BMW M2 컴페티션 2019 알아보기



새로운 BMW M2 Competition으로 BMW MmbH는 소형 고성능 스포츠카 부문에서 새로운 벤치마크를 설정하고 BMW M2 Coupé의 특성에 뚜렷한 정교함을 더하고 있습니다.


410마력의 새 엔진입니다.


새로운 BMW M2 Competition의 핵심 요소는 BMW M3 및 BMW M4의 동력 장치를 기반으로 하는 새로운 엔진입니다. M TwinPower Turbo 기술이 적용된 이중 충전식 6기통 인라인 엔진은 5,250~7,000rpm 사이에서 410 HP를 제공합니다. 엔진의 피크 토크 550Nm는 2,350~5,200rpm의 탭에 있습니다. 이 동력 장치는 터보차지 엔진에 대한 끊임없는 회전수를 자랑하며 광범위한 회전수 범위에서 탁월한 선형 출력을 제공합니다. 전자 플랩 제어 기능이 있는 이중 배기 시스템은 독특한 M 사운드를 제공하는 반면, M TwinPower Turbo 기술은 뛰어난 효율성을 제공합니다. EU 관련 국가에서는 BMW M2 경연대회에서도 미세먼지 오염을 더 줄이기 위한 오토 미세먼지 필터(OPF)를 자랑합니다.


새로운 BMW M2 경기는 4.2초 만에 정지 상태에서 100km/h까지 표준 단거리 주행을 완료합니다(MDCT 6단 수동 변속기의 경우 4.4초). 최고 속도는 250km/h로 전자적으로 제한됩니다. 이 차는 M 드라이버 패키지와 결합해 최고 속도를 BMW M2 쿠페보다 280km/h~10km/h로 높일 수 있습니다. 소비 수치도 주목할 만하다. 6단 수동 변속기의 경우 연료 소비량이 10.0~9l/100km이고 CO2 배출량은 모두 228~225g/km입니다. M DCT(Double Clutch Transmission) 옵션의 경우, 이러한 수치는 단 9,2l/100km 210~209 CO2 배출 g/km로 감소합니다.





엔진용 현명하게 설계된 오일 공급 시스템은 모터스포츠에서 직접 공급되며, BMW M4의 냉각 시스템도 일부 조정과 함께 사용됩니다. BMW M2 경쟁 제품에는 수년 간의 자동차 경주 경험을 통해 테스트된 오일 공급 및 냉각 시스템의 경주용 변형이 포함되어 있습니다. 확대된 BMW 신장과 공기 흐름이 증가한 새 앞치마는 이 개선된 냉각 시스템의 사용을 가리키는 외부 표시입니다. 신장은 고광택 섀도우 라인 블랙 페인트를 기본으로 마감되어 있습니다. 이는 프론트 윙의 사이드 아가미 및 2개의 전기 조절 밸브가 있는 트윈 배기 시스템의 테일파이프 4중주 세트의 경우에도 해당됩니다. 어두운 M 경기 배지가 차량 뒷단을 휘감아 줍니다. 새로운 이중 암 윙 미러의 디자인은 공기역학을 향상시키고 새로운 BMW M2 대회의 특징입니다.


BMW M 엔지니어들도 향상된 성능을 고려하여 BMW M2 경연의 드라이빙 다이내믹스를 조정했습니다. BMW M3/M4의 놀라운 CFRP 고정밀 스트럿이 엔진실에서 즉시 눈에 띕니다. 따라서 프론트 섹션의 강성이 향상되고 스티어링의 정밀도가 향상됩니다. 전기 기계식 파워 스티어링, 액티브 M 디퍼렌셜 및 다이내믹 스티어링 컨트롤(DSC) 시스템의 특성 곡선도 조정되었습니다.




설정을 조정하기 위한 선택기 스위치입니다.


