렉서스 ES 300h 페이스리프트 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기

렉서스 ES 300h 페이스리프트 알아보기

 

 

 

전체 등급

 

7.9 / 10

하이브리드는 일반적으로 두 가지 가격 범주로 나뉩니다. 아래쪽에는 연료를 많이 소비하는 환경 해치가 있습니다. 더 많은 비용을 지불하면 고성능 럭셔리 차량의 문을 열 수 있으며, 이 차량은 전기 모터의 여분의 전력을 사용하여 부러운 가속을 만들어냅니다. 2019년형 렉서스 ES 300h는 그 사이에 경쟁하는 몇 안 되는 자동차 중 하나다. 크고 공간이 넉넉한 객실은 표준 하이브리드보다 고급스럽다는 것은 부인할 수 없지만, 가격은 토요타 아발론 하이브리드보다 거의 비쌉니다. 렉서스는 노골적인 속도 면에서 독일 경쟁사를 이길 수는 없지만 수천 달러나 경쟁률을 밑돌았습니다. 그리고 겸손한 4기통 엔진은 확실히 더 연료 효율적입니다.

 

ES 300h와 유사한 V6 동력의 ES 350이 2019년에 맞춰 재설계되었습니다. 이 세단은 이전 세단보다 더 길고, 더 낮고, 폭이 넓어 더 많은 객차 공간을 제공할 수 있습니다. 현재 뒷좌석 아래에 있는 재배치된 배터리 팩은 ES 300h가 ES 350과 동일한 트렁크 공간을 가지고 있음을 의미합니다.

 

내부적으로는 더 비싼 렉서스에서 터치 포인트의 상당 부분이 해제되어 ES는 이전보다 훨씬 더 고급스러운 느낌을 줍니다. Apple CarPlay의 가용성으로 인해 이전보다 기술 인터페이스가 계속 취약해지고 있습니다. 그러나 터치패드 컨트롤러는 경쟁사에서 선호하는 노브 컨트롤러보다 더 정교하고 정확하지 않습니다.

 

2019년형 렉서스 ES 300h는 이전 모델에 비해 눈에 띄게 개선되었으며, 보다 나은 실내 공간과 더 많은 승객과 화물 공간이 마련되었습니다. 많은 직접적인 경쟁업체는 없습니다. 즉, 2019년형 링컨 MKZ 하이브리드는 이 가격대에서 유일하게 같은 생각을 가진 럭셔리 중견기업입니다. 우리는 일상적인 하이브리드에서 벗어나려는 구매자들이 럭셔리와 가치가 매력적인 조화를 누릴 것이라고 생각합니다.

 

 

 

2019년 렉서스 ES 300h 구성입니다.

2019년형 렉서스 ES 300h는 3가지 주요 트림 레벨로 판매되는 중형 고급 세단이며, 다양한 기능 패키지와 독립형 옵션을 갖추고 있습니다. 일부 옵션 및 구성은 차량 구매 위치에 따라 제한될 수 있습니다.

 

ES 300h는 하이브리드 파워트레인(2.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터에 페어링)을 장착하여 총 215개의 시스템 마력을 생산합니다. 후드 아래 옴프를 조금 더 선호하는 분들은 비슷한 V6 파워 2019 렉서스 ES 350을 확인하시기 바랍니다.

 

2019년 렉서스 ES 300h의 표준 기능은 17인치 휠, LED 헤드라이트, 선루프, 키리스 엔트리 및 점화, 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 디지털 계기판, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 시스템, 선택 가능한 앞좌석, 전동 조절식 앞좌석, 시뮬레이트-레더 업홀, 8인치 중앙 디스플레이 등입니다. 3개의 USB 포트와 10개의 스피커 오디오 시스템에 CD 플레이어와 위성 라디오를 장착했습니다.

 

또한 ES 300h에는 후방 카메라, 자동 하이 빔 제어, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 및 완화, 자동 비상 제동을 포함한 사전 충돌 경고 시스템을 비롯한 다양한 첨단 안전 기능이 제공됩니다.

 

기본 ES에서는 자동 와이퍼, 전동 조절식 스티어링 휠, 운전석 메모리 설정, 난방 및 환기 프론트 시트가 추가된 옵션 프리미엄 패키지를 주문할 수 있습니다.

 

럭셔리 트림에는 이러한 업그레이드와 열선내장 미러, 방음 사이드 윈도우, 가죽 커버, 주변 조명 및 정품 목재 트림이 포함됩니다. Ultra Luxury 패키지는 핸즈프리 트렁크 해제, 업그레이드된 가죽 커버, 파워 리어 선샤이드, 수동 리어 사이드 선샤이드 및 코너링 시 진동을 흡수하는 데 도움이 되는 특수 섀시 댐퍼로 모든 스톱을 잡아 당깁니다.

