2019 기아 니로 EV 전기차 알아보기

2019 기아 니로 EV 전기차 알아보기

신형 기아 니로 EV는 기아차가 생산한 최초의 완전전기 크로스오버 유틸리티 차량입니다. WLTP 통합 사이클의 범위가 455km(282마일)인 이 전 전기 기아 니로 EV는 주행 즐거움, 시선을 사로잡는 디자인, 크로스오버 유틸리티 및 무배출 파워트레인(무배출 파워트레인)을 결합하여 전 세계에서 가장 성능이 뛰어난 전기차 중 하나를 탄생시켰습니다.

기아 니로 EV는 지능형 패키징과 높은 실용성, 장거리 주행거리를 갖춘 올전 크로스오버로서 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있습니다. 또한 구매자는 다양한 전용 전기차(EV) 차내 기술, 새로운 안전 기능, 뛰어난 외부/내부 디자인 등의 이점을 누릴 수 있습니다.

에밀리오 헤레라 기아자동차 유럽 최고운영책임자(COO)는 "2018년에는 멋진 크로스오버 디자인과 첨단 파워트레인이 결합돼 유럽 전역에서 4만5255개의 니로가 판매되었으며, 2019년에는 현재까지 9000여 개의 니로가 판매되어 가장 잘 팔리는 모델 중 하나가 되었습니다. 올해 유럽 전역의 전기차 연간 판매량은 2022년 말까지 100만대 가까이 증가하면서 20만대에 육박할 것으로 전망되고, 크로스오버 시장도 앞으로 몇 년 동안 계속 확대될 것으로 전망되고 있습니다. e-Niro는 기아가 무배출 주행을 선도하는 편안하고 실용적이며 재미있게 주행할 수 있는 차량을 제공하는 데 있어 진척을 분명히 보여주는 것입니다."

새로운 기아 니로 EV는 기존 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 모델에 합류하며, 이 중 25만 대 이상이 2016년 니로 출시 이후 전 세계적으로 판매되었습니다. 현재까지 유럽은 하이브리드 크로스오버의 매출 10만 건 이상을 차지했습니다.

니로 EV는 기아차가 1세대 쏘울 EV에 이어 두 번째로 전 세계에서 판매되는 전기차입니다. 새 모델은 2018년 말부터 유럽 시장에서 판매에 들어갔습니다.

외관 디자인입니다.

한국 캘리포니아, 미국, 남양에 위치한 기아차의 디자인 센터에서 디자인된 기아 니로 EV는 미묘하게 조각된 표면이 있는 매끈한 공기역학적 차체에 크로스오버의 실용성과 매력을 통합하였습니다. 이 차량은 도로 주행 효율을 높이기 위해 전기 차량 구매자가 감정적으로 매력적인 설계나 교차 다기능성을 희생할 필요가 없음을 입증합니다.

니로 EV는 일련의 전용 설계 기능을 갖춘 기존 Niro Hybrid 및 Niro Plug-in Hybrid와 차별화됩니다. 2018년 미국 라스베이거스에서 열린 가전전시회에서 공개된 니로 EV 콘셉트의 영감을 받아 외관은 '클린·하이테크' 디자인 컨셉을 기반으로 하고 있습니다. 미래적이고 공기역학적인 '타이거 노즈' 그릴에는 통합 충전 포트가 장착되어 있으며, 니로 로고가 탈부착되어 있습니다. 재설계된 공기 흡입구와 새로운 화살촉 모양의 LED 주간 주행등이 파란색 트리밍 하이라이트와 결합되어 더욱 돋보입니다.

닫힌 '타이거 노즈' 그릴 디자인은 새로 디자인된 프론트 범퍼 안에 내장되어 있어 명확한 패밀리 아이덴티티를 선사하는 동시에 공기역학적 성능을 지원하며, 매끈하고 의도적인 특성을 차량 전면에 제공합니다.

프로필에서는 슬림한 캐릭터 라인, 테이퍼 처리된 리어 윈도우 및 견고한 실 라인이 차량의 매끈한 프로필을 강조하고 연장하는 데 도움이 되며, 근육질의 휠 아치를 위한 공간이 더 넓어집니다. 이 니로 EV는 다이아몬드 컷 투톤 마감으로 17인치 알루미늄 합금 휠을 주행하며 기아차의 스마트 회생 제동 시스템을 탑재하고 있습니다.