BMW M2는 센터 콘솔에 셀렉터 스위치를 장착한 최초의 모델로, MCT가 사용 가능한 경우 엔진, 스티어링 및 드라이브로직 기능의 특성과 설정을 즉시 제어할 수 있습니다. 운전자가 원하는 방식으로 다양한 구성을 서로 결합할 수 있으며, 스티어링 휠의 M1 및 M2 버튼을 사용하여 쉽게 접근할 수 있도록 저장할 수 있습니다. 이제 장비의 표준 범위에는 빨간색 Start/Stop 버튼, 어댑티브 LED 헤드라이트 및 프론트 주차 거리 컨트롤(PDC)이 포함됩니다.


새로운 옵션에 매료됩니다.


새로운 옵션인 M Sport 시트는 기능과 형태 면에서 진정한 하이라이트입니다. 버킷 스타일의 형태는 모터스포츠에서 많은 부분을 차용하여 운전자에게 최적의 지지를 제공하며, 헤드레스트가 시트 등받이에 통합되어 있습니다. 등받이는 또한 어깨 높이에서 조명된 M2 로고를 특징으로 합니다. 검은색 가죽 커버는 시트와 등받이에 천공된 디자인을 자랑하며, 파란색 또는 주황색으로 제공됩니다. 또한 표준 스포츠 시트는 검은색 가죽 커버로 제공되며, 파란색 또는 주황색으로 대비 스티치를 제공합니다.


BMW MmbH에서 수년간 모터스포츠 경험을 쌓은 것은 대형 브레이크 디스크(프론트 액슬: 400mm 직경, 리어 액슬: 380mm 직경)와 회색 브레이크 캘리퍼(프론트 액슬: 6피스톤 고정 캘리퍼, 리어 액슬: 4피스톤 고정 캘리퍼) 덕분에 최대의 브레이크 성능을 제공하는 신형 M 스포츠 브레이크의 가용성에 반영됩니다. 옵션 사양인 19인치 단조 알로이 휠(프론트 액슬: 9J x 19, 리어 액슬: 10J x 19)도 새로운 Y 스포크 디자인과 함께 사용할 수 있습니다. BMW M2 경쟁 모델에서는 새로운 금속 페인트 색상을 독점적으로 사용할 수 있습니다. 호켄하임 실버입니다.





드라이브트레인입니다.


M3 및 M4의 동력 장치를 기반으로 하는 이중 충전식 6기통 인라인 엔진은 두 가지 장점을 모두 제공합니다. 이 시스템은 터보차지 엔진의 독특한 회전수를 보장하며, 광범위한 회전 속도에서 탁월한 선형 출력을 제공하며, 독특한 엔진 사운드를 자랑합니다. M TwinPower Turbo 기술은 광범위한 회전수 대역에서 사용 가능한 타의 추종을 불허하는 토크를 제공합니다. 이 엔진은 뛰어난 효율성도 자랑합니다.


컴팩트한 쿠페 엔진은 5,250~7,000rpm 사이에서 410HP를 공급하며, 피크 토크 550Nm는 2,350~5,200rpm에서 탭됩니다. 이를 통해 새로운 BMW M2 경기는 4.2초 만에 정지 상태에서 100km/h까지 표준 단거리 주행을 완료할 수 있습니다(MDCT는 6단 수동 변속기의 경우 4.4초). 최고 속도는 250km/h로 전자적으로 제한됩니다. 이 자동차는 M 드라이버 패키지와 결합하여 BMW M2 쿠페보다 280km/h - 10km/h까지 더 올릴 수 있습니다. 소비 수치도 주목할 만하다. 6단 수동 변속기의 경우 연료 소비량이 10.0~9l/100km이고 CO2 배출량은 모두 228~225g/km입니다. M DCT(Double Clutch Transmission) 옵션의 경우, 이러한 수치는 단 9,2l/100km 210~209 CO2 배출 g/km로 감소합니다. EU 관련 국가에서는 BMW M2 경연대회에서도 미세먼지 오염을 더 줄이기 위한 오토 미세먼지 필터(OPF)를 자랑합니다.


M TwinPower Turbo 기술 덕분에 신속한 응답 동작이 가능합니다.