 

눈에 띄는 독립형 옵션에는 18인치 휠, 열선내장 스티어링 휠, 어댑티브 서스펜션 댐퍼, 파노라마 선루프, 헤드업 디스플레이, 17개 스피커 Mark Levinson 프리미엄 오디오 시스템, 사각지대 모니터링, 프론트 및 리어 주차 센서, 리어 크로스 트래픽 경고, 자동 브레이크 장착 리어 보행자 경고, 360도 주차 카메라 등이 있습니다. 무선충전 패드도 있고요 선택적 내비게이션 시스템은 더 큰 12.3인치 디스플레이 화면 및 Apple CarPlay 기능과 쌍을 이룹니다.

 

 

 

드라이빙

7.0

이 럭셔리 하이브리드는 성능 면에서 큰 기대를 하지 않았지만 ES 300h는 놀라울 정도로 우수한 성능을 자랑합니다. 가속도는 전반적으로 적절하며, 이렇게 효율적인 차량에게는 완전히 인상적입니다. 안타깝게도 회생 제동에서 마찰 제동으로의 이행은 거칠고 렉서스답지 않습니다.

 

가속

7.0

ES 300h는 스톱라이트 단거리 주행을 위해 만들어진 것이 아닙니다. 하지만 그렇게 하도록 요청받았을 때, 그것은 권위를 갖게 될 것입니다. Edmunds 테스트 결과, 0~60mph의 속도는 8.3초입니다. 고급 기준으로는 느리지만, 40mpg 이상을 달성할 수 있는 대형 세단이라는 점을 고려하면 꽤 좋습니다.

 

제동

6.0

브레이크는 혼성 가방입니다. 반면 제동력은 점차 쌓이고 브레이크는 페달 행정의 상단에서 붙잡히는 느낌이 들지 않습니다. 안타깝게도 회생 브레이크와 마찰 브레이크 사이의 핸드오프가 덜 정교합니다. 제동 시 두 유형의 브레이크 사이에서 전달되는 변속은 듀얼 클러치 자동 변속기로부터 심한 저단 변속처럼 느껴집니다.

 

스티어링

6.5

적은 힘으로도 충분하며, 중심에서 움직이면서 쌓이는 것이 많지 않습니다. 아무런 반응도 없고, 도로의 질감도 전혀 없습니다. 하지만 이런 특징들은 학급에서 흔치 않습니다. Eco 모드는 스티어링의 힘을 시럽처럼 느끼지만, Sport는 보다 자연스러운 견고함을 제공합니다.

 

핸들링

8.5

ES 300h의 핸들링 능력은 놀라울 정도로 좋으며, 자동차는 예상보다 훨씬 더 심어진 느낌입니다. 일반 소유주보다 더 멀리 밀어넣어도 차체 롤링이 거의 없습니다. 돌풍과 함께 급커브를 한 세트만 타도 승객들은 역겹지 않을 것입니다.

 

운전가능성

8.0

정지 상태에서 가스 페달을 밟지 않으면 전기에서 엔진 출력이 감지되지 않으며, 이로 인해 엔진이 약 5mph에서 시동됩니다. 그렇지 않으면 가스 모터가 실내를 통해 충격 없이 자연스럽게 작동합니다. Eco 모드는 스로틀 반응을 둔화시키지만 시내를 순항하는 동안에는 알아차리지 못합니다. 줄어든 대응은 고속도로 속도에서만 눈에 띕니다.

 

 

편안함.

8.5

ES 300h는 매우 편안합니다. 편안하면서도 조절이 잘 되는 승차감과 지지용 시트를 갖추고 있습니다. 변형된 배기 노트와 온도에 불과한 시트 난방 요소를 포함하는 몇 가지 작은 그립이 있습니다.

 

시트

8.0

앞좌석은 긴 하울에 상당히 편안하고 힘이 됩니다. 그렇다고 하더라도 고급 세단에는 4방향 허리띠가 표준이 되어야 합니다. 리어 시트백은 좋은 각도로 설정되며, 헤드레스트 위치가 편안합니다. 비슷한 크기의 앞좌석 승객 뒤에 앉아 있는 키가 큰 뒷좌석 승객은 벤치가 약간 평평한 것을 발견하게 될 것입니다.

