2023 마세라티 MC20 씨엘로 디자인, 성능, 옵션, 가격 총정리

2023 마세라티 MC20 씨엘로

성능과 편안함: 마세라티의 이중 영혼, 브랜드의 경주 근원과 상징적인 그란투리스모 정신으로 거슬러 올라갑니다. 이러한 기능은 이제 성능 및 야외에서의 드라이빙 즐거움 측면에서 새로운 차원으로 전환되었습니다. Maserati는 MC20 Cielo 스파이더를 선보입니다.

2020 MC20에서 처음 선보인 혁신적인 V6 Nettuno 엔진이 장착된 MC20 Cielo는 혁신적인 접이식 글라스 루프라는 세그먼트 고유의 사양으로 스포티함과 럭셔리의 완벽한 조합을 제공합니다.

단열유리가 사용되었으며, 개폐 속도(단 12초) 및 기술 분야에서 최고 수준의 "최초"이자 동급 최강의 제품입니다.

이를 위해 신형 모델에는 PDLC(Polymer-Disperated Liquid Crystal) 기술을 통해 중앙 화면의 버튼 터치만으로 투명에서 불투명한 상태로 즉시 전환할 수 있는 최첨단 일렉트로크로믹(스마트 글라스) 윈도우가 장착되었습니다.

이와 같이, Maserati MC20 Cielo는 지붕이 닫히고 불투명하며, 지붕이 투명할 때 특유의 "하늘의 느낌", 상판을 아래로 내릴 때 전체적인 드라이빙 체감을 제공합니다.

쿠페가 컨버터블로 변신할 때, 무게의 증가는 보통 큰 도전입니다. 원래 혁신적인 Maserati는 MC20의 타고난 스포티한 DNA를 유지하고 이를 제한했습니다.

MC20 Cielo는 쿠페보다 무게가 65kg 더 나가는데, 이는 자동차 디자인 단계에서 꼼꼼하고 정밀한 작업을 통해 가능해졌습니다. Maserati는 무게 증가를 약 60kg으로 제한함으로써 MC20 Cielo의 쿠페 버전의 역동적인 성능과 드라이빙 즐거움을 유지합니다.

또한 카본 파이버 섀시는 비타협적인 비틀림 강성을 보장하여 도로와 트랙에서 탁월한 핸들링을 제공합니다. 이 새로운 모델에는 지금까지 이 세그먼트에 사용된 다른 모델과는 달리 광범위한 액티브 세이프티 시스템이 추가되었습니다.  

새로운 스파이더는 MY22 이후 MC20에 포함된 주차 센서, 리어 뷰 카메라 및 사각지대 모니터링 외에도 자율 비상 브레이크, 교통 신호 정보 및 서라운드 뷰 360° 시스템을 도입하여 4개의 추가 카메라를 사용하여 주차 기동을 지원합니다.

새로운 스파이더는 MC20의 범위를 넓히고 마세라티를 컨버터블 스포츠카 부문으로 끌어들일 것입니다. 이 브랜드는 세계 슈퍼 스포츠카 시장의 35%를 차지하는 컨버터블 부문까지 제품을 확대하려고 합니다. 혁신적인 전기 접이식 글라스 루프 Maserati MC20 Cielo는 "First of the Kind"로 모든 면에서 대담하고 세세한 부분까지 완벽하도록 설계되었습니다.

다른 모든 스파이더와 구별되는 요소는 기술의 전형인 전기적으로 접을 수 있는 유리 지붕입니다.이 구간에서 가장 큰 투명 유리 지붕은 길이 909mm, 폭 615mm이며 표면적은 0.5m(5,268cm2)가 넘습니다. MC20 Cielo는 완전 접이식 유리 지붕을 표준 장착하는 동급 유일의 모델로, 차량의 보관 공간에 아무런 영향도 미치지 않습니다. 이것을 작동시키려면 중앙 터치스크린의 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 12초 만에 지붕이 열리거나 닫히면서 이 슈퍼 스포츠카를 탈바꿈시킵니다.다른 터치 버튼을 한 번 더 누르면 유리가 투명에서 불투명 또는 그 반대로 바뀝니다. 

PDLC(고분자 분산형 액정) 기술은 투명도의 변화가 즉각적으로 일어날 수 있도록 합니다. PDLC는 -30°C에서 +85°C까지의 거의 모든 온도에서 작동합니다.Maserati가 Webasto와 제휴하여 만든 이 장치는 완벽한 열 실링과 차량 내 소음 감소를 보장하여 접이식 지붕이 캔버스나 판금 등으로 종종 만들어지는 세그먼트에 벤치마크를 설정합니다.