BMW M TwinPower Turbo 기술은 2개의 고속 모노스크롤 터보차저, 고정밀 분사, VALVETRONIC 가변 밸브 제어 및 이중 VANOS 가변 캠축 타이밍으로 구성됩니다. 밸브 및 캠축 타이밍은 컨트롤 흡기 밸브 리프트의 최대 가변성에 맞춰 작동합니다. 레이저 샤프 반응과 최적의 전력 전달이 그 결과입니다. 연료 소비량 및 배기 가스 배출량도 감소합니다. '닫힌 갑판' 디자인은 6기통 엔진의 크랭크케이스 강성을 높이고 출력을 극대화하기 위해 실린더 압력을 증가시킵니다. 브러시리스, LDS 코팅 실린더 보어 또한 상당한 무게 감소를 초래합니다.




모터스포츠를 통해 경험을 쌓았습니다.


BMW M2 경쟁사의 매우 역동적인 성능 덕분에 일관된 오일 공급 수준을 유지하는 것은 경주장에서 특히 어려운 일입니다. 이곳은 BMW MmbH의 폭넓은 모터 레이싱 경험이 빛을 발할 수 있는 기회입니다. 예를 들어, 추가적인 오일 섬프 커버는 차량이 갑자기 방향을 바꿀 때 윤활유의 움직임을 제한하는 데 도움이 됩니다. 극단적인 종방향 가속 및 감속 시 터보차저 근처에 위치한 오일 배출 펌프와 정교한 오일 리턴 시스템이 중단 없는 오일 순환을 유지하는 데 도움이 됩니다. 따라서 오일은 일상적인 모터 작동 또는 트랙에서의 하드 주행 중에 모든 주행 상황에서 모든 엔진 구성 요소에 지속적으로 공급됩니다.


BMW M2 경쟁 제품은 이전 모델의 엔진과 비교하여 증가하는 냉각 요구 사항을 처리하도록 설계된 다양한 조치를 특징으로 합니다. 확대된 BMW 신장과 공기 흐름이 변형된 새 앞치마가 차량 앞부분의 흐름을 개선해 줍니다. 또한 이 자동차는 BMW M4의 경합 테스트 냉각 시스템을 경쟁 패키지와 함께 사용합니다. 이 냉각 시스템은 중앙 라디에이터 1개, 측면 라디에이터 2개 및 추가 엔진 오일 쿨러로 구성됩니다. 옵션인 7단 M 더블 클러치 변속기(M DCT)를 사용하는 차량에는 변속기 오일 쿨러도 장착됩니다. 이 정교한 시스템은 매일 사용하는 짧은 도심 주행과 경마장 밖에서도 이상적인 작동 온도를 유지할 수 있도록 보장합니다.


전기 제어식 플랩이 2개 있는 이중 배기 시스템입니다.


BMW M2 경연대회에서는 신형 엔진 외에도 완전히 새로운 배기 시스템을 자랑합니다. 듀얼 브랜치 디자인은 새 머플러와 블랙 크롬으로 마감된 네 개의 테일파이프를 BMW M 모델로 표시해 줍니다. 전기 제어식 플랩 두 개는 BMW M2 경연대회가 독특한 BMW M 사운드를 제공하도록 보장합니다. BMW M2 경연대회는 센터 콘솔에서 셀렉터 스위치를 눌러 M 다이내믹 성능 컨트롤로 주행 모드를 선택하여 운전자가 조정할 수 있습니다.




두 가지 변속기를 선택할 수 있습니다.


새로운 BMW M2 경쟁 제품은 컴팩트한 디자인과 저중량으로 눈에 띄는 6단 수동 변속 장치가 표준으로 출시되었습니다. 새로운 유형의 탄소-섬유 마찰 라이닝을 사용하면 변속의 편안함을 높일 수 있습니다. 저단 변속 시 스로틀을 블립시키고 고단 변속 시 엔진의 회전수를 낮추는 결합 속도 제어 기능은 기어 변속을 더욱 부드럽게 해 줍니다. 이는 또한 트랙에서 하드 드라이빙을 하는 동안 차량의 안정성을 더욱 높여 줍니다. DSC를 끄면 결합 속도 제어 기능이 비활성화됩니다. 습식 슬럼프 윤활은 변속기 오일의 슬러싱을 방지하고 모든 구성 요소가 효율적인 오일 공급의 혜택을 누릴 수 있도록 합니다.