뒤쪽에는 재설계된 리어 범퍼가 차량 앞쪽에 있는 것과 유사한 파란색 트림 하이라이트를 특징으로 합니다. 과감한 LED 리어 라이트 디자인이 기아 전자니로에게 뚜렷하고 인식 가능한 리어 라이트 시그니처를 제공합니다.

니로 EV는 현대식 8가지 페인트 색상을 선택할 수 있습니다. 이 색상은 차량의 친환경 디자인을 강조하고 차체 외관을 장식하는 파란색 트림을 보완하는 대담하거나 중립적인 색조의 팔레트입니다.

인테리어 디자인입니다.

기아 e-니로 내부에는 현대적인 디자인과 넉넉한 공간, 무배출 파워트레인을 보완하는 기술이 결합돼 있습니다. 내부는 다양한 새로운 특징과 디자인 요소를 갖춘 다른 Niro 모델과 차별화됩니다.

센터 콘솔의 디자인은 전통적인 기어 스틱과 기어 연결의 필요성을 없애주는 전지형 파워트레인인 기아 니로 EV의 가장 큰 변화를 나타냅니다. 따라서 물리적 변속기가 새 'Shift-by-wire' 회전 장치 다이얼 구동 셀렉터로 교체되었습니다. 구동 셀렉터 다이얼은 중앙 암레스트의 베이스에서 돌출된 자체 고공학적 패널에 위치합니다. 이 새 패널에는 회전 장치 다이얼 외에도 자동 홀드 기능, 열선내장 및 환기 시트, 열선내장 스티어링 휠, 구동 모드 선택기 및 주차 거리 경고 기능이 있는 전자식 주차 브레이크 버튼이 들어 있습니다. 새로운 패널은 부피가 큰 전송 터널이 필요하지 않으므로 기아차 설계자는 센터 콘솔의 베이스에 더 큰 저장 공간을 만들 수 있습니다.

이 대시보드는 통풍구 주변에 환경 친화적인 파란색 트림을 갖추고 있어 차량 외부에서 볼 수 있는 트림 하이라이트를 재현해 줍니다. 객실은 직물 및 합성 가죽, 전체 합성 가죽 또는 실제 가죽 중에서 선택할 수 있는 방식으로 다듬어져 있습니다. 각 가장자리는 검은색 또는 어두운 회색 또는 검은색 커버와 밝은 파란색 스티칭이 있는 전용 니로 EV 내부 색상 체계에서 사용할 수 있습니다. 가죽과 합성 가죽으로 다듬어진 차량의 경우, 구멍이 뚫린 장식의 경우 선명한 파란색 인레이가 특징이며, 차량 실내와 외부의 파란색 디테일이 더욱 돋보입니다.

새로운 무드 조명 시스템은 센터 콘솔과 시프트 다이얼을 은은한 조명과 함께 흰색, 회색, 청동색, 빨간색, 녹색 및 파란색 등 6가지 색상). 새로운 고광택의 블랙과 블루 트림이 니로 EV의 문에도 정렬되어 있어 객실의 미래적인 분위기를 한층 더 높여줍니다. 계기판 밑면의 선반에는 고 그립 고무 표면이 있어 운전자의 스마트폰을 제자리에 고정할 수 있습니다. 구매자는 무선 스마트폰 충전기 옵션으로 이 선반을 지정할 수 있습니다.

계기판의 중앙에 있는 8.0인치 터치스크린 HMI(인간-기계 인터페이스)는 기아차의 신형 전기차에 특화된 일련의 기능을 제공합니다. 이를 통해 소유자는 근처의 충전 지점을 찾고, 남은 충전 수준과 범위를 모니터링할 수 있습니다. 또 비슷한 크기의 휘발유 자동차에 비해 기아 전자니로 운전으로 인한 주행량과 평생의 CO2 감소량을 소유주들이 가늠할 수 있게 해줍니다. HMI를 통해 소유자는 다음 주행에 대한 대략적인 출발 시간을 설정하여 운전자가 출발하기 전에 차량이 정해진 온도로 가열될 수 있습니다. 또한 충전 관리 기능은 충전 시 배터리로의 전기 흐름을 지능적으로 관리하여 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.