Maserati의 경우 언제나 그렇듯이, 혁신은 독특하고 즉시 알아볼 수 있는 스타일링 단서를 수반합니다. 따라서 MC20 쿠페가 폴리카보네이트 엔진실 커버에 Netuno 엔진의 냉각 공기 흡입구 역할을 하는 스타일리시한 트라이던트를 자랑하듯이, 브랜드 아이콘도 All-New Trident 스티커 옵션에서 등장할 수 있습니다. 상징적인 트라이던트 스티커는 무광 티타늄으로 만들어졌으며 투명한 바니시 필름으로 구성된 특수 코팅이 되어 있습니다.

컨셉과 디자인

 

MC20 시엘로의 디자인은 토리노의 센트로 스틸 마세라티에서 개발되었습니다.DNA에 우아함과 레이싱 정신이 깃든 브랜드의 역사인 새로운 스파이더도 마찬가지입니다. 마세라티 디자인은 "Visual Longery" (패션을 초월한 접근 방식)를 선언으로 만드는 영원한 선을 따라 스포티함과 개성의 완벽한 조합입니다.

프로젝트 단계: 설계와 엔지니어링 간의 대화입니다.Centro Stile Maserati의 작업은 제품과 그 엔지니어링에 대한 브리핑으로 시작됩니다. Maserati에서, 그 브리핑은 실제 단계로 넘어가기 전에 가능한 최고의 절충을 이루기 위해 논의되고 형성되며, 도면과 스케치를 출발점으로 삼습니다. 

설계는 프로젝트 전반에 걸쳐 엔지니어링 부서와 지속적인 대화를 통해 개발됩니다.MC20 Cielo는 우아하면서도 스포티한 디자인의 자동차입니다. 지붕이 열렸든 닫혔든 바람에 의해 조각된 듯한 그 형상의 순수함이 그 성격과 개성을 진정으로 돋보이게 합니다.

불필요한 것은 없습니다. 모든 것에는 고유한 기능이 있습니다. 센트로 스틸 마세라티의 목적은 마치 자동차가 자연적으로 진화한 것처럼 공기역학의 모든 요구를 유기적인 방식으로 통합하는 것이었습니다. 놀라운 효과에 대한 유일한 양보로는 스파이더에 남아 있는 나비 문입니다.버터플라이 도어를 사용하면 실내에 훨씬 쉽게 출입할 수 있을 뿐만 아니라 탄소 섬유 콕핏, 공기역학 및 완전히 마스크되지 않은 프론트 휠을 자랑합니다. Maserati MC20 Cielo는 매우 다른 두 세계를 하나로 묶는 프로젝트입니다. 차체 구조는 아름다움과 순수함을 상징하며, 섀시, 카본 파이버 언더바디는 기술과 최고의 성능을 보여줍니다. 

차량의 상부 섹션은 강하면서도 미적으로 조화로운 느낌을 줍니다. 하부 섹션은 맨 탄소 섬유로 공기역학적 바닥에서 시작하여 날카로운 모서리와 모서리로 다소 공격적으로 설계되었습니다. 모든 것이 고유의 기능을 갖추고 있습니다. 프론트 그릴은 이 두 세계를 연결하는 기능입니다. 이 제품은 탄소 섬유 하부와 차체 색상의 탑을 결합했으며, 형태는 두 가지 구성 요소로 이루어져 있는 것으로 보입니다.

 

프론트 윙에는 마세라티 모델의 특징인 3개의 환기구가 없습니다. 하지만 엔진이 중장착되어 있기 때문에 여기서는 의미가 없습니다. 그러나 이러한 채널은 일치하는 커버의 측면에 설정된 채널에서 다시 가져옵니다.외부 MC20 Cielo의 경우, Maserati Fuoriserie 맞춤형 프로그램의 일환으로 제공되는 Acquamarina라는 새로운 색상이 개발되었습니다.

 

브랜드가 이 특별한 3단 페인트를 선택하게 된 컨셉은 이러한 고성능 자동차를 좀 더 현대적인 방향, 즉 총체적이고 첨단적이며 균일한 색상으로 한 번에 몰아가도록 하는 것이었습니다.Maserati는 당신의 머리카락에 바람을 쐬고 야외에서 운전하는 것을 기억하는 색깔을 찾았습니다. 산뜻하고, 밝고, 밝은 색조입니다. 무지개 빛깔은 빛과 상호작용하여 놀라운 방식으로 자신을 드러냅니다. 베이스는 레이싱에서 영감을 받은 파스텔 그레이로 MC20의 스포티한 DNA를 연상케 하며, 발색력을 살려 돋보이게 하는 무지개빛 아쿠아마린 마이카가 곁들여져 있습니다.