옵션으로 7단 M 더블 클러치 변속기(M DCT 및 드라이브로직)를 주문할 수 있습니다. 이 시스템은 기어박스 2개를 각각 자체 클러치와 효과적으로 결합하고, 전력 흐름 중단 없이 매우 빠른 기어 변속을 가능하게 합니다. 운전자는 자동 모드에서 또는 센터 콘솔의 기어 변속 레버를 사용하여 수동으로 기어를 변경하거나 M 가죽 스티어링 휠의 패들을 변속할 수 있습니다. 자동 및 수동 모드에서 드라이브로직은 운전자에게 COMFORT, SPORT 및 SPORT+ 중 하나를 선택할 수 있는 옵션을 제공합니다. 자동 모드에서 운전자는 저단 변속 시 기어 변속 타이밍, 강도 및 자동 스로틀 블리핑 기능을 조정할 수 있습니다.


변속기의 수동 모드 사이를 이동하면 변속 다이내믹이 변경되지만 기어 변속 타이밍을 결정하는 것은 운전자입니다. 이 시스템은 엔진 회전수, 가속기 위치, 가속도 수준 및 주행 모드를 기준으로 운전자가 다음으로 선택할 기어를 감지하고 운전자가 변속 패들을 실제로 이동하기 전에 이 기어와 체결합니다. 따라서 기어 변속 프로세스를 완료하려면 이제 클러치가 열리거나 닫히면 됩니다. 따라서 기어 변속은 1초의 분 단위로 실행됩니다.




동적 성능입니다.


BMW M2 Coupé는 일상 용도에서 운전자를 짧게 바꾸지 않고도 민첩성, 주행감, 방향 안정성, 스티어링 정밀도 및 제어 가능성의 측면에서 이미 표준을 정했습니다. 이러한 섀시 특성은 BMW M2 경쟁에 맞게 더욱 정교하게 개선되었으며, 향상된 엔진 성능을 고려하여 조정되었습니다.


프론트 엔드 강성이 향상되어 스티어링의 정밀도가 향상됩니다.


이 엔진실은 BMW M3/M4의 CFRP 고정밀 스트럿이라는 가장 놀라운 구성 요소를 갖추고 있습니다. 이 원피스 구성 요소는 매우 가벼우면서도 고강도 탄소 섬유로 제작되었으며 무게는 1.5kg에 불과합니다. M4의 벌크헤드 스트럿과 함께 프론트 섹션의 강성을 크게 높여 스티어링의 거동 및 정밀도를 향상시킵니다.


고성능 섀시는 BMW M3/M4에서 프론트 및 리어 액슬의 경량 알루미늄 구조를 참조합니다. 이 경우 휠의 위치를 매우 정밀하게 유지하기 위해 유격 없는 볼 조인트가 사용되어 횡력을 전달합니다. 섀시를 통과하는 종방향 힘은 특수 엘라스토머 베어링을 통해 토크 스트럿으로 직접 전달되며, 동시에 원하는 롤링 편의성을 제공합니다. 새 5링크 리어 액슬의 모든 컨트롤 암 및 휠 캐리어는 단조 알루미늄으로 제작됩니다. 또한 경주로 유도된 견고한 연결부는 경량 강철 그리드 형태의 리어 액슬 서브프레임을 차체에 고정하는 데 사용됩니다. 이를 통해 휠 위치 및 추적 안정성이 더욱 향상됩니다.


BMW M 엔지니어는 성능을 개선하고 프론트 섹션의 강성을 높이기 위해 전기 기계식 파워 스티어링의 특성 곡선을 조정했습니다. M 고유의 특성과 통합된 서보트로닉 기능은 차량 속도에 따라 조향 보조의 수준을 전자적으로 제어하고 드라이브로깅을 적용하여 운전자가 언제든지 파워 스티어링 보조 기능을 원하는 대로 조정할 수 있도록 합니다.




능동 M 차동 및 재보정된 DSC입니다.


