮고 좁은 구간에서 주행할 경우 전방 시야가 넓어지므로 차량을 코너에 정확하게 배치하는 데 이상적입니다.

고화질 컬러 디스플레이가 계기판을 형성하여, 계기판에 떠 있는 듯한 대형 직경 3차원 미터 다이얼을 투사합니다. 이 1m 디자인은 타코미터 및 시프트 타이밍 표시등 성능 주행에 필요한 정보를 통합하여 운전자가 작은 직경의 스티어링 휠을 통해 중요한 컨트롤 정보에 쉽게 집중할 수 있도록 해 줍니다.

이 디스플레이의 읽기 쉬운 레이아웃은 오디오 및 사용 가능한 내비게이션 등 멀티미디어 정보를 오른쪽에 배치합니다. 풀 컬러 헤드업 디스플레이를 통해 운전자에게 중요한 주행 및 내비게이션 정보를 제공합니다.

토요타 디자이너는 센터 콘솔 설계에 새로운 접근 방식을 취하여, 우측 레그 받침 역할을 하는 패딩 필러로 운전자를 꽉 감싸는 비대칭 모양을 제공했습니다. 한편, 콘솔의 조수석 쪽은 편안한 느낌을 위해 개방되어 있지만, 코너에 있는 받침대를 고정하기 위한 무릎 보호대가 특징입니다.

센터 콘솔은 스포츠 드라이빙을 위한 컨트롤을 엄격하게 그룹화합니다. 실내 온도 조절 패널이 중앙 대시에서 돌출되어 있어 작동이 용이하고 시선을 도로에 고정하는 데 도움이 됩니다.

섀시: 트랙에서 교훈을 얻습니다.

Toyota GAZOO Racing은 Supra를 개발할 때 구체적인 비전을 가지고 있었습니다. 높은 구조적 강성, 낮은 무게 중심, 50:50 중량 분포가 도요타의 중립 코너링 균형 달성 목표보다 가장 중요했습니다. 예를 들어, 토요타는 테스트 중에 강성을 높이기 위해 보강할 차량 후방 구조물의 9개 영역을 식별했습니다.

도요타는 신형 더블 조인트 스프링 스트럿 프론트 서스펜션 및 멀티 링크 리어 서스펜션에도 스프링 및 쇼크 업소버 튜닝을 지정했습니다. 마찬가지로, 토요타는 Supra의 안정성 제어 시스템 성능에 대한 구체적인 파라미터를 설정했습니다.

프론트 서스펜션 서브프레임 및 컨트롤 암 마운팅 지점은 매우 견고하여 정확한 코너링 특성을 제공합니다. 알루미늄 제어 암은 하중량을 줄여 민첩성과 효율성이 우수합니다. 고성능 휠 허브는 강성이 향상되고 운동량이 최적화되었습니다. 정밀한 핸들링을 위해 Supra는 가변 보조 장치 및 가변 비율 스포츠 조정 전자식 파워 스티어링을 갖추고 있습니다.

5암 구조의 멀티 링크 리어 서스펜션은 중량을 줄이기 위한 경량 알루미늄으로 구성되며, 강재는 핵심 영역에 사용되어 강도와 내구성이 향상됩니다. 차체 구조물에 연결되는 견고한 리어 서브프레임 및 브레이싱은 휠의 매우 정밀한 제어를 보장합니다. 수프라에는 19인치 단조 알로이 휠이 표준 장착됩니다. 리어 휠과 타이어는 프론트 휠보다 폭이 넓어 접지력을 향상시키고(리어 타이어: 275/35R19, 프론트 타이어: 255/35R19), 성능 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어가 장착됩니다. 브레이크는 4개의 코너 모두에서 크기가 크며, 4피스톤 브렘보 캘리퍼가 고정하는 13.7인치 프론트 로터로 강조됩니다.

모든 Supra의 표준 사양은 어댑티브 가변 서스펜션으로, 운전자의 입력 및 도로 상태에 따라 댐핑 힘을 즉시 조정합니다. 서스펜션은 일반 및 스포츠의 두 가지 설정을 사용할 수 있습니다.

도로 및 트랙 개발은 프랑스, 오스트리아, 이탈리아(알프스를 통과하는 많은 구불구불한 도로 포함), 독일(Nürburgring 트랙 포함), 스웨덴(얼음 및 눈길 테스트 포함), 영국, 일본, 호주, 미국 등지에서 이루어졌습니다. 글로벌 시민으로서 새로운 도요타 수프라가 오스트리아 그라츠의 마그나 슈프라에 모일 예정입니다.