MC20 Cielo는 성능뿐만 아니라 브랜드의 이중 영혼인 우아함과 경주를 결합함으로써 레이싱 기원에 대한 끄덕임 역할을 합니다.출시 색상 외에도 MC20 Cielo는 쿠페를 위해 만들어진 색상 팔레트에 그리고이오 인코니토(파스텔 그레이)를 다시 방문합니다. 따라서 이 범위는 비앙코 오다이스, 지알로 지니오, 로소 빈센트, 블루 인피니토, 그리고 미스테로 등 5가지 색상을 포함합니다.모두 MC20 전용으로 개발되었습니다. 모든 색상은 Made in Italy에 대한 강력한 참조와 브랜드 역사를 새로 쓴 모델과 색상을 현대적으로 재해석하여 만들어졌습니다.

 

Maserati MC20 Cielo의 내부도 이와 같은 철학을 따르고 있습니다. 발사 버전에서는 얼음색 알칸타라와 가죽을 사용할 때 빛이 핵심입니다. 대시보드 아래쪽에 있는 얼음색 도어 패널과 시트는 검은색 가죽 인테리어가 그대로 유지되는 표준 버전과 비교하여 마감을 개선하고 차량의 시각적 가벼움에 기여합니다. 헤드레스트의 트라이던트는 추가 옵션으로 손으로 수놓아질 수도 있습니다.마세라티 제품군의 모든 모델과 마찬가지로, 새로운 스파이더 제품도 맞춤 제작할 수 있으며, 마세라티 푸오리제리 프로그램을 통해 자신만의 취향에 맞는 빈 캔버스를 만들 수 있습니다.

 

Prima Serie Launch Edition MC20 Cielo는 독점 콘텐츠를 제공하는 약 60개 모델의 제한된 시리즈인 Prima Serie Launch Edition에서도 출시 시에만 사용할 수 있습니다. Prima Serie라는 바로 그 이름은 완전히 새로운 모델을 소유할 수 있는 특권을 나타내며, 독점성을 분명한 강점으로 만듭니다.이 차의 독특한 특징은 아주 세세한 부분까지 분명하게 확인할 수 있습니다. 새로운 Acquamarina 색상의 외관은 골드 마감과 레이저 마감이 새겨진 "Prima Serie"라는 문구가 새겨진 특수 버전의 새로운 "MM20" 휠 림으로 보완되어 있습니다.

 

차체 배지도 특정 마감을 통해 제공됩니다. 인테리어는 얼음 색상의 알칸타라와 가죽으로 꾸며져 있으며, 대시보드와 헤드레스트의 "Prima Serie" 문구와 함께 아쿠아마린에 특정한 대조적인 스티칭으로 장식되어 있습니다.

 

새 휠 림입니다.새로운 마세라티 스파이더는 세련된 디자인이 특징인 새로운 다이아몬드 컷 합금 휠을 MC20 림에 추가했으며, 여기서 핵심 구성 요소는 자동차 이름을 상기시키는 로마 숫자의 두 배와 마세라티에게 "새로운 시대"의 시작을 알리는 해입니다. 이 테는 쿠페와 스파이더 모두에 대한 옵션 추가 품목으로 제공됩니다.

 

표준 버전 대비 30kg의 경량화를 보장하기 위해 탄소 섬유 휠 림도 사용할 수 있습니다.

인테리어: 기능의 영역 Maserati MC20 Cielo는 우아하면서도 스포티한 라인으로 감정을 전달하고 순수한 기능의 역할을 인테리어에 맡깁니다. 모든 것이 매우 합리적이고 거의 최소화되었으며, 10인치 화면 두 개가 있으며, 하나는 조종석용이고 다른 하나는 중앙 위치에 있는 Maserati Touch Control Plus(MTC Plus MIA)가 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다.

 

그 터널은 불필요한 장식 없이 매우 평범합니다. 여기에는 구동 모드 셀렉터, 기어용 버튼 2개, 파워 윈도우 컨트롤 및 인포테인먼트 볼륨 컨트롤, 무선 충전 패드가 장착된 스마트폰을 위한 공간만 포함됩니다. 다른 모든 컨트롤은 스티어링 휠에 있으며, 점화 버튼은 왼쪽에 있고 시동 컨트롤은 오른쪽에 있습니다.

 

모든 구성 요소의 기능이 우선시되지만, 인테리어는 탄소 섬유로 능숙하게 스타일링되어 라이프스타일, 성능 및 엔지니어링의 만남의 장으로 작용합니다. 내부의 탄소 섬유는 매트하게 마감되어 더욱 맞춤화된 직물처럼 보입니다.

 

MY23 쿠페에서 볼 수 있듯이, 스파이더는 내부 업그레이드와 새로운 기능, 즉 스티어링 휠 뒤에 새로운 컨트롤 레버가 추가되고 조명을 켤 수 있는 버튼이 새로 추가되었으며, 알칸타라 스티어링 휠은 이제 파란색 엔진 시동 버튼이 기본으로 제공됩니다.