다이내믹 스태빌리티 컨트롤이 완전히 재보정되었습니다. BMW M2 경쟁에서 전자 장치는 더욱 섬세한 제어를 발휘하여 습하고 미끄러운 조건에서 트랙션을 개선하고 드리프트 도중 트랙션이 중단되지 않도록 보장합니다. 액티브 M 디퍼렌셜은 트랙션 및 방향 안정성을 새로운 차원의 정밀도와 속도로 끌어올리는 전자 제어식 멀티플레이트 제한 슬라이딩 디퍼렌셜로 지원을 제공합니다. 잠금 효과는 주행 상황에 따라 0~100% 사이에서 변화할 수 있으며, 차량의 스티어링 각도, 가속기 위치, 브레이크 압력, 엔진 토크, 휠 속도 및 요 레이트에 반응합니다. 컨트롤 유닛은 이러한 주행 상황 분석을 사용하여 차량 한쪽의 트랙션 손실 위험을 감지하고 전기 모터에 의해 작동되는 필수 잠금 효과를 계산합니다. 150밀리초 이내에 2,500Nm의 최대 잠금 전력을 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 미끄러운 노면에서 또는 두 리어 휠이 마찰 계수에 큰 차이가 있을 때 휠이 극단적인 조건에서 회전하지 않도록 방지합니다.


특정 상황에서는 액티브 M 디퍼렌셜이 능동적으로 작동하기도 합니다. 미끄러운 노면에서 출발하는 경우, 두 휠이 동시에 동일한 미끄러짐이 발생하도록 하기 위해 휠이 회전하기 시작하기도 전에 잠금 장치가 정의된 백분율로 닫힙니다. 또한 로크는 횡방향 가속도 및 작업 시 구동 수준에 따라 열성적으로 구동되는 코너를 통해 필요한 비율로 닫힙니다. 이렇게 하면 휠 내부의 트랙션이 낮은 휠이 너무 빨리 회전하기 시작하는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 이 영구적이고 무한 가변적인 디퍼렌셜 컨트롤은 민첩성을 높이고 코너링 도중 언더스티어를 방지하며 제동 및 부하 변화 시 방향 안정성을 개선합니다.




MDM(Mynamic Mode)은 DSC(Dynamic Stability Control)의 하위 기능으로, SPORT+ 모드에서 자동으로 활성화되거나 수동으로 작동할 수 있습니다. 예를 들어, 경마 트랙에서의 스포티하고 역동적인 주행과 같은 특정 상황에서는 휠 스핀을 더 많이 수행할 수 있습니다. 이제 DSC 모드로부터 익숙해진 안정화 조치가 나중에 개입하여 동적 한도에서 운전자가 사용할 수 있는 자유를 늘립니다. 추가 휠 슬립은 트랙션을 향상시켜 주므로 추진력이 향상됩니다. 보다 중요한 오버스티어 및 언더스티어는 중간 정도의 제어된 드리프트와 마찬가지로 가능하지만, 중요한 상황에서는 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 액티브 안전 보조 장치를 사용할 수 있습니다.


M Sport 브레이크는 모터스포츠 경험에 의해 탄생됩니다.


고성능 M Sport 브레이크는 브레이크 성능을 극대화하며 BMW M GmbH에서 경험하는 광범위한 모터스포츠의 산물입니다. 표준 M 복합 브레이크와 비교하여, 브레이크 캘리퍼가 파란색 금속 마감(프론트 액슬: 4피스톤 고정 캘리퍼, 리어 액슬: 2피스톤 고정 캘리퍼)으로 도색되고 관통 및 내측 브레이크 디스크 링(프론트 액슬: 직경 380mm, 리어 액슬: 직경 370mm)이 회색 주철로 표시되어 M 스포츠 브레이크 패드(프드)가 더 큽니다. 액슬: 직경 400mm, 리어 액슬: 직경 380mm) 및 브레이크 캘리퍼(프론트 액슬: 6피스톤 고정 캘리퍼, 리어 액슬: 4피스톤 고정 캘리퍼), 회색으로 도색됩니다. 이러한 고성능 브레이크는 모든 조건에서 뛰어난 감속을 보장하며 페이드 및 열에 대한 저항에 깊은 인상을 줍니다.