디자인에 의한 스릴링: 2020년 GR Supra는 위대한 디자인 유전자를 물려받습니다.

"와우!" 차여야만 했어요. 도요타가 또 다른 수프라를 만들려면 설계자들이 올인해야 했습니다. 그것은 토요다 아키오 CEO의 분명한 행동 요구였습니다. 더 많은 감정적인 디자인과 가슴을 두근거리는 흥분감을 만들어냅니다.

이것은 마케팅 메시지가 아니라 디자인 및 개발 지침입니다. 구체적으로 도요타 수프라에 관한 한, 4세대 모델이 자동차문화와 대중문화 아이콘으로 자리잡은 문제도 있었습니다. 그러니, 부담 갖지 마세요.

4세대 수프라가 미국 시장을 떠난 지 거의 15년이 지난 2012년, 도요타가 5세대 모델을 계획하기 시작했을 때입니다. 2020년 GR Supra는 이러한 중추적 모델의 영향을 받으면서도 브랜드의 성능, 디자인 및 레이싱 유산을 표현하는 것으로 부상했습니다.

2018년 가을 영국 굿우드 스피드 페스티벌에서 위장된 GR 수프라의 사전 제작 프로토타입을 통해 유명한 언덕 등반을 협상했을 때, 관중들의 반응은 "와!"가 실제로 이루어졌음을 확인시켜 주었습니다. 거기까지 가는 길은 다소 우회적이였습니다.

FT-1: 재미와 게임입니다.

토요타가 새로운 수프라를 개발하고 있다는 것이 공공연한 비밀이 되었지만, 그 과정에서 한가지, 즉 컨셉트 카가 빠진 것 같았습니다. '수프라'로 불린 최초의 오토쇼 자동차는 도요타가 제네바 오토쇼에서 GR 수프라 레이싱 컨셉트를 선보였던 2018년 봄까지 등장하지 않았습니다.

돌이켜보면, 도요타가 2014년에 처음 보여준 놀라운 FT-1 컨셉은 그것이 수프라 개념이라는 추측을 불러일으켰고, 실제로 FT-1은 GR Supra의 설계에 자극제가 될 것입니다. 그러나 그것은 그렇게 시작되지 않았습니다.

FT-1(Future Toyota-Ultimate라는 뜻)은 진실한 의미에서 콘셉트카로, 특정 자동차의 시제품으로 만들어진 것이 아닙니다. 보다 감성적인 디자인을 요구하는 도요다 씨의 요구에 부응하여 FT-1은 캘리포니아주 뉴포트 비치에 있는 도요타의 캘티 디자인 연구소에서 나왔습니다. Calty는 유명한 Gran Turismo 운전 시뮬레이터의 제작자인 Polyphony Digital과 함께 가상 FT-1을 게임에 추가하기 위해 협력했습니다.

한편, 지난 2012년 BMW와 함께 공유 스포츠카 플랫폼을 공동 개발하려는 계획이 추진되고 있었습니다. 그러나 FT-1은 새 모델에 대해 설정된 매개변수를 중심으로 설계되지 않았습니다. 오히려 더 크고, 생산용 스포츠카보다는 도로 주행용 르망 시제품 경주용 자동차로 더 컸습니다.

그럼에도 불구하고, FT-1은 4세대 수프라와 도요타의 놀라운 1967-1970 2000 GT에서 영감을 얻으면서 토요타 스포츠카 유산을 생동감 있게 표현했습니다. 토요다씨는 그란투리스모 시뮬레이터에서 FT-1을 보고 "drove"해, 컨셉트카로 구축해 줄 것을 요구했습니다.

FT-1의 명시적 목표는 도요타 디자인을 위한 성명서 작성과 대중들의 반응 측정 외에는 없었습니다. 도요타의 BMW와의 합의에 대한 지식과 함께 압도적으로 긍정적인 글로벌 대응이 FT-1이 수프라 개념이라는 추측이 확산됐습니다. 도요타 내부에서는 수프라 설계의 기초가 되어야 한다는 것이 충분히 명확해졌습니다.

그렇게 하는 것은 소심한 사람들을 위한 일이 아니었습니다.

트랜슬레이션에서 손실되지 않았습니다.