 

알칸타라의 스포츠 스티어링 휠입니다. 스티어링 휠은 MC20에서 가져온 것으로, MC12의 전 세계 챔피언이자 마세라티 레퍼런스 드라이버인 Andrea Bertolini의 입력으로 개발 및 설계되었습니다. 인체공학성과 스포티한 '느낌'을 극대화하기 위해 더 두꺼운 스티어링 휠이 선택되었습니다.

 

시작 및 시작 제어 단추를 포함하여 필수 단추와 스위치만 그대로 유지됩니다. 스티어링 칼럼에 쉽게 접근할 수 있는 넉넉한 크기의 패들 시프터는 표준 구성의 다크 알루미늄 또는 카본 파이버 내부 패키지의 일부로 카본 파이버로 제공됩니다. MC20 Cielo는 MY23 쿠페와 마찬가지로 알칸타라에 표준 장착되거나 카본 파이버에 파란색 엔진 시동 버튼이 장착됩니다.

 

또 다른 주요 새로운 기능은 전자식 스티어링 조정 시스템으로, 새로운 Cielo 모델부터 MC20의 추가 옵션으로 제공됩니다. 이 사양은 차량 무게에 700g만 더하면 스티어링 휠의 각도 움직임이 확장되어 더욱 직관적이고 정확한 조정이 가능합니다.

 

성능에 전념하는 스파이더 모노코크는 전적으로 탄소 섬유 및 복합 재료로 제조되며 기술과 성능이 집약됩니다. 이 모노코크는 처음부터 쿠페, 스파이더 및 미래에는 전기라는 세 가지 유형의 차량 모두에 적합하도록 설계되었습니다. 모노코크의 구조와 형상은 세 가지 버전 모두에서 동일하지만, 탄소 섬유와 그 층의 분포가 다르기 때문에 세 가지 유형의 자동차에 서로 다른 구조적 특성을 가진 모노코크를 제공합니다. 즉, 쿠페의 초점은 제한된 무게와 고성능에 맞춰집니다. 스파이더는 더 큰 토터를 요구합니다.

 

루프가 없는 경우 이온 강성이 강합니다. 전기 버전은 전반적인 강도가 더 높고 배터리 하우징에 대한 보호 기능이 강화됩니다.따라서 하나의 단일 설계는 세 가지 버전을 포함하며, 탄소섬유의 유형, 수량 및 배열만 변경합니다. 정제된 공기역학 Maserati MC20 Cielo는 움직이는 조각으로 설계되었으며, 정제된 공기역학은 CFD 시뮬레이션과 실험 테스트(계산 유체 역학 및 1:1 스케일의 풍동)를 사용하여 MC20의 레이아웃을 기점으로 개발되었습니다.

 

접이식 루프는 차량의 상부 부분에 내장되어 있어 라인의 청결성과 쿠페 버전의 높은 공기역학적 효율에 영향을 주지 않습니다. 차량의 저항에 악영향을 미치지 않도록 계산 유체 역학을 사용하여 조심스럽게 최적화한 결과 엔진실 공기 흡입구의 위치가 변경되었습니다.새로운 부메랑 스타일의 출구가 추가 사이드 펜더에 내장되어 있습니다. 즉, 스포일러의 공기역학적 효율은 그대로 유지하면서 펜더를 통과하는 흐름의 효과를 활용하여 엔진실에서 뜨거운 공기를 최대한 배출할 수 있습니다.

반응형

 

공기역학적 형상의 B-필러는 표면 위로 공기가 보다 깨끗하게 흐르도록 도와주며, 공기역학적 디플렉터가 내장된 새로운 리어 공기 흡입구는 엔진 흡입구를 통해 유입되는 깨끗한 공기의 방향과 양을 최적화하여 인터쿨러를 냉각시킵니다. 루프가 열린 상태에서 차량 상부 부분의 깨끗한 라인이 공기 흐름을 관리하여 실내의 편안함을 높여 줍니다. 모든 디테일이 최적화되어 있으며, 탑다운 상태로 주행할 때에도 효율이 향상됩니다.

 

열 흐름의 적절한 관리에도 각별한 주의를 기울였습니다. 그것의 전면에는 정교한 소용돌이 발생기 시스템이 통합되어 있으며, 바닥의 독특한 혹 모양에 의해 더욱 효과적입니다. 섀시 베드에 다시 연결하기 전에 휠이 있는 면적 수준에서 중앙에서 서서히 상승하여 이러한 장치로 전달되는 공기 흐름을 증가시킵니다. 프론트 휠 뒤쪽 영역의 벤팅 채널은 혹이 최대에 도달하는 지점 근처에서 시작하여 측면을 따라 바로 이어지며, 하단 및 휠 아치에서 흐르는 공기를 배출하여 프론트 액슬과 일직선으로 상당한 수직 하중을 생성합니다.