완전 디지털 7.0인치 슈퍼바이저 계기판에 주행 및 배터리 충전 정보가 이동 중에 표시됩니다. 또한 이 디스플레이는 운전석에 앉아 있는 사람의 운전 스타일을 측정하여 각 주행에서 관리하는 '경제적' 주행량에 대한 백분율도 표시합니다. 또한 차량의 낮은 무게 중심과 순간적인 오프 라인 가속을 선호하는 운전자의 경우, 디스플레이에 '동적' 주행으로 완료한 주행 비율이 표시됩니다.

충전 표시등은 대시보드 상단에 통합되어 있으며, 세 개의 조명이 배터리 팩이 충전 중인지 또는 완전히 충전되었는지 여부를 표시합니다. 이를 통해 소유자는 충전 시 차량의 충전 상태를 한눈에 파악할 수 있습니다.

Niro가 2016년에 처음 출시되었을 때, 새로운 플랫폼은 다양한 고급 파워트레인을 수용하도록 설계되었습니다. 배터리-전기 파워트레인의 도입은 포장 및 다기능성에 미치는 영향이 미미합니다. 즉, 니로 EV는 다른 많은 전기 및 하이브리드 차량보다 디자인에 의해 실용성과 다기능성을 더 크게 제공합니다. 2,700mm 휠베이스로 모든 탑승자가 넉넉한 레그룸을 즐길 수 있으며, 공간과 여유로운 공간은 교차 설계로 더욱 높아졌습니다. 차체 너비는 1,805mm이고 높이는 1,560mm이며, 객실 전체에 걸쳐 최대 헤드룸과 숄더룸을 제공합니다. 길이 4,375mm의 이 자동차는 다른 많은 플러그인 및 전기 차량보다 화물 공간(VDA( 451L)을 더 많이 제공합니다. 뒷좌석을 접은 상태에서 화물 공간을 1,405L까지 늘릴 수 있습니다. 부트는 바닥 아래에 전용 저장 공간을 제공하여 소유자가 충전 케이블을 저장할 수 있는 공간을 제공합니다.

파워트레인입니다.

기아 니로 EV는 크로스오버 영감을 받은 디자인과 장거리 무배출 운전, 즐거운 성능을 결합할 수 있도록 설계되었습니다. 기아 전기차를 위해 특별히 개발된 새로운 생산 기술을 사용하여 차세대 파워트레인으로 이를 달성합니다.

기아 니로 EV는 기존 가솔린 또는 디젤 내연기관으로 구동되는 소형 크로스오버를 구매자에게 설득력 있는 대안을 제공합니다. 이를 통해 소유자는 장거리 드라이브와 일일 통근 시간을 모두 무배출과 초저운행 비용으로 완료할 수 있습니다.

유럽에서는 Niro에 대용량 64kWh 리튬이온 폴리머 배터리 팩이 장착됩니다. WLTP 통합 사이클에서 이 시스템은 한 번의 충전으로 455km(282마일) 이상의 주행 범위를 제공하여 온로드 CO2 배출량을 0으로 만듭니다. WLTP 도시 주기에서 니로 EV는 최대 615km(382마일)까지 주행할 수 있습니다. 또한 구매자는 39.2kWh 리튬이온 폴리머 배터리 팩으로 니로 EV를 지정하고 WLTP 결합 사이클에서 최대 289km(179마일)의 범위를 지정합니다. 100kW급 고속충전기에 꽂혀, 기아 전자니로 배터리를 20%에서 80%까지 충전하는 데 42분밖에 걸리지 않습니다.

장거리 64kWh 배터리 팩이 장착된 모델은 150kW(204ps) 모터와 페어링되어 395Nm의 토크를 발생시키며, 니로 EV는 불과 7.8초 만에 0~100kph로 가속할 수 있습니다. 표준 39.2 kWh 배터리 팩은 100 kW(136 ps) 모터와 일치하며, 395 Nm의 토크를 생성하며, 정지 상태에서 9.8초 만에 100 kph까지 가속합니다. 니로 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 모델과 마찬가지로 새로운 전기 모델은 전륜 구동입니다.

기술 및 기능입니다.

기아 니로 EV는 소유주들에게 배터리 효율을 높이고 차량 사거리를 개선할 수 있는 다양한 기술을 제공합니다.

재생 제동 기술은 니로 EV가 타력 주행 또는 제동 중에 운동 에너지를 수집하고 배터리 팩을 충전할 수 있도록 해 주며, 예측 주행 보조 기술은 내비게이션 정보를 사용하여 다가오는 도로 상태에 따라 에너지 재생 수준을 조절합니다.