 

운전중

8.5

ES 드라이브는 대형 럭셔리 순양함을 좋아합니다. 승차감은 편안하지만 차분하며, 부드럽게 튜닝된 일부 세단이 보여주는 유연한 느낌은 없습니다. 대부분의 요철을 흠뻑 적셔주지만, 빨래판 형태의 도로는 조금 험난한 상태를 유지하고 있습니다.

 

소음과 진동

8.5

ES 300h는 조용한 전기 출력 하에서 정지 상태에서 가속되며, 속도가 증가함에 따라 가스 엔진으로 전환하면 충격이 없습니다. 가벼운 가속 상태에서는 엔진이 거의 눈에 띄지 않지만, 더 빠른 응답을 위해 페달을 밟으면 CVT에 연결된 4기통의 가차없는 소음이 발생합니다.

 

실내 온도 조절 시스템

7.5

자동 컨트롤로 설정된 듀얼 존 실내 온도 조절 시스템은 때때로 최적의 팬 속도를 파악하는 데 어려움을 겪습니다. 예를 들어, 테스트 카에서 76도의 날에 A/C를 73도로 설정했을 때, 팬들은 찬 공기를 불어대며 최대치를 기록했습니다. 난방 시트는 가장 높은 온도에서만 따뜻해지지만, 시트 환기는 경이롭습니다.

 

 

내부

 

8.5

ES의 실내는 모든 곳에 충분한 공간이 마련되어 있어 머물기에 좋은 장소입니다. 인테리어 재료는 ES의 더 비싼 형제자매로부터 빌린 것 같습니다.

 

사용의 용이성

8.5

대부분의 제어 장치는 손이 닿는 곳에 있지만, 몇 개는 가려져 있습니다. 시트 난방 및 냉방 컨트롤이 실내 온도 조절 시스템 근처에 있는 것은 아니지만 물리적 버튼(디스플레이 화면 메뉴에만 묻히지 않음)이 좋습니다. 볼륨과 튜닝 노브는 사려 깊고 잘 실행되어 있습니다.

 

타고 내릴 때

8.0

저속 좌석은 키가 작은 승객들에게는 호재이지만, 차에 진입하는 키 큰 사람들은 조금씩 스크래치를 해야 할 것입니다. 낮은 문틈으로 출입이 편리합니다. 운전자 손쉬운 승차/출구 기능은 휠을 위로 기울이고 시트를 뒤로 이동합니다. ES는 너무 공간이 넓어서 뒷좌석 승객이 찌그러진 느낌이 들지 않습니다.

 

운전 자세

8.0

운전석 시트는 키 큰 사람들을 수용할 수 있도록 낮아질 수 있지만 상당한 범위의 조정성을 제공합니다. 도어와 중앙 팔걸이는 높이가 거의 같기 때문에 대부분의 운전자는 9시와 3시 위치에서 휠을 잡으면서 팔꿈치를 편안하게 배치할 수 있습니다.

 

공간감

8.0

ES 300h는 실내에서 가볍고 통풍이 잘 되어 탑승자에게 탁월한 공간감을 제공합니다. 레그룸은 앞뒤가 풍성합니다. 하지만 표준 선루프와 경사진 리어 루프 라인은 키 큰 승객의 앞쪽과 뒷쪽 헤드룸을 줄여줍니다.

 

가시성

9.0

앞쪽 지붕 기둥은 조금 두껍지만, 낮은 후드와 높은 지붕이 있어 앞쪽을 쉽게 볼 수 있습니다. 이 차의 벨트 라인은 높지만 여전히 측면 가시성이 좋습니다. 리어 윈도우는 크기가 크며, 적당히 경사진 선반과 비교적 좁은 기둥을 가지고 있습니다.

 

퀄리티

9.0

최고급 LS 500에 맞춰 인테리어를 혼동하지는 않겠지만, ES 300h는 디자인 요소와 스위치 기어를 훨씬 더 비싼 형제와 공유합니다. 고품질 소재와 촘촘한 패널 장착은 렉서스의 일반적인 높은 표준에 부합합니다.

 

 

효용성

8.5

재설계된 ES는 작년 모델보다 내부 수납 포켓이 더 많고, LATCH 앵커에 훨씬 쉽게 접근할 수 있습니다. 또한 배터리 팩을 트렁크에서 뒷좌석 아래로 이동하면 300h의 트렁크 공간이 ES 350과 동일하다는 의미입니다.

 

소형 스토리지

8.5

앞쪽 컵 홀더는 이상하게 위치해 있지만, 아이디어는 건전합니다: 두 개의 큰 컵이 서로 부딪히지 않도록 그것들을 상쇄하세요. 운전석 옆에 있는 차량에는 높이 조절이 가능한 바닥도 있습니다. 프론트 콘솔에는 공간이 충분하며, 리어 컵 홀더의 크기는 합리적입니다. 문 주머니가 좁고 짧습니다.