 

레이싱에서 파생된 이 기능을 개발하려면 이전에 MC12의 경우와 마찬가지로 카본 파이버 모노코크, 휠 아치 및 도어의 특수 형성이 필요했습니다. 결론적으로, 차량 바닥의 뒤쪽 부분에는 다양한 깊이의 채널과 최적화된 수직 스포일러가 포함된 대형 디퓨저가 포함되어 있습니다. 이 스포일러는 다양한 섹션 간의 압력 차이를 활용하여 소용돌이를 발생시키고 공기 흐름을 활성화시킵니다. MC20 Cielo는 이러한 모든 기능의 개발을 거의 강박적으로 돌보고, 형제 쿠페 모델과 마찬가지로 기술적 요소를 미적 요구 사항과 통합하기 위한 끊임없는 노력 덕분에 높은 공기역학적 부하를 발생시켜 320km/h 이상의 최고 속도에 도달하고 성장을 계속 이어갈 수 있습니다.모든 사용 조건에서 언드합니다.

넷투노 엔진

 

이 엔진은 쿠페 버전에서 첫 선을 보인 것과 같은 혁명적인 넷투노입니다. Nettuno는 국제 특허로 보호되는 진정한 기술 혁명의 결과입니다. 마세라티는 슈퍼 스포츠카 MC20 및 MC20 시엘로 계열의 슈퍼 스포츠카를 위한 "100% Made in Modena" 프로젝트를 시작하려는 브랜드로, 신차의 심장부인 엔진에서 바로 출발합니다.

 

Nettuno는 V 90° 아키텍처에 3.0리터 6기통 트윈 터보와 드라이 섬프(슈퍼 스포츠카의 클래식 솔루션)를 갖추고 있습니다. 7,500rpm에서 630마력, 3,000rpm에서 730Nm의 토크를 제공할 수 있습니다. 중량 대비 출력은 리터당 210마력입니다. 압축비는 11:1이고 스트로크는 82mm, 보어는 88mm입니다. 엔진의 핵심은 트윈 스파크 플러그가 장착된 혁신적인 사전 챔버 연소 시스템입니다. 이 기술은 포뮬러 1에서 파생되었으며, 현재 주행 중인 엔진에서 처음으로 사용할 수 있습니다.

 

기술 사양

MC20 Cielo의 운전석 시트는 쿠페 버전과 마찬가지로 필수적이고 기능적이며 능률적입니다. 주안점은 전적으로 운전자와 최적의 성능을 추구하는 데 있습니다. 중앙 터널은 카본 파이버로 덮여 있으며, 운전 경험에 대한 집중력을 유지하고 우아한 미니멀리즘(내부 스타일의 캐논)의 접근을 유지하기 위해 절대적으로 필요한 버튼과 스위치만 포함하고 있습니다.

 

가장 럭셔리한 디테일은 드라이빙 모드 셀렉터(디지털 버전)입니다. 이 셀렉터는 중앙 스테이지에서 마세라티에 탑승했음을 운전자에게 알려주는 독특한 기능입니다.

 

새 구동 모드 셀렉터

 

이제 터널 중앙에 위치한 구동 모드 셀렉터가 디지털 터치 장치가 되어 운전자가 사전 설정한 구동 모드, 서스펜션 보정 관리 및 ESC 꺼짐이 모두 작은 화면에 표시됩니다. Maserati MC20 Cielo는 WET, GT, SPORT, CORSA 및 ESC OFF의 5가지 드라이브 모드를 제공합니다. WET은 녹색, GT 파란색, SPORT 빨간색, CORSA 노란색, ESC OFF 주황색으로 구분됩니다.주행 모드는 셀렉터를 몇 초간 돌려 선택합니다. 예를 들어, 차량은 기본적으로 GT 모드로 시동됩니다. GT에서 SPORT(오른쪽) 또는 WET(왼쪽)로 전환하려면 필요한 모드로 이동하는 데 0.5초밖에 걸리지 않습니다. 또는 운전자가 선택기를 2초 동안 눌러 CORSA 모드를 선택할 수 있습니다. CORSA 드라이브 모드를 선택한 후에는 터치 스크린을 사용하여 ESC OFF 모드로 전환할 수 있습니다.

5가지 모드는 다음과 같이 구분됩니다.