새 단조 휠과 두 가지 색상 옵션이 있습니다.


옵션 사양인 19인치 새 단조 휠(프론트 액슬: 9J x 19, 리어 액슬 10J x 19)을 선택할 수 있으며, Y 스포크 디자인은 하이 쉰 또는 블랙 프론트 표면의 두 가지 색상 옵션으로 제공됩니다. 245/35 ZR 19 형식의 프론트 타이어는 횡방향 안정성, 방향 안정성, 스티어링 느낌 및 스티어링 정밀도 측면에서 가장 까다로운 요구 사항을 충족합니다. 265/35 ZR 19 형식의 리어 타이어는 최적의 트랙션, 횡방향 안정성 및 방향 안정성을 제공합니다.






설계.


전면 스커트의 새로운 디자인은 공기 흡입구가 변형된 디자인으로, 정교한 냉각 시스템으로 가는 신선한 공기의 흐름을 최적화하는 동시에 차량의 시각적 존재감을 개선해 줍니다. 확대된 BMW 신장은 앞날개의 옆 아가미처럼 검은색으로 칠해져 있습니다. 이 색상은 4개의 테일파이프의 새로운 디자인에 반영되어 있어 M 경기 모델의 두드러진 차별화 특징입니다. 어두운 M 경기 배지가 차량 뒷단을 휘감아 줍니다. 윙 미러의 새로운 이중 암 디자인은 공기역학을 향상시키며 BMW M2 경쟁의 전형적 특징입니다.


전용 페인트 색상: 금속 호켄하임 실버입니다.


BMW M2 경쟁에서 사용할 수 있는 페인트 범위에 두 가지 새로운 색상이 추가되었습니다. 메탈릭 선셋 오렌지 색상은 다른 BMW M Performance 모델에 이미 적용되었지만, 이는 독점적인 새로운 메탈릭 Hockenheim 실버 페인트의 첫 선을 그은 것입니다.


내부, 장비 및 ConnectedDrive입니다.


새로운 BMW M2 대회의 문을 열 때, 운전자들은 실 플레이트에 M2 대회의 로고가 새겨져 있습니다. 그런 다음 인체공학적으로 시각적으로 뛰어난 M Sport 시트에 안착할 수 있습니다(옵션). 버킷 형태의 시트는 모터스포츠에서 많은 부분을 차용하여 운전자에게 최적의 지지대를 제공하며, 헤드레스트는 시트 등받이에 통합되어 있습니다.


M Sport 시트의 등받이에 조명이 들어오는 M2 로고가 고정됩니다. 시트와 등받이는 검은색 가죽 커버와 디자인 천공, 파란색 또는 주황색으로 제공됩니다. 이러한 색상은 시트, 팔걸이 및 패들 커버의 가죽 스티치에도 반영되며, 알칸타라 가죽은 측면 볼스터를 덮는 데 사용됩니다. 현재 파란색 팔레트의 대안으로 표준 스포츠 시트에 주황색 색상 변형을 사용할 수도 있습니다. 고전적인 BMW M 스트라이프는 M 안전 벨트에 짜여졌고 M 고유의 스티칭도 스티어링 휠에서 확인할 수 있습니다.


대시보드를 한 번 보면 계측기의 시작 레이아웃이 표시됩니다. 이 레이아웃에는 몇 초 동안 M2 Competition 로고가 표시됩니다. 빨간색 Start/Stop 버튼은 자동차의 모터스포츠 유산에 밑줄을 그립니다.


센터 콘솔에서 셀렉터가 전환됩니다.