전기 모터에 변속기가 필요하지 않지만, 이 차량에는 여전히 스티어링 휠 뒤쪽에 패들이 한 쌍 있습니다. 이 패들은 운전자가 'Off', 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3 및 'One Pedal'의 다섯 가지 에너지 재생 수준 중 하나를 선택할 수 있도록 해 줍니다. 운전자가 선택한 레벨이 높을수록 회생 브레이크가 더 많은 에너지를 수집하려고 시도합니다. 레벨 1이 가장 낮으며 레벨 3이 더 높은 수준의 에너지 재생을 제공합니다. 페달 모드 하나로 브레이크 에너지 재생을 최대 수준으로 할 수 있으며, 일반적인 주행에서는 가속 페달을 조작하기만 하면 기아니로 EV의 속도를 제어할 수 있습니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 순간, 타력 주행은 보다 많은 운동 에너지를 사용할 수 있는 적당한 제동 효과로 대체됩니다. 하지만 여전히 감속이 심할 경우 운전자의 브레이크 입력이 필요할 수 있습니다.

자동 재충전 모드도 사용할 수 있어, 스마트 크루즈 컨트롤 시스템의 카메라를 사용하여 교통 상황에 따라 차량이 스스로 운동 에너지 재생 수준을 조정할 수 있습니다.

또한 계기판은 각 트립 또는 충전 시 니로 EV의 에너지 수집 시스템에 의해 절약되는 킬로미터 수를 표시합니다.

Niro의 전자식 주차 브레이크(EPB)는 새 센터 콘솔 패널의 버튼을 통해 작동합니다. 운전자가 정지하면 주차 브레이크를 수동으로 작동시킬 수 있습니다. 출발 시 EPB가 자동으로 꺼지면서 원활한 시작이 가능합니다.

니로 EV에도 배터리 난방 시스템이 장착되어 있으며, 차량이 연결되어 있는 동안 배터리를 절연하고 예열하여 저온으로 인한 부작용을 최소화합니다.

기아 니로 EV에는 에어컨과 전기 시스템에서 열 에너지를 끌어들이는 첨단 열펌프도 옵션으로 제공됩니다. 열 펌프는 배터리의 전력에 전적으로 의존하여 실내를 가열하는 대신 이 열 에너지를 재활용하여 자동차의 난방, 환기 및 에어컨(HVAC) 시스템의 효율성을 향상시킵니다. 이 시스템은 압축기, 증발기 및 콘덴서로 구성되어 있어 자동차의 실내 난방 능력을 향상시켜 배터리의 전기 소비량을 최소화합니다. 결과적으로, 이것은 니로 EV의 전체 운전 범위를 증가시킵니다.

또한 니로 EV에는 주행 모드 선택 시스템이 장착되어 있어 소유자가 운전 환경을 조정할 수 있습니다. Eco, Eco+, Normal 및 Sport 모드 전환, Drive Mode Select는 차량 조향에 필요한 작업 수준을 변경하고 파워트레인 특성을 미묘하게 변경합니다. Eco 모드는 모터의 최대 토크와 출력을 제한하고 스로틀 반응을 부드럽게 하며 보다 편안한 스티어링 입력을 제공함으로써 배터리 에너지 효율을 극대화하며, Eco+ 모드는 최대 차량 속도 및 에너지 소비 시스템(예: HVAC)을 조정하여 에너지 효율을 극대화합니다. 정상 모드는 전기 모터의 선천적인 효율과 성능과 직접 조향 및 스로틀 반응을 결합하여 일상적인 주행에 가장 적합합니다. 스포츠 모드는 스로틀 반응성을 향상시키고 가속도를 극대화할 뿐만 아니라 운전자의 입력에 보다 결정적인 응답을 위해 스티어링에 가중치를 부여하여 기아 니로 EV의 매력적인 핸들링 특성을 전면에 내세웠습니다.

승차감, 핸들링 및 NVH를 사용

기아 니로는 처음부터 특정 범위의 하이브리드 및 완전 전기 동력 트레인 장착을 위해 설계되었습니다. 따라서 Niro의 승차감과 핸들링은 항상 전지형 파워트레인 도입에 쉽게 적응할 수 있었습니다.