GT 모드(기본 드라이브 모드)입니다.
GT 모드는 시동을 걸 때 기본 주행 모드입니다. 일상적인 주행에 이상적이며 사용 편의성과 편안함을 극대화합니다.
엔진 부스트: 정상입니다.
페달 민감도: 저항이 정상입니다.
액티브 배기 밸브: 5,000rpm 이상에서만 열립니다.
기어 변속 설정: 느리고 부드럽습니다.
서스펜션: 부드럽습니다.
트랙션 컨트롤: 정상입니다.

습식 모드입니다.
WET 모드는 습하거나 축축한 노면에서 최고 수준의 제어 기능을 제공하여 가속 중 또는 코너링 시 미끄러지는 것을 방지합니다.
엔진 부스트: 제한적입니다.
페달 민감도: 저항이 정상입니다.
액티브 배기 밸브: 5,000rpm 이상에서만 열립니다.
기어 변속 설정: 느리고 부드럽습니다.
서스펜션: 부드럽습니다.
트랙션 컨트롤: 모든 컨트롤이 활성화됩니다.

SPORT 모드입니다.
SPORT 모드는 트랙션이 높은 조건에서 최고의 성능을 제공하며 트랙에서 사용하기에 이상적입니다.
엔진 부스트: 정상입니다.
페달 감도: 저항이 낮고 감도가 높습니다.
액티브 배기 밸브: 3,500rpm 이상에서 열립니다.
기어 변속 설정: 빠르고 직접적입니다.
서스펜션: 견고합니다.
트랙션 컨트롤: 스포츠입니다.

CORSA 모드입니다.
CORSA 모드는 운전자에게 가장 극한의 경험을 제공합니다. 임계값이 매우 높은 경우 트랙션 컨트롤이 훨씬 덜 활성화되고 스태빌리티 컨트롤이 활성화됩니다. 이 모드는 최고의 즐거움을 제공하지만 가장 까다로운 핸들링도 제공합니다.
엔진 부스트: 최대(최대 출력 즉시 사용 가능)입니다.
페달 감도: 저항이 낮고 매우 민감하며 반응성이 높습니다.
액티브 배기 밸브: 항상 열려 있습니다.
기어 변속 설정: 레이싱입니다.
서스펜션: 레이싱입니다.
트랙션 컨트롤: 레이싱입니다.

Corsa 모드에서는 운전자가 스티어링 휠의 버튼을 눌러 시동 제어를 활성화할 수 있습니다.
ESC OFF 모드입니다.
ESC OFF 모드에서는 모든 제어 기능이 비활성화됩니다. CORSA 모드와 유사하지만 트랙션 컨트롤이 완전히 비활성화되어 있습니다.

 

조정 가능한 서스펜션

새로운 디지털 드라이브 모드를 통해 서스펜션 설정을 변경하는 방법이 변경되었습니다. 디스플레이를 스위핑하면 주행 모드에서 서스펜션 설정으로 전환됩니다. 화면 주변의 베젤을 돌려 운전자가 선택한 주행 모드에 따라 강성을 조정할 수 있습니다. GT 및 SPORT 드라이브 모드에서는 서스펜션을 소프트 또는 MID로 설정할 수 있으며, CORSA 드라이브 모드에서는 MID 및 하드로 설정할 수 있습니다. HARD는 트랙의 주행 조건에 적합한 가장 엄격한 설정입니다.

MC20 Cielo는 액티브 쇼크 업소버가 장착된 더블 위시본 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 짧은 스핀들 반가상 이중 위시본 레이아웃은 전면 및 후면 차축에 모두 사용됩니다. 이 서스펜션 유형은 핸들링 및 승차감 측면에서 최상의 성능을 보장합니다.

프론트 액슬의 반가상 이중 위시본 어셈블리는 스티어링 휠의 최상의 제어와 최고 수준의 스티어링 정밀도를 보장하며, 도로에서 스티어링 휠로 전달되는 진동을 완화하여 전반적인 운전자의 편안함을 보장합니다.

모든 구성 요소는 최적의 중량 절감을 위해 단조 알루미늄으로 제작됩니다.

변속기

자동 변속기는 8단 오일 주입 듀얼 클러치 설계로, 배기 가스 배출 규정을 준수하도록 6개의 출력과 2개의 오버드라이브 속도를 갖추고 있습니다.

옵션으로서 저속 주행 시 차량을 들어 올릴 수 있는 시스템이 제공되어 과속 방지턱 또는 매우 가파른 경사와 같은 장애물을 통과할 때 지상고가 증가합니다. 운전자는 스티어링 휠의 특정 버튼을 눌러 시스템을 활성화할 수 있습니다. 유압 시스템이 활성화되면 프론트 액슬이 50mm 상승합니다. 그런 다음 운전자는 버튼을 다시 눌러 시스템을 비활성화할 수 있습니다. 이 시점에서 차량은 표준 지상고로 돌아갑니다.