엔지니어링 및 제조 경계에 따라 제약 없이 설계된 진정한 컨셉트카는 상당한 "톤다운"이 없으면 거의 생산으로 전환되지 않습니다. FT-1의 몇 가지 요소는 과장된 폭과 같이 단순히 생산차량에 비현실적인 요소입니다. 하지만 도요타가 새로운 수프라를 원했던 모습이 바로 그것입니다.

프로덕션 플랫폼에 대해 FT-1을 최대한 가깝게 번역해야 하는 과제는 프로젝트 수석 디자이너 나카무라 노부오에게 돌아갔습니다. 그의 임무는 새로운 수프라의 포장의 제약 안에서 그 개념의 제약없는 인물을 포착하는 것이었어요.

FT-1의 특정 요소는 4세대 수프라(펜더 및 상단 페시아)의 영향을 Formula One 경주용 카(대형 공기 흡입구로 인해 두드러진 중앙 그릴 부분이 있는 하부 페시아)와 결합하는 등 필수 요소입니다. FT-1의 셸 같은 전면 펜더와 넓은 뒷부분으로 흘러들어간 극적인 상승 로커 패널은 GR Supra용으로 재해석되었습니다. 작은 패키지에서 쉬운 작업이 아니었습니다.

또한 Supra 설계에서 가장 중요한 것은 조종석을 휠베이스 내에서 훨씬 뒤쪽으로 밀어내는 것입니다. 이 폼은 최적의 핸들링 성능을 위해 50:50에 가까운 중량 분포를 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 리어 구동 인라인-6 실린더 엔진 스포츠카와 관련된 고전적인 비율을 강조합니다.

FT-1에서와 같이 통합 리어 스포일러는 공기역학적 디자인의 기능적 부분이며, 4세대 수프라 터보에서 선택적이었던 높이와 후프 모양의 리어 윙에 대한 오마주입니다. 2000년 GT에서 물려받은 FT-1의 역웨지 캐빈과 '더블 버블' 루프도 수프라로 넘어갑니다.

이 요소를 결합하면 포장된 윈드실드 또는 레이싱 헬멧 바이저의 외관을 알 수 있습니다.

FT-1의 독특한 외부 조명 설계 역시 LED 기술을 사용하여 제작할 수 있도록 개선되었습니다.

"Condensed Extreme"입니다.

나카무라씨는 수프라의 안내 디자인 테마를 자동차 포장에 대한 암시인 "Condensed Extreme"라는 개념으로 확대했습니다. "축소"는 큰 타이어 직경과 상대적으로 짧은 축간거리 및 전체 길이 사이의 관계를 나타냅니다. "극단"은 짧은 실내(승객 위치)와 넓은 트레드(타이어 위치) 사이의 관계를 설명합니다.

"이 'Condensed Extreme' 컨셉은 제가 디자인 팀에게 언급한 유일한 것입니다. 그들의 상상력을 제한하고 싶지 않았기 때문입니다."라고 나카무라씨는 말합니다. "저는 의도적으로 감정적인 단어를 사용하지 않았고, 디자이너들에게 디자인을 통해 각자의 열정을 표현하게 했습니다."

그 결과 기본 포장의 극단적인 느낌을 극대화하고, 응축된 느낌을 얻기 위해 불필요한 요소를 제거하여 양쪽 측면을 모두 강조합니다. 참고로, 2인승 2020 GR Supra는 97.2 인치의 축간거리 위에 172.5 인치로, 각각 2+2였던 4세대 Supra의 크기보다 5.2 인치와 3.2 인치 더 짧습니다.

나카무라는 자신의 디자인 팀을 고무시키기 위해 감정적인 용어를 사용하지 않았을지도 모르지만, 그가 이루고자 하는 결과를 염두에 두고 있었습니다.

"저는 스포츠카의 로맨스도 표현하고 싶었습니다,"라고 그는 말합니다. "누군가가 보면 차를 만져보고 싶게 만드는 힘이 있는 로맨스입니다."

특히 Nakama는 FT-1의 휘어진 로커 패널과 넓은 후면 펜더가 GR Supra의 디자인에 필수불가결한 요소라고 생각했습니다.

"이 차의 특징은 리어 펜더 모양입니다."라고 그가 말합니다. "주임 점토 모델러들의 경험과 기술이 있었음에도 불구하고 쉽지 않았습니다. 그 결과 제조 공학적 한계에 가까운 형태가 되었지만, 그 모양에 반하는 엔지니어들의 도움 덕분에 아무런 변화 없이 자동차를 생산할 수 있었습니다."