새로운 BMW M2 경쟁 제품은 센터 콘솔에 2개의 셀렉터 스위치를 제공하여 다른 BMW M 모델과 친숙한 기능인 다양한 특성과 설정을 직접 조정할 수 있도록 합니다. 이 스위치를 사용하여 스태빌리티 컨트롤을 위한 다양한 설정(예: 세 가지 엔진 특성 또는 스티어링 모드)에 직접 액세스할 수 있습니다. 또한 운전자가 셀렉터 스위치를 사용하여 다양한 영역에 대해 원하는 설정을 조정하고 원하는 대로 결합할 수 있습니다. 또한 DSC(다이 Dynamic 스태빌리티 컨트롤)를 조정합니다. 짧은 탭은 MDM 모드를 활성화하는 동시에 스위치를 길게 누르면 DSC가 꺼집니다.


스티어링 휠의 M1 및 M2 버튼입니다.


또한 스티어링 휠의 M1 및 M2 버튼은 주행 모드의 범위에 직접 액세스할 수 있습니다. 운전자는 안정성 제어, 엔진 특성 및 BMW M2의 개성에 대한 스티어링 제어 설정에서 선택한 개인 구성을 바로 저장할 수 있습니다. M1 및 M2 스티어링 휠 버튼은 컴포트 및 스포츠 프로그램으로 사전 프로그래밍되어 있으며, 운전자는 언제든지 이러한 설정으로 돌아갈 수 있습니다.



새 장비 세부 정보입니다.


BMW M2 Coupé에서 BMW M2 Competition으로 발전한 결과, 표준 구성을 일부 업그레이드했습니다. 스포티한 쿠페는 이제 어댑티브 LED 헤드라이트를 표준 사양으로 자랑하며, 주차 거리 컨트롤(PDC)은 차량 주변을 모니터링하고 차량 전면과 후방을 주시합니다.


표준 사양으로 제공되는 광범위한 장비는 BMW M2 대회를 가장 역동적인 스포츠카 중 하나로 표시합니다. 여기에는 경량 M Sport 섀시, 스로틀 블리핑 기능이 있는 6단 수동 기어박스 및 리어 액슬의 액티브 M 디퍼렌셜이 포함되어 있어 최적의 트랙션과 탁월한 방향 안정성을 보장합니다. 전자 기계식 M Servotronic 파워 스티어링과 다이내믹 스태빌리티 컨트롤을 위한 MDM(Mynamic Mode)도 이전 작업에서 사용할 수 있어 레이싱 운전자를 원하는 사람이 쉽게 회로에서 제어되는 드리프트를 즐길 수 있습니다. 스포츠 시트, M 가죽 스티어링 휠, 센터 콘솔의 M 발걸이와 무릎 패드, 다공성 탄소 섬유에 서페이싱이 있는 트림 스트립은 모두 인테리어를 장식합니다.


또한 고객이 수작업으로 선택한 다양한 옵션으로 차량에 개별 터치 기능을 추가할 수 있습니다. 옵션 목록에는 7단 M DCT(Double Clutch Transmission) 및 동력 흐름 중단 없이 기어 변속을 가능하게 하는 M Driver's Package와 같은 하이라이트가 포함되어 있습니다. 이 패키지는 새로운 BMW M2 대회의 최고 속도 제한을 시속 280km로 높이고 BMW 드라이빙 경험 쿠폰과 함께 제공됩니다.ck 교육 과정입니다.


BMW ConnectedDrive는 안전, 편안함 및 엔터테인먼트를 향상시킵니다.


새로운 BMW M2 경쟁업체 고객은 BMW ConnectedDrive의 다양한 운전자 지원 시스템과 모빌리티 서비스를 활용할 수도 있습니다. 운전자 지원 시스템 옵션 범위에는 충돌 경고 및 도심 제동 기능이 있는 보행자 경고 및 차선 이탈 경고와 같은 기능으로 구성된 드라이빙 어시스턴트가 포함됩니다. 속도 제한 정보는 교통 신호와 허용된 최고 속도를 표시하며, 추월할 수 없는 경우 운전자에게 경고합니다. 리어 뷰 카메라는 리어 주차 거리 컨트롤과 함께 팀을 이루어 후진 주차 및 기동을 지원합니다. Navigation Professional은 초박형 맵 디스플레이를 제공하며 iDrive Touch 컨트롤러는 다양한 기능을 더욱 쉽게 사용할 수 있도록 보장합니다.

+ Recent posts