이 시스템은 최대 40km/h로 작동합니다. 리프트 시스템이 활성화되고 차량이 40km/h를 초과하면 시스템이 자동으로 비활성화되고 차량이 지상 정상 높이로 돌아갑니다.

하이 프리미엄 소너스 페이버 사운드 시스템

2021 MC20 Coupé와 유사하게, 새로운 MC20 Cielo는 옵션인 High Premium Sonus Faber 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. EISA 수상 경력에 빛나는 차내 오디오 시스템인 MC20 Coupé 시스템은 Cielo 캐빈의 고유한 음향 및 포지셔닝 요구 사항에 맞게 특별히 최적화되었으며, 시스템의 12개 스피커를 배치하여 Sonus Faber 오디오 시스템을 차별화하는 자연스러운 사운드를 제공합니다.

High Premium Sonus 페이버 시스템은 12개의 스피커로 구성됩니다.

도어 패널에 트위터 2개가 있습니다.
도어 패널에 미드레인지 스피커 2개가 있습니다.
도어 패널에 우퍼가 2개 있습니다.
대시보드 중앙에 1개의 중간 범위가 있습니다.
대시보드 가운데에 트위터 1개가 있습니다.
뒤쪽에서 중간 지점 2개입니다.
리어에 트위터 2개가 있습니다.
새 모델에서는 루프가 열리거나 닫힐 때 실내 소음이 상당히 변화합니다. Sonus faber High Premium 오디오 시스템은 MC20 Cielo 구성을 인식하고 시간 정렬, 균등화 및 사운드 레벨을 자동으로 조정하여 Sonus faber의 DNA 및 시그니처 사운드에 맞춰 본능적으로 최상의 오디오 성능을 제공합니다.

Sonus faber는 이탈리아 수공예 스피커 및 기타 고급 오디오 장비를 제조하는 업체로, 음악을 사랑하고 올바른 재생산을 한 남자의 아이디어의 결과이지만 수공예 목재 제품에 대한 특별한 감수성과 아름다움에 대한 진정한 경외심을 가진 사람의 결과이기도 합니다. Sonus faber 브랜드는 소리와 재료를 통해 이야기를 전달합니다. 각 Sonus faber 제품은 과거, 현재 또는 미래를 불문하고 듣는 사람을 오랜 전통, 이탈리아 문화 및 장인의 세계로 안내할 수 있습니다. 저희 핸드메이드 악기는 이탈리아의 전문 지식을 그대로 간직하고 있으며, 잊지 못할 목소리로 자연스러운 음향을 느낄 수 있습니다.

Maserati Intelligent Assistant(MIA) 멀티미디어 시스템

MC20 Cielo는 최신 Maserati Intelligent Assistant(MIA) 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. MIA의 핵심은 혁신적인 고성능 사용자 환경을 제공하는 강력한 Android Automotive 운영 체제이며, 운전자의 취향에 따라 완전히 사용자 지정이 가능합니다.

MIA에는 디지털 클러스터와 중앙 디스플레이라는 두 개의 차내 화면이 있으며, 모양과 크기가 비슷합니다. 너무 크지도 작지도 않은 이 시스템은 MC20 Cielo의 기능적인 실내 인테리어에 완벽하게 적합하며, 한 화면에서 다른 화면으로 이동할 때 운전자가 다시 집중할 필요가 없으므로 운전의 편안함을 높여 줍니다.

10.25인치 클러스터는 박막 트랜지스터(TFT) 디스플레이와 함께 완전한 디지털입니다.

다시 10.25인치인 중앙 디스플레이는 개인용 스마트 기기의 전형적인 HD 해상도와 터치스크린 기능을 갖추고 있습니다. 스크린에는 직사광선에서도 최대한의 가시성을 보장하기 위해 특수 반사 방지 코팅이 되어 있습니다.

장치를 끄면 혁신적인 광학 솔루션에 의해 가능한 완전한 검은 효과가 나타납니다.

루프 개방, 폐쇄 및 투명도 변경 컨트롤이 중앙 화면에 나타납니다.

 

마세라티 커넥트

MC20 Cielo는 새로운 Maserati Connect 프로그램을 통해 항상 연결됩니다.

차량이 항상 연결되어 있기 때문에 운전자는 차량의 상태를 주시할 수 있으며, 마세라티 커넥트는 고객 관리 경험을 개선하기 위해 서비스 기한이 도래할 때 경보를 발령합니다. Maserati Connect는 또한 비상 시 및 도난 시 도움을 받아 안전 및 보안을 강화합니다.

운전자는 스마트폰이나 스마트워치를 사용하여 집에서 가상 개인 비서(Amazon Alexa & Google Assistant)를 통해 Maserati Connect 앱에서 MC20 Cielo와 항상 연락을 취할 수 있습니다.