고전적인 2000 GT의 디자인은 GR Supra를 "Retro"로 만들지 않고 긴 코와 짧은 실내 프로필로 강한 영향을 미쳤습니다. 자세한 내용은 해당 차를 가리키는 지도와 비슷하지만 현대식으로 볼 때 다음과 같습니다.

수평 후드가 낮은 노즈 위치에서 동적으로 후방으로 흐릅니다.

낮은 벨트 라인, 리어 스포일러의 팁이 후드 뒤쪽 가장자리와 거의 수평을 이룹니다.

약간 전방으로 기울어집니다.

강하게 뒤쪽으로 기울어진 실내 실루엣입니다.

탑승자를 위한 공간을 유지하면서 실내 볼륨을 최소화합니다.

프론트 필러가 검게 그을렸습니다.

지붕 측면의 문자열입니다.

Supra의 풍향 친화적인 모양은 고속 안정성과 모범적인 연료 효율성의 핵심입니다(32mpg 고속도로 예상). "이중 버블" 루프 디자인은 루프 중심을 면도하여 탑승자 헤드룸을 손상시키지 않고 정면 영역을 줄임으로써 드래그를 줄여 줍니다.

드래그 계수는 공기역학 논의 시 스포트라이트를 받는 경우가 많지만, 도요타는 리프트 계수 값에도 많은 관심을 기울였습니다. 이를 위해 바닥 아래 부분 전체를 커버해 공기 저항을 줄이고, 커버와 펜더 라이너 모양은 리프트를 억제하는 형태로 차량의 핸들링과 안정성을 높여줍니다. 테일 쉐이프는 4세대 모델과 FT-1을 메아리치고 트렁크 리드를 가로지르는 "깡통"은 리프트를 억제하는 데 도움이 되는 통합 리어 스포일러입니다.

사다리꼴 리어 범퍼 모양은 타이어 쪽으로 움직이는 역동적인 감각을 전달해 줍니다. 4세대 수프라는 각각 다른 4개의 소프트볼 크기의 둥근 램프를 포함하는 선광등을 사용하여 성명을 발표했습니다. 2020년형 GR Supra는 또한 뚜렷한 조명 진술을 하고 있지만, 후면 조합 램프가 놀라운 칼날 모양의 형태이고 회전, 꼬리, 정지 기능을 간단하게 배열한 것이 특징입니다. Formula One 경주용 차량의 후면 표시등 LED에 의해 영감을 받은 GR Supra의 백업 램프는 하부 범퍼의 중앙에 위치한 20개의 LED 시리즈입니다.

흥분의 색상이죠

자동차 자체와 마찬가지로 2020년형 GR Supra의 페인트 팔레트는 신중한 사람들을 위한 것이 아닙니다. 르네상스 레드 2.0, 니트로 옐로우, 다운시프트 블루와 같은 어두운 색조는 운전자들이 감탄하는 눈을 끌면서 자동차와 감정적인 연결감을 고조시킵니다.

사용 가능한 팬텀 매트 그레이는 블루와 함께 드라마틱한 감각을 더하여 메탈 느낌의 텍스처를 연출해 줍니다. 텅스텐 실버, 난류 그레이, 절대 제로 화이트, 야행 블랙은 특히 생생하며, 이러한 고전적인 색조의 현대판입니다. 후자는 베이더 경 자신이 운전대를 잡고 있는지 궁금해 할 수도 있습니다.

미국 최초의 1500대 생산차량에 한정되는 도요타 수프라 런치 에디션은 르네상스 레드 2.0, 절대 제로 화이트 또는 야행 블랙으로 제공됩니다. 세 가지 선택 모두 빨간색 미러 캡과 무광택 19인치 휠이 있습니다. 흰색 및 검은색 Launch Edition 모델에는 빨간색 가죽 인테리어가 적용되며, 빨간색 Launch Edition 차량에는 검은색 가죽 인테리어가 제공됩니다. 대시보드의 조수석에 있는 탄소섬유 명판에 자동차의 순차 번호와 도요다 씨의 서명이 표시됩니다.

2인용 공간... 정말 보기 좋네요!

2020년형 GR 수프라는 최초의 2인승으로, 보이는 것처럼 감싸는 듯한 느낌을 주는 오두막을 가지고 있습니다. 많은 자동차들이 "운전자에게 초점을 맞춘" 칵테일을 자랑합니다. 이것이 GR Supra의 의미이고, 왜 그것이 4세대 Supra와 다른지입니다.