또한, 전자식 파워트레인 패키징은 안정적 동료보다 무게 분포가 더 유리하고 무게 중심이 더 낮다는 것을 의미합니다. 평평한 배터리 팩은 실내 아래에 위치하며, 니로 EV는 세단이나 해치백과 비슷한 무게 중심을 제공합니다. 비교적 넓은 자세와 결합된 니로 EV는 운전자에게 구불구불한 도로에서 최대의 안정성과 운전의 즐거움을 제공하며 코너링 시 차체 롤링을 최소화합니다. 배터리 팩의 위치는 파워트레인 무게의 대부분이 차량 앞쪽이 아닌 두 개의 차축 사이에 위치하여 중량을 보다 균등하게 분배할 수 있다는 것을 의미합니다. 이를 통해 언더스티어를 더욱 제한하고 선형적이고 예측 가능한 핸들링 특성을 구현할 수 있습니다.

이 차량에는 완전히 독립적인 리어 서스펜션이 장착되어 있으며, 고안정성과 즉각적인 핸들링 반응을 제공하며, 열악한 표면 위를 주행할 때 보다 빠른 속도로 작은 진동을 걸러냅니다. 니로 EV의 경우 기아차 개발팀이 신형 파워트레인의 무게와 중량 분포를 수용하기 위해 서스펜션을 미묘하게 개조하는 한편, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 마굿바이들의 근본적인 구동 특성을 유지하고 있습니다.

신형 기아 니로 EV는 조향 랙 비율(현재 니로 하이브리드의 58mm/rev와 비교하여 60mm 회전당 스티어링 휠)이 약간 더 빠르며, Niro 제품군 중 최초로 제동에 의한 토크 벡터링을 제공합니다. 이러한 변화는 차량의 민첩성을 크게 향상시키고 핸들링 특성을 더욱 매력적으로 만들어 줍니다.

니로 EV의 재생 브레이크(전면 직경 305mm, 후면 300mm)는 일관되고 선형적인 감속 및 제동감을 나타내며 이동 중에 배터리 팩을 충전하기 위한 운동 에너지를 제공합니다.

니로는 전지형 파워트레인 덕분에 저속에서도 세련되고 조용합니다. 니로 EV는 Niro Hybrid 및 Plug-in Hybrid 모델(0.30Cd)보다 드래그 계수(0.29Cd)가 훨씬 낮아서 풍절음을 억제하고 공기역학적 효율을 높여 줍니다. 이 시스템은 라미네이트 윈드스크린 글라스, 프론트 윈드실드 와이퍼 위의 카울, 특수하게 프로파일링된 도어 미러 케이싱 및 커버를 통해 제공되며, 이 케이스는 차체 하류에 위치합니다. 프론트 서브프레임의 고단열 강체 부시, 리어 휠 아치의 고강도 강철을 통해 도로 소음이 더욱 최소화되어 차량 후방의 고주파 진동을 줄이고 A- 및 B-필러의 방음재를 추가로 줄일 수 있습니다.

안전.

차세대 파워트레인의 특성에 걸맞은 기아 전자니로는 다양한 운전 조건과 시나리오에서 운전자를 지원해 충돌 위험을 완화할 수 있도록 다양한 기아차 고급 운전자 지원 시스템을 제공합니다.

이 자동차는 제동 및 코너링 시 최대의 안정성을 위해 기아 차량 안정성 관리(VSM)를 기본으로 장착하고 있습니다. VSM은 트랙션 상실을 감지할 경우 차량의 ESC(전자식 스태빌리티 컨트롤) 시스템과 전자식 모터 구동 파워 스티어링을 사용하여 운전자가 제어력을 유지할 수 있도록 도와줍니다.

니로 EV에서 사용할 수 있는 다른 능동형 안전 시스템에는 전방 충돌 방지 보조 장치(Forward Collision-Avoidance Assist)가 장착된 전방 충돌 경고, 스톱 & 고(Stop & Go) 기능이 있는 스마트 크루즈 컨트롤, 하이 빔 어시스트, 운전자 주의 경고 및 차선 추종 보조 장치(Rane Attack As Assist)가 있습니다. 차선 추적 어시스트 시스템은 차량 앞 차량을 차량으로 추적하고, 도로 표시를 감지해 차량 전용도로의 차선에 그대로 두는 '레벨 2' 자율주행 기술입니다. 이 시스템은 전방 차량 호송에 따라 가속, 제동 및 스티어링을 제어하며, 외부 센서를 사용하여 안전한 거리를 유지합니다. 차선 추종 보조 시스템은 0 ~ 130kph 사이에서 작동합니다.