 

트렁크

8.0

배터리 팩은 뒷좌석 아래에 있어 트렁크에 화물 감소용 혹이 없습니다. 화물 공간은 16.7 입방피트이며, 비 하이브리드 ES와 동일합니다. 링컨 MKZ 하이브리드와 달리 뒷좌석을 접어서 공간을 늘릴 수는 없습니다. 긴 아이템을 위한 패스스루만 있습니다.

 

어린이 안전 좌석

8.5

네 개의 앵커들이 착탈식 아이소픽스 커버 아래에 숨겨져 있습니다. 뒷좌석 선반에 3개의 테더가 위치하지만, 대부분의 경우보다 시트백에서 더 멀리 떨어져 있습니다. 손을 뻗기 위해서는 약간의 스트레칭이 필요하지만, 후크는 걸기 쉽습니다.

 

 

테크놀리지

6.5

렉서스는 마침내 ES에서 Apple CarPlay를 제공하고, Mark Levinson 오디오 시스템에서는 고품질의 음악 소리가 환상적으로 들립니다. 첨단 디스플레이 화면은 좋아 보이지만, 무시무시한 사용자 인터페이스는 전체 점수를 끌어내립니다.

 

오디오 & 네비게이션

5.0

터치패드는 사용하기에 형편없으며 이전 모델의 마우스와 같은 컨트롤러에 비해 전혀 개선되지 않았습니다. 정확하지 않아 선택하려는 메뉴 옵션을 오버슈팅할 수 있으며 선택 항목을 미세 조정하기가 어렵습니다. 옵션인 Mark Levinson 사운드 시스템은 업그레이드할 가치가 있습니다.

 

스마트폰 통합

7.0

ES 300h에는 4개의 USB 포트(앞면 2개, 센터 콘솔 뒤면 2개)가 함께 제공됩니다. 충전할 장치가 아직 있으면 중앙 콘솔에 제 무선 패드가 있습니다. Apple CarPlay는 옵션이며 Android Auto는 제공되지 않습니다.

 

운전자 보조

8.5

ES 300h는 차선 유지 보조 장치 및 전방 충돌 경고를 포함하여 여러 가지 주행 보조 장치가 기본적으로 제공됩니다. 주차 센서는 약간 민감하지만 일시적으로 비활성화할 수 있어 앞차 가까이에서 조금만 세워도 쉴 새 없이 삐 소리가 나지 않습니다.

 

음성 컨트롤

7.0

음성 컨트롤 시스템은 일부 제한된 자유 음성을 인식합니다. X가 잘 알려진 체인인 한 가장 가까운 X로 안내할 것입니다. 예를 들어, 가장 가까운 스타벅스까지 데려다 줄 것이지만, 뉴저지 마이크나 특정 호텔은 아닙니다. 그것은 몇몇 경쟁사들의 음성 시스템만큼 좋지 않습니다.

 

 

 

안전

NAT 전문가가 선호하는 ES 300h 안전 기능:

 

렉서스 안전 시스템 + 2.0

전방 충돌 경고, 자동 비상 제동 및 차선 유지 보조 장치 등 다양한 표준 안전 기능 결합

파노라마 보기 모니터

주차 기동 시 도움이 되도록 차량 주변 지역의 360도 이미지를 표시한다.

사각지대 모니터

차량이 ES 300h 사각지대에 있을 경우 운전자에게 경고

NHTSA 종합 평가 별 5개

 

 

렉서스 ES 300h vs 토요타 아발론 하이브리드

렉서스 ES 300h는 기본적으로 이미 상당히 고급화된 토요타 아발론 하이브리드의 보다 럭셔리 지향적인 버전입니다. 두 제품 모두 2019년에 처음 도입되었으며, 수많은 신기술과 안전 기능의 혜택을 누릴 수 있습니다. 렉서스는 실내 예약이 더 좋은 반면, 아발론의 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 일상적으로 사용하기가 훨씬 쉽습니다.

 

렉서스 ES 300h vs 렉서스 ES 350h

이 두 차의 주요 차이점은 엔진입니다. 하이브리드 파워트레인 대신 ES 350은 렉서스의 시도된 진정한 3.5L V6를 사용합니다. ES 350은 연비가 훨씬 낮습니다. 즉, 도시 등급은 ES 300h의 절반이지만, 더 빠르고 스티커 가격도 저렴합니다.