4세대 Supra에서는 운전자를 중심으로 조종석을 설계하여 큰 상부 중앙 콘솔을 만들었으며, 운전자를 향해 각을 세우고 제어장치와 디스플레이를 쉽게 볼 수 있는 곳에 배치했습니다. 분명 90년대 물건이었고 운전자들이 아주 좋아했어요. 하지만 이 디자인은 오디오와 실내 온도 조절 장치까지 어색하게 접근할 수 있는 승객을 격리시키는 경향이 있었습니다.

GR Supra는 "운전자 중심"에 대해 다른 접근 방식을 제공합니다. 렉서스 브랜드의 LFA 슈퍼카 및 현재의 LC 플래그십 쿠페와 다르지 않은 수평 대시보드 테마가 개방감과 폭을 전달합니다. 낮고 좁은 구간에서 주행할 경우 전방 시야가 넓어지므로 차량을 코너에 정확하게 배치하는 데 이상적입니다.

하부 센터 콘솔은 시프터 및 성능 주행을 위한 필수 컨트롤을 단단히 그룹화합니다. 상부 콘솔은 비대칭 모양을 하고 있으며, 운전석 쪽은 우측 레그 받침 역할을 하는 패딩 필러에 접해 있습니다. 이 디자인은 드라이버를 감싸고 있으며, Launch Edition에서 사용할 수 있는 대비되는 내부 색상으로 증폭되는 효과입니다.

콘솔 디자인은 조수석 측에 열려 있어 승객이 흥분의 일부처럼 느껴지고 멀티미디어/항법 시스템 및 실내 온도 조절 패널에 쉽게 접근할 수 있습니다. 후자는 중앙 대시에서 튀어나와 도로의 눈을 피하지 않고도 작동이 쉽습니다.

헤드레스트와 숄더 볼스터가 통합된 Supra의 스포츠 시트는 레이싱 시트에서 영감을 얻었습니다. Supra 3.0에는 Alcantara 트림 전원 시트가 장착되어 있으며, 3.0 프리미엄은 가열된 가죽 트림 시트로 업그레이드됩니다.

기술 설계에 적합한 기술입니다.

GR Supra의 첨단 엔지니어링과 구조를 반영하여, 계기판은 3차원 미터 다이얼로 강조된 고화질 TFT 컬러 디스플레이로, 그 위에 떠 있는 것 같습니다. 1m 디자인에 중요한 성능 정보가 한 곳에 담겨 있어 작은 지름의 스티어링 휠을 쉽게 훑어볼 수 있습니다.

이 디스플레이의 읽기 쉬운 레이아웃은 오디오 및 사용 가능한 내비게이션 등 멀티미디어 정보를 오른쪽에 배치합니다. Supra 3.0 Premium 모델의 표준 풀 컬러 헤드업 디스플레이는 운전자보다 중요한 주행 및 내비게이션 정보를 먼저 투사합니다. Supra 3.0 Premium은 내비게이션 및 Apple CarPlay가 포함된 표준 8.8인치 멀티미디어 디스플레이 화면과 12개 스피커의 JBL 프리미엄 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. Supra 3.0 모델에는 6.5인치 화면이 있습니다. 물론 두 시스템 모두 Bluetooth와 USB가 장착되어 있습니다.

두 등급의 표준 럭셔리 기술에는 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 시스템, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시동 및 레인 센싱 윈드실드 와이퍼가 포함됩니다.

재미있는 사실: 1979년 첫 번째 수프라에는 자체적인 특별한 항법 보조 장치가 있었습니다. "모바일 지도 조명"은 센터 콘솔에 저장되었고, 코일된 전원 코드를 통해 연결되었으며, 자기 등을 특징으로 했습니다. 40년 전, 몇몇 주유소들은 여전히 무료 도로 지도를 배포했습니다.

"심장을 자극하는 흥분"

2020년형 GR Supra는 많은 열성팬들이 기다려온 "와!" 스포츠카입니다. 이 모델의 디자인은, 겉보기에 토요타 안팎의 열렬한 팬들에 의해 의도된 것처럼 보이는, 그저 그래야만 했던 것입니다. 그것은 5세대 수프라가 제공하는 성능 능력과 순수한 운전의 즐거움을 이상적으로 반영하는 것입니다.