MIA(Maserati Intelligent Assistant) 멀티미디어 시스템을 통해 연결된 Maserati Connect 서비스는 운전자와 승객에게 새로운 경험을 제공합니다. 내장된 연결된 내비게이션 시스템을 통해 운전자는 항상 최신 교통 정보를 실시간으로 확인할 수 있을 뿐 아니라 지속적으로 업데이트된 지도도 제공합니다. MIA는 또한 Amazon Alexa 또는 Maserati 내에서 Wi-Fi 핫스팟을 활성화할 수 있는 옵션을 제공합니다.

MC20 Cielo는 Sonus 제작자 오디오 시스템의 잠재력을 최대한 활용하여 최고의 음질을 제공하는 TIAND HiFi 스트리밍 서비스를 포함하고 있습니다.

역사상 최고의 마세라티 스파이더


A6G 2000부터 MC20 Cielo까지, 스파이더는 Trident 브랜드 내에서 오랜 역사와 전통을 가지고 있습니다. 최초의 컨버터블은 1952년 A6G 2000으로, 프루아 차체 수리소에서 작업한 결과이며, 1950년 A6 1500의 대체품으로 스포츠카의 형제가 공개되었습니다. 숫자 "2000"은 이동량을 나타냈고, "A"는 회사 설립자인 알피에리를 의미했고, "6"은 실린더 수를 의미했고, "G"는 기히사(이탈리아어로 "주철")을 의미했습니다.

몇 년 후인 1955년에 Frua는 대담한 색상 조합으로 모델 커스터마이징에 초점을 맞춘 오픈톱 버전의 A6G 54 그란 투리스모를 다시 생산했습니다. 프루아뿐만 아니라 자가토 차체 수리소도 스파이더 버전을 개발하고 있었습니다. MC20도 성능과 천직 면에서 뚜렷한 경주용 소울을 가지고 있는 것처럼 경주 트랙을 위해 특별히 만들어진 스포티한 소울이 모델에 내재되어 있었습니다. 스포티한 측면은 1957년에 같은 이름을 가진 경주용 자동차의 파생 모델로서 제작된 Maserati 150 GT 스파이더 프로토타입에서 훨씬 더 선명했습니다.

스포티함과 우아함, 특히 코치빌더인 알프레도 비그날레가 1959년에 만든 3500GT 스파이더와 같은 차에서는 더욱 그렇습니다. 조반니 미켈로티가 쓴 그 스타일은 약간 더 각지고 근육질의 디자인이라는 점에서 쿠페와 달랐습니다. 이 경우에도 우아함은 3,485cc 엔진에서 220마력(가장 강력한 버전은 최대 235마력에 달할 수 있음)으로 보장되는 스포티함과 잘 어울립니다.

1964년 제네바 모터쇼에서 미스트랄 스파이더는 지오반니 미켈로티의 디자인으로 우아함을 전형적으로 보여주는 또 다른 모델로 첫 선을 보였습니다. 현재 이 모델은 세 가지 다른 엔진 변형을 통해 가장 희귀하고 가장 많은 관심을 받고 있는 Maserati GT Classiche 모델 중 하나입니다.

1969년으로 거슬러 올라가는 지브리 쿠페의 형제인 지브리 스파이더는 젊은 조르제토 주기아로가 혁신적인 스타일의 자동차로 디자인했습니다. 그것은 진정한 걸작으로 여겨졌습니다: 첨단 기술 사양과 스타일링 단서들로 가득 차서, 그것은 전 세계적으로 존경 받았고 오늘날까지 수집가들에 의해 매우 탐나는 것으로 남아있습니다.

1986년 Zagato가 만든 Biturbo Spyder에 멋진 성능과 야외에서 운전하는 즐거움이 결합되었습니다. 2001년이 되어서야 마세라티 스파이더는 엔진에서 시작된 주요 혁신으로서 새로운 4.2리터 V8이 등장했습니다. 이 모델은 마세라티의 미국 시장 복귀를 기념했습니다.

더 최근에, 2009년에, 그란 투리스모는 아름다움의 아이콘이자 트라이던트 브랜드의 최초의 진정한 4인승 컨버터블인 그란 카브리오의 기초가 되었습니다. MC 및 Sport 버전은 최대 460마력의 출력을 낼 수 있는 4,700cc V8 엔진 덕분에 선동적인 모델이었습니다.

이제 2022년, MC20 Cielo는 마세라티 전통의 바통을 이어받아 브랜드 고유의 DNA에 맞춰 스타일과 스포티함을 다시 한 번 결합할 준비가 되었습니다.

 

가격

마세라티 MC20 Cielo의 가격은 240,000달러이며, 우리돈으로 약 3억원부터 시작합니다.