 

렉서스 ES 300h vs BMW 5 시리즈

ES 300h 및 BMW 5 시리즈는 중간 규모 하이브리드 럭셔리 세단에 대한 접근 방식이 크게 다릅니다. ES 300h는 시작 가격이 상당히 낮고, 일반적인 하이브리드 파워트레인이며, 연비가 뛰어납니다. 5 시리즈는 가스 엔진이 시동되기 전에 최대 전기 범위가 15마일인 보다 성능 지향적인 플러그인 하이브리드입니다. 또한 빠른 0~60mph의 속도와 훨씬 더 높은 가격대를 갖추고 있습니다.

 

 

 

하이브리드 자동차가 얼리 어답터들의 소설이었던 것은 오래 전 같지 않습니다. 지금은 주로 중간 가격 가족 시장을 목표로 하는 평범한 장소입니다. 하이브리드 차량이 부족한 곳은 엔트리 레벨 럭셔리 클래스로, 2019년형 렉서스 ES 300h가 돋보입니다. 하이브리드 ES는 동적 성능보다 연비를 우선시하지만 고급 세단임을 잊지 않습니다. 또한 비 하이브리드 V6 엔진인 렉서스 ES 350에서 볼 수 있는 모든 편의 시설과 편의 시설을 제공합니다.

 

ES 300h는 경쟁 제품에 비해 공간이 넓고 편안합니다. 인테리어 트림 핏과 마감은 흠잡을 데가 없으며, 뒷좌석의 사이즈는 넉넉합니다. Remote Touch 인터페이스의 의욕이 떨어집니다. 터치패드 컨트롤러 아이디어는 이례적이지만, 움직이는 차량에서는 작동하기에 적합하지 않습니다. 도로에서 너무 많은 주의를 기울여야 합니다. 최첨단 인포테인먼트 기술이 우선이라면 테스트 주행 중에 시스템을 사용하는 데 많은 시간을 할애하는 것이 좋습니다.

 

연비는 ES 300h의 속성으로, 파워트레인은 토요타 캠리 하이브리드 사촌에게서 발견되는 것과 유사합니다. 연속 가변 자동 변속기 및 프론트 휠 구동 방식을 사용합니다. 후드 아래에는 도요타의 입증된 하이브리드 시너지 드라이브 시스템과 짝을 이룬 2.5L 4기통이 있습니다. 총출력은 215마력입니다. 플러그인 하이브리드 파워트레인을 사용하는 경쟁업체는 일반적으로 더 성능 지향적이고 훨씬 더 비행대 발걸음이 뛰어납니다.

 

하지만 우리는 ES 300h의 수익률과 같은 연비를 위해 약간의 전력을 포기하는 것을 개의치 않습니다. EPA는 렉서스 ES 300h를 44mpg(43개 시/45개 고속도로)로 평가하며, 이는 지난해 모델 대비 10% 정도 높은 수치입니다. 저속 주행 시 전기로 작동하면 ES의 트레이드마크 정교함이 향상되지만, 고속 주행 시에는 실내에서 도서관 소음이 적습니다. 그 고속도로를 따라 달리는 차질은 작년에 비해 훨씬 향상되었습니다.

 

렉서스는 ES 300h를 단일 트림 레벨로 제공하며, 현대식 고급 세단에서 기대하는 대부분의 기능을 제공합니다. 이 제품에는 오늘날 시판되는 고급 자동차에 널리 사용되는 고품질 시뮬레이션 가죽 커버가 포함되어 있습니다. 내비게이션, 대체 인테리어 트림 선택 및 정품 소가죽을 포함한 추가 옵션이 패키지에 번들로 제공됩니다. 그러나 이러한 패키지의 내용 및 가용성은 지역별로 다를 수 있습니다. 이 연료 효율이 좋은 고급 세단을 고려한다면, 에드문즈는 완벽한 2019년형 렉서스 ES 300h를 찾는 데 도움을 줄 수 있습니다.

 

 

 

 

 

 페이스리프트에서 새로워진 것.

 

2019년에 완전히 재설계되었습니다.

연비가 개선됩니다.

업그레이드된 기술, 안전 기능 및 운전자 보조 도구입니다.

승객과 화물 공간이 더 넓어집니다.

2019년에 도입된 7세대 ES의 일부입니다.

 

장점

 

승차감이 우수하고 실내가 조용합니다.

크기와 동력에 대한 연비가 우수합니다.

편안하고 대부분은 고급 인테리어입니다.

 

단점

 

인포테인먼트 인터페이스가 까다롭습니다.

몇몇 인테리어 플라스틱의 품질이 실망스럽습니다.

뒷좌석이 접히지 않습니다.

고급 세단 표준으로 가속이 느립니다.